1 调车线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 A A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 2 段管线采用对称道岔不得小于()。 D A. 18号 B. 12号 C. 9号 D. 6号 3 货物线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 D A. 30号 B. 18号 C. 12号 D. 9号 4 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 A A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 5 在中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 B A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 6 峰下线路采用对称道岔,其辙叉号数不得小于()。 D A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 6号 7 峰下线路采用三开道岔,不得小于()。 A A. 7号 B. 6号 C. 8号 D. 9号 8 狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)不得小于()。 C A. 6号 B. 7号 C. 9号 D. 12号 9 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()。 A A. 12号 B. 9号 C. 7号 D. 6号 10 用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 B A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 11 用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。 C A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 12 正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于()。 B A. 9号 B. 12号 C. 18号 D. 30号 13 用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于()。 B A. 38号 B. 30号 C. 18号 D. 12号 14 12号交分道岔侧向允许通过速度为()。 C A. 50km/h B. 30km/h C. 45km/h D. 75km/h 15 9号交分道岔侧向允许通过速度为()。 B A. 50km/h B. 30km/h C. 45km/h D. 75km/h 16 采用18号和AT道岔时,为拉动长而有弹性的尖轨,须采用()转辙机转换道岔的方式。 A A. 2台 B. I台 C. 各1台 D. 3台 17 能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫()道岔。 C A. 隔开 B. 逆向 C. 防护 D. 顺向 18 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,道岔不能锁闭。 D A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm 19 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,不能开放信号机。 B A. 2mm B. 4mm C. 6mm D. 8mm 20 ()是设于牵引区段分界处的车站,其主要任务是为邻接的铁路区段供应机车及更换机车乘务组,并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 D A. 中间站 B. 技术站 C. 编组站 D. 区段站 21 ()是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站。 A A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 技术站 22 车站按技术作业分类,两个相邻区段站之间的车站称为()。 D A. 客运站 B. 缟组站 C. 货运站 D. 中间站 23 大能力驼峰每昼夜解体能力为()以上,调车线不少于30条,设两条溜放线。 D A. 8000辆 B. 6000辆 C. 5000辆 D. 4000辆 24 中能力驼峰每昼夜解体能力为(),调车线一般为17~29条,设两条溜放线。 A A. 2000~4000辆 B. 3000~4000辆 C. 4000~5000辆 D. 3000~5000辆 25 小能力驼峰每昼夜解体能力为(),调车线16条以下,设一条溜放线。 C A. 1000辆 B. 1500辆 C. 2000辆 D. 3000辆 26 车站设有调车组,一般情况下调车作业由()单一指挥。 A A. 调车长 B. 车站值班员 C. 助理值班员 D. 连结员 27 机车车辆不改变运行方向的一次调车移动,称为()。 C A. 长调车程 B. 短调车程 C. 调车程 D. 调车钩 28 我国铁路标准直线部分轨距为()。 C A. 1524mm B. 1000mm C. (C)1435mm D. 762mm 29 超限货物的任何部分与建筑物限界之间的距离不足100mm时,由()根据实际情况规定列车运行办法。 B A. 车站 B. 铁路局 C. 车务段 D. 铁道部 30 ()是铁路车辆的特殊标记。 D A. 车号编码标记 B. 货车性能标记 C. 配属标记 D. 国际联运标记 31 ()为铁路车辆的共同标记。 B A. ~字标记 B. 路徽 C. ④字标记 D. 环形标记 32 货车车钩中心线距钢轨顶面的最大高度为()。 D A. 815mm B. 835mm C. 830mm D. 890mm 33 将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆限界,装运超高货物,这种长大货物车称为()。 B A. 钳夹车 B. 落下孔车 C. 凹型车 D. 元宝车 34 冷藏车的车种编码是()。 A A. B B. L C. G D. D 35 硬卧车的基本型号是()。 A A. YW B. RW C. RZ D. YZ 36 水泥车的车种编码是()。 D A. T B. J C. L D. U 37 特种货车的车种编码是()。 C A. W B. D C. T D. K 38 罐车的车种编码是()。 A A. G B. B C. X D. K 39 铁道部规定车辆两端分别称为()。 D A. 前端或后端 B. 左端或右端 C. 东端或西端 D. -2146826259 40 同一转向架上的各轴,相互之间保持固定的平行位置,其最前位和最后位车轴中心线间的距离,称为()。 D A. 全轴距 B. 车辆全长 C. 车辆定距 D. 转向架固定轴距 41 ()属于特种货车。 C A. 水泥车 B. 粮食车 C. 救援车 D. 矿石车 42 ()属于通用货车。 C A. 冷藏车 B. 集装箱车 C. 敞车 D. 除雪车 43 ()属于专用货车。 B A. 敞车 B. 集装箱车 C. 棚车 D. 平车 44 (),又称大闸,是列车空气制动机的控制机构,司机通过对其手柄位置的变换,来实现列车制动机的各种性能和作用。 A A. 自动制动阀 B. 三通阀 C. 单独制动阀 D. 制动缸 45 ()制动机是以压缩空气为动力,用电气来操纵控制的制动机。 B A. 自动空气 B. 电空 C. 轨道电磁 D. 人力 46 车辆底架两心盘中心线之间的水平距离称为()。 C A. 全轴距 B. 车辆全长 C. 车辆定距 D. 转向架固定轴距 47 车辆设计容积与标记载重的比值,称为()。 A A. 比容系数 B. 自重系数 C. 每延米重 D. 轴重 48 车辆总重与车辆全长之比,称为()。 C A. 比容系数 B. 自重系数 C. 每延米重 D. 轴重 49 车辆总重与全车轴数之比,称为()。 D A. 比容系数 B. 自重系数 C. 每延米重 D. 轴重 50 货物列车列尾装置主机的安装与摘解,由()负责。 D A. 列检人员 B. 机车乘务组 C. 电务人员 D. 车务人员 51 表示换算闸瓦压力的常用单位是()。 D A. kPa B. kg C. kg/m D. kN 52 联锁设备应满足:当进路上的有关道岔开通位置不对或()信号机未关闭时,该信号机不能开放。 D A. 进站 B. 出站 C. 调车 D. 敌对 53 集中联锁设备应保证,能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,(),被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。 B A. 监督挤岔恢复 B. 使防护该进路的信号机自动关闭 C. 使有关信号机开放 D. 使有关信号机不能开放 54 联锁设备分为()。 C A. 继电联锁和计算机联锁 B. 臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁 C. 集中联锁和非集中联锁 D. 大站电气集中联锁和小站电气集中联锁 55 联锁设备应满足:信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其()信号机不能开放。 D A. 进站 B. 出站 C. 调车 D. 敌对 56 联锁设备应满足:正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能显示()。 C A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 白灯 57 6502电气集中控制台,信号开放过程中,()检查道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路并已锁闭等条件,若条件发生变化立即关闭信号。 A A. -2146826259 B. 有时 C. 每3s一次 D. 在3s内 58 6502电气集中控制台只有在()的情况下,才准许锁闭进路。 A A. 道岔位置正确,进路空闲,未建立敌对进路 B. 道岔位置不正确,进路空闲,未建立敌对进路 C. 道岔位置正确,进路有车占用,未建立敌对进路 D. 道岔值置正确,进路空闲,敌对进路已建立 59 6502电气集中联锁,发车迸路的第一个轨道电路区段正常解锁,一般是()。 B A. 要用三点检查来验证车占用过进路 B. 要用两点检查验证车占用过进路 C. 不用三点检查来验证车占用过进路 D. 不用两点检查验证车占用过进路 60 6502电气集中联锁,进路的正常解锁必须符合的三个条件中,不包括()。 C A. 由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭 B. 要用三点检查来验证车占用过进路 C. 进路的接近区段确实无车占用 D. 车出清进路上各道岔区段 61 6502电气集中联锁,进路解锁的两点检查法是指车曾占用过某区段相邻的前一区段,及占用()的方法。 D A. 并出清其相邻后一区段 B. 相邻后一区段 C. 本区段 D. 并出清本区段 62 6502电气集中联锁,所谓三点检查,是在解锁某区段时,必须证实列车或车列曾占用相邻的前一个区段,()。 C A. 再占用本区段,又占用相邻的后一个区段 B. 再占用本区段,又占用后一区段 C. 再占用并出清本区段,而且又占用相邻的后一个区段 D. 再占用本区段,又占用并出清相邻的后一个区段 63 6502电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路始端的第一个区段都能实现()检查。 B A. 一点 B. 二点 C. 三点 D. 四点 64 6502电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路正常解锁一般要实现()检查。 C A. -2146826259 B. 二点 C. 三点 D. 四点 65 6502电气集中联锁,为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁,采用车出清区段后延时()解锁方法。 C A. 1s B. 2s C. 3s D. 5s 66 6502电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机()。 D A. 立即人工关闭 B. 延时38关闭 C. 人工自动关闭 D. 立即自动关闭 67 6502电气集中联锁,在接车进路信号开放后,列车进入接近区段,办理人工解锁手续时,信号机关闭后,进路()解锁。 C A. 立即 B. 延时30s C. 延时3min D. 自动 68 6502电气集中联锁设备,进路的人工解锁应具备的三个条件中,不包括()。 D A. 信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段 B. 防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭 C. 在整个延时过程中必须证明车未冒进信号 D. 进路处于空闲状态 69 6502型电气集中车站,到发线发车进路采取人工解锁时,需延时()后即可解锁。 A A. 30s B. 45s C. 1min D. 1.5min 70 6502型电气集中车站.轨道电路停电后恢复供电,已锁闭的区段应办理()后才能解锁。 B A. 正常解锁 B. 故障解锁 C. 取消解锁 D. 人工解锁 71 6502型电气集中车站,信号机开放后列车或调车车列已进入接近区段,如需办理进路解锁时,应按()办理。 B A. 正常解锁 B. 人工解锁 C. 取消解锁 D. 故障解锁 72 6502型电气集中车站控制台上的进路按钮均为()。 A A. 二位自复式 B. 三位自复式 C. 二位非自复式 D. 三位非自复式 73 6502型电气集中联锁车站,进路建立后其接近区段列车或调车车列尚未占用前,因故变更或取消时,须将建立的进路解锁,这种解锁方式属于()。 C A. 故障解锁 B. 人工解锁 C. 取消解锁 D. 正常解锁 74 大站6502电气集中车站,进路正常解锁是随着列车或调车车列的运行()解锁。 A A. 自始向终逐段 B. 自终向始逐段 C. 一次 D. 既可自始向终,也可自终向始逐段 75 基本闭塞设备分为()。 D A. 集中与非集中 B. 自动闭塞与电话闭塞 C. 自动闭塞与半自动闭塞 D. 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞 76 设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应()。 C A. 闭塞 B. 无闭塞 C. 联锁 D. 无联锁 77 64D半自动闭塞区间,区间内()轨道电路。 B A. 设有 B. 没有 C. 有的设有,有的没有 D. 设有一段 78 64D半自动闭塞,只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号之后,发车站的()才能开通,出站信号机才能开放。 