1、二轴转向架固定轴距较小，( )通过能力比三轴转向架要好。 A A.曲线 B.上坡 C.下坡 D.隧道 2、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。 B A.一系 B.两系 C.板弹簧 D.圆弹簧 3、当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 C A.自阀调整阀 B.分配阀紧急部 C.自阀放风阀 D.分配阀紧急部与放风阀同时动作 4、JZ-7型空气制动机分配阀的( )，当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。 D A.充气阀 B.一次缓解逆流止回阀 C.转换盖板 D.保持阀 5、二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为( )特性。 C A.单向 B.电压 C.伏安 D.电流 6、晶闸管有P、N、P、N四层结构，( )PN结。 B A.2个 B.3个 C.4个 D.5个 7、常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的( )进行的。 A A.缓解 B.限压 C.制动 D.其他 8、自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 D A.中继阀 B.工作风缸 C.作用风缸 D.均衡风缸 9、不控整流就是( )不受控制信号调节的整流变换。 B A.输入电压 B.输出电压 C.输入电流 D.输出电流 10、当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过( )的移动而实现的。 D A.调整阀座 B.供气阀 C.排气阀 D.调整阀柱塞 11、如果将分配阀( )上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。 C A.主阀部 B.副阀部 C.紧急部 D.充气阀 12、自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为( )。 A A.自阀调整阀弹簧调整压力不足 B.自阀中继阀总风塞门关闭 C.均衡风缸大漏或其排水塞门开放 D.自阀调整部供气阀卡死 13、在单相半控桥式整流电路中，把二极管换成( )，就组成了单相桥式全控整流电路。 A A.晶闸管 B.三极管 C.稳压二极管 D.电源 14、电磁型继电器，线圈和铁芯构成的磁系统是( )机构。 A A.测量 B.比较 C.执行 D.作用 15、继电器为保证大电流分断能力，静接点下采用( )，以使电弧拉长熄灭。 A A.永磁钢 B.铸铁 C.铜 D.合金铝 16、风压继电器为( )继电器。 A A.机械式 B.电磁式 C.时间式 D.电流式 17、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 C A.90km/h B.100km/h C.120km/h D.150km/h 18、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 A A.转向架 B.弹簧 C.牵引梁 D.车轴 19、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由( )排入大气。 A A.充气阀 B.保持阀 C.一次缓解逆流止回阀 D.转换盖板 20、自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( )充气。 C A.工作风缸 B.降压风缸 C.作用风缸 D.制动缸 21、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向( )。 C A.作用风缸 B.工作风缸 C.列车管 D.主阀排气口 22、自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的( )排向大气。 A A.第一缩口风堵 B.第二缩口风堵 C.充气限制堵 D.紧急部排风口 23、当机车速度达到120km/h时，抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速度可达( )。 C A.15g B.20g C.25g D.30g 24、脉流牵引电动机经常起动、制动，此时电流可达额定电流的( )。 B A.一倍 B.两倍 C.三倍 D.四倍 25、电刷边缘全部或大部分有强烈的火花为( )。 C A.1级 B.1/2级 C.2级 D.3级 26、电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出为( )。 D A.1级 B.1/2级 C.2级 D.3级 27、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过( )。 C A.1级 B.1/2级 C.3/2级 D.2级 28、在其他情况下(如短时冲击负载)运行时，火花不应超过( )。 C A.1级 B.3/2级 C.2级 D.3级 29、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为电器信号。 B A.列车管 B.总风缸 C.制动缸管 D.均衡风缸 30、电机旋转部分的离心力与( )。 A A.转速的平方成正比 B.转速成正比 C.转速的平方成反比 D.转速成反比 31、进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为( )。 C A.1.20～1.22 B.1.24～1.25 C.1.26～1.27 D.1.28～1.30 32、转换开关每个转鼓各有( )工作位置。 B A.一个 B.两个 C.三个 D.四个 33、JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为( )压力空气。 A A.降压风缸 B.列车管 C.工作风缸 D.作用风缸 34、牵引电动机处于静止状态下，通过大电流的时间不得超过( )。 B A.10s B.15s C.20s D.25s 35、牵引电动机刷盒与换向器表面的距离为( )。 D A.1.0～1.2mm B.1.5～2.2mm C.2.5～3.2mm D.1.5～3.2mm 36、轮缘外侧面与水平面成( )角，称为轮缘角。 C A.45° B.55° C.65° D.70° 37、保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。 B A.340～360kPa B.280～340kPa C.420～450kPa D.300kPa 38、JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到( )时，充气阀呈缓解位。 D A.350kPa B.240kPa C.420～450kPa D.24kPa 39、晶闸管具有( )电极。 B A.2个 B.3个 C.4个 D.5个 40、电路是由一些( )按一定方式组合起来，以实现某一特定功能的电流的通路。 D A.电阻 B.电机 C.电容 D.电气设备或器件 41、电荷( )的运动称为电流。 B A.有方向 B.有规则 C.无规律 D.漂移 42、电流的方向规定为( )的方向。 A A.正电荷运动 B.负电荷运动 C.正电压的方向 D.压降 43、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的( )。 B A.正电荷 B.电量 C.负电荷 D.电压 44、大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 C A.电压 B.磁场 C.时间 D.电阻 45、直流电的英文缩写为( )，直流电流强度常用大写字母I表示。 A A.AC B.DC C.V D.IC 46、交流电路中电流的真实方向随( )不断地改变。 B A.电压大小 B.时间 C.电感 D.电容 47、( )作功的功率称为电功率，简称功率。 D A.电流 B.电压 C.电动势 D.电场力 48、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之( )。 B A.积 B.和 C.差 D.倒数和 49、电阻并联电路的等效电导等于并联电阻的( )。 A A.电导之和 B.电阻之和 C.电阻的倒数和 D.电导之积 50、电容元件充电时极板上的电荷( )。 A A.增多 B.减少 C.不变 D.骤然增加 51、在直流电路中电容元件相当于( )。 B A.断路 B.开路 C.短路 D.负载 52、JZ-7型空气制动机系统中，( )与作用阀管座相连接。 A A.总风缸管 B.列车管 C.均衡风缸管 D.工作风缸管 53、JZ-7型空气制动机作用阀的供气阀上方通( )。 B A.作用管 B.总风管 C.工作风缸管 D.制动缸管 54、电容滤波器只适用于( )较小的场合。 D A.负载 B.负载电压 C.电源 D.负载电流 55、分配阀在缓解充气位时，( )的压力排零。 C A.降压风缸 B.工作风缸 C.作用风缸 D.过充风缸 56、当电流增加时，电感线圈产生( )，同时将一部分电能转化为磁场能量。 B A.自感电动势阻止电流的减少 B.自感电动势阻止电流的增加 C.互感电动势阻止电流的增加 D.自感电动势阻止电压的增加 57、晶体三极管是具有( )作用的半导体器件。 B A.缩小 B.放大 C.滤波 D.计算 58、三极管的核心是( )互相联系的PN结。 B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 59、三极管内部结构分为三个区，引出电极发射极的代号为( )。 D A.a B.b C.c D.e 60、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞下侧通向( )。 B A.作用风缸 B.工作风缸 C.列车管 D.大气 61、自阀手柄由过充位移到运转位时，( )内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。 C A.作用风缸 B.工作风缸 C.紧急凤缸 D.降压风缸 62、三极管放大电路实质上是一种( )转换。 C A.电流 B.电压 C.能量 D.电荷 63、自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而( )。 B A.降低 B.增高 C.略有降低 D.不变 64、当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为( )不能增压，故机车不起制动作用。 C A.制动缸 B.工作风缸 C.作用风缸 D.降压风缸 65、自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( )移动量不同。 A A.调整阀柱塞 B.重联柱塞阀柱塞 C.缓解柱塞阀柱塞 D.客货转换阀柱塞 66、机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫( )运转方式。 B A.半肩回式 B.肩回式 C.循环式 D.环行 67、电工指示仪表的特点是能将被测量转换为仪表可动部分的( )，并通过指示器直接显示出被测量的大小，故又称为直读式仪表。 D A.电量 B.磁量 C.动能 D.机械偏转角 68、电工指示仪表准确度等级分为：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、( )共七级。 D A.3.0 B.3.5 C.4.5 D.5.0 69、作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( )充气。 A A.作用鞲鞴模板上方 B.作用鞲鞴模板下方 C.作用风缸 D.限压阀 70、JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( )。 B A.5～15kPa B.25～35kPa C.35～45kPa D.50kPa 71、使用电流表时要将电流表( )接入被测电路。 A A.串联 B.并联 C.混联 D.固定 72、测量较高电压电路的电流时，电流表应串联接在被测电路中的( )端。 C A.低电压 B.高电压 C.低电位 D.高电位 73、使用电压表时要将电压表与被测电路( )。 B A.串联 B.并联 C.混联 D.固定 74、使用直流电流表和电压表时，要注意使被测电流从仪表的( )，以避免指针反转而损坏仪表。 B A.“0”端流进，“－”端流出 B.“+”端流进，“－”端流出 C.“+”端流进，“0”端流出 D.“－”端流进，“+”端流出 75、在使用万用表之前要进行( )调零。 B A.电子 B.机械 C.电压 D.电阻 76、使用万用表在测量电阻之前，还要进行( )调零。 B A.伏特 B.欧姆 C.安培 D.瓦特 77、用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管内部开路。 B A.000 B.1 C.0.150～0.300V D.0.550～0.700V 78、用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管被击穿。 A A.000 B.1 C.0.150～0.300V D.0.550～0.700V 79、用数字式万用表测量直流电流时，量程开关拨至( )范围内的合适挡。 B A.“DCV” B.“DCA” C.“ACA” D.“ACV” 80、用数字式万用表测量电阻时，量程开关拨至( )范围内合适挡，红表笔插在“V·?”插孔。 B A.“ACA” B.“?” C.“DCV” D.“k?” 81、JZ-7型空气制动机具有( )特点。 A A.阶段制动和阶段缓解 B.能阶段制动不能阶段缓解 C.不能阶段制动能阶段缓解 D.不自动保压 82、JZ-7型空气制动机采用( )式的分配阀。 D A.二压力 B.三压力 C.四压力 D.二压力与三压力混合 83、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )如何，都能做到正确掌握减压量的目的。 B A.制动机型号 B.牵引列车的长度 C.制动缸的大小 D.自阀手柄位置 84、JZ-7型空气制动机，管座上装有( )管。 C A.7根 B.8根 C.9根 D.11根 85、自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )的联系。 B A.总风缸管与均衡风缸管 B.均衡风缸管与中均管　 C.中继阀与分配阀 D.均衡风缸管与大气 86、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 C A.制动缸管 B.均衡风缸管 C.制动管 D.紧急风缸 87、自阀手柄在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。 A A.总风缸管与撒砂管 B.制动管与大气 C.制动缸管与大气 D.总风缸管与8a 88、缓解柱塞的功用是控制( )的充风或排风。 B A.均衡风缸和过充风缸 B.遮断阀管通路8A和过充风缸 C.中均管 D.过充风缸管 89、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 B A.管路塞门 B.总风遮断阀 C.制动管 D.均衡风缸 90、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 C A.3根 B.4根 C.5根 D.6根 91、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。 B A.均衡风缸管 B.总风遮断阀管 C.总风缸管 D.中继阀 92、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。 A A.运转位和过充位 B.制动区 C.只在运转位 D.取柄位 93、JZ-7型空气制动机自阀手柄( )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。 D A.只在制动区 B.只在取出位 C.运转位 D.从制动区到紧急位 94、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为( )。 B A.1～2s B.2～3s C.4s D.4～5s 95、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPa降至35kPa的时间为( )。 C A.4s B.5s C.＜4s D.＞4s 96、JZ-7型空气制动机分配阀附有( )风缸。 B A.3个 B.4个 C.5个 D.2个 97、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的压力变化。 C A.工作风缸 B.降压风缸 C.作用风缸 D.紧急风缸 98、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制( )向工作风缸单向充气。 A A.制动管 B.总风缸 C.降压风缸 D.作用风缸 99、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定( )压力不超过350kPa(制动管定压500kPa)。 B A.制动缸 B.作用风缸 C.降压风缸 D.紧急风缸 100、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制( )压力不超过450kPa。 B A.制动缸 B.作用风缸 C.降压风缸 D.紧急风缸 101、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由( )清除。 C A.列车管 B.中继阀 C.副阀 D.主阀 102、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 A A.副阀部 B.主阀部 C.紧急部 D.中继阀 103、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 B A.180～240kPa B.280～340kPa　 C.300～400kPa D.320～420kPa 104、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 D A.沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 B.沟通局减止阀与副阀套 C.沟通降压风缸与副阀套 D.无通路 105、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 A A.沟通工作风缸与制动管 B.沟通局减止阀与副阀套 C.沟通降压风缸与副阀套 D.无通路 106、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀装在( )之间。 C A.两端单阀作用管 B.两端单独缓解管 C.单阀作用管变向阀与分配阀 D.单阀与分配法 107、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由( )消除。 A A.中继阀的排风口 B.分配阀的排风口 C.作用阀的排风口 D.过充风缸排气孔 108、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为(　)。 D A.170kPa B.210kPa C.0 D.240～260kPa 109、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 C A.均衡风缸管→中均管 B.均衡风缸管→制动管 C.制动管→中均管 D.总风遮断阀口关闭 110、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向8a充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。 A A.缓解柱塞阀 B.重联柱塞阀 C.调整阀 D.放风阀 111、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充气。 C A.自阀调整阀 B.作用阀 C.单独调整阀 D.单缓柱塞阀 112、JZ-7型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。 A A.二压力 B.三压力 C.三压力 D.二、三压力混合 113、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。 B A.前2 B.前3 C.前4 D.前5 114、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。 C A.前2 B.前4 C.取柄位和紧急制动位 D.过量减压位 115、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。 D A.过充位 B.前4 C.后4 D.后5 116、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度( )。 C A.20～30mm B.15～20mm C.1.5～20mm D.1.5～15mm 117、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。　 C A.供气部分 B.遮断阀部分 C.排气部分 D.调整阀 118、自阀制动后，( )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。 B A.降压风缸 B.工作风缸 C.作用风缸 D.均衡风缸 119、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入( )。 B A.制动管 B.大气 C.作用风缸 D.降压风缸 120、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 B A.操纵端单阀制动有效 B.自阀制动有效 C.单、自阀制动均无效 D.自阀制动无效 121、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞在操纵端侧时( )。 A A.操纵端单阀制动无效 B.自阀制动无效 C.非操纵端单阀制动无效 D.单、自阀制动均无效 122、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸( )。 B A.压力不变 B.压力下降 C.压力上升 D.阶段下降 123、JZ-7型空气制动NPT5型空气压缩机工作时，机油油压应为( )。 A A.300～500kPa B.150～250kPa C.250～350kPa D.300～400kPa 124、JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位，如过充压力消除超过( )时，就会产生自然制动。 C A.10kPa/min B.15kPa/min C.20kPa/min D.25kPa/min 125、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，其B型切换阀属于( )构造。 B A.二压力 B.三压力 C.四压力 D.二压力与三压力混合 126、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，切换阀的动作是受制动管、( )和作用风缸三者压力差来支配。 B A.降压风缸 B.工作风缸 C.