1.( ) 位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。 A A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 加锁 2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于 ( ) 辆的大、中型编组站。 C A 200 B 4 000 C 2 000 D 6 000 3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过 ( ) 占用区间进行调车。 B A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标 4.( ) 是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。 C A 线路全长 B 进路 C 线路有效长 D 容车数 5.在铁路信号中，属于移动信号的是 ( ) 。 C A 手信号旗 B 号角 C 减速信号牌 D 手信号灯 6.铁路机车车辆中的制动机根据其构造和作用分为 ( ) 。 B A 电制动机、人力制动机 B 自动制动机、人力制动机 C 空气制动机、电制动机 D 自动制动机、电制动机 7.装载酸碱类以及危险品的车辆，为了表示罐内(或车内)所装货物的主要特征，在罐体(或车体)中部四周，涂打一条宽300 mm的水平环形色带，其中红色色带表示货物为 ( ) 。 A A 爆炸品 B 剧毒品 C 腐蚀性物品 D 液化气体 8.在车体两侧墙中央涂以宽200 mm白色横线表示 ( ) 的车辆。 D A 救援列车 B 剧毒品 C 腐蚀性物品 D 液化气体 9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是 ( ) 机车。 D A 客运 B 货运 C 本务 D 调车 10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是 ( ) 。 D A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击 11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以 ( ) 号码为准。 C A 车体上大 B 较清晰 C 车底架侧梁 D 两侧 12.( ) 的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。 D A 轨道 B 道床 C 联结部分 D 轨枕 13.限制坡度是指在一个区段上， ( ) 。 D A 超过12‰的坡度 B 限制列车运行的坡度 C 线路上的最大坡度 D 决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度 14.机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于 ( ) 。 B A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管 15.连挂车辆时，只要两相邻车钩 ( ) ，就可实现连挂。 A A 有一方全开 B 双方均开锁 C 双方均闭锁 D 有一方开锁 16.驼峰是一种用于 ( ) 作业的调车设备。 B A 编组列车 B 解体车列 C 取送车辆 D 摘挂车辆 17.用水或一般灭火器扑灭离接触网带电部分不足 ( ) m的燃着物体时，接触网必须停电。 B A 6 B 4 C 5 D 10 18.决定车站线路有效长的因素之一是 ( ) 。 D A 列车长度 B 进站信号机 C 站舍位置 D 警冲标 19.某上坡道长8 00 m，坡度值为4‰，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为 ( ) 。 B A 4 ‰ B 4.25‰ C －3.75‰ D －4‰ 20.《站细》由 ( ) 会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。 B A 车站值班员 B 车站站长 C 段长 D 有关业务人员 21.( ) 设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。 D A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁 22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须 ( ) 位置。 B A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个开锁另一个锁闭 23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为 ( ) 调车。 A A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 24.( ) 是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。 A A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 25.( ) 是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。、 C A 调车钩 B 调车半程 C 调车程 D 调车行程 26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为 ( ) 溜放法。、 D A 单钩 B 多组 C 惰力 D 连续 27.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳动(转换)道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为 ( ) m。、 C A 10 B 15 C 16.25 D 20 28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的 ( ) 距离。、 B A 最短 B 最长 C 平均 D 规定 29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5 m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约 ( ) km/h。、 A A 4 B 3 C 5 D 6 30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约 ( ) km/h。、 A A 7 B 8 C 9 D 10 31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约 ( ) km/h。、 B A 15 B 10 C 14 D 12 32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为 ( ) km/h。 