C A. 联锁设备 B. 列车进路 C. 闭塞机 D. 信号按钮 79 单线区间两端车站,发车站向区间发车前必须办理()。 C A. 接车手续 B. 发车手续 C. 闭塞手续 D. 预办手续 80 TDCS是铁路()信息系统的英文缩写。 A A. 调度指挥 B. 运输管理 C. 客票管理 D. 货车跟踪 81 TMIS是铁路()信息系统的英文字缩写。 B A. 调度指挥管理 B. 运输管理 C. 客票管理 D. 货车跟踪 82 警冲标设在两会合线路线间距离为()的中间。 B A. 3m B. 4m C. 5m D. 3.5m 83 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方对向道岔尖轨尖端(顺向出站道岔为警冲标)外不小于()处,或邻线进站信号机相对处。 A A. 50m B. 100m C. 200m D. 400m 84 ()显示一个蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一架通过色灯信号机,并随时准各停车。 B A. 引导信号 B. 容许信号 C. 遮断信号 D. 复示信号 85 ()在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光,准许该线路上的列车发车。 C A. 进路表示器 B. 发车表示器 C. 发车线路表示器 D. 调车线路表示器 86 矮型出站信号机及各种表示器正常情况下显示距离不得小于()。 A A. 200m B. 400m C. 600m D. 800m 87 半自动闭塞,设有分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示()灯光。 D A. 一个绿色 B. 一个黄色 C. 两个绿色 D. 两个黄色 88 半自动闭塞区段,出站色灯信号机显示(),准许列车由车站出发,开往次要线路。 D A. 一个绿色灯光 B. 一个黄色灯光 C. 一个月白色灯光 D. 两个绿色灯光 89 道岔表示器,夜间显示紫色灯光,表示道岔位置开通()。 A A. 直向 B. 到发线 C. 岔线 D. 侧向 90 道岔表示器夜间显示()灯光,表示道岔位置开通直向。 A A. 紫色 B. 黄色 C. 白色 D. 蓝色 91 道岔表示器,夜间为黄色灯光,表示道岔位置开通()。 D A. 直向 B. 到发线 C. 岔线 D. 侧向 92 道岔表示器昼间(),表示道岔位置开通直向。 D A. 绿牌 B. 黄牌 C. 红牌 D. 无显示 93 进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于()。 D A. 400m B. 600m C. 800m D. 1000m 94 进站及接车进路色灯信号机,均应装设()。 A A. 引导信号 B. 容许信号 C. 复示信号 D. 遮断信号 95 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点。 D A. 30m B. 25m C. 45m D. 50m 96 列车通过减速地点标,当减速地点标未标明限制速度时,列车的限制速度应为()。 B A. 30km/h B. 25km/h C. (C)20km/h D. 15km/h 97 旅客列车在到发线上进行技术检查时,()。 D A. 设脱轨器 B. 设脱轨器,用停车信号防护 C. 不用停车信号防护 D. 用停车信号防护,可不设脱轨器 98 设在车站岔线人口处的调车色灯信号机,达不到规定的显示距离时,根据需要可装设调车()。 C A. 预告信号机 B. 辅助信号机 C. 复示信号机 D. 表示器 99 为指挥驼峰调车作业,在驼峰峰顶上应装设()。 D A. 进路表示器 B. 驼峰色灯信号机 C. 驼峰色灯辅助信号机 D. 驼峰色灯复示信号机 100 线路发生故障,当设有固定信号机时,应先使其显示()。 D A. 减速信号 B. 停车信号 C. 黄色灯光 D. 月白色灯光 101 以显示注意信号为定位的信号机是()信号机。 D A. 通过 B. 预告 C. 进路 D. 进站 102 因曲线等原因,司机难以辨认发车信号的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设()表示器。 A A. 发车 B. 发车进路 C. 发车线路 D. 出站信号 103 引导信号的显示距离正常情况下不得小于()。 A A. 200m B. 400m C. 600m D. 800m 104 预告标设在进站信号机外方()、1000m及1100m处。 D A. 600m B. 700m C. 800m D. 900m 105 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于()。 C A. 50m B. 100m C. 200m D. 300m 106 茌有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设()。 B A. 进站色灯信号机 B. 进路色灯信号机 C. 通过色灯信号机 D. 出站色灯信号机 107 在站内线路上检查车辆时,应设置脱轨器进行防护,防护距离不足规定时,应将()锁闭在不能通往该线的位置。 C A. 信号机 B. 进路 C. 道岔 D. 敌对信号机 108 正常情况下,复示信号机的显示距离不得小于()。 A A. 200m B. 400m C. 600m D. 800m 109 正常情况下,高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于()。 D A. 200m B. 300m C. 400m D. 800m 110 正常情况下,预告信号机与主体信号机的安装距离不小于()。 C A. 400m B. 500m C. 800m D. 1100m 111 重型轨道车运行时,前部及后部的灯光分别是()。 C A. 绿色灯光、红色灯光 B. 黄色灯光、红色灯光 C. 白色灯光、红色灯光 D. 红色灯光、红色灯光 112 在联锁表的信号机显示栏中,表示信号机显示黄灯的是()。 B A. UU B. U C. LL D. L 113 在联锁表的信号机显示栏中,表示信号机显示绿灯的是()。 D A. UU B. U C. LL D. L 114 列车在距站界200m以外不能看见引导手信号时,引导员接车地点标应设在列车距站界()外能清晰地看见引导人员手信号的地点。 D A. 50m B. 100m C. 150m D. 200m 115 半自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往次要线路,出站信号机显示()灯光。 C A. 一个绿色 B. 一个黄色 C. 两个绿色 D. 两个黄色 116 自动、半自动闭塞正常情况下,指示发车或发车的条件是()。 C A. 进路道岔位置正确 B. 影响进路的调车作业已经停止 C. 出站信号已开放、行车凭证交付,旅客上下、行包装卸和列检作业完了 D. 办理闭塞 117 铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来的列车发出()信号。 C A. 减速 B. 危险 C. 停车 D. 报警 118 6502电气集中控制台信号调压按钮采用()。 C A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 二位非自复带铅封式 119 6502控制台要对全咽喉道岔施行总锁闭时,应将引导总锁闭按钮()。 A A. 按下 B. 拉出 C. 先按下,再拉出 D. 先拉出,再按下 120 6502电气集中车站,错误按压进路始端按钮,欲取消操作,重新排列进路时,应按下该咽喉的()按钮。 D A. 总人工解锁 B. 事故复原 C. 故障解锁 D. 总取消 121 6502电气集中控制台()时,需使用本咽喉的总人工解锁按钮。 D A. 进路正常解锁 B. 进路取消 C. 调车中途返回解锁 D. 人工解锁进路 122 6502电气集中控制台()时,需使用本咽喉的总人工解锁按钮。 C A. 正常解锁 B. 进路取消 C. 引导进路锁闭的解锁 D. 引导总锁闭的解锁 123 6502电气集中控制台,按钮表示灯闪光,表示()。 A A. 正在选路 B. 进路已选出 C. 进路已锁闭 D. 进路建立 124 6502电气集中控制台,办理接车基本进路,按下进路始端按钮,本咽喉的排列进路表示灯()。 A A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 灭灯 125 6502电气集中控制台,办理接车基本进路,按下进路始端按钮,该按钮表示灯()。 D A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 绿灯闪光 126 6502电气集中控制台,进站信号复示器(),说明进站信号机已开放。 C A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 灭灯 127 6502电气集中控制台,进站信号机开放,其始端进路按钮表示灯()。 D A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 灭灯 128 6502电气集中控制台,列车进路始端按钮表示灯稳定()时,说明进路已选出。 C A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 灭灯 129 6502电气集中控制台,列车自动通过按钮为()。 C A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 二位非自复式带铅封 130 6502电气集中控制台按下总取消按钮,其表示灯()。 C A. 绿灯点亮 B. 黄灯点亮 C. 红灯点亮 D. 灭灯 131 6502电气集中控制台变通按钮为()。 C A. 二位式 B. 三位式 C. 二位自复式 D. 二位非自复式 132 6502电气集中控制台表示灯电源白天由()供电。 D A. 220V B. 180V C. 36V D. 24V 133 6502电气集中控制台表示灯电源夜间要降低供电电压时,可()表示灯调压按钮。 A A. 按下 B. 拉出 C. 一直按下 D. -2146826259 134 6502电气集中控制台表示灯电源昼间要提高供电电压时,应()表示灯调压按钮。 B A. 按下 B. 拉出 C. 一直按下 D. -2146826259 135 6502电气集中控制台表示灯调压按钮采用()。 C A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 二位非自复带铅封式 136 6502电气集中控制台表示调车进路按钮的是()。 A A. D17A B. SLZA C. XTA D. XDZA 137 6502电气集中控制台表示调车进路终端按钮的是()。 D A. D17A B. SLZA C. XTA D. XDZA 138 6502电气集中控制台表示列车进路终端按钮的是()。 B A. D17A B. SLZA C. XTA D. XDZA 139 6502电气集中控制台表示通过迸路按钮的是()。 C A. D17A B. SLZA C. XTA D. XDZA 140 6502电气集中控制台当车占用轨道电路某区段,该区段光带为()。 A A. 红光 B. 黄灯 C. 白灯 D. 灭灯 141 6502电气集中控制台当进路排通且锁闭后,进路自始至终亮一条()。 C A. 红光带 B. 黄光带 C. 白光带 D. 灭灯 142 6502电气集中控制台当要操纵某道岔至定位时,同时按下该道岔按钮和()。 C A. 本咽喉的道岔总反位按钮 B. 另一咽喉的道岔总反位按钮 C. 本咽喉的道岔总定位按钮 D. 另一咽喉的道岔总定位按钮 143 6502电气集中控制台当要操纵某道岔至反位时,同时按下该道岔按钮和()。 A A. 本咽喉的道岔总反位按钮 B. 另一咽喉的道岔总反位按钮 C. 本咽喉的道岔总定位按钮 D. 另一咽喉的道岔总定位按钮 144 6502电气集中控制台道岔按钮内(),表示该道岔已单独锁闭,不能再转换。 A A. 红灯点亮 B. 黄灯点亮 C. 绿灯点亮 D. 灭灯 145 6502电气集中控制台道岔按钮为()。 B A. 二位式 B. 三位式带灯 C. 三位自复式 D. 三位非自复式 146 6502电气集中控制台调车进路按钮带灯,其颜色为()。 D A. 红色 B. 黄色 C. 绿色 D. 白色 147 6502电气集中控制台调车信号复示器在调车信号开放时亮()。 C A. 红灯 B. 绿灯 C. 白灯 D. 白闪 148 6502电气集中控制台二位式按钮的两个位置是()。 A A. 定位和按下 B. 按下和拉出 C. 定位和拉出 D. 反位和按下 149 6502电气集中控制台接通道岔表示按钮是()。 B A. 二位式 B. 二位非自复式 C. 二位非自复式带铅封 D. 二位自复式带铅封 150 6502电气集中控制台接通光带按钮是()。 B A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式带铅封 D. 二位自复式带铅封 151 6502电气集中控制台进路按钮为()。 C A. 二位式 B. 三位式 C. 二位自复式 D. 二位非自复式 152 6502电气集中控制台进路始端按钮,也称()。 A A. 信号按钮 B. 按钮表示灯 C. 信号复示器 D. 通过按钮 153 6502电气集中控制台进站信号复示器在信号机开放引导信号时亮()。 D A. 红灯 B. 绿灯 C. 白灯 D. 红灯和白灯 154 6502电气集中控制台进站信号复示器在信号开放时亮()。 B A. 红灯 B. 绿灯 C. 白灯 D. 红灯和白灯 155 6502电气集中控制台进站信号复示器在信号未开放时亮()。 A A. 红灯 B. 绿灯 C. 白灯 D. 红灯和白灯 156 6502电气集中控制台列车进路按钮带灯,其颜色为()。 C A. 红色 B. 黄色 C. 绿色 D. 白色 157 6502电气集中控制台排列进路表示灯,在按下始端按钮后亮()。 A A. 红灯 B. 红灯光闪 C. 白灯 D. 白灯光闪 158 6502电气集中控制台排列进路表示灯,在进路选出后()。 D A. 红灯点亮 B. 白灯点亮 C. 白闪点亮 D. 灭灯 159 6502电气集中控制台切断灯丝报警按钮是()。 C A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 二位非自复式带铅封 160 6502电气集中控制台需要单独锁闭某道岔时,只要()该道岔按钮。 B A. 按下 B. 拉出 C. 拉出后再按下 D. 按下后再拉出 161 6502电气集中控制台要解锁某单独锁闭的道岔时,只要()该道岔按钮。 A A. 按下 B. 拉出 C. 按下后再拉出 D. 拉出后再按下 162 6502电气集中控制台一次排列长调车进路,各调车信号机()依次开放。 B A. 由近及远 B. 由远及近 C. 由前到后 D. 由后向前 163 6502电气集中控制台引导按钮是()。 D A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非复式带铅封 D. 二位自复式带铅封 164 6502电气集中控制台引导总锁闭按钮是()。 