均衡风缸 D.大气 127、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，切换阀设有上下模板，上下模板面积比为( )。 A A.1:1 B.1:1.5 C.1:2 D.1:2.5 128、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于( )。 C A.制动管减压量的1.5倍 B.制动管减压量的2.5倍 C.制动管的减压量 D.制动管减压量的0.5倍 129、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸初升压时间与未安装切换阀的相比较( )。 B A.无变化 B.滞后1～2s C.提前1～2s D.滞后3s 130、装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，紧急制动时，机车制动缸升压时间与未安装切换阀的相比较( )。 A A.不受影响 B.滞后1～2s C.提前1～2s D.滞后3s 131、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调整滞后或超前误差。 C A.向前 B.向后 C.自动校正 D.调车 132、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压[调车]键，进入或退出“调车”工作状态。 A A.零 B.3km/h C.5km/h D.8km/h 133、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。 C A.2000m B.3000m C.4000m D.5000m 134、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方( )以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 C A.2000m B.3000m C.4000m D.5000m 135、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为( )。 A A.过机误差 B.滞后误差 C.超前误差 D.操作误差 136、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为( )。 B A.过机误差 B.滞后误差 C.超前误差 D.操作误差 137、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为( )。 C A.过机误差 B.滞后误差 C.超前误差 D.操作误差 138、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过( )时，监控装置实施周期报警。 B A.3km/h B.5km/h C.7km/h D.8km/h 139、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在( )内没有按压警惕键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。 C A.5s B.6s C.7s D.8s 140、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施报警。 A A.2km/h B.3km/h C.4km/h D.5km/h 141、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。 B A.2km/h B.3km/h C.4km/h D.5km/h 142、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施常用制动。 D A.2km/h B.3km/h C.4km/h D.5km/h 143、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施紧急制动。 D A.2km/h B.3km/h C.5km/h D.8km/h 144、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到( )时实施报警。 A A.列车限速值 B.列车限速值＋1km/h C.列车限速值＋2km/h D.列车限速值＋3km/h 145、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。 A A.1km/h B.2km/h C.3km/h D.4km/h 146、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生( )。 A A.空转 B.滑行 C.制动 D.运行 147、列车通过曲线时产生的曲线阻力属于( )。 B A.基本阻力 B.附加阻力 C.运行阻力 D.起动阻力 148、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的( )。 B A.2倍 B.2.5倍 C.3倍 D.4倍 149、货物列车制动后速度降至( )以下时，不应缓解列车制动。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 150、电器在工作中，就电器的发热而言，接通电源后连续工作到发热稳定的工作制，称为( )。 C A.短期工作制 B.间断工作制 C.长期工作制 D.连续工作制 151、在电器触头开断或闭合过程中，允许有电流通过的称为( )。 A A.有载开闭 B.有压开闭 C.无载开闭 D.间断开闭 152、直流电机的( )是为了消除电枢反应影响，改善电机换向而设置的。 B A.整流子 B.换向极 C.电枢绕组 D.主极绕组 153、JZ-7型制动机分配阀( )的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动。 B A.一次缓解逆流止回阀 B.局减止回阀 C.工作风缸充气止回阀 D.转换盖板 154、JZ-7型制动机分配阀( )的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。 A A.一次缓解逆流止回阀 B.局减止回阀 C.工作风缸充气止回阀 D.转换盖板 155、《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按( )计算。 C A.4s B.3s C.2.5s D.2s 156、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上牵引力称为( )。 C A.机车牵引力 B.指示牵引力 C.车钩牵引力 D.黏着牵引力 157、电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。 C A.1级 B.1/2级 C.2级 D.3级 158、电机火花等级达到( )时，电刷边缘全部或大部分有轻微的火花。换向器上有黑痕，用汽油可擦去，同时在电刷上有轻微的灼痕。 B A.1级 B.1/2级 C.2级 D.3级 159、电机火花等级达到( )时，在电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出。换向器上严重发黑，用汽油不能擦除，而且电刷有烧焦和破坏。 D A.1级 B.1/2级 C.2级 D.3级 160、油脂在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度称为油脂的( )。 A A.闪点 B.燃点 C.凝固点 D.酸值 161、保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为( )。 C A.温升 B.允许温升 C.最高允许温度 D.温度 162、牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为( )。 A A.环火 B.飞弧 C.放炮 D.接地 163、( )就是对机车出发前进行的检查、保养、维修及供应油、水、砂等项工作的总称。使其达到《铁路技术管理规程》规定的技术状态。 A A.整备作业 B.机车检查 C.机车辅修 D.交班作业 164、机车运用中，对机械间、走廊巡视的主要方法是：眼看、( )、鼻嗅。 B A.手检 B.耳听 C.锤检 D.手触 165、采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是直流的，牵引电动机也是直流的。 A A.直—直流 B.交—直流 C.交—直—交流 D.交—交流 166、机车各轴承的给油，需在机车小、辅修时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的( )。 C A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.3/4 167、机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。 A A.点式 B.弧形 C.线式 D.反射 168、机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。 B A.点式 B.弧形 C.线式 D.反射 169、机车给油时，油枪给油方式有点式、弧形、线式等，( )适用于摩擦接触面较大的部位。 C A.点式 B.弧形 C.线式 D.反射 170、利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。如手触部件可以长时间接触为( )，温度在40℃上下。 B A.微热 B.平热 C.强热 D.激热 171、利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。如可手触部件3s为( )，温度在70℃上下。 A A.微热 B.平热 C.强热 D.激热 172、利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。如不能手触部件为( )，温度在90℃以上。 C A.微热 B.平热 C.强热 D.激热 173、利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。如部件变色为( )，温度在150℃以上。 D A.微热 B.平热 C.强热 D.激热 174、内燃机车应按规定使用油脂，机车静液压系统使用( )。 A A.机油 B.双曲线齿轮油 C.静液压油 D.空压机油 175、采用( )电力传动装置的内燃机车，其牵引发动机是交流的，牵引电动机是直流的。 B A.直—直流 B.交—直流 C.交—直—交流 D.交—交流 176、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转数加温时，空转转数一般不超过( )。 C A.600r/min B.650r/min C.700r/min D.800r/min 177、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至( )。 C A.45～55℃ B.50～55℃ C.50～60℃ D.55～65℃ 178、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在( )方可进行。 B A.45～55℃ B.50～55℃ C.50～60℃ D.55～65℃ 179、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持( )。 C A.1.22～1.23 B.1.24～1.25 C.1.26～1.27 D.1.28～1.29 180、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于( )。 D A.1.20 B.1.21 C.1.22 D.1.23 181、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板( )。 B A.10～12mm B.10～15mm C.12～18mm D.15～20mm 182、采用( )电力传动装置的内燃机车，牵引发动机发出的三相交流电，经整流后再经逆变器把直流电变成交流电，对交流牵引电动机供电。 C A.直—直流 B.交—直流 C.交—直—交流 D.交—交流 183、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 D A.20A B.30A C.40A D.40～60A 184、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。 B A.10～20A B.20～30A C.30～40A D.40～60A 185、油脂经高温汽化及热分解后所剩下的胶质和沥青成分，称为油脂的( )。 A A.残碳 B.机械杂质 C.灰分 D.酸质 186、油脂中含有的不溶解于溶剂的机械类杂物(如金属颗粒、泥沙等物)称为油脂的( )。 B A.残碳 B.机械杂质 C.灰分 D.酸质 187、油脂的( )是指油脂中所含的有机物质烧焦后剩下的矿物质的残余物。 C A.残碳 B.机械杂质 C.灰分 D.酸质 188、利用锤检法检查机车时，不准锤击带有压力的管接头、摩擦工作面以及( )以下的螺栓、螺钉。 B A.12mm B.14mm C.16mm D.18mm 189、机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于( )。 C A.20% B.30% C.40% D.50% 190、机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩尾销与销孔的间隙不得大于( )。 B A.1mm B.1.5mm C.2.0mm D.2.5mm 191、机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于( )。 A A.1mm B.1.5mm C.2.0mm D.2.5mm 192、( )是指油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，是安全性能指标。 B A.燃点 B.闪点 C.凝固点 D.化学安定性 193、当油温达到闪点后继续加热，以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油脂的( )。 A A.燃点 B.闪点 C.凝固点 D.化学安定性 194、修理带有压力的部件时，应首先( )方准进行工作。 D A.放出余压后 B.疏散周围人员 C.宣讲安全措施 D.截断压力来源，放出余压后 195、出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 A A.走行线路 B.走行地点 C.道心或枕木 D.标志线路 196、在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。 B A.无危险 B.安全牢固 C.可能变动位置 D.稳定 197、摘钩时应( )。 A A.一关前、二关后、三摘风管、四提钩 B.一关后、二关前、三摘风管、四提钩 C.一摘风管、二提钩、三关前、四关后 D.一摘风管、二提钩 198、动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。 A A.牵引动力 B.动力配置 C.牵引力 D.动力性质 199、动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 B A.牵引动力 B.动力配置 C.牵引力 D.动力性质 200、在虎钳上锉击工作物时，不得与钳口( )，并不得用大锤敲打。 B A.垂直 B.平行 C.倾斜 D.一致 201、锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用( )清洗干净，涂上白粉。 A A.煤油 B.机油 C.清洗剂 D.汽油 202、虎钳安装的高度，钳口的上平面应与( )为同一水平。 A A.钳工肘部 B.钳工胸部 C.钳工腕部 D.钳工腰部 203、锤头松动时须用( )加固，禁止临时礅紧勉强使用。 A A.木楔或铁楔 B.胶 C.布条 D.铁丝 204、在电化区段除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物件与接触网设备的带电部分必须保持( )以上的距离。 A A.2m B.4.2m C.3m D.10m 205、在电化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载货物高度超过( )以上严禁坐人。 B A.4.2m B.2 C.3 D.2.5 206、当发现接触导线断落，要远离( )以外。 D A.5m B.7m C.8m D.10m 207、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃烧物体时，应采取的措施为( )。 A A.接触网必须停电 B.可不停电 C.可不停电用水浇，但必须水流不向接触网方向喷射 D.有人监护 208、对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应有分配工作单位的( )向有关人员传达电化区段安全注意事项。 B A.有关人员 B.负责人 C.电工 D.隔离开关值班员 209、救援列车在电化区段作业时，必须( )并接地情况下方准进行。 B A.通知电工 B.在接触网停电 C.设专人指挥 D.有调度命令 210、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须( )。 B A.拆除 B.进行加装改造 C.涂有警告标志 D.防护 211、在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下，抵抗产生塑性变形和断裂的能力，称为金属材料的( )。 B A.弹性 B.强度 C.塑性 D.硬度 212、在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能，称为金属材料的( )。 A A.弹性 B.强度 C.塑性 D.硬度 213、在金属材料的机械性能中，材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，仍然保留变形而不断裂的性能，称为金属材料的( )。 C A.弹性 B.强度 C.塑性 D.硬度 214、在金属材料的机械性能中，材料抵抗硬物压入的能力，称为金属材料的( )。 D A.弹性 B.强度 C.塑性 D.硬度 215、在金属材料的机械性能中，材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能，称为金属材料的( )。 B A.弹性 B.冲击韧性 C.蠕变强度 D.疲劳强度 216、在金属材料的机械性能中，材料经多次交变载荷的作用不致破坏的性能，称为金属材料的( )。 D A.弹性 B.冲击韧性 C.蠕变强度 D.疲劳强度 217、金属材料在高温环境中，在不变的载荷作用下，抵抗缓慢而连续发生塑性变形的性能，称为金属材料的( )。 C A.弹性 B.冲击韧性 C.蠕变强度 D.疲劳强度 218、在机械图样中，将机件放置在观察者与投影面之间，并按正投影方法向投影面投影，所得的图形称为( )。 A A.视图 B.零件图 C.剖视图 D.剖面图 219、( )是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零件的内部形状，使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。 C A.视图 B.零件图 C.剖视图 D.剖面图 220、( )是假想把零件剖开，只将剖面的形状画出来，而没有剖到的后面部分不画出来。 D A.视图 B.零件图 C.剖视图 D.剖面图 221、用外力将单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点，外力克服电场力所做的功，叫该点的( )。 B A.电压 B.电位 C.电压降 D.电动势 222、电场内任意两点间的电位差，称为两点间的( )。 A A.电压 B.电位 C.电压降 D.电动势 223、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为( )。 C A.电压 B.电位 C.电压降 D.电动势 224、在电源内部,电源力将一定量的正电荷从负极移到正极所作的功,称为( )。 D A.电压 B.电位 C.电压降 D.电动势 225、电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为( )。 A A.电阻 B.阻抗 C.容抗 D.电导 226、电阻率很小而易于导电的物质称为( )。 B A.晶体 B.导体 C.半导体 D.绝缘体 227、电阻率很大而不易于导电的物质称为( )。 D A.晶体 B.导体 C.半导体 D.绝缘体 228、对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为( )。 C A.电磁感应 B.剩磁 C.励磁 D.磁滞 229、当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后，若切断电流，线圈中的电流磁场立即消失，而磁体内的磁感应强度并不完全消失，这种剩余的磁性称为( )。 B A.电磁感应 B.剩磁 C.励磁 D.磁滞 230、在一闭合回路中，当通过的电流大小或方向发生变化时，导体周围产生的磁场也发生变化，该变化的磁通使本回路中同时产生感应电动势的现象称为( )。 B A.电磁感应 B.自感 C.互感 D.自感电势 231、两个线圈彼此靠近，形成两独立回路，当一个回路通过变化的电流，线圈周围产生变化的磁场，磁场切割相邻线圈，使其同时产感应电动势，该现象称( )。 C A.电磁感应 B.自感 C.互感 D.自感电势 232、在一个闭合的回路中，由于自感现象而产生的感应电动势称为( )。 D A.电磁感应 B.励磁 C.互感电动势 D.自感电势 233、在两个独立的回路中，由于互感现象而产生的感应电动势称为( )。 C A.电磁感应 B.励磁 C.互感电势 D.自感电势 234、直流电动机的电枢绕组与励磁绕组串联的属于( )电动机，这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强。 A A.串励 B.并励 C.复励 D.他励 235、直流电动机的电枢绕组与励磁绕组并联的属于( )电动机，这种连接方式的优点是转速恒定，不随负载的变化而变化。 B A.串励 B.并励 C.复励 D.他励 236、直流电动机的磁极上有两个绕组，其中一个绕组与电枢绕组并联，另一个绕组与电枢绕组串联，这种连接方式的电动机称为( )电动机。 C A.串励 B.并励 C.复励 D.他励 237、在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是根据电荷在磁场中运动受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。 B A.角灭弧 B.电磁灭弧 C.电容灭弧 D.栅片熄弧 238、在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是当触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。 A A.角灭弧 B.电磁灭弧 C.电容灭弧 D.栅片熄弧 239、在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是利用电容充、放电原理进行灭弧。 