A A 36 B 25 C 20 D 30 33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约 ( ) km/h。 C A 5 B 6 C 7 D 8 34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为 ( ) km/h。 B A 8～10 B 7～10 C 7～12 D 10～15 35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为 ( ) km/h。 D A 12～15 B 10～13 C 10～12 D 13～17 36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约 ( ) km/h以上。 D A 15 B 17 C 20 D 25 37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为 ( ) km/h左右。 A A 3 B 4 C 5 D 6 38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为 ( ) km/h左右。 C A 3 B 4 C 5 D 6 39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为 ( ) km/h左右。 B A 7 B 8 C 9 D 10 40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为 ( ) km/h左右。 D A 7 B 8 C 9 D 10 41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为 ( ) km/h左右。 C A 10 B 13 C 15 D 17 42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为 ( ) km/h。 C A 20 B 15 C 12 D 10 43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为 ( ) km/h。 D A 18 B 12 C 10 D 8 44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为 ( ) km/h。 C A 28.6 B 47.5 C 51.5 D 55 45.货车辅修的周期是 ( ) 。 A A 半年 B 3个月 C 1年 D 1个月 46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头 ( ) 扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。 B A 向弯道外侧 B 向弯道内侧 C 一个向弯道内侧，一个向弯道外侧 D 视情况而定 47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出 ( ) 限界规定的尺寸。 A A 机车车辆 B 建筑 C 直线建筑接近 D 桥梁建筑 48.调车场各线束间的线间距离是 ( ) mm。 D A 5 000 B 5 200 C 5 300 D 6 500 49.调车线间设有制动员室的线间距离是 ( ) mm。 A A 7 000 B 6 500 C 6 000 D 5 500 50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称 ( ) 线。 B A 渡 B 梯 C 总平行 D 联络 51.停留车距警冲标距离 ( ) 溜放车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。 C A 不小于 B 大于 C 小于 D 超过 52.调车作业计划是保证实现 ( ) 计划的具体行动计划。 B A 班 B 阶段 C 日常 D 日旬 53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时， ( ) 可以自由转动，称为旁承游间。 A A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩 54.钢轨的标准长度为12.5 m和 ( ) m。 C A 15 B 20 C 25 D 30 55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于 ( ) 线。 A A 正 B 到发 C 调车 D 牵出 56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车 ( ) 开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。 C A 之处 B 之前 C 之后 D 之间 57.( ) 计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。 A A 班 B 阶段 C 日常 D 调车作业 58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为 ( ) 。 C A 摘挂列车 B 编组调车 C 解体调车 D 取送调车 59.调车作业时，调车机车进入停有机车车辆的线路时的速度按各局规定办理，但一般不得超过 ( ) km/h。 D A 40 B 30 C 25 D 20 60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、 ( ) 。 C A 新建信息 B 加强指挥 C 资源共享 D 保障落实 61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过 ( ) km/h。 B A 10 B 15 C 25 D 30 62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好 ( ) 。 A A 溜放速度 B 安全间隔距离 C 牵出距离 D 作业时间 63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为 ( ) 牌。 B A 带白边的绿色圆 B 带白边的红色长方 C 红色方 D 带白边的红色方 64.装载货物的重量是通过车辆的 ( ) 传到线路上的。 C A 车体 B 车内设备 C 走行装置 D 制动装置 65.关门车是因为装载货物的 ( ) 需要停止制动作用的车辆。 B A 重量 B 性质 C 数量 D 体积 66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响 ( ) ，做好劳动安全。 C A 装卸车 B 挂车 C 接车 D 摘车 67.( ) 是按技术作业分的。 C A 客运站 B 客货运站 C 中间站 D 货运站 68.( ) 是按业务性质划分的。 C A 编组站 B 区段站 C 货运站 D 中间站 69.驼峰按 ( ) 大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 D A 所处位置 B 驼峰高低 C 加速坡长短 D 设备条件 70.