C A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式带铅封 D. 二位自复式带铅封 165 6502电气集中控制台在()时,需要单独操纵道岔。 D A. 正常办理接车基本进路 B. 正常办理发车基本进路 C. 正常办理通过进路 D. 办理引导进路总锁闭接车 166 6502电气集中控制台在()时,需要单独操纵道岔。 C A. 办理接车基本进路 B. 办理发车基本进路 C. 清扫道岔 D. 办理调车短进路 167 6502电气集中控制台在()时,需要单独操纵道岔。 C A. 办理接车基本进路 B. 办理发车基本进路 C. 试验道岔 D. 办理调车长进路 168 6502电气集中控制台在()时,需要单独操纵道岔。 B A. 办理接车基本进路 B. 检修转辙机 C. 办理发车基本进路 D. 办理调车基本进路 169 6502电气集中控制台自复式按钮()时自动恢复定位。 B A. 按下 B. 松开 C. 拉出 D. 按下3s 170 6502电气集中控制台总取消按钮采用()。 B A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 三位式 171 6502电气集中控制台总人工解锁按钮采用()。 D A. 二位式 B. 二位自复式 C. 二位非自复式 D. 二位自复式带铅封 172 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,点压始端、终端按钮办理列车进路后,轨道区段显示()光带,表示进路在锁闭状态。 B A. 灰色 B. 白色 C. 蓝色 D. 绿色 173 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,开机或人工切换时,出现全场锁闭,点压()按钮,可对全场解锁。 C A. 总取消 B. 总人解 C. 上电解锁 D. 区段解锁 174 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,屏幕上的调车信号显示()灯光,提示灯丝断丝。 D A. 蓝色 B. 红色 C. 白闪 D. 红闪 175 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,屏幕上的列车信号显示()灯光,表示引导信号开放。 D A. 红色 B. 绿色 C. 白色 D. 红色和白色 176 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,屏幕显示按站场图形布置,()光带为基本的轨道图形。 A A. 灰色 B. 绿色 C. 青色 D. 蓝色 177 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,尚未使用的进路中友生区段故障时,点压()按钮后,故障区段至终端的进路延时30s解锁。 C A. 总人解 B. 总解锁 C. 总人解和始端 D. 总人解和终端 178 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,尚未使用的进路中发生区段故障时,如接近区段无车,点压()按钮,进路自始端至故障区段解锁。 B A. 总人解 B. 总人解和始端 C. 总人解和终端 D. 总解锁 179 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,消除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示时,可点压()。 C A. 清按钮 B. 总取消按钮 C. 清提示按钮 D. 清封闭按钮 180 TYJL-Ⅱ型计算机联锁,要取消已点压但尚未执行的按钮时,可点压()按钮。 B A. 总取消按钮 B. 清按钮 C. 清提示按钮 D. 清封闭按钮 181 TYJL-Ⅱ型计算机联锁办理列车正线通过进路时,先点压()按钮,再点压出发咽喉的发车进路终端按钮。 B A. 接车进路始端 B. 进站信号 C. 始端 D. 终端 182 TYJL-Ⅱ型计算机联锁屏幕上轨道区段显示()光带,表示有车占用或故障。 C A. 蓝色 B. 青色 C. 红色 D. 白色 183 64D型单线半自动闭塞,发车站按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯的显示为()。 B A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 184 64D型单线半自动闭塞,发车站请求闭塞按下闭塞按钮后,发车站控制台上发车表示灯的显示为()。 B A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 无显示 185 64D型单线半自动闭塞,发车站请求闭塞后,当接车站同意接车并按下闭塞按钮后,发车站控制台上发车表示灯的显示为()。 C A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 双红 186 64D型单线半自动闭塞,列车整列到达,接车站按下复原按钮后,接车站接车表示灯的显示为()。 D A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 187 64D型单线半自动闭塞,接车站同意闭塞并按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯的显示为()。 C A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 188 64D型单线半自动闭塞,列车出站进入发车站的发车轨道电路时,发车站发车表示灯的显示为()。 A A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 189 64D型单线半自动闭塞,列车到达接车站,接车站按下复原(或拉出闭塞)按钮时,发车站发车表示灯的显示为()。 D A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 190 64D型单线半自动闭塞,列车到达压上接车站的接车方面的轨道电路时,接车站的发车表示灯的显示为()。 A A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 191 单线半自动闭塞区段,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮),发车表示灯变为()。 D A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 192 单线半自动闭塞已办妥闭塞手续,并已开放出站信号,取消闭塞时,发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)后,接车站接车表示灯变为()。 D A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 193 单线半自动闭塞已开放出站信号,需取消发车进路时,集中联锁的发车站应先(),确认列车未起动后,方可关闭出站信号,取消发车。 C A. 关闭出站信号 B. 通知邻站 C. 通知发车人员 D. 通知司机 194 单线半自动闭塞已办妥闭塞手续,但未开放出站信号,发车站取消闭塞,拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)时,按车站接车表示灯变为()。 B A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 灭灯 195 使用无线调车灯显设备的车站,调车作业计划的布置方法,由()规定。 C A. 车站 B. 车务段 C. 铁路局 D. 铁道部 196 使用平面无线电台调车时,必须执行()的原则是,指挥机车的调车指令和用语,只能由调车长发出。 C A. 统一领导 B. 调车监控 C. 单一指挥 D. 调车联控 197 整个计算机系统的控制中心是()。 A A. 控制器 B. 中央处理器 C. 运算器 D. 存储 198 计算机中央处理器是()的合称。 C A. 运算器和控制器 B. 存储器和控制器 C. 运算器、存储器和拉制器 D. 运算器和存储器 199 计算机中央处理器是()的合称。 D A. 运算器和存储器 B. 存储器和控制器 C. 运算器、存储器及控制器 D. 运算器和控制器 200 担当救援的列车车次是()。 D A. 50001 B. 51001 C. 52001 D. 58101 201 《铁路运输调度规则》规定,普通旅客列车运行线用()表示。 D A. 蓝单线加红圈 B. "红单线加""×""" C. 红单线加红方框 D. 红单线 202 根据列车车次判断列车种类,11111次是()。 D A. 普通旅客快车 B. 跨局旅客慢车 C. 远程直达列车 D. 技术直达列车 203 根据列车车次判断列车种类,4198次是()旅客列车。 B A. 快速 B. 普快 C. 普慢 D. 直快 204 根据列车车次判断列车种类,50011次是()。 D A. 路用列车 B. 小运转列车 C. 试运转列车 D. 客运单机 205 根据列车车次判断列车种类,K201次是()旅客列车。 B A. 特快 B. 跨局快速 C. 管内快速 D. 直快 206 根据列车车次判断列车种类,Y301次是()旅客列车。 D A. 跨局快速 B. 普快 C. 普慢 D. 旅游 207 根据列车车次判断列车种类,213次是()旅客列车。 A A. 直达特快 B. 特快 C. 快速 D. 直快 208 技术直达列车是在技术站编组,通过一个及其以上()不进行改编的列车。 A A. 编组站 B. 区段站 C. 技术站 D. 中间站 209 始发直达列车指在装车站编组,通过一个及其以上()不进行改编的列车。 A A. 编组站 B. 区段站 C. 技术站 D. 中间站 210 编组超重列车时,在技术站应征得()同意,并经列车调度员准许。 B A. 机车司机 B. 机务(折返)段调度员 C. 车站值班员 D. 车站调度员 211 编组超重列车时,在中间站应得到()同意,并经列车调度员准许。 A A. 机车司机 B. 车站值班员 C. 机车调度员 D. 机务(折返)段调度员 212 编组列车时,()列车,不受欠重或欠长限制。 B A. 区段 B. 摘挂 C. 直通 D. 直达 213 编组列车时,()列车,不受欠重或欠长限制。 A A. 小运转 B. 区段 C. 直通 D. 直达 214 编组列车时,()列车,不受欠重或欠长限制。 C A. 区段 B. 直通 C. 固定车底循环 D. 直达 215 编组列车时,()列车,不受欠重或欠长限制。 D A. 区段 B. 直通 C. 直达 D. 区段小运转 216 超长列车是指货物列车实际编成的长度超过()规定的长度标准。 A A. 列车运行图 B. 列车编组计划 C. 日班计划 D. 运输方案 217 超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量()以上,连续运行距离超过机车乘务区段1/20 C A. 61t B. 71t C. 81t D. 91t 218 货物列车计长允许欠()。 A A. 1.2 B. 1.1 C. 1.。 D. 1.3 219 货物列车牵引重量允许上下波动()。 A A. 81t B. 80t C. 90t D. 91t 220 列车的长度应符合()规定。 B A. 列车编组计划 B. 列车运行图 C. 《技规》 D. 《行车组织规则》 221 列车的重量应符合()的规定。 B A. 列车编组计划 B. 列车运行图 C. 《技规》 D. 《行车组织规则》 222 列车运行图是铁路()工作的基础。 B A. 列车运行 B. 行车组织 C. 车流组织 D. 接发列车 223 列车重量标准应根据机车牵引力、区段内()及其设备条件确定。 C A. 线路平面 B. 线路纵断面 C. 线路状况 D. 曲线芈径 224 满轴列车指实际编成的列车重量或长度符合()规定的标准(包括尾数波动)。 C A. 《行规》 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 《技规》 225 欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到()规定的标准。 D A. 列车编组计划 B. 《技规》 C. 《行规》 D. 列车运行图 226 区段内各区间的通过能力各不相同,其中通过能力最小的区间称为()。 A A. 限制区间 B. 最大区间 C. 困难区间 D. 最小区间 227 车站编发超长列车时,需经()准许并发布命令。 C A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 列车调度员 D. 司机 228 车站编发欠轴列车时,需经()准许并发布命令。 A A. 列车调度员 B. 车站调度员 C. 车站值班员 D. 司机 229 车站编挂装载超限货物的车辆时,需经()准许并发布命令。 D A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 司机 D. 列车调度员 230 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由()发布。 B A. 车站值班员 B. 列车调度员 C. 车站调度员 D. 铁路局值班主任 231 因特殊原因,车站须临时加开货物列车时,需经()准许并发布命令。 C A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 列车调度员 D. 铁路局调度主任 232 军事人员、物资车混合编组(),可开行军用列车。 C A. 40辆 B. 30辆 C. 20辆 D. 10辆 233 军用人员列车牵引重量按不超过()编组。 A A. 2000t B. 2500t C. 3000t D. 1500t 234 军用物资车(),可开行军用列车。 C A. 50辆 B. 30辆 C. 40辆 D. 20辆 235 开行超长列车的运行办法由()规定。 B A. 铁道部 B. 铁路局 C. 车务段 D. 车站 236 使用代客车运输军队人员()(客车或自备客车1辆按2辆折合),可开行军用列车。 C A. 10辆 B. 15辆 C. 20辆 D. 25辆 237 特种部队人员物资混合编组(),可开行军用列车。 D A. 30辆 B. 25辆 C. 20辆 D. 15辆 238 由技术站编组始发的货物列车,编组作业完后,转往到发场上进行的技术作业,届于()作业。 C A. 无调中转列车 B. 部分改编中转列车 C. 编组始发列车 D. 到达解体列车 239 货物列车在技术站换挂车组,在到发场进行的技术作业,属于()作业。 A A. 部分改编中转列车 B. 无调中转列车 C. 到达解体列车 D. 编组始发列车 240 在技术站变更货物列车重量,在到发场进行的技术作业,属于()作业。 B A. 无调中转列车 B. 部分改编中转列车 C. 到达解体列车 D. 编组始发列车 241 在技术站不进行改编调车作业,只在到发线上进行中转技术作业的列车,属于()。 D A. 编组始发列车 B. 部分改编中转列车 C. 到达解体列车 D. 无调中转列车 242 班计划是车站作业的基本计划,由()编制。 C A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 主管副站长 D. 