C A.角灭弧 B.电磁灭弧 C.电容灭弧 D.栅片熄弧 240、变压器是根据( )原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个电压值的静止电器。 C A.电磁感应 B.自感 C.互感 D.电感 241、牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为( )。 A A.一级正向过渡 B.二级正向过渡 C.一级反向过渡 D.二级反向过渡 242、牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为( )。 B A.一级正向过渡 B.二级正向过渡 C.一级反向过渡 D.二级反向过渡 243、牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为( )。 D A.一级正向过渡 B.二级正向过渡 C.一级反向过渡 D.二级反向过渡 244、牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为( )。 C A.一级正向过渡 B.二级正向过渡 C.一级反向过渡 D.二级反向过渡 245、当三相感应电动机定子通入三相交流电时，定子绕组产生( )。 B A.磁场 B.旋转磁场 C.感应电势 D.感应电流 246、在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为( )。 D A.电阻 B.阻抗 C.容抗 D.感抗 247、在电路中，电容对交变电流所呈现的阻力称为( )。 C A.电阻 B.阻抗 C.容抗 D.感抗 248、在电路中，电阻、感抗、容抗三者的向量和称为( )。 B A.电导 B.阻抗 C.容抗 D.感抗 249、牵引列车的本务机车走行公里之和称为( )走行公里。 B A.辅助 B.本务机车 C.换算 D.沿线 250、单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为( )走行公里。 A A.辅助 B.本务机车 C.换算 D.沿线 251、本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为( )走行公里。 D A.辅助 B.本务机车 C.换算 D.沿线 252、每台机车小时换算的走行公里称为( )走行公里。 C A.辅助 B.本务机车 C.换算 D.沿线 253、沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车( )公里。 D A.辅助 B.本务机车 C.换算 D.总走行 254、柴油机按转速分类时，转速300r/min＜n≤1000r/min的为( )柴油机。 B A.低速 B.中速 C.高速 D.超高速 255、柴油机按转速分类时，转速n≤300r/min的为( )柴油机。 A A.低速 B.中速 C.高速 D.超高速 256、柴油机按转速分类时，转速n≥1000r/min的为( )柴油机。 C A.低速 B.中速 C.高速 D.超高速 257、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向( )充气。 C A.作用风缸 B.列车管 C.均衡风缸 D.中均管 258、列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把( )内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。 C A.作用风缸 B.制动缸 C.工作风缸 D.均衡风缸 259、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压( )。 A A.240～260kPa B.170kPa C.50kPa D.600kPa 260、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在( )以内。 A A.1s B.3s C.5s D.10s 261、内燃机车柴油机每小时工作所消耗的燃油量称为( )。 A A.燃油消耗量 B.燃油消耗率 C.有效燃油消耗率 D.指示燃油消耗率 262、内燃机车柴油机工作时，按指示功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为( )。 D A.燃油消耗量 B.燃油消耗率 C.有效燃油消耗率 D.指示燃油消耗率 263、内燃机车柴油机工作时，按有效功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为( )。 C A.燃油消耗量 B.燃油消耗率 C.有效燃油消耗率 D.指示燃油消耗率 264、在四冲程柴油机一个工作循环中，只有( )是作功冲程，其他三个都是辅助冲程。 C A.进气冲成 B.压缩冲程 C.燃烧膨胀冲程 D.排气冲程 265、柴油机( )的作用是承受燃气压力，并传递给曲轴，使往复运动转换成旋转运动，将气缸内的热能转变为机械能。 A A.活塞组 B.连杆组 C.曲轴组 D.气缸组 266、柴油机( )的作用是连接活塞和曲轴，在膨胀作功过程中把气体力和往复惯性的合力传给曲轴，使活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。 B A.活塞组 B.连杆组 C.曲轴组 D.气缸组 267、柴油机( )的作用是将活塞的往复运动转换成旋转运动，使作用于活塞上的气体力和往复惯性力转换为扭转力矩，对外输出功率以驱动其他装置。 C A.活塞组 B.连杆组 C.曲轴组 D.气缸组 268、活塞环的( )是指活塞组对气缸燃烧室的密封由活塞、活塞环和机油油膜共同完成。 B A.传热作用 B.密封作用 C.布油作用 D.支承作用 269、活塞环的( )是指活塞环槽与活塞环接触、又通过活塞与气缸接触而传热，导出活塞体内一部分热量，从而使体温下降。 A A.传热作用 B.密封作用 C.布油作用 D.支承作用 270、活塞环的( )是指活塞在气缸内往复运动时，为减少运动阻力和磨损，使气缸壁上保持一层油膜。 C A.传热作用 B.密封作用 C.布油作用 D.支承作用 271、活塞在气缸内往复运动时，活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态，由于活塞环的( )使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。 D A.传热作用 B.密封作用 C.布油作用 D.支承作用 272、柴油机喷油泵的( )是指由于喷射后燃油压力下降过于迟缓，使针阀不能迅速回座，在喷射终了仍由燃油从喷口喷出，因流速低，使燃油不能雾化。 A A.漏油 B.隔次喷射 C.二次喷射 D.连续喷射 273、柴油机喷油泵的( )是指喷射后终了针阀落座后，针阀又第二次开启喷射。 C A.漏油 B.隔次喷射 C.二次喷射 D.连续喷射 274、柴油机喷油泵的( )是指柴油机在空转运行时，有时发生喷油泵两次供油喷油泵才有一次喷射的现象。 B A.漏油 B.隔次喷射 C.二次喷射 D.连续喷射 275、东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机，其柴油机型号中“V”表示( )。 B A.四冲程 B.V形气缸 C.平卧式 D.增压 276、东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机，其柴油机型号中“Z”表示( )。 D A.四冲程 B.V形气缸 C.平卧式 D.增压 277、东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机，其柴油机型号中“J”表示( )。 B A.四冲程 B.铁路机车用 C.平卧式 D.增压 278、东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机，其柴油机型号中“240”表示( )。 A A.气缸直径 B.铁路机车用 C.气缸冲程 D.活塞直径 279、东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机，其柴油机型号中“B”表示( )。 C A.气缸直径 B.铁路机车用 C.区分符号 D.活塞直径 280、国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品，如45GP802，型号中“45”表示( )。 A A.名义供气量 B.实际供气量 C.增压比 D.轴流式 281、国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品，如45GP802，型号中“G”表示( )。 B A.名义供气量 B.高增压 C.增压比 D.轴流式 282、国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品，如45GP802，型号中“P”表示( )。 D A.名义供气量 B.高增压 C.增压比 D.轴流式涡轮 283、国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品，如45GP802，型号中“80”表示( )。 B A.名义供气量 B.实际供气量 C.增压比 D.轴流式涡轮 284、国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品，如45GP802，型号中“2”表示( )。 D A.名义供气量 B.实际供气量 C.增压比 D.产品变形符号 285、机车转向架的弹簧悬挂装置中，( )是位于转向架与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。 B A.旁承 B.一系悬挂装置 C.二系悬挂装置 D.油压减振器 286、机车转向架的弹簧悬挂装置中，( )是指转向架与车体之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。 C A.牵引杆 B.一系悬挂装置 C.二系悬挂装置 D.油压减振器 287、转向架( )的作用是承受机车上部结构的垂直载荷；保证车体在转向架上的稳定性；衰减转向架的摇头振动；减少机车通过曲线的构架力。 D A.牵引杆 B.一系悬挂装置 C.二系悬挂装置 D.旁承 288、内燃机车柴油机气缸中燃气所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力称为( )牵引力。 C A.轮周 B.车钩 C.指示 D.柴油机 289、实际作用在轮周上的机车牵引力称为( )牵引力。 A A.轮周 B.车钩 C.指示 D.柴油机 290、轮周牵引力除去机车阻力消耗，实际作用在车钩上的机车牵引力称为( )牵引力。 B A.黏着 B.车钩 C.指示 D.柴油机 291、受轮轨黏着限制的轮周牵引力称为( )牵引力。 A A.黏着 B.车钩 C.指示 D.柴油机 292、( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。 B A.盘形 B.闸瓦 C.电阻 D.液力 293、( )制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。 A A.盘形 B.闸瓦 C.电阻 D.液力 294、依靠机车的动力机械产生的制动力，如电阻制动、液力制动等，都属于( )制动。 C A.盘形 B.闸瓦 C.动力 D.电磁 295、( )制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁极靴与轨面摩擦而产生制动力。 D A.盘形 B.闸瓦 C.动力 D.电磁 296、( )制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流产生电磁力而形成制动力。 B A.盘形 B.涡流 C.动力 D.电磁 297、运用中的机车换算闸瓦压力时，DF8、DF11及各型DF4机车每台换算闸瓦压力为( )。 C A.550kN B.600kN C.650kN D.700kN 298、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，( )不充不排仍保持制动前的定压。 C A.作用风缸 B.降压风缸 C.工作风缸 D.紧急风缸 299、自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为( )。 A A.分配阀变向阀卡死在单作管侧 B.单作管变向阀卡死在操纵端侧 C.作用风缸大漏 D.常用限压阀故障 300、机车牵引列车从始发站发至到达终点站的全部时间，称为机车( )。 B A.技术时间 B.旅行时间 C.运行时间 D.周转时间 301、机车担当机务段所在站的相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才入本段的叫( )运转方式。 C A.半肩回式 B.肩回式 C.循环式 D.环行 302、机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及以上往复的列车牵引任务后，再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫( )运转方式。 D A.半肩回式 B.肩回式 C.循环式 D.环行 303、超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数( )及以上，且连续运行距离超过机车规定区段的1/2的货物列车。 C A.65t B.75t C.81t D.100t 304、欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠( )及以上，换长欠1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 C A.65t B.75t C.81t D.100t 305、车辆换算闸瓦压力时，普通行邮列车(踏面制动，120km/h)每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.300kN B.350kN C.400kN D.450kN 306、车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用铸铁闸瓦，每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.400kN B.450kN C.480kN D.520kN 307、车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车(盘形制动，160km/h)使用合成闸瓦，每辆换算闸瓦压力为( )。 A A.200kN B.220kN C.240kN D.260kN 308、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 A A.180kN B.200kN C.220kN D.240kN 309、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 D A.180kN B.200kN C.280kN D.300kN 310、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.100kN B.120kN C.140kN D.160kN 311、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 A A.70kN B.80kN C.90kN D.100kN 312、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.180kN B.200kN C.220kN D.240kN 313、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 D A.200kN B.240kN C.300kN D.340kN 314、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.100kN B.120kN C.140kN D.160kN 315、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重21t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.70kN B.80kN C.90kN D.100kN 316、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.180kN B.200kN C.220kN D.240kN 317、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.300kN B.350kN C.370kN D.400kN 318、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 D A.100kN B.120kN C.140kN D.150kN 319、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.70kN B.80kN C.90kN D.100kN 320、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.180kN B.200kN C.220kN D.240kN 321、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.300kN B.330kN C.370kN D.400kN 322、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.100kN B.120kN C.130kN D.140kN 323、车辆换算闸瓦压力时，普通货车(轴重23t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.70kN B.80kN C.90kN D.100kN 324、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.320kN B.340kN C.360kN D.380kN 325、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在重车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 A A.220kN B.240kN C.260kN D.280kN 326、车辆换算闸瓦压力时，重载货物列车(轴重25t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 C A.360kN B.380kN C.410kN D.430kN 327、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在重车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.220kN B.250kN C.280kN D.320kN 328、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.130kN B.150kN C.160kN D.180kN 329、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在空车位，制动主管压力500kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.80kN B.90kN C.100kN D.120kN 330、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 B A.160kN B.170kN C.180kN D.190kN 331、车辆换算闸瓦压力时，重载货车(轴重25t)在空车位，制动主管压力600kPa，使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为( )。 A A.100kN B.110kN C.120kN D.130kN 332、列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里，称为机车( )。 C A.技术速度 B.运行速度 C.旅行速度 D.平均速度 333、机车牵引总重乘以实际走行公里等于( )。 B A.机车自重吨公里 B.牵引总重吨公里 C.总吨公里 D.总重公里 334、对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至( ),以防再开车时车辆缓解不良。 B A.80kPa B.100kPa C.120kPa D.140kPa 335、货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于( )。 B A.40kPa B.50kPa C.60kPa D.70kPa 336、货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束( )后进行。 C A.8s B.12s C.15s D.18s 337、货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束( )以上进行。 A A.6s B.7s C.8s D.10s 338、重载货物列车制动减压后，速度降至( )以下不应缓解列车制动。 D A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 339、旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前( )将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。 C A.10～15s B.15～20s C.20～30s D.30～40s 340、牵引旅客列车在运行中施行制动调速时(内、电动车组除外)，应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在( )或牵引电流在1000A左右。 B A.500r/min B.550r/min C.600r/min D.650r/min 341、旅客列车在起动时，内燃、电力机车主手柄置于1位，走行( )以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动。 A A.5m B.8m C.10m D.15m 342、列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过( )。 B A.一次 B.两次 C.三次 D.四次 343、列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过( )。 B A.20kPa B.30kPa C.40kPa D.50kPa 344、进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压( )，检查列车管贯通状态及漏泄量。 A A.1min B.1.5min C.2min D.3min 345、在需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压( )并保压3min列车不得发生自然缓解。 