装载爆炸品的车辆，必须停放在 ( ) 的线路上。 A A 固定 B 调车 C 机车走行线 D 货物线 71.将米／秒换算成公里／小时的单位换算系数是 ( ) 。 B A 2.5 B 3.6 C 4.2 D 1.2 72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为 ( ) 个等级。 C A 4 B 5 C 6 D 7 73.列车运行图是铁路 ( ) 组织工作的基础。 C A 运输 B 货运 C 行车 D 行政 74.K451次列车属于 ( ) 旅客列车。 A A 跨局快速 B 管内快速 C 跨局特快 D 管内特快 75.2012次列车属于 ( ) 。 D A 管内旅客快车 B 直通货物列车 C 跨三局旅客快车 D 跨两局旅客快车 76.6001次列车属于 ( ) 。 C A 管内旅客快车 B 救援列车 C 跨局普通旅客列车 D 管内普通旅客列车 77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是 ( ) 辆。 C A 76 B 78 C 75 D 79 78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程 ( ) 。 C A 通过的客运列车数 B 通过的货物列车数 C 一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数 D 总的通过能力 79.根据驼峰 ( ) 和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。 D A 位置 B 大小 C 峰高 D 设备 80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示 ( ) 的信号，不准溜放或提开车钩。 B A 溜放 B 试闸良好 C 加速 D 推进 81.铁鞋制动坚持 ( ) ，以基本鞋为主的方法。 D A 双轨双基本 B 让头拦尾 C 单轨单基本 D 单轨双基本 82.同一车组两人及其以上制动时，由 ( ) 负责指挥。 A A 最前方制动员 B 后方制动员 C 调车长 D 中间人员 83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为 ( ) km/h。 A A 50 B 60 C 80 D 45 84.调车机车去岔线的调车称为 ( ) 调车。 A A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他 85.( ) 组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。] D A 编组站 B 技术站 C 中间站 D 装车地 86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为 ( ) 的距离。 C A 尖轨尖端至车挡 B 警冲标至车挡前10 m处 C 警冲标至车挡 D 尖轨尖端至车挡10 m处 87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为 ( ) 的距离。 A A 尖轨尖端至车挡 B 警冲标至车挡前10 m处 C 警冲标至车挡 D 尖轨尖端至车挡10 m处 88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站 ( ) 摘挂作业的列车。 D A 进行 B 主要进行 C 继续进行 D 不进行 89.阶段计划是保证实现班计划的 ( ) 计划。 A A 行动 B 阶段 C 具体 D 组织 90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、 ( ) 。 B A 单推双溜 B 双推双溜 C 三推双溜 D 三推三溜 91.车站可根据线路的配置状况及 ( ) 划分车场。 D A 线路多少 B 地理位置 C 作业量大小 D 用途 92.单钩溜放是指机车每加减速 ( ) 次溜放出1个车组。 A A 1 B 2 C 3 D 4 93.单钩溜放时调车长严格掌握好 ( ) 。 D A 作业速度 B 间隔距离 C 牵出速度 D 溜放速度 94.产生“钓鱼”的原因，主要是 ( ) 。 A A 错过了提钩时机 B 速度过低 C 速度过高 D 平台短 95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称 ( ) 列车。 C A 技术直达 B 始发直达 C 阶梯直达 D 区段直达 96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称 ( ) 作业。 A A 整理 B 挂车 C 整备 D 其他 97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为 ( ) 年。 A A 5 B 4 C 3 D 2 98.始发直达列车是指在装车站编组，通过 ( ) 个以上编组站不进行改编的列车。 D A 两 B 三 C 五 D 一 99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上 ( ) 站不进行改编的列车。 B A 技术 B 编组 C 区段 D 中间 100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上 ( ) 站不进行改编的列车。 C A 技术 B 编组 C 区段 D 中间 101.转向架固定轴距是指 ( ) 。 B A 任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离 B 同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的距离 C 车底架两心盘中心线之间的水平距离 D 同一转向架最前位和最后位车轴间的水平距离 102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为 ( ) 。 A A 平行运行图和非平行运行图 B 成对运行图和不成对运行图 C 连发运行图和追踪运行图 D 单线运行图和双线运行图 103.按上下行列车数目的不同，运行图分为 ( ) 。 B A 平行运行图和非平行运行图 B 成对运行图和不成对运行图 C 连发运行图和追踪运行图 D 单线运行图和双线运行图 104.运行图中的垂直线表示 ( ) 。 A A 时间 B 车站中心线 C 距离 D 车站 105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为 ( ) 。 D A 单线、双线运行图 B 双线、三线运行图 C 单线、三线运行图 D 单线、双线和单双线运行图 106.按照列车运行速度，列车运行图可分为 ( ) 。 B A 平行运行图和不成对运行图 B 平行和非平行运行图 C 非平行运行图和成对运行图 D 追踪运行图和非追踪运行图 107.推送调车法是在机车车辆 ( ) 进行提钩。 A A 停车后 B 接近停留车 C 加速中 D 减速中 108.