值班站长 243 车站班计划规定的各方向到达列车车次、到达时分和编组内容、机车型号的计划是()。 C A. 装卸排空计划 B. 列车出发计划 C. 列车到达计划 D. 工作指标计划 244 车站班计划中所编制的各方向出发列车车次、出发时分和编组内容、车流来源、机车交路及型号的计划是()。 B A. 列车到达计划 B. 列车出发计划 C. 装卸排空计划 D. 工作指标计划 245 车站必须根据铁路局调度所下达的(),正确地编制车站工作斑计划。 B A. 装、卸、排计划 B. 日(班)计划 C. 各方向列车到发计划 D. 阶段计划 246 车站阶段计划中的到发线运用计划,由车站调度员和车站值班员共同确定后,由()亲自掌握。 D A. 站长 B. 值班班长 C. 车站调度员 D. 车站值班员 247 车站作业计划中的阶段计划由()编制。 A A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 车站站长 D. 值班站长 248 车站作业计划主要有班计划、阶段计划和()。 D A. 列车到发计划 B. 卸车计划 C. 装车计划 D. 调车作业计划 249 调车作业计划是保证实现()的调车作业具体行动计划。 B A. 班计划 B. 阶段计划 C. 运输计划 D. 日常计划 250 车站调车作业计划由()负责编制。 C A. 车站值班员 B. 车站调度员 C. 调车领导人 D. 调车区长 251 阶段计划的长短,一般以()为宜。 C A. lh~2h B. 2h~3h C. 3h~4h D. 4h~5h 252 半自动闭塞区间,车站使用故障按钮时,须经()准许并发令。 C A. 车站值班员 B. 邻站值班员 C. 列车调度员 D. 车站调度员 253 6502电气集中控制台故障解锁方法是:一人按下控制台上总人工解锁按钮,另一人按下人工解锁盘上()的事故按钮,才能使区段解锁。 C A. 道岔 B. 解锁 C. 故障区段 D. 取消 254 半自动闭塞区间,车站需使用()使闭塞机复原时,须经列车调度员准许并发布调度命令。 D A. 复原按钮 B. 闭塞按钮 C. 发码复原按钮 D. 故障按钮 255 除基本闭塞法外根据调度命令所采用的代用闭塞法是()。 B A. 电气路签(牌)闭塞 B. 电话闭塞法 C. 书面联络法 D. 时间间隔法 256 基本闭塞设备不能使用时,车站值班员应报告()发布命令,变更基本闭塞法。 B A. 车站值班员 B. 列车调度员 C. 车站调度员 D. 站长 257 采用电话闭塞法办理行车时,()不必发出电话记录号码。 A A. 请求闭塞 B. 承认闭塞 C. 取消闭塞 D. 列车到达 258 无双向闭塞设备的双线区间,改按单线行车时,其行车凭证是()。 B A. 出站信号 B. 路票 C. 调度命令 D. 绿色许可证 259 无双向闭塞设备的双线车站,遇()时,应改用电话闭塞法行车。 C A. 越出站界调车 B. 调度电话不通 C. 反方向发车 D. 进站信号机故障 260 半自动闭塞区间,车站出站信号机故障,应报告列车调度员发令,改按()行车。 C A. 时间间隔法 B. 书面联络法 C. 电话闭塞法 D. 基本闭塞法 261 双线区间遇特殊情况,旅客列车须反方向运行时,要经()准许。 C A. 列车调度员 B. 客运调度员 C. 调度所值班主任 D. 车站调度员 262 车站一切电话中断时,双线行车按()。 B A. 书面联络法 B. 时间间隔法 C. 空间间隔法 D. 追踪间隔法 263 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min,但不得少于()。 B A. 10min B. 13min C. 15min D. 20min 264 一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证是()。 B A. 绿色许可证 B. 红色许可证 C. 调度命令 D. 路票 265 使用电话闭塞法行车时,补机由区间返回的行车凭证是()。 A A. 路票副页 B. 路票 C. 绿色许可证 D. 调度命令 266 封锁区间开通后发出第一个列车时,车站确认区间空闲的主要方法是确认()。 D A. 列车离去表示灯 B. 闭塞表示灯 C. 电话记录 D. 开通区间的调度命令和《行车日志》 267 不需要向司机转抄调度命令的情况是()。 C A. 单机挂车 B. 变更列车经路 C. 开通区间 D. 临时停运列车 268 不需要向司机转抄调度命令的情况是()。 B A. 旅客列车加挂货车 B. 自动闭塞区间使用总辅助按钮 C. 开行欠轴列车 D. 变更列车经路 269 使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主要方法是()。 C A. 列车离去表示灯 B. 闭塞表示灯 C. 列车到达的电话记录 D. 揭挂的表示牌 270 车站值班员接到区间发生线路设备故障危及行车安全的报警后,应立即报告()。 A A. 列车调度员 B. 工务段长 C. 站长 D. 领工员 271 遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间()的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。 A A. 两端站 B. 发车站 C. 接车站 D. 优先发车站 272 6502电气集中车站,排列列车变通进路时,应先按下该进路始端按钮,再按下(),最后按下该进路终端按钮,方可建立。 C A. 列车按钮 B. 调车按钮 C. 变通按钮 D. 道岔按钮 273 侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,不能满足距警冲标不小于()的最小距离要求。 A A. 3.5m B. 4m C. 3.4m D. 2.4m 274 6502电气集中控制台变通按钮()。 C A. 用作始端按钮 B. 用作终端按钮 C. 既不能作始端按钮,也不能做终端按钮 D. 是二位自复式,带白灯 275 电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成()。 C A. 区段锁闭 B. 进路锁闭 C. 接近锁闭 D. 其他锁闭 276 对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为()。 D A. 预先锁闭 B. 进路锁闭 C. 人工锁闭 D. 区段锁闭 277 轨道电路的调整状态是指()。 C A. 轨道电路区段有车占用 B. 钢轨折断 C. 轨道电路区段空闲 D. 轨道继电器落下 278 集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成()。 D A. 完全锁闭 B. 人工锁闭 C. 其他锁闭 D. 进路锁闭 279 死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于()。 C A. 20m B. 18m C. 15m D. 1lm 280 在一个轨道电路区段内,包括道岔的数目原则上不超过()。 D A. 一组 B. 二组 C. 三组 D. 四组 281 无岔区段轨道电路命名,()表示股道轨道电路。 A A. IG B. IAG C. IIBG D. XDJG 282 无岔区段轨道电路命名,()表示下行进站信号机内方轨道电路。 B A. IG B. IAG C. IIBG D. XDJG 283 无岔区段轨道电路命名,()表示上行进站信号机内方轨道电路。 C A. IG B. IAG C. IIBG D. XDJG 284 无岔区段轨道电路命名,()表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。 D A. IG B. IAG C. IIBG D. XDJG 285 无岔区段轨道电路命名,()表示差置调车信号机之间的轨道电路。 B A. IG B. 1/19WG C. IIBG D. XDJG 286 无岔区段轨道电路命名,()表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。 C A. IG B. IAG C. D2G D. XDJG 287 6502电气集中,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,半自动闭塞发出列车的行车凭证是()。 D A. 绿色许可证 B. 调度命令 C. 路票 D. 出站信号机显示的进行信号 288 单线3股道6502电气集中车站,办理下行Ⅱ道接车,其操作程序是按下()。 C A. "XLA,XⅡLA" B. "XLA,XⅡDA" C. "XLA,SⅡLA" D. "XLA,SⅡDA" 289 单线3股道6502电气集中,办理上行3道接车,应按下的按钮是()。 A A. "SLA,X3LA" B. "SLA,XLA" C. "(C)SLA,S3ZA" D. "SLA,X3DA" 290 单线3股道6502电气集中,办理上行Ⅱ道接车,应按下的按钮是()。 B A. "SLA,S3LA" B. "SLA,XⅡLA" C. "SLA,SZA" D. "SLA,XⅡA" 291 单线3股道6502电气集中,办理下行l道接车,其操作是按下()。 D A. "XLA,XlLA" B. "XLA,X1DA" C. "XLA,S1DA" D. "XLA,SlLA" 292 单线3股道6502电气集中,办理下行3道接车,应按下的按钮是()。 D A. "XLA,X3LA" B. "XLA,X3DA" C. "XLA,S3ZA" D. XLA,S3LA 293 单线3股道6502电气集中车站,办理上行1道接车,其操作是按下()。 A A. "SLA,XlLA" B. "SLA,XlZA" C. "SLA,S1LA" D. "SLA,S1ZA" 294 6502电气集中车站,排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时,应选择与进路始端调车信号机()的调车进路按钮作为终端按钮。 A A. 方向相背 B. 方向相同 C. 起阻挡作用 D. 并置或差置的两按钮中随便选一个 295 6502电气集中车站,人工解锁接车进路时,必须是()解锁。 C A. 不经延时 B. 延时30s C. 延时3min D. 延时lmin 296 6502电气集中车站,人工解锁有通过列车的正线发车进路时,必须()解锁。 C A. 不经延时 B. 延时30s C. 延时3min D. 延时lmin 297 6502电气集中控制台,半自动闭塞发车基本进路的办理,应在()后,按压始、终端按钮。 A A. 亦理闭塞手续 B. 第一离去表示灯熄灭 C. 第二离去表示灯熄灭 D. 第一离去、第二离去表示灯熄灭 298 6502电气集中联锁,取消进路时必须符合三个条件,若(),该进路不能取消解锁,需按人工解锁办理。 B A. 进路的接近区段确实无车占用 B. 信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段 C. 防护该进路的信号机随办理取消而关闭 D. 进路处于空闲状态 299 6502电气集中联锁车站,采用引导总锁闭方式开放引导信号,当确认进路正确后应按下本咽喉()按钮,再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号。 A A. 引导总锁闭 B. 总取消 C. 总人工解锁 D. 锁闭 300 6502型电气集中车站办理取消进路时,应同时按下本咽喉的()和所要取消进路始端按钮。 B A. 取消按钮 B. 总取消按钮 C. 人工解锁按钮 D. 总人工解锁按钮 301 6502型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时,应一人按压本咽喉()另一人按压故障区段的事故按钮。 C A. 故障按钮 B. 人工解锁按钮 C. 总人工解锁按钮 D. 总取消按钮 302 (),列车到达接车站或返回发车站并出清区间后,自动解除闭塞。 C A. 自动闭塞 B. 半自动闭塞 C. 自动站间闭塞 D. 电话闭塞 303 6502电气集中车站,向非到发线上接车,应采用()。 C A. 剐导方式接车 B. 引导进路锁闭方式接车 C. 引导总锁闭方式接车 D. 以调车方式将列车接入站内 304 6502电气集中车站,向无联锁的线路上接车,应用()方式接车。 A A. 引导 B. 引导进路锁闭 C. 引导总锁闭 D. 以调车 305 开放出站信号机或交付凭证的条件是()。 A A. 进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止 B. 进路道岔位置正确 C. 影响进路的调车作业已经停止 D. 旅客上下、行包装卸和列检作业完了 306 列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长,并预留()附加制动距离确定。 B A. 40m B. 30m C. 35m D. 45m 307 到发线换算容车数等于有效长减去停车附加距离和机车长度后除以()。 B A. 10m B. 1Im C. 14.3m D. 15.4m 308 干线铁路货物列车到发线有效长一般是()。 C A. 650m B. 750m C. 850m D. 950m 309 车辆换算单位11m是()四轴棚车的全长。 C A. 60t B. 50t C. 30t D. 40t 310 车辆换算单位14.3m是()四轴棚车的全长。 A A. 50t B. 60t C. 30t D. 40t 311 到发线换算容车数等于线路有效长减去()和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。 D A. 补机长度 B. 2台机车长度 C. 3台机车长度 D. 机车长度 312 计算股道容车数时,股道容车数的小数部分()。 D A. 四舍五人 B. 保留l位 C. 保留2位 D. 舍去 313 调车场内某一股调车线有效长为834.8m,该调车线换算容车数为()。 A A. 56辆 B. 60辆 C. 70辆 D. 72辆 314 某区段站调车场12道调车线有效长908m,以14.3m为换算单位,该调车线容车数为()。 D A. 63辆 B. 62辆 C. 48辆 D. 47辆 315 某站有一条尽头式货物线有效长315m,以14.3m为单位换算,该货物线容车数为()。 A A. 21辆 B. 22辆 C. 27辆 D. 28辆 316 某站通过式货场内有一条货物线有效长为370m,以11m为单位换算,该货物线容车数为()。 D A. 25辆 B. 26辆 C. 32辆 D. 33辆 317 某内燃单机牵引区段,机车换长2.。某站到发线有效长l050m,按14.3m换算,该线容车数为()。 C A. 73辆 B. 74辆 C. 69辆 D. 70辆 318 某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m,机车换长1.8,按llm为单位,该牵出线换算容车数为()。 D A. 39辆 B. 38辆 C. 37辆 D. 35辆 319 某单线内燃单机牵引区段,机车换长2.0,中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位,该线换算容车数为()。 