B A.80kPa B.100kPa C.120kPa D.140kPa 346、进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过( )。 C A.10kPa/min B.15kPa/min C.20kPa/min D.30kPa/min 347、对列车制动机进行感度试验时，编组60辆及以上的列车应减压( )并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。 C A.50kPa B.60kPa C.70kPa D.80kPa 348、CRH2型200km/h动车组以4辆动车和( )拖车共8辆车构成一个编组。 B A.3辆 B.4辆 C.6辆 D.5辆 349、CRH2型200km/h动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行的相关设备。 A A.2个 B.3个 C.4个 D.8辆 350、CRH2型200km/h动车组全车定员为( )。 C A.201人 B.408人 C.610人 D.734人 351、CRH2型200km/h动车组营业运行速度为( )。 B A.180km/h B.200km/h C.240km/h D.300km/h 352、CRH2型200km/h动车组适应的轨距为( )。 D A.1037mm B.1210mm C.1353mm D.1435mm 353、铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。 B A.支线 B.岔线 C.调车线 D.专用线 354、( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A A.正线 B.站线 C.段管线 D.特别用途线 355、( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 B A.正线 B.站线 C.段管线 D.特别用途线 356、( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 C A.正线 B.站线 C.段管线 D.特别用途线 357、( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 C A.正线 B.站线 C.岔线 D.特别用途线 358、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。 D A.2000m B.2500m C.3000m D.3500m 359、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。 A A.2000m B.2500m C.3000m D.3500m 360、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。 B A.1000m B.1200m C.1400m D.1600m 361、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。 B A.1000m B.1200m C.1400m D.1600m 362、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。 C A.1000m B.800m C.600m D.500m 363、客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 B A.5.0‰ B.6.0‰ C.7.0‰ D.8.0‰ 364、客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 B A.5.0‰ B.6.0‰ C.7.0‰ D.8.0‰ 365、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 B A.5.0‰ B.6.0‰ C.7.0‰ D.8.0‰ 366、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 B A.5.0‰ B.6.0‰ C.7.0‰ D.8.0‰ 367、客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 D A.12.0‰ B.13.0‰ C.14.0‰ D.15.0‰ 368、客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 A A.12.0‰ B.13.0‰ C.14.0‰ D.15.0‰ 369、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 B A.14.0‰ B.15.0‰ C.16.0‰ D.17.0‰ 370、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 D A.14.0‰ B.16.0‰ C.18.0‰ D.20.0‰ 371、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为( )。 C A.2000m B.2100m C.2200m D.2300m 372、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为( )。 B A.3800m B.4000m C.4200m D.4400m 373、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为( )。 D A.3800m B.4100m C.4400m D.4500m 374、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为( )。 B A.6000m B.7000m C.8000m D.9000m 375、轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 C A.14mm B.15mm C.16mm D.17mm 376、铁路线路直线轨距标准规定为( )。 B A.1453mm B.1435mm C.1345mm D.1353mm 377、铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 A A.350m B.320m C.300m D.280m 378、线路曲线半径350＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为( )。 A A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 379、线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为( )。 C A.10mm B.12mm C.15mm D.18mm 380、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 C A.125mm B.140mm C.150mm D.160mm 381、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。 A A.125mm B.140mm C.150mm D.160mm 382、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 D A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 383、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 C A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 384、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 385、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 386、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 387、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 A A.安全线 B.避难线 C.牵出线 D.调车线 388、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )。 A A.安全线 B.避难线 C.牵出线 D.调车线 389、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 D A.80m B.70m C.60m D.50m 390、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。 B A.安全线 B.避难线 C.牵出线 D.调车线 391、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 B A.手信号 B.机车信号机 C.调车信号机 D.驼峰信号机 392、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.800m B.900m C.1000m D.1100m 393、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 A A.800m B.900m C.1000m D.1100m 394、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 D A.800m B.600m C.500m D.400m 395、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.400m B.300m C.200m D.100m 396、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.400m B.300m C.200m D.100m 397、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.400m B.300m C.200m D.100m 398、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.400m B.300m C.200m D.100m 399、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.800m B.900m C.1000m D.1100m 400、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.800m B.900m C.1000m D.1100m 401、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 C A.800m B.900m C.1000m D.1100m 402、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。 B A.进站信号机 B.不办理通过列车的到发线上的出站信号机 C.通过信号机 D.接车进路信号机 403、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。 A A.50m B.60m C.80m D.100m 404、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 C A.200m B.300m C.400m D.500m 405、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 B A.预告信号 B.预告标 C.限速标志 D.鸣笛标 406、( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 C A.进站信号机 B.出站信号机 C.通过信号机 D.进路信号机 407、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。 C A.进路表示器 B.发车表示器 C.容许信号 D.引导信号 408、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。 C A.进路表示器 B.发车表示器 C.容许信号 D.引导信号 409、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 C A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 410、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 C A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 411、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 A A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 412、有人看守道口应装设( )。 D A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机 D.遮断信号机 413、遮断信号机距防护地点不少于( )。 A A.50m B.60m C.80m D.100m 414、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )。 A A.800m B.900m C.1000m D.1100m 415、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设( )。 B A.预告信号机 B.接近信号机 C.复式信号机 D.遮断信号机 416、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。 B A.300m B.400m C.500m D.600m 417、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于( )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 A A.800m B.900m C.1000m D.1100m 418、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。 A A.进路表示器 B.发车表示器 C.容许信号 D.引导信号 419、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。 A A.进路表示器 B.发车表示器 C.容许信号 D.引导信号 420、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。 A A.进路表示器 B.发车表示器 C.调车表示器 D.引导信号 421、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( )。 B A.进路表示器 B.发车表示器 C.调车表示器 D.引导信号 422、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )。 C A.进路表示器 B.发车表示器 C.调车表示器 D.引导信号 423、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设( )。 D A.进路表示器 B.发车表示器 C.调车表示器 D.发车线路表示器 424、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( )。 B A.发车进路信号机 B.进路色灯信号机 C.接近信号机 D.遮断信号机 425、驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或( )，并根据需要装设进路表示器。 A A.发车进路信号机 B.进路色灯信号机 C.接近信号机 D.遮断信号机 426、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 C A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机 D.遮断信号机 427、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 C A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机 D.遮断信号机 428、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 C A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机 D.遮断信号机 429、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 C A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机 D.遮断信号机 430、编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。 A A.集中联锁 B.非集中联锁 C.继电联锁 D.色灯电锁器联锁 431、站内正线及( )上的道岔，均须与有关信号机联锁。 A A.到发线 B.牵出线 C.侧线 D.安全线 432、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( )。 B A.开放 B.不能开放 C.无显示 D.显示黄灯 433、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( )。 B A.开放 B.不能开放 C.无显示 D.显示黄灯 434、各种联锁设备(驼峰除外)应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )。 C A.正线信号 B.侧线信号 C.通过信号 D.停车信号 435、各种联锁设备(驼峰除外)应保证，主体信号机未开放时，预告信号机( )。 B A.开放 B.不能开放 C.无显示 D.显示黄灯 436、区间内( )上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 B A.侧线 B.正线 C.岔线 D.安全线 437、( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 A A.集中联锁 B.非集中联锁 C.闭塞 D.色灯电锁器联锁 438、( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 A A.集中联锁 B.非集中联锁 C.闭塞 D.色灯电锁器联锁 439、( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。 C A.闭塞 B.非集中联锁 C.集中联锁 D.色灯电锁器联锁 440、( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 C A.闭塞 B.非集中联锁 C.集中联锁 D.色灯电锁器联锁 441、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用( )。 D A.闭塞 B.非集中联锁 C.联锁 D.调车区集中联锁 442、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 C A.自动闭塞 B.电话闭塞 C.自动站间闭塞 D.电气路签闭塞 443、在双线区段，闭塞设备应采用( )。 A A.自动闭塞 B.电话闭塞 C.自动站间闭塞 D.电气路签闭塞 444、在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞。 D A.180km/h B.160km/h C.140km/h D.120km/h 445、采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分区长度保证。 B A.一个 B.两个 C.三个 D.四个 446、自动闭塞区段应装设( )机车信号。 A A.连续式 B.接近连续式 C.点式 D.持续式 447、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。 B A.连续式 B.接近连续式 C.点式 D.持续式 448、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。 A A.地面信号 B.机车信号 C.设备信号 D.通过信号 449、列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。 A A.地面信号 B.机车信号 C.设备信号 D.通过信号 450、最高运行速度不超过160km/h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 B A.地面信号 B.机车信号 C.设备信号 D.通过信号 451、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车( )电源系统。 B A.交流控制 B.直流控制 C.直流辅助 D.蓄电池 452、机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。 A A.计划预防修 B.状态修 C.集中修 D.定期修 453、机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。 B A.3～6mm B.4～8mm C.4～10mm D.6～8mm 454、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。 C A.810～890mm B.800～875mm C.815～890mm D.815～895mm 455、机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过±3mm。 D A.1453mm B.1435mm C.1335mm D.1353mm 456、机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。 B A.16mm B.18mm C.19mm D.20mm 457、机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。 A A.0.7mm B.0.8mm C.0.9mm D.1mm 458、机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )，深度不超过1mm。 A A.40mm B.35mm C.30mm D.20mm 459、机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。 B A.6mm B.7mm C.8mm D.9mm 460、机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过( )。 