溜放调车法是在机车车辆 ( ) 进行提钩。 C A 停车后 B 接近停留车 C 加速时 D 减速时 109.十车、五车、三车分别为距离停留车 ( ) 。 B A 33 m、55 m、110 m B 110 m、55 m、33 m C 30 m、50 m、100 m D 100 m、50 m、30 m 110.调车钩按其性质不同，主要分为 ( ) 两种。 C A 摘车钩和推送钩 B 挂车钩和推送钩 C 挂车钩和摘车钩 D 挂车钩和溜放钩 111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在 ( ) 上办理的各项作业，称列车技术作业。 D A 调车线 B 调车场 C 货物线 D 到发线 112.调车作业按 ( ) 分为牵出线调车和驼峰调车两大类。 D A 方法 B 地点 C 形式 D 技术设备 113.( ) 是衡量调车效率高低的依据。(A、3、Y)[05-00-03-02][010202] A A 钩分 B 调车钩 C 编组列数 D 解体列数 114.连续溜放的关键，一是 ( ) ，二是保证安全间隔距离。 C A 提钩时机 B 线路长度 C 溜放速度 D 车辆类型 115.试闸的方法主要有 ( ) 两种。 D A 牵出试闸和走行试闸 B 走行试闸和停车试闸 C 静止试闸和走行试闸 D 停车试闸和牵出试闸 116.铁鞋底部分为 ( ) 三部分。 C A 挡板、鞋跟、鞋边 B 支座、鞋跟、鞋底 C 鞋尖、鞋边、鞋底 D 鞋底、鞋跟、鞋边 117.( ) 适用于对单个车、小车组的制动。 D A 近放基本远掏档 B 不放基本多掏档 C 近放基本多掏档 D 远放基本近掏档 118.自动化驼峰调速方式分为 ( ) 。 B A 点式、接近连续式、点连式 B 点式、连续式、点连式 C 点连式、接近连续式、连续式 D 点式、接近连续式、连续式 119.道岔是铁路线路的 ( ) 设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。 C A 转换 B 转辙 C 连接 D 建筑 120.( ) 均属于通用货车。 A A 平车、敞车、棚车 B 敞车、试验车、罐车 C 平车、棚车、除雪车 D 敞车、发电车、冷藏车 121.( ) 均属于专用货车。 B A 棚车、除雪车、水泥车 B 罐车、水泥车、冷藏车 C 罐车、检衡车、试验车 D 发电车、罐车、毒品车 122.( ) 的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。 D A 轨道 B 道床 C 联结部分 D 轨枕 123.进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应 ( ) 确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。 A A 一度停车 B 加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意 124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告 ( ) 。 C A 值班员 B 连结员 C 调车长 D 调车区长 125.单机完成的调车程为 ( ) 。 B A 重程 B 空程 C 轻程 D 半程 126.铁路货车无轴箱滚动轴承的轴检期限为 ( ) 。 A A 1年 B 2年 C 6个月 D 3个月 127.( ) 是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。 D A 车体 B 货车 C 客车 D 车辆 128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为 ( ) 标记。 A A 车辆 B 配属 C 共同 D 常用 129.货车按其用途不同，可分为 ( ) 。 C A 通用、专用货车 B 通用、特种货车 C 通用、专用及特种货车 D 普通、专用及特种货车 130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个 ( ) 。 C A 车轮组合 B 转向架 C 轮对 D 走行部 131.( ) 是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。 D A 《铁路技术管理规程》 B 《行车组织规则》 C 《铁路调车作业标准》 D 《车站行车工作细则》 132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为 ( ) 作业。 A A 转场 B 越区 C 取送 D 转线 133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够 ( ) 的货物列车数或车数。 D A 解体 B 编组 C 发出 D 解体和编组 134.( ) 能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。 A A 解体 B 改编 C 编组 D 作业 135.( ) 能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。 C A 解体 B 改编 C 编组 D 作业 136.调车场分类线有效长为950 m，其换算容车数为 ( ) 。 B A 65辆和50辆 B 64辆和49辆 C 86辆和66辆 D 87辆和67辆 137.调车场分类线有效长为950 m，最大换算容车数为 ( ) 。 C A 49辆和65辆 B 49辆和64辆 C 65辆和85辆 D 65辆和86辆 138.( ) 要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 D A 调车区长 B 调车领导人 C 有关人员 D 调车作业人员 139.我国铁路用 ( ) 色作为信号的基本颜色。 A A 红、黄和绿 B 红、白和绿 C 红、蓝和绿 D 白、绿和蓝 140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫 ( ) 信号。 C A 临时 B 固定 C 移动 D 移动手 141.( ) 设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。 A A 信号 B 行车 C 运输 D 车站 142.目前我国铁路运行图主要有 ( ) 三种。 C A 二分格、五分格、小时格运行图 B 二分格、五分格、十分格运行图 C 二分格、十分格、小时格运行图 D 五分格、十分格、小时格运行图 143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称 ( ) 。 C A 峰顶 B 计算点 C 脱钩点 D 变坡点 144.( ) 计划是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。 D A 车站班 B 车站作业 C 车站阶段 D 调车作业 145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为 ( ) 列车 。 