C A. 77辆 B. 75辆 C. 72辆 D. 71辆 320 某站进站信号机外方800m制动距离内,进站方向分别有长度为300m坡度为6.4‰和长度为500m坡度为5.7‰的两段下坡道,该制动距离内单位坡道阻力为()。 A A. -5.96N/kN B. -6.1N/kN C. -5.963N/kN D. -6.05N/kN 321 某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.2‰的下坡道,如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时,其换算下坡度应为()。 D A. 6.5‰ B. 6.2‰ C. (C)60 D. 5.9‰ 322 6502电气集中车站,对调车长进路的取消应该()取消。 B A. 一次 B. 白远及近依次分段 C. 由近及远依次分段 D. 随意分段 323 6502电气集中车站,人工解锁调车进路时,必须()解锁。 B A. 不经延时 B. 延时30s C. 延时3min D. 延时lmin 324 6502电气集中控制台,非进路调车的进路解锁,信号机关闭后,进路需延时()才能解锁。 C A. Imin B. 40s C. 30s D. 10s 325 非进路调车按钮为()。 B A. 二位自复式 B. 二位非自复式 C. 三位式 D. 二位式 326 使用非进路调车时,正反方向的调车信号机()。 D A. 不能开放 B. 单向开放 C. 双向开放 D. 均应开放 327 在办理非进路调车时,与该进路有关的敌对信号机()。 A A. 不能开放 B. 可以开放 C. 允许开放 D. 均应开放 328 正在检修中的行车设备需要使用时,须经()同意。 A A. 检修人员 B. 车站值班员 C. 车站调度员 D. 列车调度员 329 轨道电路发生故障时,车站确认接车线路空闲的主要方法是()。 B A. 轨道电路表示灯 B. 现场检查并查看股道占用板 C. 行车日志 D. 查看《站细》规定 330 半自动闭塞的车站,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时,需经()准许并发令。 C A. 司机 B. 车站值班员 C. 列车调度员 D. 车站调度员 331 6502电气集中控制台,到发线轨道电路故障,无其他空闲到发线或来不及变更时,确认接车线空闲和进路正确后,可()。 B A. 按压始、终端按钮开放信号 B. 按引导办法接车 C. 将列车接人调车线 D. 将列车关在站外 332 6502电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好()开放信号。 A A. 重复 B. 重新 C. 先解锁进路再 D. 按压终端按钮 333 6502电气集中控制台,调车中途返回后,而区段不能自动解锁,造成原因属于()。 D A. 设备故障 B. 机械故障 C. 操作错误 D. 电路故障 334 当超长列车尾部停在警冲标外方,接人相对方向的列牢时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接人站内。 A A. 6‰ B. 4‰ C. 5‰ D. 8‰ 335 《铁路运输安全保护条例》规定,铁路运输安全监督检查人员执行公务,应当()。 C A. 佩戴标志 B. 出示证件 C. 佩戴标志或者出示证件 D. 佩戴标志和出示证件 336 《铁路运输安全保护条例》规定,无人看守的铁路道口,应当按照国家规定标准设置()。 C A. 警示灯 B. 保护标志 C. 警示标志 D. 安全防护措施 337 《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各()内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。 C A. Im B. 10m C. 100m D. 300m 338 《铁路运输安全保护条例》自2005年4月1日起施行,同时废止()国务院发布的《铁路运输安全保护条例》。 C A. 32599 B. 32234 C. 32735 D. 32370 339 《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处有人看守平交道口的()由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 D A. 警示灯、警示标志 B. 警示标志、安全防护设施 C. 警示灯、安全防护设施 D. 警示标志、铁路平交道口路段标线 340 《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处有人看守平交道口的()由铁路运输企业设置、维护。 C A. 警示灯、警示标志 B. 警示标志、安全防护设施 C. 警示灯、安全防护设施 D. 警示标志、铁路平交道口路段标线 341 《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。 A A. lm B. 2m C. 3m D. 5m 342 《铁路运输安全保护条例》规定,城市市区,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离不少于()。 A A. 8m B. 10m C. 12m D. 15m 343 《铁路运输安全保护条例》规定,发现有人钻车、扒车、破坏铅封、走道心等违反《铁路运输安全保护条例》第五十九条的行为时,应对其警告,并可处()的罚款。 D A. 10元以上20元以下 B. 20元以上50元以下 C. 50无以上l。。元以下 D. 50元以上200元以下 344 《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将故障车辆移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨()以外的安全地点。 B A. 4m B. 5m C. 6m D. 7m 345 《铁路运输安全保护条例》规定,桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游()范围内采砂。 A A. 1000m B. 800m C. 400m D. 200m 346 《铁路运输安全保护条例》规定,私自在铁路线路安全保护区内,取土、挖砂、挖沟,对个人可以警告并处()以上2000元以下的罚款。 B A. 100元 B. 200元 C. 300元 D. 400元 347 《铁路运输安全保护条例》规定,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离,在村镇居民区不少于()。 B A. 15m B. 12m C. 10m D. 8m 348 《铁路运输安全保护条例》规定,在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过,由公安机关对个人处以警告,并处50元以上()以下的罚款。 B A. 100元 B. 200元 C. 300无 D. 400元 349 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,属于第六等的是()。 D A. 救援列车 B. 摘挂列车 C. 路用列车 D. 行包列车 350 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,属于第三等的是()。 B A. 行包快运列车 B. 快速旅客列车 C. 军用列车 D. 五定班列 351 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,属于第四等的是()。 D A. 快运货物列车 B. 直达列车 C. 直通列车 D. 普通旅客列车 352 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,属于第五等的是()。 B A. 超限列车 B. 快速行邮列车 C. 直通列车 D. 区段列车 353 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,属于第一等的是()。 A A. 特快旅客列车 B. 快速旅客列车 C. 普通旅客列车 D. 旅客列车 354 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,特快旅客列车属于()。 A A. 一等 B. 二等 C. 三等 D. 四等 355 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,军用列车属于()。 C A. 三等 B. 五等 C. 七等 D. 九等 356 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,特快行邮列车属于()。 B A. 一等 B. 二等 C. 三等 D. 四等 357 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,快速旅客列车属于()。 C A. 一等 B. 二等 C. 三等 D. 四等 358 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,普通旅客列车属于()。 D A. 一等 B. 二等 C. 三等 D. 四等 359 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,快速行邮列车属于()。 A A. 五等 B. 六等 C. 七等 D. 八等 360 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,行包列车属于()。 B A. 五等 B. 六等 C. 七等 D. 八等 361 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,货物列车列车属于()。 D A. 五等 B. 六等 C. 七等 D. 八等 362 《铁路技术管理规程》规定,按列车运行等级顺序,路用列车属于()。 C A. 三等 B. 六等 C. 九等 D. 十等 363 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,行邮行包列车属于()。 B A. 一类 B. 二类 C. 三类 D. 四类 364 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,军用列车属于()。 C A. 一类 B. 二类 C. 三类 D. 四类 365 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,快运货物列车属于()。 D A. 一类 B. 二类 C. 三类 D. 四类 366 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,重载列车属于()。 D A. 一类 B. 二类 C. 三粪 D. 四类 367 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,超限列车属于()。 B A. 三类 B. 四类 C. 五类 D. 二类 368 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,小运转列车属于()。 B A. 三类 B. 四类 C. 五类 D. 二类 369 《铁路技术管理规程》规定,列车按运输性质分类,路用列车属于()。 C A. 三类 B. 四类 C. 五类 D. 二类 370 接近色灯信号机显示().表示进站信号机开放一个绿色灯光。 C A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 C. 一个绿色灯光 D. 二个黄色灯光 371 接近色灯信号机显示(),表示进站信号机开放一个黄色灯光。 B A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 C. 一个绿色灯光 D. 二个黄色灯光 372 接近色灯信号机显示(),表示进站信号机开放一个黄色闪光和一个黄色灯光。 B A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 C. 一个绿色灯光 D. 二个黄色灯光 373 接近色灯信号机显示(),表示进站信号机在关闭状态。 A A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 C. 一个绿色灯光 D. 二个黄色灯光 374 接近色灯信号机显示(),表示进站信号机显示二个黄色灯光。 A A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 C. 一个绿色灯光 D. 二个黄色灯光 375 《铁路技术管理规程》规定长大下坡道为:线路坡度超过(),长度为8km及以上。 C A. 4‰ B. 5‰ C. 6‰ D. 8‰ 376 《铁路技术管理规程》规定长大下坡道为:线路坡度超过(),长度为5km及以上。 D A. 6‰ B. 8‰ C. 10%。 D. 12‰ 377 《铁路技术管理规程》规定长大下坡道为:线路坡度超过(),长度为2km及以上。 D A. 60700 B. 12%0 C. 15%0 D. 20%0 378 按《铁路技术管理规程》附件的编号,路票是()。 A A. 附件l B. 附件2 C. 附件3 D. 附件4 379 按《铁路技术管理规程》附件的编号,绿色许可证是附件()。 B A. 附件1 B. 附件2 C. 附件3 D. 附件4 380 按《铁路技术管理规程》附件的编号,红色许可诬是()。 C A. 附件1 B. 附件2 C. 附件3 D. 附件4 381 按《铁路技术管理规程》附件的编号,调度命令是()。 D A. 附件1 B. 附件2 C. 附件3 D. 附件4 382 按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是()。 B A. 附件4 B. 附件5 C. 附件6 D. 附件7 383 按《铁路技术管理规程》附件的编号,跟踪调车通知书是()。 B A. 附件4 B. 附件5 C. 附件6 D. 附件7 384 按《铁路技术管理规程》附件的编号,轻型车辆使用书是()。 C A. 附件4 B. 附件5 C. 附件6 D. 附件7 385 按《铁路技术管理规程》附件的编号,调度命令登记簿是()。 D A. 附件4 B. 附件5 C. 附件6 D. 附件7 386 《铁路技术管理规程》附件1系指()。 D A. 绿色许可证 B. 红色许可证 C. 调度命令 D. 路票 387 《铁路技术管理规程》附件2系指()。 D A. 路票 B. 红色许可证 C. 调度命令 D. 绿色许可证 388 《铁路技术管理规程》附件3系指()。 B A. 路票 B. 红色许可证 C. 调度命令 D. 绿色许可证 389 《铁路技术管理规程》附件4系指()。 B A. 出站(或跟踪)调车通知书 B. 调度命令 C. 红色许可证 D. 轻型车辆使用书 390 《铁路技术管理规程》附件5系指()。 B A. 调度命令 B. 出站(或跟踪)调车通知书 C. 轻型车辆使用书 D. 红色许可证 391 《铁路技术管理规程》附件6系指()。 A A. 轻型车辆使用书 B. 出站(或跟踪)调车通知书 C. 行车设备检查登记簿 D. 调度命令登记簿 392 《铁路技术管理规程》附件7系指()。 