C A.8mm B.9mm C.10mm D.12mm 461、列车运行监控记录装置、超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，各机务段对原始记录数据的保存期不得少于( )。 B A.半个月 B.一个月 C.两个月 D.三个月 462、机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应为( )。 C A.30～23mm B.32～23mm C.33～23mm D.33～22mm 463、接触网额定电压值为( )。 C A.24kV B.24.5kV C.25kV D.27kV 464、接触网最高工作电压为( )。 D A.19kV B.24.5kV C.25kV D.27.5kV 465、接触网最低工作电压为( )。 A A.19kV B.24.5kV C.25kV D.27.5kV 466、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。 B A.1800mm B.2000mm C.2100mm D.2500mm 467、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。 B A.列车调度员 B.车站值班员 C.调车员 D.机务段 468、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24h制。 A A.零时 B.18时 C.22时 D.24时 469、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。 A A.列车调度员 B.车站值班员 C.调车主任 D.机车调度员 470、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 C A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 471、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。 C A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 472、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 C A.跟踪调车通知书 B.红色许可证 C.调度命令 D.出站调车通知书 473、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 C A.跟踪调车通知书 B.红色许可证 C.调度命令 D.出站调车通知书 474、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.变更列车径路 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 475、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.列车在区间内停车或返回 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 476、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.去区间内岔线的列车 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 477、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.临时由区间内返回后部补机的列车 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 478、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.列车中挂有限速的机车、车辆 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 479、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 B A.封锁、开通区间 B.超长、欠轴列车 C.货物列车违反列车编组计划 D.跟踪出站调车 480、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.旅客列车加挂货车 D.封锁、开通区间 481、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.单机附挂车辆 D.封锁、开通区间 482、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.在非到发线上接发列车 D.封锁、开通区间 483、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.临时加开或停运列车 D.封锁、开通区间 484、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.临时利用本务机车调车作业 D.封锁、开通区间 485、遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 A A.利用施工特定行车办法行车 B.货物列车违反列车编组计划 C.出站调车 D.封锁、开通区间 486、遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 A A.较规定时间提前或延迟施工 B.货物列车违反列车编组计划 C.出站调车 D.封锁、开通区间 487、遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。 A A.电气化区段正线、到发线接触网停电 B.货物列车违反列车编组计划 C.出站调车 D.封锁、开通区间 488、列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。 C A.运行等级 B.运输任务 C.运输性质 D.运行顺序 489、在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 A A.左侧单方向 B.右侧单方向 C.双侧单方向 D.双侧双方向 490、在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局( )准许，方可反方向运行。 B A.调度所列车调度员 B.调度所值班主任 C.车站值班员 D.主管局长 491、车站按( )分为编组站、区段站、中间站。 D A.作业条件 B.业务性质 C.货运量 D.技术作业 492、车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。 B A.作业条件 B.业务性质 C.货运量 D.技术作业 493、道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 A A.单线车站 B.双线车站 C.区间内 D.引向安全线、避难线 494、道岔的定位规定,( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 B A.单线车站 B.双线车站 C.区间内 D.引向安全线、避难线 495、道岔的定位规定,( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。 C A.单线车站 B.双线车站 C.区间内 D.引向安全线、避难线 496、编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意,并须经列车调度员准许。 B A.调度主任 B.机务段调度员 C.司机 D.车站值班员 497、编组超重列车时，在中间站应得到( )同意,并须列车调度员准许。 C A.调度主任 B.机务段调度员 C.司机 D.车站值班员 498、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。 A A.30m B.40m C.50m D.60m 499、货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。 B A.机务 B.车务 C.列检 D.运转车长 500、列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。 B A.机务 B.车务 C.列检 D.运转车长 501、回送机车，应挂于本务机车( )。 B A.前位 B.次位 C.中部 D.后部 502、( )及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 D A.10‰ B.15‰ C.18‰ D.20‰ 503、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 C A.5辆 B.8辆 C.10辆 D.12辆 504、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)按规定进行( )。 A A.简略试验 B.全部试验 C.持续一定时间的全部试验 D.感度试验 505、单机挂车时，联挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与( )。 A A.司机 B.运转车长 C.车站值班员 D.货运员 506、列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。 A A.下坡道坡度 B.上坡道坡度 C.构造速度 D.线路状况 507、货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。 B A.160kN B.180kN C.200kN D.260kN 508、货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的( )计算。 B A.160% B.170% C.180% D.190% 509、旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。 D A.600kN B.620kN C.640kN D.660kN 510、快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。 D A.600kN B.620kN C.640kN D.660kN 511、行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。 C A.200kN B.220kN C.250kN D.260kN 512、快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。 A A.200kN B.220kN C.250kN D.260kN 513、采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。 D A.260kN B.280kN C.300kN D.320kN 514、采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。 D A.260kN B.280kN C.300kN D.320kN 515、采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。 D A.260kN B.280kN C.300kN D.320kN 516、( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 B A.列检所 B.主要列检所 C.区段列检所 D.一般列检所 517、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 B A.5% B.6% C.7% D.8% 518、关门车不得挂于机车后部( )车之内。 B A.两辆 B.三辆 C.四辆 D.五辆 519、( )不准编挂关门车。 C A.货物列车 B.行包列车 C.旅客列车 D.军用列车 520、最高运行速度120km/h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 521、最高运行速度160km/h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 522、最高运行速度200km/h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 D A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 523、最高运行速度120km/h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 524、最高运行速度160km/h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 525、最高运行速度120km/h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 B A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 526、最高运行速度90km/h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 527、最高运行速度120km/h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 528、列车中相互联挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。 B A.70mm B.75mm C.76mm D.80mm 529、列车机车与第一辆车的联挂，由( )负责。 B A.列检人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 530、列车机车与第一辆车的联挂，单班单司机值乘的由( )负责。 A A.列检人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 531、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。 A A.列检人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 532、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( )负责。 B A.列检人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 533、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值乘列车，由( )负责。 D A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 534、列车机车与第一辆车的软管连结，无列检作业的列车，由( )负责。 D A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 535、列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由( )负责。 D A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.车辆乘务员 536、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由( )负责。 C A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.列检人员 537、旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。 C A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车作业人员 D.列检人员 538、密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。 C A.车站人员 B.机车乘务员 C.调车人员 D.列检人员 539、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。 C A.160km/h B.140km/h C.120km/h D.100km/h 540、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( )。 B A.160km/h B.140km/h C.120km/h D.100km/h 541、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 542、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 543、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 544、旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 545、动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 546、在车站折返的旅客列车，列车制动机按规定进行( )。 A A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 547、客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 548、区段列检所对无调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 549、更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 550、无列检作业的始发列车发车前，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 551、列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 552、列车停留超过20min时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 553、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 554、机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 555、单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。 C A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 556、挂有列尾装置的列车，简略试验由( )负责。 B A.车站人员 B.机车司机 C.车辆乘务员 D.列检人员 557、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行( )。 B A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 558、旅客列车出库前，列车制动机按规定进行( )。 B A.全部试验 B.持续一定时间的全部试验 C.简略试验 D.感度试验 559、线路坡度超过( )，长度为8km及以上的为长大下坡道。 B A.4‰ B.6‰ C.8‰ D.10‰ 560、线路坡度超过( )，长度为5km及以上的为长大下坡道。 D A.6‰ B.8‰ C.10‰ D.12‰ 561、线路坡度超过( )，长度为2km及以上的为长大下坡道。 C A.16‰ B.18‰ C.20‰ D.22‰ 562、( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 C A.编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 563、推进车辆联挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，( )。 A A.不准挂车 B.立即停车 C.立即减速 D.加速运行 564、调车作业推送车辆时，要先( )。 A A.试拉 B.显示十、五、三车的距离信号 C.显示停留车位置信号 D.停车检查 565、调车作业时，调车人员不足( )，不准进行调车作业。 A A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 566、调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )。 C A.20km/h B.30km/h C.40km/h D.45km/h 567、调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )。 B A.20km/h B.30km/h C.40km/h D.45km/h 568、调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 569、调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 570、调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 571、调车作业要准确掌握速度，接近被联挂的车辆时，不准超过( )。 A A.5km/h B.7km/h C.9km/h D.15km/h 572、调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有( )的安全距离。 C A.5m B.8m C.10m D.15m 573、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有( )的安全距离。 C A.5m B.8m C.10m D.15m 574、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )，货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 B A.1m B.1.5m C.2m D.2.5m 575、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 A A.1m B.1.5m C.2m D.2.5m 576、越出站界调车时，双线区间正方向必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 B A.跟踪调车通知书(附件五) B.车站值班员口头 C.临站值班员 D.调度命令 577、越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 B A.跟踪调车通知书(附件五) B.车站值班员口头 C.临站值班员 D.调度命令 578、( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。 A A.单线半自动闭塞区间 B.双线区间正方向 C.单线自动闭塞区间 D.双线区间 579、( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。 A A.