B A 摘挂 B 区段小运转 C 区段 D 直通 146.在枢纽内各站开行的列车称为 ( ) 列车。(B、4、X)[05-00-02-01][020202] C A 摘挂 B 区段小运转 C 枢纽小运转 D 区段 147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为 ( ) 列车。 A A 摘挂 B 区段小运转 C 枢纽小运转 D 区段 148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为 ( ) 。 B A 列车级别 B 列车等级 C 列车种类 D 列车性质 149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为 ( ) 。 D A 统一领导 B 统一指挥 C 单一领导 D 单一指挥 150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按 ( ) 的指挥进行作业。 C A 调车长 B 车站调度员 C 车站值班员 D 列车调度员 151.车辆特殊标记 ( ) 表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。 A A人+圈 B床+圈 C客+圈 D员+圈 152.车辆特殊标记 ( ) 表示可以参加国际联运的车辆。 D A联+圈 B国+圈 CG+圈 DMC+圈 153.车辆特殊标记 ( ) 表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。 A A超+圈 B关+圈 C团+圈 D限+圈 154.( ) 线属于站内指定用途的其他线路。 C A 牵出 B 货物 C 机待 D 调车 155.车辆特殊标记 ( ) 表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。 D A杆+圈 B环+圈 C马+圈 D古+圈 156.车辆特殊标记 ( ) 表示车辆允许延期检修标记。 B A期+圈 B延+圈 C检+圈 D允+圈 157.车辆特殊标记 ( ) 表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。 C A坦+圈 B车+圈 C特+圈 D殊+圈 158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为 ( ) 。 B A 梯线 B 渡线 C 交叉 D 连线 159.车钩缓冲装置包括 ( ) 和缓冲器两部分。 A A 车钩 B 前从板 C 钩尾框 D 前后从板 160.截断塞门安装在 ( ) 上。 D A 制动主管 B 制动软管 C 制动缸 D 制动支管 161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为 ( ) 信号机。 C A 转场 B 通过 C 进路 D 预告 162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为 ( ) 信号机。 B A 防护 B 遮断 C 预告 D 复示 163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置 ( ) 信号机。 D A 防护 B 遮断 C 预告 D 复示 164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为 ( ) 进路。 D A 接车 B 发车 C 通过 D 列车 165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内 ( ) 。 C A 联络办法 B 联系制度 C 闭塞制度 D 联系办法 166.( ) 是指示列车运行及调车工作的命令，有关人员必须严格执行。 D A 信号机 B 信号旗 C 领导指示 D 信号 167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设 ( ) 连接两坡段。 B A 缓和曲线 B 竖曲线 C 曲线 D 圆曲线 168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为 ( ) 超限。 A A 上部、中部和下部 B 顶部、中部和底部 C 上中部和下部 D 上部和中下部 169.视觉信号的基本颜色 ( ) 色代表按规定速度运行。 C A 红 B 黄 C 绿 D 白 170.视觉信号的基本颜色 ( ) 色代表注意或减低速度运行。 B A 红 B 黄 C 绿 D 白 171.视觉信号的基本颜色 ( ) 色代表停车。 A A 红 B 黄 C 绿 D 白 172.超限货物按列车运行方向可分为 ( ) 超限。 B A 反面、正面和两面 B 左侧、右侧和两侧 C 左侧、右侧和中间 D 反面、正面和中间 173.( ) 是指线路上可以停留机车车辆而不防碍邻线列车及调车车列安全运行的长度。 A A 股道有效长 B 股道全长 C 股道容车数 D 股道长 174.40001次列车是 ( ) 列车。 C A 直通货物 B 区段货物 C 摘挂 D 小运转 175.45001次列车是 ( ) 列车。 D A 直通货物 B 区段货物 C 摘挂 D 小运转 176.30001次列车是 ( ) 列车。 B A 直通货物 B 区段货物 C 摘挂 D 小运转 177.20001次列车是 ( ) 列车。 A A 直通货物 B 区段货物 C 摘挂 D 小运转 178.52001次列车是 ( ) 。 D A 直通货物列车 B 摘挂列车 C 补机 D 单机 179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是 ( ) 。 B A 要道由远而近，还道由近而远 B 要道由近而远，还道由远而近 C 要道由近而远，还道由近而远 D 要道由远而近，还道由远而近 180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向 ( ) 报告，请求救援。 D A 前方车站值班员 B 后方车站值班员 C 其他司机 D 列车调度员 181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为 ( ) 式区段站。 A A 混合 B 横列 C 纵列 D 并列 182.T151次列车属于 ( ) 旅客列车。 C A 跨局快速 B 管内快速 C 跨局特快 D 管内特快 183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是 ( ) 。 C A 禁止使用平车人力制动机 B 在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上 C 禁止登上棚车使用人力制动机 D 身体各部位，必须保持与接触网带电部分3 m以上距离 184.( ) 表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。 A A 超○ B MC○ C 特○ D 关○ 185.TMIS是 ( ) 信息系统的简称。 A A 铁路运输管理 B 铁路运输调度指挥 C 铁路车辆管理 D 铁路运输确报 186.DMIS是 ( ) 系统的简称。 