D A. 轻型车辆使用书 B. 出站(或跟踪)调车通知书 C. 行车设备检查登记簿 D. 调度命令登记簿 393 在列车中关门车连续连挂不得超过()。 B A. I辆 B. 2辆 C. 3辆 D. 4辆 394 列车中()不得为关门车。 A A. 最后1辆 B. 最后第2辆 C. 最后第3辆 D. 最后第4辆 395 关门车不得挂于机车后部()之内。 C A. 1辆 B. 2辆 C. 3辆 D. 4辆 396 回送机车,应挂于本务机车次位。()及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。 B A. 10‰ B. 20‰ C. 30‰ D. 25‰ 397 列车应按()、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 C A. 《行规》 B. 《站细》 C. 《技规》 D. 《调规》 398 《铁路技术管理规程》规定,特一、二等车站的信号设备,()联合检查一次。 B A. 每年 B. 每季度 C. 每月 D. 每旬 399 《铁路技术管理规程》规定,()不能作为接发列车的隔开设备。 A A. 脱轨器 B. 安全线 C. 避难线 D. 能起隔开作用的道岔 400 《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,在有列检作业或上水作业的车站,列车运行速度移≤120km/h,一般情况下站内正线与相邻到发线线间最小距离是()。 B A. 5000mm B. 5500mm C. 5300mm D. 6500mm 401 列车或单机在车站时,所有乘务人员应按()的指挥进行工作。 A A. 车站值班员 B. 列车调度员 C. 司机 D. 运转车长 402 铁路行车房舍内和办埋行车工作的有关人员的钟表时刻,应与()的时钟校对。 C A. 中央电视台 B. 中央人民广播电台 C. 铁路局调度所 D. 当地电台 403 全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由()规定。 C A. 枢纽地区调度台 B. 铁路站段 C. 铁路局 D. 铁路办事处 404 《铁路技术管理规程》规定,在行车指挥中,有关行车人员必须执行()命令,服从调度指挥。 C A. 车站值班员 B. 车站调度员 C. 列车调度员 D. 调车长 405 较规定时间提前或延迟施工,须经()发布调度命令。 D A. 施工领导人 B. 车站值班员 C. 施工调度员 D. 列车调度员 406 车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。 C A. 《技规》 B. 《行规》 C. 《站细》 D. 《事规》 407 凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员,均须熟悉和执行()的有关规定。 A A. 《站细》 B. 《行规》 C. 《技规》 D. 《事规》 408 主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前的列车自动制动机进行()。 A A. 全部试验 B. 部分试验 C. 简略试验 D. 持续一定时间的全部试验 409 在车站折返的旅客列车,应对其自动制动机进行()。 D A. 简略试验 B. 持续一定时间的全部试验 C. 部分试验 D. 全部试验 410 单机附挂车辆时,应对列车自动制动机进行()。 A A. 简略试验 B. 全部试验 C. 持续一定时间的全部试验 D. 部分试验 411 更换机车或更换乘务组时,应对列车自动制动机进行()。 B A. 全部试验 B. 简略试验 C. 部分试验 D. 持续一定时间的全部试验 412 客列检作业后,旅客列车始发前,应对列车自动制动机进行()。 B A. 全部试验 B. 简略试验 C. 部分试验 D. 持续一定时间的全部试验 413 列车停留超过20min时,应对列车自动制动机进行()。 D A. 全部试验 B. 部分试验 C. 持续一定时间的全部试验 D. 简略试验 414 列车在车站摘挂补机时,应对列车自动制动机进行()。 A A. 简略试验 B. 全部试验 C. 持续一定时间的全部试验 D. 部分试验 415 列车软管有分离情况时,应对列车自动制动机进行()。 C A. 全部试验 B. 部分试验 C. 简略试验 D. 持续一定时间的全部试验 416 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车,应对该列车自动制动机进行()。 C A. 简略试验 B. 部分试验 C. 全部试验 D. 持续一定时间的全部试验 417 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车,列车自动制动机进行()。 A A. 全部试验 B. 部分试验 C. 简略试验 D. 持续一定时间的全部试验 418 无列检作业的始发列车发车前,应对列车自动制动机进行()。 A A. 简略试验 B. 全部试验 C. 部分试验 D. 持续一定时间的全部试验 419 机车、动车、()上均应备有复轨器和铁鞋。 B A. 轨道起重机 B. 重型轨道车 C. 轻型轨道车 D. 大型养路机械车 420 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路停留车辆时,因()等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。 B A. 隔离限制 B. 装卸车对货位 C. 车辆修理 D. 货物装卸 421 遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间()的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。 A A. 两端站 B. 发车站 C. 接车站 D. 优先发车站 422 列车在区间发生冲突事故,在事故调查处理委员会人员到达前,附近站()应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场,负责指挥列车有关工作。 C A. 站长 B. 车站值班员 C. 站长或车站值班员 D. 救援列车主任 423 单线一切电话中断,优先发车的车站没有待发列车时,应主动用《铁路技术管理规程》()通知非优先发车的车站。 B A. 附件4 B. 附件3的通知书 C. 附件2 D. 附件l 424 一切电话中断时,禁止发出()。 D A. 特快旅客列车 B. 行邮专列 C. 军用列车 D. 列车无线调度通信设备故障的列车 425 扳道、信号人员应严格按照()的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路。 C A. 车站调度员 B. 列车调度员 C. 车站值班员 D. 车站值班员和调度员 426 遇两列车不能同时接发时,原则上应()。 D A. 先发后接 B. 站外停车再接 C. 站外停车再发 D. 先接后发 427 特快旅客列车遇特殊情况必须变更()时,须经列车调度员准许,并预告司机。 B A. 变通进路 B. 基本进路 C. 迂回进路 D. 接发车进路 428 当超长列车尾部停在警中标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接人站内。 A A. 6‰ B. 4‰ C. 5‰ D. 8‰ 429 车站发车时,遇有超长、超限列车、()和列尾装置灯光熄灭等情况,应通知邻站。 C A. 超重 B. 欠轴 C. 单机挂车 D. 关门车 430 单机、动车、重型轨道车及(),均由发车人员直接向司机显示发车信号。 C A. 货物列车 B. 路用列车 C. 无运转车长值乘的列车 D. 救援列车 431 车站值班员接到区间被迫停车的通知后,在停车原因消除前,不得再放行()列车。 C A. 追踪 B. 续行 C. 追踪、续行 D. 军用 432 当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车进入封锁区间的行车凭证为()。 C A. 红色许可证 B. 绿色许可证 C. 车站值班员的命令 D. 路票 433 路用列车应由()指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。 D A. 工务段 B. 线路大修队 C. 电务大修队 D. 施工单位 434 列车在区间卸车时,()应指挥列车停于指定地点。 A A. 卸车负责人 B. 运转车长 C. 调车领导人 D. 施工负责人 435 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的()及其他非机动轻型车辆。 C A. 内燃轨道车 B. 电动轨道车 C. 轻型轨道车 D. 重型轨遒车 436 使用轻型车辆,须取得车站值班员对()的承认,填发轻型车辆使用书。 C A. 使用区间 B. 使用地点 C. 使用时间 D. 使用范围 437 小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持()的距离。 B A. 小于800m B. 大于500m C. 不小于300m D. 小于600m 438 轻型轨道车过岔速度不得超过(),区间运行最高速度不得超过45km/h,并不得与重型轨道车连挂运行。 D A. 35km/h B. 30km/h C. 20km/h D. 15km/h 439 线间距离不足()时,警冲标设在两线路中心线最大间距的起点处。 C A. 5.5m B. 5m C. 4m D. 3.6m 440 线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于()处(警冲标除外)。 D A. 2.35m B. 2m C. l.75m D. 3.1m 441 列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动是()。 C A. 逋过手信号 B. 发车信号 C. 发车指示信号 D. 列车向前移动信号 442 列车运行手信号夜间显示为黄色灯光是()。 A A. 减速信号 B. 道岔开通信号 C. 停留车位置信号 D. 取消信号 443 联系用的手信号中,要求再度显示信号时,昼间显示为拢起的手信号旗右臂()。 A A. 向右方上下摇动 B. 高举左右摇动 C. 下部左右摇动 D. 上下摇动 444 昼间试验列车自动制动机,向司机表示试验完了时,用检查锤()。 C A. 高举头上 B. 左右摇动 C. 做圆形转动 D. 上下摇动 445 道岔表示器夜间显示()灯光,表示道岔位置开通侧向。 C A. 白色 B. 蓝色 C. 黄色 D. 紫色 446 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的()鱼尾形牌,表示道岔位置开通侧向。 B A. 红色 B. 黄色 C. 紫色 D. 蓝色 447 脱轨表示器夜间显示()灯光,表示线路在开通状态。 A A. 月白色 B. 紫色 C. 绿色 D. 黄色 448 脱轨表示器夜间显示()灯光,表示线路在遮断状态。 D A. 月白色 B. 紫色 C. 黄色 D. 红色 449 脱轨表示器昼间显示带白边的(),表示线路在开通状态。 C A. 绿色方牌 B. 绿色长方牌 C. 绿色圆牌 D. 绿色四方牌 450 脱轨表示器昼间显示带白边的(),表示线路在遮断状态。 D A. 红色圆牌 B. 绿色长方牌 C. 红色方牌 D. 红色长方牌 451 车挡表示器设置在线路终端的车挡上,夜间显示一个()灯光。 C A. 紫色 B. 月白色 C. 红色 D. 黄色 452 车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间显示一个()。 B A. 红色圆牌 B. 红色方牌 C. 红色长方牌 D. 红色三角牌 453 重型轨道车和机车在车站要求显示信号时,汽笛鸣示方式为()。 D A. 一长两短声 B. 一长声 C. 一长一短声 D. 两短一长声 454 对于超过()的下坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令确定。 A A. 20‰ B. 12‰ C. 6‰ D. 2.5‰ 455 列车因故退行,退行速度不得超过()。 C A. 5km/h B. 10km/h C. 15km/h D. 20km/h 456 对办理进路后处于锁闭状态的联锁设备,()进行检修作业。 A A. 严禁 B. 经车站值班员准许 C. 经电务段长准许 D. 经列车调度员准许 457 对办理进路后处于锁闭状态的信号设备,()进行检修作业。 D A. 经车站值班员准许后 B. 经站长准许 C. 经电务段长准许 D. 严禁 458 对处于闭塞状态的闭塞设备,()进行检修作业。 D A. 经车站值班员准许后 B. 经列车调度员准许后 C. 经信号员准许后 D. 严禁 459 封锁区间施工时,如因特殊情况不能按时开通区间,应提前通知车站值班员,请求列车调度员()。 D A. 再封锁区间 B. 限速运行 C. 延长时间 D. 延长时间或限速运行 460 封锁区间施工时,施工负责人按批准的方案,在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过()向列车调度员申请施工。 A A. 车站值班员 B. 无线调度电话 C. 施工调度员 D. 工务段调度员 461 封锁线路的施工,施工单位应在前()向铁路局提出施工计划。 D A. 1周 B. 10天 C. 15天 D. I个月 462 车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。 C A. 《技规》 B. 《行规》 C. 《站细》 D. 《事规》 463 车站值班员应严格按()规定时机开闭信号机。 C A. 《技规》 B. 《行规》 C. 《站细》 D. 《接发列车作业标准》 464 造成直接经济损失()以上,构成铁路交通特别重大事故。 D A. 2000万元 B. 5000万元 C. 8000万元 D. 1亿元 465 造成()以上死亡,构成铁路交通特别重大事故。 A A. 30人 B. 40人 C. 50人 D. 60人 466 造成()以上重伤,构成铁路交通特别重大事故。 C A. 50人 B. 80人 C. 100人 D. 200人 467 繁忙干线货运列车脱轨()以上并中断铁路行车48h以上,构成铁路交通特别重大事故。 C A. 40辆 B. 50辆 C. 60辆 D. 55辆 468 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上,构成铁路交通特别重大事故。 A A. 48h B. 24h C. 12h D. 6h 469 货运列车脱轨()以上,60辆以下并中断铁路行车48h以上,构成铁路交通重大事故。 B A. 4辆 B. 6辆 C. 8辆 D. 9辋 470 客运列车脱轨()以上,18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h以上,构成铁路交通重大事故。 A A. 2辆 B. 4辆 C. 6辆 D. 8辆 471 造成()的直接经济损失,构成铁路交通重大事故。 C A. 2000万元以上5000万以下 B. 1000万元以上2000万以下 C. 5000万元以上l亿以下 D. 6000万元以上 472 造成()以上100人以下重伤,构成铁路交通重大事故。 