双线反方向 B.双线区间正方向 C.单线自动闭塞区间 D.双线区间 580、跟踪出站调车，只准许在单线区间及( )线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。 B A.双线反方向 B.双线正方向 C.牵出线 D.双线区间 581、跟踪出站调车，最远不得越出站界( )。 C A.400m B.450m C.500m D.600m 582、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.出站方向区间内有瞭望不良的地形 583、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.出站方向区间内有连续长大上坡道 584、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.先发列车需由区间返回 585、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.先发列车挂有由区间返回的后部补机 586、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.一切电话中断 587、遇( )，禁止跟踪出站调车。 D A.单线区间 B.双线正方向 C.单线自动闭塞区间 D.降雾、暴风雨雪时 588、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。 A A.通过信号机 B.线路所通过信号机 C.进站信号机 D.出站信号机 589、站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。 C A.通过信号机 B.站界标 C.进站信号机 D.出站信号机 590、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 C A.通过信号机 B.警冲标 C.进站信号机 D.出站信号机 591、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。 A A.通过信号机 B.站界标 C.进站信号机 D.出站信号机 592、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为闭塞分区的分界线。 A A.通过信号机 B.站界标 C.进站信号机 D.出站信号机 593、( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 D A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.电话闭塞法 594、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.自动闭塞出站信号机故障发出列车 B.基本闭塞设备发生故障 C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D.使用半自动闭塞法行车时 595、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.自动闭塞出站信号机故障发出列车 B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时 C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D.使用半自动闭塞法行车时 596、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.自动闭塞出站信号机故障发出列车 B.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时 C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D.使用半自动闭塞法行车时 597、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.自动闭塞出站信号机故障发出列车 B.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车 C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D.使用半自动闭塞法行车时 598、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.自动闭塞出站信号机故障发出列车 B.无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时 C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D.使用半自动闭塞法行车时 599、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 B A.使用半自动闭塞法行车时 B.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车 C.自动闭塞由未设出站信号机的线路上发车 D.自动闭塞出站信号机故障发出列车 600、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 C A.使用半自动闭塞法行车时 B.自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 C.半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 D.自动闭塞出站信号机故障发出列车 601、遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。[931010401 C A.使用半自动闭塞法行车时 B.自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 C.在夜间为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时 D.自动闭塞出站信号机故障发出列车 602、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( )。 B A.两个黄色灯光 B.绿色灯光 C.一个黄色闪光和一个黄色灯光 D.一个红色灯光和一个蓝色灯光 603、使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或( )。 B A.两个黄色灯光 B.绿色灯光 C.一个黄色闪光和一个黄色灯光 D.一个红色灯光和一个蓝色灯光 604、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( )。 B A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 605、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( )。 B A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 606、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( )。 B A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 607、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( )。 D A.路票 B.调度命令 C.绿色手信号 D.绿色许可证 608、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( )。 D A.路票 B.调度命令 C.绿色手信号 D.绿色许可证 609、使用自动闭塞法行车时，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为出站信号机的黄色灯光并发给司机( )。 D A.路票 B.调度命令 C.绿色手信号 D.绿色许可证 610、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。 B A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 611、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( )通过该信号机。 B A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 612、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按( )运行。 A A.机车信号的显示 B.调度命令 C.路票 D.绿色许可证 613、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( )进入区间。 D A.黄色灯光 B.两个绿色灯光 C.一个黄色闪光和一个黄色灯光 D.进行信号 614、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。 D A.黄色灯光 B.两个绿色灯光 C.一个黄色闪光和一个黄色灯光 D.进行信号 615、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的( )，并发给司机调度命令。 D A.黄色灯光 B.两个绿色灯光 C.一个黄色闪光和一个黄色灯光 D.进行信号 616、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。 C A.绿色灯光 B.调度命令 C.路票 D.绿色许可证 617、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。 A A.书面联络法 B.按时间间隔法 C.路票行车法 D.隔时续行法 618、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( )。 B A.书面联络法 B.按时间间隔法 C.路票行车法 D.自动闭塞法 619、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。 C A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 620、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )。 C A.10min B.12min C.13min D.15min 621、一切电话中断时，禁止发出( )。 B A.正方向的列车 B.在区间内停车工作的列车(救援列车除外) C.特快旅客列车 D.路用列车 622、一切电话中断时，禁止发出( )。 B A.正方向的列车 B.开往区间岔线的列车 C.特快旅客列车 D.路用列车 623、一切电话中断时，禁止发出( )。 B A.正方向的列车 B.须由区间内返回的列车 C.特快旅客列车 D.路用列车 624、一切电话中断时，禁止发出( )。 D A.正方向的列车 B.行邮行包列车 C.特快旅客列车 D.挂有须由区间内返回后部补机的列车 625、一切电话中断时，禁止发出( )。 D A.正方向的列车 B.行邮行包列车 C.特快旅客列车 D.列车无线调度通信设备故障的列车。 626、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( )，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。 A A.进站信号机外停车 B.站内停车 C.站内通过 D.进站后用无线通信设备与车站联系 627、列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力( )内漏泄不得超过20kPa。 B A.0.5min B.1min C.2min D.3min 628、遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 C A.出站调车 B.货物列车违反列车编组计划 C.列车挂有装载超限货物的车辆 D.封锁、开通区间 629、列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。 B A.机车信号 B.列车无线调度通信设备 C.列车运行监控记录装置 D.列尾装置 630、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。 B A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 631、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。 B A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 632、遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 C A.100m B.150m C.200m D.300m 633、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭( )登乘。 C A.调度命令 B.工作证 C.登乘机车证 D.司机保单 634、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机,列车运行限制速度为( )。 D A.80km/h B.100km/h C.120km/h D.在前方第三架信号机前能停车的速度 635、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限制速度为( )。 D A.45km/h B.60km/h C.50km/h D.在次一架信号机前能停车的速度 636、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机,列车运行限制速度为( )。 C A.45km/h B.60km/h C.80km/h D.100km/h 637、列车推进运行限制速度为( )。 B A.45km/h B.30km/h C.25km/h D.20km/h 638、列车退行限制速度为( )。 D A.45km/h B.30km/h C.25km/h D.15km/h 639、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( )。 B A.45km/h B.30km/h C.25km/h D.15km/h 640、客车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 C A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 641、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 A A.90km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 642、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 B A.60km/h B.75km/h C.80km/h D.100km/h 643、列车通过导曲线半径为≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 C A.60km/h B.75km/h C.80km/h D.100km/h 644、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 A A.45km/h B.60km/h C.80km/h D.100km/h 645、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( )。 B A.45km/h B.50km/h C.60km/h D.70km/h 646、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( )。 D A.45km/h B.40km/h C.35km/h D.30km/h 647、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。 A A.45km/h B.40km/h C.35km/h D.30km/h 648、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。 D A.45km/h B.40km/h C.35km/h D.30km/h 649、原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告( )。 B A.运转车长 B.司机 C.车站值班员 D.邻站 650、引导接车时，列车以不超过( )速度进站，并做好随时停车的准备。 C A.30km/h B.25km/h C.20km/h D.15km/h 651、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。 A A.司机自行 B.运转车长通知司机 C.由车站按规定组织 D.车辆乘务员通知 652、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时，( )开车。 C A.司机自行 B.运转车长通知司机 C.车站按规定组织 D.车辆乘务员通知司机 653、旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。 B A.司机自行 B.运转车长通知司机 C.车站按规定组织 D.列车长通知司机 654、进站、( )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 A A.出站 B.通过 C.预告 D.遮断 655、出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 C A.路票 B.绿色许可证 C.行车凭证 D.调动命令 656、列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。 B A.运转车长 B.司机 C.车辆乘务员 D.车站人员 657、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或( )指示迅速请求救援。 A A.运转车长 B.列车调度员 C.车辆乘务员 D.车站值班员 658、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( )处防护。 B A.200m B.300m C.400m D.800m 659、对于运行速度120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防护。 C A.1000m B.1200m C.1400m D.1500m 660、对于运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防护。 D A.1000m B.1400m C.1800m D.2000m 661、在运行速度120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 C A.1000m B.1200m C.1400m D.1500m 662、在运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 D A.1000m B.1400m C.1800m D.2000m 663、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( )处防护。 B A.200m B.300m C.400m D.800m 664、( )，列车不准分部运行。 A A.采取措施后可整列运行时 B.按自动闭塞法运行时 C.遇降雾、暴风雨雪 D.电话中断后发出的列车 665、( )，列车不准分部运行。 A A.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时 B.按自动闭塞法运行时 C.遇降雾、暴风雨雪 D.电话中断后发出的列车 666、在( )，列车不准分部运行。 A A.遗留车辆无人看守时 B.按自动闭塞法运行时 C.遇降雾、暴风雨雪 D.电话中断后发出的列车 667、( )，列车不准分部运行。 A A.列车无线调度通信设备故障时 B.按自动闭塞法运行时 C.遇降雾、暴风雨雪 D.电话中断后发出的列车 668、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( )。 A A.退行 B.分部运行 C.在区间停车 D.跟踪出站调车 669、无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外)不准( )。 A A.退行 B.分部运行 C.在区间停车 D.跟踪出站调车 670、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。 A A.退行 B.分部运行 C.在区间停车 D.跟踪出站调车 671、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，列车不准( )。 A A.退行 B.分部运行 C.在区间停车 D.跟踪出站调车 672、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入封锁区间的许可。 B A.绿色许可证 B.列车调度员的命令 C.调车信号 D.车站值班员的命令 673、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )，作为进入封锁区间的许可。 D A.绿色许可证 B.列车调度员的命令 C.调车信号 D.车站值班员的命令 674、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控制速度。 B A.1km B.2km C.3km D.4km 675、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )速度进站。 D A.15km/h B.20km/h C.40km/h D.60km/h 676、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( )。 D A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证 D.书面行车凭证和调度命令 677、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车凭( )通过车站。 B A.通过信号 B.通过手信号 C.绿色灯光 D.引导信号 678、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 C A.绿色许可证 B.路票 C.调度命令 D.手信号 679、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( )处设置作业标。 C A.800m B.600m C.500～1000m D.1200m 680、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。 