B A 客票发售与预订 B 铁路运输调度指挥管理 C 编组站管理信息 D 现车管理信息 187.铁路线路在空间的位置是用它的 ( ) 来表示的。 D A 平面 B 纵断面 C 平、纵断面 D 中心线 188.坡度标设在 ( ) 。 D A 两坡道之间 B 两坡度之间 C 坡度处 D 变坡点处 189.无缝线路的一般长度是 ( ) m。 A A 1 000～2 000 B 2 000～2 500 C 2 500～3 000 D 3 000～4 000 190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设 ( ) 连接两坡段。 B A 缓和曲线 B 竖曲线 C 曲线 D 圆曲线 191.在调车场的编发线上，必要时可设 ( ) 信号机。 D A 发车进路 B 出站兼调车 C 接发车进路 D 线群出站 192.出站信号机是为防护 ( ) 而设置的。 B A 车站 B 区间 C 区段 D 车场 193.一棚车倾斜为50 mm， ( ) 编入列车。 D A 严禁 B 不得 C 经批准可以 D 允许 194.驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和 ( ) 坡三个坡段。 D A 压钩 B 缓冲 C 减速器 D 道岔区 195.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置 ( ) 。 D A 信号表示器 B 线路标志 C 信号机 D 信号标志 196.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时 ( ) 所在的线路范围。 A A 车列全长 B 至到达场出口咽喉最外方警冲标 C 至到达场出口咽喉警冲标 D 至到达场咽喉最外方警冲标 197.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在 ( ) m以上者可不停电。 B A 1 B 2 C 3 D 4 198.轨道检查车属于 ( ) 。 B A 列车 B 特种用途车 C 运用车 D 专用货车 199.调动车辆时，连接制动软管辆数的比例为 ( ) 。 A A 不少于1∶5 B 1∶6 C 不少于1∶7 D 1∶8 200.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成 ( ) 。 A A 左“人”右“入” B 右“人”左“入” C 左“人”右“人” D 右“入”左“入” 201.电气化铁路车站一般采用 ( ) 机车作为调车机车。 A A 内燃 B 内燃或电力 C 蒸汽或电力 D 电力 202.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过 ( ) km/h。 C A 30 B 45 C 80 D 120 203.动车组按牵引动力方式可分为 ( ) 。 D A 电力动车组和动力集中式动车组 B 动力集中式动车组和动力分散式动车组 C 内燃动车组和动力分散式动车组 D 内燃动车组和电力动车组 204.在距接触网带电部分 ( ) m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但须有人监护。 B A 2 B 2到4 C 4 D 10 205.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为 ( ) mm。 C A 1 850 B 2 100 C 1 750 D 2 150 206.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为 ( ) mm。 C A 1 850 B 2 100 C 1 750 D 2 150 207.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、 ( ) 、馈电线、轨道回路和回流线等组成。 C A 接触导线、承力索、吊弦 B 基础、支柱、接触导线、承力索 C 接触网 D 承力索、吊弦及补偿器 208.在带电的接触网线路上调车时， ( ) 登上棚车使用人力制动机。 B A 不可以 B 禁止 C 特殊情况下可以 D 不应 209.在带电的接触网线路上调车时，在区间和一般中间站禁止登上 ( ) 使用手制动机。 B A 集装箱车 B 敞车、棚车 C 矿石车 D 平车 210.《铁路运输安全保护条例》规定：任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用铁路运输的设施、 ( ) 、铁路标志及铁路用地。 A A 设备 B 机车 C 车辆 D 线路 211.单钩溜放：机车每加减速 ( ) 次溜放出1个车组后，就把车列向牵出线回拉。 B A 0 B 1 C 2 D 3 212.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好 ( ) 。 A A 溜放速度 B 安全间隔距离 C 牵出距离 D 作业时间 213.大雾及天气不良条件下调车作业时，空线牵引速度不准超过 ( ) km/h。 C A 10 B 15 C 25 D 30 214.接近连挂车辆时，应将速度降为 ( ) km/h以下。 B A 3 B 5 C 2 D 10 215.18号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为 ( ) km/h。 C A 30 B 40 C 75 D 120 216.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为 ( ) km/h左右。 C A 8 B 10 C 15 D 20 217.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳道(转换)道岔的时间为2 s，后续车组的速度为6 m/s，则前后车组溜经分歧道岔(9号)时，应保持的最小间隔距离为 ( ) m。 B A 16.25 B 18.25 C 17.25 D 19.25 218.机车牵引车列向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为 ( ) 溜放法。 B A 多组 B 牵引 C 单钩 D 连续 219.建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的 ( ) 。 B A 最大尺寸 B 最小尺寸 C 尺寸 D 面积 220.机车车辆限界是机车车辆横断面 ( ) 极限。其任何部分的尺寸都不能超出该极限。 B A 最小 B 最大 C 平均 D 最低 221.建筑限界是每一条线路必须保有的 ( ) 空间的横断面，以便机车车辆安全通过。 A A 最小 B 最大 C 平均 D 最高 222.凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入 ( ) 限界。 C A 机车车辆 B 隧道建筑 C 建筑 D 桥梁建筑 223.( ) 线是用于供货物装卸和货车停留的线路。 