C A. 30人 B. 40人 C. 50人 D. 60人 473 造成l000万元以上()以下的直接经济损失,构成铁路交通较大事故。 D A. 2000万元 B. 3000万元 C. 4000万元 D. 5000万元 474 造成()以上10人以下死亡,构成铁路交通较大事故。 B A. 2人 B. 3人 C. 4人 D. 5人 475 造成()以上50人以下重伤,构成铁路交通较大事故。 A A. 10人 B. 20人 C. 30人 D. 40人 476 客运列车脱轨()以上18辆以下,构成铁路交通较大事故。 D A. 5辆 B. 4辆 C. 3辆 D. 2辆 477 货运列车脱轨()以上60辆以下,构成铁路交通较大事故。 C A. 2辆 B. 4辆 C. 6辆 D. 8辆 478 中断繁忙干线铁路行车()以上,构成铁路交通较大事故。 C A. 2h B. 4h C. 6h D. 8h 479 中断其他线路()以上,构成铁路交通较大事故。 B A. 5h B. 10h C. 15h D. 20h 480 造成()死亡,构成一般A类事故。 B A. 1人 B. 2人 C. 3人 D. 4人 481 造成()以上10人以下重伤,构成一般A类事故。 C A. 3人 B. 4人 C. 5人 D. 6人 482 造成()以上l000万元以下直接经济损失,构成一般A类事故。 D A. 100万元 B. 200万元 C. 400万元 D. 500万元 483 列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列()以上,构成一般A类事故。 B A. 2h B. 4h C. 6h D. 8h 484 造成()以上30人以下死亡,构成铁路交通重大事故。 B A. 5人 B. 10人 C. 15人 D. 30人 485 按《铁路货车统计规则》编号,列车编组顺序表是()。 A A. 运统l B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4 486 按《铁路货车统计规则》编号,中间站行车日志是()。 B A. 运统l B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4 487 按《铁路货车统计规则》编号,区段站行车日志是()。 C A. 运统l B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4 488 按《铁路货车统计规则》编号,编组站行车日志是()。 C A. 运统1 B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4 489 按《铁路货车统计规则》编号,货车出入登记簿是()。 D A. 运统l B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4 490 按《铁路货车统计规则》编号,号码制货车停留时间登记簿是()。 C A. 运统5 B. 运统6 C. 运统8 D. 运统9 491 按《铁路货车统计规则》编号,非号码制货车停留时间登记簿是()。 D A. 运统5 B. 运统6 C. 运统8 D. 运统9 492 按《铁路货车统计规则》编号,检修车登记簿是()。 A A. 运统5 B. 运统6 C. 运统8 D. 运统9 493 按《铁路货车统计规则》编号,运用车转变记录是()。 B A. 运统5 B. 运统6 C. 运统8 D. 运统9 494 按《铁路货车统计规则》编号,非运用车登记簿是()。 B A. 运统6 B. 运统7 C. 运统8 D. 运统9 495 按《铁路货车统计规则》编号,现在车报表是()。 B A. 运报一1 B. 运报一2 C. 运报一3 D. 运报一4 496 按《铁路货车统计规则》编号,18点现在重车去向报表是()。 C A. 运报一1 B. 运报一2 C. 运报一3 D. 运报一4 497 按《铁路货车统计规则》编号,货车停留时间报表是()。 D A. 运报一1 B. 运报一2 C. 运报一3 D. 运报一4 498 按《铁路货车统计规则》编号,货物列车正晚点报表是()。 A A. 运报一6 B. 运报一7 C. 运报一8 D. 运报一19 499 《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,上车车速不得超过()。 B A. 10km/h B. 15km/h C. 20km/h D. 25km/h 500 《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,下车车速不得超过()。 C A. 10km/h B. 15km/h C. 20km/h D. 25km/h 501 《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在站台上上车、下车车速均不得超过()。 A A. 10km/h B. 15km/h C. 20km/h D. 25km/h 502 《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在高度超过()的站台上作业时,必须停车上下。 C A. 0.3m B. 0.5m C. 1.1m D. 1.2m 503 接发列车时,必须站在()规定地点。 C A. 《技规》 B. 《行规》 C. 《站细》 D. 《段规》 504 接发特快旅客列车时,除向列调报点外,标准用语应该是()。 B A. 特快×次 B. 客车特×次 C. 客车快×次 D. 客车特快×次 505 接发快速旅客列车时,除向列车调度员报点外,标准用语是()。 C A. 客车快速×次 B. 快速×次 C. 客车快×次 D. 客车×次 506 接发临时旅客列车时,除向列车调度员报点外,标准用语为()。 B A. 临客×次 B. 客车临×次 C. 客车×次 D. 临时客车×次 507 接发普通旅客列车时,除向列车调度员报点外,标准用语是()。 A A. 客车×次 B. 普客×次 C. 客车普×次 D. 普通客车×次 508 接发旅游列车时,除向列车调度员报点外,标准用语是()。 C A. 旅游×次 B. 旅游客车×次 C. 客车游×次 D. 客车×次 509 车站值班员或助理值班员发车前,眼看手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:()。 B A. ×道信号好(了) B. ×道出站信号好(了) C. 出站信号好(了) D. ×道发车信号好(了) 510 车站接发列车作业,应使用()规定的用语。 D A. 《技规》 B. 《行规》 C. 《站细》 D. 《接发列车作业标准》 511 由于设备、人员组成不同,岗位作业技术要求中的有关内容,可按()规定执行。 A A. 各局(站) B. 《技规》 C. 《行规》 D. 《站细》 512 根据非正常情况下接发列车安全控制图,车站值班员确认设备故障情况后,应向()报告。 D A. 列车调度员 B. 站长 C. 领工员 D. 列车调度员和值班干部 513 根据非正常情况下接发列车安全控制图,当故障设备恢复时,车站值班员确认登记、试验正确签字后,应()。 C A. 通知维修部门 B. 报告值班干部 C. 请求恢复的调度命令 D. 报告列车调度员 514 《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得超过()。 A A. 17km/h B. 12km/h C. 7km/h D. 5km/h 515 《铁路调车作业标准》规定,跑停留车位置五车时调车速度不得超过()。 B A. 17km/h B. 12km/h C. 7km/h D. 5km/h 516 《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置三车时调车速度不得超过()。 C A. 17km/h B. 12km/h C. 7km/h D. 5km/h 517 《铁路调车作业标准》规定,接近被连挂的车辆时调车速度不得超过()。 D A. 17km/h B. 12km/h C. 7km/h D. 5km/h 518 编组和编挂注有△的车辆时,机车与编挂的车辆应连接软管,接软管的车数与所牵车数的比例不少于()。 B A. 0.048611111 B. 0.045138889 C. 0.04375 D. 0.043055556 519 所有参加铁路调车作业的人员,必须执行铁路调车作业标准体系的()标准。 D A. 三项 B. 六项 C. 九项 D. 十项 520 车机联控用语中,快速旅客列车称为:()。 A A. 客车快××次 B. 客××次 C. 客快车××次 D. 客快××次 521 车机联控用语中,普通旅客列车、行包列车分别称为:()。 B A. 客车××次、行包专列××次 B. 客车××次、行××次 C. 客××次、行包××次 D. 客××次、行××次 522 车机联控用语中,特快旅客列车、临时旅客列车分别称为:()。 A A. 客车特××次、客车临××次 B. 客特快××次、临客××次 C. 客快××次、临客××次 D. 特××次、客车临××次 523 车机联控用语中,直达特快旅客列车称为:()。 D A. 客车特××次 B. 客车快××次 C. 客车××次 D. 客车直××次 524 车机联控中,对机车信号故障的列车,车站值班员应于(),及时主动通知机车乘务员。 B A. 列车接近时 B. 进出站信号开放后 C. 列车从邻站出发后 D. 列车预告发车后 525 车机联控中,对列车运行监控装置故障的列车,车站值班员应于(),及时主动通知机车乘务员。 B A. 列车接近时 B. 进出站信号开放后 C. 列车从邻站出发后 D. 列车预告发车后 526 铁路信息系统是铁路运输生产和管理的重要组成部分。 ( ) A A. 对 B. 错 527 机车、车辆仅在重车状态时,不得超出机车车辆限界。 ( ) B A. 对 B. 错 528 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及特别用途线。 ( ) B A. 对 B. 错 529 铁路单位须按土地利用规划和批准的用途合理使用铁路用地,任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。 ( ) A A. 对 B. 错 530 车站(线路所)的行车工作,由车站(线路所)值班员统一指挥。 ( ) A A. 对 B. 错 531 所有列车均由运转车长负责指挥,只有单机由司机负责指挥。 ( ) B A. 对 B. 错 532 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 ( ) A A. 对 B. 错 533 铁路行车房舍内应备有钟表,办理行车工作的有关人员,可以不备钟表。 ( ) B A. 对 B. 错 534 列车车次,原则上以开往北京方向为上行,编为双数,在个别区间,使用直通车次时,亦须与规定方向相符。 ( ) B A. 对 B. 错 535 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。 ( ) A A. 对 B. 错 536 《车站行车工作细则》由车站站长会同有关单位,根据《铁路技术管理规程》和有关规定,结合具体情况进行编制和修订。 ( ) A A. 对 B. 错 537 集中操纵的道岔,应由信号长(员)负责管理。 ( ) B A. 对 B. 错 538 人工扳道的道岔由扳道员负责管理,道岔组由扳道长负责管理。 ( ) B A. 对 B. 错 539 站内线路的道岔及段管线上的道岔,均由车站负责管理。 ( ) B A. 对 B. 错 540 站内的道岔及股道,应由车站负责编号。 ( ) B A. 对 B. 错 541 遇降雾、暴风雨雪时,准许跟踪调车。 ( ) B A. 对 B. 错 542 只要列车已到达邻站,虽跟踪调车通知书未收回,也可办理区间开通手续。 () B A. 对 B. 错 543 车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。 () A A. 对 B. 错 544 一切电话中断时,优先发车的车站如无待发列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机传送附件3的通知书。 ( ) A A. 对 B. 错 545 向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。 ( ) A A. 对 B. 错 546 挂有超限货物车辆的列车,是否需要添乘人员,按铁路局规定办理。 ( ) B A. 对 B. 错 547 单机、动车及重型轨道车,未完全具备列车条件,进入区间运行时亦不按列车办理。 ( ) B A. 对 B. 错 548 扳道、信号人员准备进路时,对进路上不该扳动的道岔,也应认真进行确认。 ( ) A A. 对 B. 错 549 接发列车进路准备完了后,扳道或信号人员应及时报告车站值班人员(能从设备上确认的除外)。 ( ) A A. 对 B. 错 550 双线区段反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号接车。 ( ) B A. 对 B. 错 551 特快旅客列车原则上应在正线通过。 ( ) B A. 对 B. 错 552 列车分部运行,本务机牵引前部车辆运行至前方站后,该站值班员应立即报告列车调度员封锁区间。 ( ) A A. 对 B. 错 553 车站值班员接到救援请求后,应立即报告安监室值班人负。 ( ) B A. 对 B. 错 554 一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路建筑限界。 ( ) A A. 对 B. 错 555 影响特快旅客列车的施工,必须纳入月度施工方案。 ( ) A A. 对 B. 错 556 轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时,双方应分别填写轻型车辆使用书。 ( ) A A. 对 B. 错 557 轻型车辆在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应有绝缘车轴。 ( ) A A. 对 B. 错 558 旅客列车在到发线进行技术检查时,用停车信号防护,可不使用脱轨器。 ( ) A A. 对 B. 错 559 内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时,禁止使用。 ( ) A A. 对 B. 错 560 道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。 ( ) A A. 对 B. 错 561 对设有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。 ( ) A A. 对 B. 错 562 非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和出站信号机的开放与关闭。 ( ) B A. 对 B. 错 563 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经铁路局批准。 ( ) A A. 对 B. 错 564 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 ( ) A A. 