C A.400m B.800m C.1000m D.1200m 681、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。 A A.400m B.800m C.1000m D.1200m 682、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。 A A.200m B.300m C.400m D.800m 683、进站信号机以显示( )为定位。 C A.绿色灯光 B.黄色灯光 C.停车信号 D.两个黄色灯光 684、出站信号机以显示( )为定位。 C A.绿色灯光 B.黄色灯光 C.停车信号 D.一个绿色一个黄色灯光 685、进路信号机以显示( )为定位。 C A.绿色灯光 B.黄色灯光 C.停车信号 D.两个黄色灯光 686、线路所的通过信号机以显示( )为定位。 C A.绿色灯光 B.黄色灯光 C.停车信号 D.两个黄色灯光 687、自动闭塞的通过信号机以显示( )为定位。 D A.一个绿色一个黄色灯光 B.黄色灯光 C.停车信号 D.进行信号 688、接近信号机以显示( )为定位。 B A.绿色灯光 B.注意信号 C.停车信号 D.进行信号 689、预告信号机以显示( )为定位。 B A.绿色灯光 B.注意信号 C.停车信号 D.进行信号 690、( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 D A.预告信号机 B.接近信号机 C.遮断信号机 D.进站信号机 691、( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 D A.预告信号机 B.接近信号机 C.遮断信号机 D.出站信号机 692、( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 D A.预告信号机 B.接近信号机 C.遮断信号机 D.进路信号机 693、( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 D A.预告信号机 B.接近信号机 C.遮断信号机 D.通过信号机 694、( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 B A.预告信号机 B.接近信号机 C.遮断信号机 D.通过信号机 695、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 696、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 697、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 698、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 699、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 700、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 701、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 702、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 703、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 704、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 705、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 B A.10km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 706、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个红色灯光 707、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个红色灯光 708、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个红色灯光 709、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.在兼作调车信号机时一个月白灯光 710、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个红色灯光 711、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 712、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 713、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 714、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往次要线路。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 715、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 716、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 717、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 718、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 719、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 720、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 721、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.兼作调车信号机时一个月白色灯光 722、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 723、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 724、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 725、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 726、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 727、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( )。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 728、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示( )。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 729、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( )的速度通过。 B A.10km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 730、( )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。 A A.遮断色灯信号 B.预告信号机 C.接近信号机 D.通过信号机 731、接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 732、接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 733、接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 734、( )及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。 A A.遮断 B.容许 C.接近 D.通过 735、驼峰色灯信号机显示( )，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 A A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.两个黄色灯光 D.一个红色闪光灯光 736、驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆加速向驼峰推进。 B A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.两个黄色灯光 D.一个红色闪光灯光 737、驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆减速向驼峰推进。 C A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.一个黄色闪光灯光 D.一个红色闪光灯光 738、驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆自驼峰退回。 D A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.一个黄色闪光灯光 D.一个红色闪光灯光 739、驼峰色灯信号机显示( )，指示机车到峰下。 C A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.一个月白色灯光 D.一个红色闪光灯光 740、驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆去禁溜线。 C A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.一个月白色闪光灯光 D.一个红色闪光灯光 741、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 A A.与水平线构成60°角 B.水平位置 C.垂直位置 D.无显示 742、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 B A.与水平线构成60°角 B.水平位置 C.垂直位置 D.无显示 743、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机在关闭状态。 D A.与水平线构成60°角 B.水平位置 C.垂直位置 D.无显示 744、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个半绿半黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色闪光 745、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个半绿半黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色闪光 746、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个半绿半黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色闪光 747、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个带“2”字的黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色闪光 748、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。 D A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个带“2”字的黄色闪光 D.一个带“2”字的黄色灯光 749、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。 C A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个双半黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色灯光 750、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 B A.一个绿色灯光 B.一个半黄半红色闪光 C.一个双半黄色灯光 D.一个带“2”字的黄色灯光 751、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 D A.一个绿色灯光 B.一个半黄半红色闪光 C.一个双半黄色灯光 D.一个半黄半红色灯光 752、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。 B A.一个绿色灯光 B.一个红色灯光 C.一个双半黄色灯光 D.一个半黄半红色灯光 753、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。 A A.一个白色灯光 B.一个红色灯光 C.一个双半黄色灯光 D.一个半黄半红色灯光 754、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 B A.一个白色灯光 B.一个带“2”字的黄色闪光 C.一个双半黄色灯光 D.一个半黄半红色灯光 755、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。 A A.一个带“2”字的黄色灯光 B.一个带“2”字的黄色闪光 C.一个双半黄色灯光 D.一个半黄半红色灯光 756、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光紧急停车后，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( )。 B A.10km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 757、遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。 B A.500m B.前方第一个通过信号机前 C.1000m D.前方第一个通过信号机后 758、遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( )后，如无异状，可恢复正常速度运行。 B A.500m B.1000m C.1500m D.2000m 759、列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间为高举绿色灯光上下缓动。 C A.通过信号 B.减速信号 C.发车指示信号 D.发车信号 760、列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 D A.通过信号 B.减速信号 C.发车指示信号 D.发车信号 761、列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 B A.通过信号 B.引导信号 C.发车指示信号 D.发车信号 762、列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 C A.通过信号 B.引导信号 C.特定引导手信号 D.发车信号 763、调车手信号中( )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。 A A.减速信号 B.指挥机车向显示人方向来的信号 C.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 D.指挥机车向显示人反方向去的信号 764、调车手信号中( )的显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。 C A.减速信号 B.指挥机车向显示人方向来的信号 C.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 D.指挥机车向显示人反方向去的信号 765、调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动，夜间为绿色灯光在下部左右摇动。 B A.减速信号 B.指挥机车向显示人方向来的信号 C.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 D.指挥机车向显示人反方向去的信号 766、调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。 D A.减速信号 B.指挥机车向显示人方向来的信号 C.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 D.指挥机车向显示人反方向去的信号 767、调车手信号中( )显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间为绿色灯光上下小动。 C A.减速信号 B.指挥机车向显示人方向来的信号 C.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 D.指挥机车向显示人反方向去的信号 768、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗作圆形转动，夜间为白色灯光作圆形转动。 A A.过标信号 B.互检信号 C.道岔开通信号 D.连结信号 769、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗高举，夜间为白色灯光高举。 B A.过标信号 B.互检信号 C.道岔开通信号 D.连结信号 770、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。 C A.过标信号 B.互检信号 C.道岔开通信号 D.连结信号 771、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，夜间红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。 D A.过标信号 B.互检信号 C.道岔开通信号 D.连结信号 772、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动。 C A.过标信号 B.互检信号 C.溜放信号 D.连结信号 773、联系用的手信号中，( )的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。 D A.过标信号 B.互检信号 C.溜放信号 D.停留车位置信号 774、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 B A.过标信号 B.取消信号 C.溜放信号 D.停留车位置信号 775、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，夜间为红色灯光上下摇动。 A A.要求再度显示信号 B.取消信号 C.溜放信号 D.停留车位置信号 776、联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次，夜间为红色灯光左右摇动。 D A.要求再度显示信号 B.取消信号 C.溜放信号 D.告知显示错误的信号 777、( )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。 B A.道岔表示器 B.进路表示器 C.调车表示器 D.发车表示器 778、( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。 C A.道岔表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器 D.发车表示器 779、列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 A A.左侧A方向 B.左侧B方向 C.右侧C方向 D.右侧D方向 780、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 B A.左侧A方向 B.左侧B方向 C.右侧C方向 D.右侧D方向 781、列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 C A.左侧A方向 B.左侧B方向 C.右侧C方向 D.右侧D方向 782、列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 D A.左侧A方向 B.左侧B方向 C.右侧C方向 D.右侧D方向 783、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( )处，或邻线进站信号机相对处。 B A.40m B.50m C.60m D.80m 784、预告标设在进站信号机外方900mm、1000mm及1100m处，但在设有预告信号机及( )的区段，均不设预告标。 A A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.电话闭塞 785、在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置断点标。 A A.30m B.40m C.50m D.60m 786、在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。 C A.90m B.100m C.105m D.120m 787、列车在( )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光。 A A.双线区段正方向 B.双线区段反向 C.推进 D.双线区段正向推进 788、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。 B A.双线区段正方向 B.双线区段反向 C.推进 D.双线区段正向推进 789、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。 C A.双线区段正方向 B.双线区段反向 C.推进 D.双线区段正向推进 790、列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。 D A.双线区段正方向 B.双线区段反向 C.推进 D.双线区段正向推进 791、单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 A A.双线区段正方向 B.双线区段反方向 C.机车出入库 D.双线区段正向推进 792、机车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。 B A.