B A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 224.编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行 ( ) 使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。 A A 解体照顾编组和送车 B 编组照顾解体和送车 C 送车照顾解体和编组 D 取车照顾解体和编组 225.接发列车工作属于车站的 ( ) 工作。 B A 货运 B 行车 C 客运 D 调度指挥 226.某货物列车现车59辆，按规定最多编入 ( ) 辆关门车时，可不计算该列车每百吨的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 B A 3 B 4 C 3.5 D 5 227.出站信号机是为防护 ( ) 而设置的。 B A 车站 B 区间 C 区段 D 车场 228.驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和 ( ) 坡三个坡段。 D A 压钩 B 缓冲 C 减速器 D 道岔区 229.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时 ( ) 所在的线路范围。 A A 车列全长 B 至到达场出口咽喉最外方警冲标 C 至到达场出口咽喉警冲标 D 至到达场咽喉最外方警冲标 230.驼峰解体作业，推峰和预推前，必须先 ( ) 。 A A 试拉 B 试闸 C 试风 D 试推 231.机械化(半自动化)驼峰连挂列车作业分为： ( ) 。 A A 准备进路、单机走行、挂车试拉 B 排风摘管、单机走行、挂车试拉 C 准备进路、挂车试拉、预推峰 D 开放信号、单机走行、挂车试拉 232.驼峰溜放作业，办理储存计划时，必须执行 ( ) 制度。 B A 逐钩抹消 B 复查双核对 C 关闭驼峰信号 D 掌握出口速度 233.驼峰拉风制动员应 ( ) 。 D A 及时排风、正确摘管、绑好钩链 B 正确摘管、绑好钩链、松开人力制动机 C 及时排风、正确摘管、松开人力制动机 D 及时排风、正确摘管、绑好钩链、松开人力制动机 234.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行 ( ) 控制。 D A 加速溜放 B 减速溜放 C 加速推送 D 变速推送 235.驼峰调车长是驼峰调车工作的 ( ) 。 A A 指挥人，又是集中联锁或自动化设备的操作者 B 总指挥人、总负责人 C 指挥人 D 集中联锁或自动化设备的操作者 236.在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有 ( ) m的安全距离。 D A 50 B 40 C 30 D 10 237.在可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应明显地涂上 ( ) 的警告标语。 D A 接触网有电 B 禁止攀登 C 注意有电、不能攀登 D 接触网有电，禁止攀登 1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。 B A.对 B.错 2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。 B A.对 B.错 3.溜放调车是使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。 A A.对 B.错 4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。 A A.对 B.错 5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。 A A.对 B.错 6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。 A A.对 B.错 7.停车试闸的方法为：一看、二拧、三蹬、四松。 A A.对 B.错 8.牵出试闸的方法为：一听、二看、三感受。牵出试闸的时机是在车列推送时进行。 B A.对 B.错 9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。 B A.对 B.错 10.使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。 B A.对 B.错 11.车辆与存放的货物必须有1.5 m的安全距离，才能保证调车人员有588 mm的安全通过的最低要求。 A A.对 B.错 12.驼峰平台是驼峰的最高地段，一般长度不小于5 m。 B A.对 B.错 13.调车钩是衡量调车工作量的一种基本单位。 A A.对 B.错 14.车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。 A A.对 B.错 15.调车进路是指调车车列(车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路。 B A.对 B.错 16.列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。 B A.对 B.错 17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。 B A.对 B.错 18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。 B A.对 B.错 19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。 B A.对 B.错 20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。 A A.对 B.错 21.凡要求全部连结软管或使用简易紧急制动阀时，可不进行制动机试验。 A A.对 B.错 22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。 A A.对 B.错 23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线上溜放，但必须掌握速度不准超过10 km/h。 B A.对 B.错 24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。 A A.对 B.错 25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。 B A.对 B.错 26.关闭折角塞门的车辆就是关门车。 B A.对 B.错 27.货物列车换长允许欠长1.4。 B A.对 B.错 28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。 A A.对 B.错 29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。 A A.对 B.错 30.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。 