对 B. 错 565 铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统( TDCS)或调度集中设备( CTC)。 ( ) A A. 对 B. 错 566 车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告列车调度员封锁区间。 ( ) A A. 对 B. 错 567 动车组列车车次范围是D1-D3980 ( ) B A. 对 B. 错 568 轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时,双方应分别填写轻型车辆使用说明书。 ( ) B A. 对 B. 错 569 特快旅客列车不准编挂关门车。 () A A. 对 B. 错 570 错误办理行车凭证发车的事故,司机未发现动车,定机务责任。 ( ) B A. 对 B. 错 571 应停车的客运列车错办通过,定车站责任。 ( ) A A. 对 B. 错 572 因调车作业超速连挂,造成货物装载加固状态不良而引发的事故,定调车违章作业站责任。 ( ) A A. 对 B. 错 573 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任。 ( ) A A. 对 B. 错 574 班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础,由值班站长编制。 ( ) B A. 对 B. 错 575 技术站的阶段计划由车站调度员编制,站长(副站长)审批。 ( ) B A. 对 B. 错 576 阶段计划中酌到发线运用计划,由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握。 ( ) B A. 对 B. 错 577 中间站的阶段计划由车站值班员编制,站长负责审批。 ( ) B A. 对 B. 错 578 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时,须经列车调度的准许,并预告司机。 ( ) A A. 对 B. 错 579 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 ( ) A A. 对 B. 错 580 铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其承担的任务。 ( ) A A. 对 B. 错 581 单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧。 ( ) A A. 对 B. 错 582 调车作业人员在高度超过1.1 m的站台上作业时,必须停车上下。 ( ) A A. 对 B. 错 583 接发列车时,必须站在《铁路技术管理规程》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 ( ) B A. 对 B. 错 584 手推调车时,必须在车辆两侧进行并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。( ) A A. 对 B. 错 585 遇天气不良,线路积水时,可以走在枕木头上。 ( ) B A. 对 B. 错 586 顺着线路行走时,严禁走道心,手推调车时可以例外。 ( ) B A. 对 B. 错 587 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 ( ) A A. 对 B. 错 588 信号员上班点名后,急于到信号楼接班,可扒乘运行中的车辆。 ( ) B A. 对 B. 错 589 车站一端有两个及其以上列车运行方向,办理闭塞(预告)及下达接发车命令时,应以线名或邻站名区别方向。 ( ) A A. 对 B. 错 590 车站一端有两个及以上车场或经路,办理闭塞及下达接发命令时,要讲明车场或经路。 ( ) A A. 对 B. 错 591 接发列车时,车站值班员、信号员等应认真执行车机联控标准。 ( ) A A. 对 B. 错 592 岔线与正线在区间接轨时,应设置安全线。 ( ) A A. 对 B. 错 593 岔线与正线在区间接轨时,应设置避难线。 ( ) B A. 对 B. 错 594 岔线与到发线在站内接轨时,应设置安全线。 ( ) A A. 对 B. 错 595 岔线与到发线在站内接轨时,应设置避难线。 ( ) B A. 对 B. 错 596 段管线与到发线在站内接轨时,应设置安全线。 ( ) A A. 对 B. 错 597 段管线与到发线在站内接轨时,应设置避难线。 ( ) B A. 对 B. 错 598 岔线与到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并设有联锁装置时,可不设安全线。 ( ) A A. 对 B. 错 599 岔线与到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并设有联锁装置时,应设置安全线。 ( ) B A. 对 B. 错 600 在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 ( ) A A. 对 B. 错 601 在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在接车线的接车方向末端设置避难线。 ( ) B A. 对 B. 错 602 避难线设在陡长坡道下方车站的进站一端或接车方向末端。 ( ) A A. 对 B. 错 603 避难线应将接车方向设为陡上坡。 ( ) A A. 对 B. 错 604 避难线应将接车方向设为陡下坡。 ( ) B A. 对 B. 错 605 半自动闭塞车站使用故障按扭时,车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。 ( ) A A. 对 B. 错 606 当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( ) A A. 对 B. 错 607 车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。( ) A A. 对 B. 错 608 绝缘节距警冲标的距离小于3.5 m时,即为侵限绝缘。 ( ) A A. 对 B. 错 609 6502电气集中控制台,按压进路的始、终端按钮即可选出变通进路。 ( ) B A. 对 B. 错 610 6502电气集中控制台,变通按钮既不能作为始端按钮,也不能作为终端按钮使用。 ( ) A A. 对 B. 错 611 设在车站道岔区的轨道电路,叫做道岔区段轨道电路,该区段称为道岔区段。 ( ) A A. 对 B. 错 612 道岔区轨道电路中,死区段的长度不得大于2.5 m。 ( ) A A. 对 B. 错 613 凡有信号机的地方,均装有钢轨绝缘节。 ( ) B A. 对 B. 错 614 信号机的内、外方应划分为同一轨道电路区段。 ( ) B A. 对 B. 错 615 信号机的内、外方应划分为不同的轨道电路区段。 ( ) A A. 对 B. 错 616 渡线两端的道岔应划分为同一轨道电路区段。 ( ) B A. 对 B. 错 617 渡线两端的道岔应划分为不同的轨道电路区段。 ( ) A A. 对 B. 错 618 站内道岔区段轨道电路的命名是根据道岔编号来命名的。 ( ) A A. 对 B. 错 619 1DG只包含一组道岔。 ( ) A A. 对 B. 错 620 无岔区段的轨道电路命名,对于股道,以股道号命名。 ( ) A A. 对 B. 错 621 6502电气集中联锁,错误按压进路按钮时,只要按下该咽喉区的总取消按钮,即可取消。 ( ) A A. 对 B. 错 622 6502电气集中控制台,出站信号已开放,取消发车进路时,应先通知发车人员,或先关闭信号,再取消进路。 ( ) B A. 对 B. 错 623 6502电气集中控制台,进路各道岔位置已经正确,但进站信号机故障不能开放时,按下引导按钮,引导信号即可开放。 ( ) A A. 对 B. 错 624 6502电气集中控制台,列车通过进路可按压始、终端按钮一次选通。 ( ) B A. 对 B. 错 625 6502电气集中控制台,人工解锁站线发车进路需延时3 min才能解锁。 ( ) B A. 对 B. 错 626 36. 6502电气集中控制台,同一咽喉可以办理两条进路的人工解锁。 ( ) B A. 对 B. 错 627 6502电气集中控制台,只要拉出道岔按钮,该道岔就可以单独锁闭。 ( ) A A. 对 B. 错 628 6502电气集中控制台,办理通过进路,开放通过信号,可采用分段的方式,即先办理正线发车进路,再办理正线接车进路。 ( ) A A. 对 B. 错 629 出站信号机开放后,严禁取消发车进路。 ( ) B A. 对 B. 错 630 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锬设备,严禁进行修检作业。 ( ) A A. 对 B. 错 631 6502电气集中利用通过按钮办理列车通过进路时,先按下发车进路的终端按钮,再按下同方向的通过按钮即可。 ( ) B A. 对 B. 错 632 6502电气集中车站,区段故障解锁时,除按压区段人工解锁按钮盘上的该区段按钮外,还要同时按下该咽喉的总人工解锁按钮。 ( ) A A. 对 B. 错 633 取消调车进路时,必须通知调车领导人。 ( ) B A. 对 B. 错 634 利用集中联锁区的牵出线作为非联锁区调车线群的推送线时,如果允许调车长直接用手信号指挥往返调车,就叫非进路调车。 ( ) A A. 对 B. 错 635 信号员按下非进路调车按钮,控制台上该进路表示灯亮稳定白光后,推送线上所有调车信号机,无论方向全部开放。 ( ) A A. 对 B. 错 636 尽头式调车信号机的进路按钮,既可作为始端按钮,又可作为终端按钮。 ( ) A A. 对 B. 错 637 车站接入的列车长度超过接车线有效长度时,如无开行超长列车的命令,应按非超长列车办理接发。 ( ) B A. 对 B. 错 638 6502电气集中因发码电路出问题,导致股道无车占用仍为红光带时,按压发码复原按钮,红光带解锁。 ( ) A A. 对 B. 错 639 道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时,立即解锁。 ( ) B A. 对 B. 错 640 检修6502电气集申控制台设备,应得到信号员的同意。 ( ) B A. 对 B. 错 641 采用电话闭塞法行车时,车站发出挂有区间返回的后部补机时,应发给补机司机一张路票。 ( ) B A. 对 B. 错 642 路票可以在得到电话记录后,准备发车进路过程中填写。 ( ) B A. 对 B. 错 643 路票填记后发现错误时,应撕掉并重新填写。 ( ) B A. 对 B. 错 644 使用电话闭塞法行车,双线正方向发车时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,并取得接车站承认后,方可填发路票。 ( ) B A. 对 B. 错 645 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为绿色许可证。 ( ) B A. 对 B. 错 646 检修联锁设备影响行车时,须经车站值班员口头准许。 ( ) B A. 对 B. 错 647 向封锁区间发出救援列车时,应办理行车闭塞手续,并以列车调度命令为凭证。 ( ) B A. 对 B. 错 648 工、电务部门检修设备不影响使用时,可不必请求和登记。 ( ) B A. 对 B. 错 649 如检修地点距离行车室较远时,可先检修,后登记。 ( ) B A. 对 B. 错 650 设备检修完了后,其试验结果应记人《检修记录簿》。 ( ) B A. 对 B. 错 651 信号虽已开放,但不影响使用,允许电务人员进行检修。 ( ) B A. 对 B. 错 652 站内道岔发生故障未修复前,应停止全部接发列车作业。 ( ) B A. 对 B. 错 653 可以利用特快旅客列车与前行列车运行的间隔进行施工。 ( ) B A. 对 B. 错 654 旅客列车接近施工慢行地点时,运转车长可以不出场互检。 ( ) B A. 对 B. 错 655 向封锁区间开行路用列车时,原则上每端只准进入2 列。 ( ) B A. 对 B. 错 656 向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。 ( ) A A. 对 B. 错 657 半自动闭塞区间,发出由区间返回的列车,其行车凭证为路票。 ( ) A A. 对 B. 错 658 半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,其行车凭证为红色许可证。 ( ) B A. 对 B. 错 659 无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时,其行车凭证为红色许可证。 ( ) B A. 对 B. 错 660 在夜间,为消除线路故障而开行轻型车辆时,其行车凭证为路票。 ( ) A A. 对 B. 错 661 调车作业在空线上牵引运行时,调车速度不准超过30 km/h。 ( ) B A. 对 B. 错 662 调车作业推进运行时,调车速度不准超过30 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 663 调车作业在空线上牵引运行时,调车速度不准超过40 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 664 调车作业推进运行时,调车速度不准超过40 km/h。 ( ) B A. 对 B. 错 665 调动乘坐旅客的车辆时,调车速度不准超过15 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 666 调动装载爆炸品的车辆时,调车速度不准超过20 km/h 。 ( ) B A. 对 B. 错 667 调动装载液化气体的车辆,调车速度不准超过 15 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 668 调动装载压缩气体的车辆,调车速度不准超过20 km/h 。 ( ) B A. 对 B. 错 669 调动装载超限货物的车辆,调车速度不准超过15 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 670 调动装载超限货物的车辆,调车速度不准超过20 km/h。 ( ) B A. 对 B. 错 671 调车作业接近被连挂的车辆时,调车速度不准超过3 km/h。 ( ) B A. 对 B. 错 672 调车作业接近被连挂的车辆时,调车速度不准超过5 km/h。 ( ) A A. 对 B. 错 673 调车作业接近被连挂的车辆时,调车速度不准超过7 km/h。 ( ) B A. 对 B. 错 674 不准采用牵引溜放法调车。 ( ) A A. 对 B. 错 675 调车组不足3人时,禁止溜放作业。 ( ) A A. 对 B. 错 676 中间站到发线允许溜放作业。 ( ) B A. 对 B. 错 677 无人看守道口的线路允许溜放作业。 ( ) B A. 对 B. 错