B A.对 B.错 31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。 A A.对 B.错 32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。 A A.对 B.错 33.走行线上不兼办货物装卸时，也必须预先派人检查。 B A.对 B.错 34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。 A A.对 B.错 35.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。 A A.对 B.错 36.制动员选闸时，主要是选好闸位和闸型。 B A.对 B.错 37.凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。 A A.对 B.错 38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。 A A.对 B.错 39.难行线是指道岔行程较长的线路。 B A.对 B.错 40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。 B A.对 B.错 41.列车运行图是列车运行的图解。 A A.对 B.错 42.机车按用途分为客运机车和货运机车。 B A.对 B.错 43.视觉信号的基本颜色为红、绿、蓝、黄四种。 B A.对 B.错 44.列车进路分为接车进路和发车进路。 B A.对 B.错 45.牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。 A A.对 B.错 46.驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。 B A.对 B.错 47.现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。 A A.对 B.错 48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。 B A.对 B.错 49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。 B A.对 B.错 50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。 B A.对 B.错 51.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。 B A.对 B.错 52.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。 B A.对 B.错 53.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。 B A.对 B.错 54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。 B A.对 B.错 55.牵出线有效长为779 m，机车长30 m，能容纳60 t敞车50辆。 A A.对 B.错 56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。 B A.对 B.错 57.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。 B A.对 B.错 58.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。 B A.对 B.错 59.中间站保留列车中的运用车均属于无调中转车。 A A.对 B.错 60.货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。 A A.对 B.错 61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。 A A.对 B.错 62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。 A A.对 B.错 63.易行线是调车行程较短的线路。 B A.对 B.错 64.道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。 A A.对 B.错 65.一个推送钩由两个长调车程组成。 A A.对 B.错 66.月白色是信号的基本颜色之一。 B A.对 B.错 67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。 B A.对 B.错 68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。 B A.对 B.错 69.牵出线调车时，提钩地点基本固定。 B A.对 B.错 70.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。 A A.对 B.错 71.车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。 A A.对 B.错 72.从峰顶平台到计算停车点的距离叫驼峰计算长度。 A A.对 B.错 73.货车按其用途不同可分为通用货车和专用货车。 A A.对 B.错 74.车辆的特殊标记表示设有床托等设备的棚车，必要时可以用来输送人员的车辆。 A A.对 B.错 75.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。 A A.对 B.错 76.驼峰溜放部分的中间坡其坡度一般采用6‰～10‰。 A A.对 B.错 77.我国铁路货车上的人力制动机主要有螺杆式和掣轮式。 B A.对 B.错 78.当车辆每轴平均载重量达到4 t时，应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。 B A.对 B.错 79.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。 A A.对 B.错 80.基本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。 A A.对 B.错 81.调车作业计划是实现阶段计划和班计划的基础计划。 A A.对 B.错 82.分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车。 A A.对 B.错 83.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 A A.对 B.错 84.铁路客货列车运行是根据列车编组计划组织的。 B A.对 B.错 85.驼峰解散车辆，变更股道时，应通知司机。 B A.对 B.错 86.接触网高度必须在5.7 m时才能使用棚车类车辆的人力制动机进行防溜。 B A.对 B.错 87.减速顶是调车的重要设备。 A A.对 B.错