双线区段正方向 B.双线区段反方向 C.机车出入库 D.双线区段正向推进 793、单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。 C A.双线区段正方向 B.双线区段反方向 C.机车出入库 D.双线区段正向推进 794、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 C A.一短声 B.二短声 C.三短声 D.连续短声 795、区间通话柱每隔( )左右安装一个，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。 B A.1km B.1.5km C.2km D.2.5km 796、关闭折角塞门发出列车指列车( )越过出站信号机或警冲标即算。 A A.前端 B.尾端 C.中部 D.机车 797、造成30人以上死亡，为( )事故。 A A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 798、造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。 B A.2亿元 B.1亿元 C.8千万元 D.5千万元 799、造成( )以上重伤的，为特别重大事故。 C A.30人 B.50人 C.100人 D.150人 800、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )以上的，为特别重大事故。 D A.12h B.24h C.36h D.48h 801、客运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 D A.12辆 B.15辆 C.16辆 D.18辆 802、货运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 C A.40辆 B.50辆 C.60辆 D.80辆 803、造成( )以上100人以下重伤，为重大事故。 C A.30人 B.40人 C.50人 D.60人 804、中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为( )事故。 C A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 805、铁路交通事故造成( )以下10人以下重伤的，为一般A类事故。 D A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 806、特别重大事故的调查期限为( )。 D A.30日 B.40日 C.50日 D.60日 807、重大事故的调查期限为( )。 B A.20日 B.30日 C.40日 D.50日 808、较大事故的调查期限为( )。 A A.20日 B.30日 C.40日 D.50日 809、事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( )。 B A.10万元 B.15万元 C.20万元 D.25万元 810、事故造成铁路旅客自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币( )。 D A.500元 B.1000元 C.1500元 D.2000元 811、繁忙干线双线行车中断( )以上6h以下，为一般A类事故。 B A.1h B.2h C.3h D.4h 812、客运列车耽误本列( )以上，为一般A类事故。 D A.1h B.2h C.3h D.4h 813、客运列车脱轨( )，为一般A类事故。 A A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 814、货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 815、列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 816、机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 817、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车( )运行，为一般C类事故。 B A.早点 B.超速 C.晚点 D.停车 818、货运列车分离，为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 819、滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 820、行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，为一般D类事故。 A A.1h B.2h C.3h D.4h 821、因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 C A.3日 B.5日 C.7日 D.9日 822、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定( )单位责任。 C A.车务 B.机务 C.车务、机务 D.车务、调度 823、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定( )单位责任。 A A.车务 B.机务 C.车务、机务 D.车务、调度 824、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定( )单位责任。 C A.车务 B.机务 C.车务、机务 D.车务、调度 825、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，定( )单位责任。 A A.车务 B.机务 C.车务、机务 D.车务、调度 826、应停车的客运列车错办通过，定( )责任。 C A.车长 B.机务 C.车站 D.调度 827、在区间乘降所错误通过，定( )单位责任。 B A.车长 B.机务 C.值班员 D.调度 828、因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定( )单位责任。 C A.机车车辆配属 B.定检 C.机务 D.始发车站 829、《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。 B A.安监统2 B.安监统3 C.安监统4 D.安监统5 830、《铁路交通事故统计簿》简称( )。 A A.安监统2 B.安监统3 C.安监统4 D.安监统5 831、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。 A A.列车 B.调车 C.机车车辆 D.其他 832、客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，均定( )列车事故。 D A.列车 B.调车 C.货运 D.客运 833、客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定( )列车事故。 A A.客运 B.调车 C.货运 D.列车 834、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事故。 D A.客运 B.调车 C.货运 D.列车 835、在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。 B A.客运 B.调车 C.货运 D.列车 836、由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( )事故。 B A.冲撞 B.冲突 C.列车 D.车辆 837、双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。 B A.车站警冲标 B.站界标 C.反方向进站 D.出站信号 838、停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。 A A.警冲标 B.进站信号机 C.出站信号机 D.站界标 839、机车车辆溜入区间或站内系指以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。 B A.警冲标 B.进站信号机或站界标 C.道岔 D.出站信号机 840、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车( )即算。 B A.动车 B.前端越过出站信号机或警冲标 C.出站信号开放 D.运转车长发车 841、一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为“机车报废”。 C A.40％ B.50％ C.60％ D.80％ 842、电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。 B A.牵引电机 B.主变压器、转向架 C.主要电器 D.司机室 843、电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。 B A.2台 B.3台 C.4台 D.6台 844、修理费用超过该型动车组新车现价( )的，为“动车组报废”。 C A.50% B.60% C.70% D.80% 845、如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经( )耽误列车时，不定事故。 D A.车站承认后 B.运转车长承认后 C.列车调度员承认后 D.列车调度员承认后(发布调度命令) 846、全路机务部门必须认真贯彻“安全第一，( )为主”的工作方针。 B A.质量 B.预防 C.畅通 D.效益 847、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 B A.二 B.三 C.四 D.五 848、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每( )召开，会议由段长主持，段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加，专题总结和研究布置行车安全工作。 D A.月末 B.月初 C.月中旬 D.月末或月初 849、运用车间安全例会每( )召开一次。会议由车间主任主持，车间、机车专业组管理干部及有关人员参加。 C A.一周 B.10天 C.半个月 D.一个月 850、《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。 C A.出勤 B.开车 C.待乘 D.接车 851、遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实施后的( )内完成《列车操纵提示图》的编制工作。 C A.一个月 B.二个月 C.三个月 D.六个月 852、遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施( )，编制《列车操纵提示卡》。 A A.前 B.时 C.后 D.后一周 853、单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。 C A.左侧一个白色灯光 B.右侧一个白色灯光 C.左侧一个红色灯光 D.右侧一个红色灯光 854、机车乘务员脱产培训时间年人均( )。 C A.5天 B.10天 C.15天 D.20天 855、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 C A.两短声 B.连续短声 C.三短声 D.三长声 856、机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于( )。 C A.10项 B.12项 C.24项 D.30项 857、机车乘务员行车有关的规章制度的闭卷考试每( )一次。 B A.一个月 B.半年 C.三个月 D.一年 858、机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每( )一次。 D A.一个月 B.三个月 C.半年 D.一年 859、指导司机技术业务的鉴定每( )一次。 D A.一个月 B.三个月 C.半年 D.一年 860、机车乘务员上岗人员的规章制度合格率达到( )。 D A.60% B.80% C.90% D.100% 861、机车乘务员职务晋升、转换机型等实际作业技能的培训，必须实行( )制度。 D A.半脱产 B.脱产 C.合理配班 D.陪带合同 862、接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。 C A.到发线 B.侧线 C.正线 D.固定线 863、在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。 B A.列车 B.救援列车 C.挂车的单机 D.重联机车 864、车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。 D A.机外停车 B.按停车办理 C.先发后接 D.先接后发 865、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。 D A.调车线 B.固定线 C.侧线 D.正线 866、列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。 C A.警报信号 B.呼唤信号 C.起动、注意信号 D.牵引信号 867、列车进站后，应停于接车线( )内方。 D A.道岔 B.进路信号机 C.出站信号机 D.警冲标 868、担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。 C A.2h B.4h C.6h D.8h 869、乘务员待乘卧床休息不少于( )；预备乘务人员应等同待乘机班。 B A.3h B.4h C.5h D.6h 870、救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。 B A.20min B.30min C.40min D.50min 871、机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要及时通知( )。 D A.运转主任 B.机车乘务员 C.车站 D.机务段机车调度员 872、机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向( )汇报情况，并提出换班的请求。 D A.运转主任 B.机务段机车调度 C.车站 D.行车调度员 873、机务段每( )应组织一次行车安全装备使用和管理情况的检查，及时解决使用中的问题，确保设备正常使用。 B A.一个月 B.季 C.半年 D.一年 874、对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。 B A.认真 B.退勤、日常两级 C.退勤 D.日常 875、机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出段。 B A.扳道员 B.接近警冲标 C.外勤 D.接近道岔 876、进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必须停车。 B A.一车 B.10m C.20m D.15m 877、确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂。 B A.3km/h B.5km/h C.7km/h D.10km/h 878、货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键( )以上。 C A.1s B.2s C.3s D.5s 879、发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。 C A.10kPa B.15kPa C.20kPa D.30kPa 880、制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。 D A.调度命令 B.制动证明 C.列检证明 D.制动效能证明书 881、全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组60辆及以上时，自阀应减压( )并保压1min。 C A.50kPa B.60kPa C.70kPa D.80kPa 882、全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。 B A.最小减压量 B.最大有效减压量 C.减压80kPa D.减压100kPa 883、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。 C A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.3/4 884、当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动列车。 D A.常用制动 B.机车制动 C.降低级位 D.将主手柄回“0”位 885、在编制列车操纵示意图过程中，应利用( )对其进行校核优化。 B A.添乘 B.监控装置 C.其他站段结合 D.多次试验 886、机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机联控制度。 C A.彻底瞭望 B.平稳操纵 C.呼唤应答 D.《操规》 887、解除机车牵引力时，牵引手柄要( )再退回“0”位。 D A.快速退级 B.逐步退级 C.分段退级 D.在接近“0”位前稍作停留 888、货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。 B A.10km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 889、施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。 B A.一次 B.两次 C.三次 D.四次 890、施行常用制动时，累计减压量不应超过( )。 D A.初次减压量 B.列车管定压 C.100kPa D.最大有效减压量 891、施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。 C A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa 892、自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于( )。 C A.20kPa B.30kPa C.50kPa D.80kPa 893、货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 D A.30km/h B.25km/h C.20km/h D.15km/h 894、重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 A A.30km/h B.25km/h C.20km/h D.15km/h 895、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。 C A.20km/h B.15km/h C.10km/h D.7km/h 896、少量减压停车后，应追加减压至( )。 C A.80kPa B.140kPa C.100kPa D.170kPa 897、当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。 D A.增加到150kPa B.减少到150kPa以下 C.适当增加 D.及时缓解为0 898、牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。 C A.350kPa B.500kPa C.550kPa D.600kPa 899、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( )联系。 B A.车长 B.车站 C.调度员 D.机务段 900、电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全距离，防止进入无电区。 B A.5m B.10m C.15m D.20m 901、中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。 B A.开车 B.调车 C.关闭 D.根据运行方向随时调整 902、调车作业间歇时应对其他部件进行检查，停留较长时间后再次作业时，应对( )进行试验。 B A.自阀机能 B.单阀机能 C.电器性能 D.列车 903、当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。 C A.平稳进级 B.快速进级 C.强迫加速 D.速度不超过10km/h 904、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。 D A.解除机车牵引力 B.立即制动 C.回示相应信号 D.解除机车牵引力，立即制动 905、机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为( )以内。 B A.65t B.81t C.100t D.120t 906、一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )，不得影响乘务员正常工作。 A A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 907、回送机车受阻时，在一地滞留时间超过( )以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到报告后，要及时安排回送。 B A.12h B.24h C.36h D.48h 908、有动力回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告( )。 C A.运行情况 B.到达时间 C.机车状态 D.出发时间 909、回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( )，并自行打温。 B A.12h B.24h C.36h D.48h 910、有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过( )。 B A.1台 B.2台 C.3台 D.4台 911、机车专列回送每列不得超过( )。 C A.3台 B.4台 C.5台 D.6台 912、内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至( )。 C A.100kPa B.250kPa C.150～200kPa D.300kPa 913、机车长期备用指备用( )以上的机车。 D A.10天 B.20天 C.25天 D.一个月 914、机车短期备用指备用不少于24h并不超过( )的机车。 D A.10天 B.20天 C.25天 D.一个月 915、解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在( )内达到出段状态。 A A.2h B.3h C.4h D.5h 916、机车乘务员的日常业余技术学习，每月不少于( )，每次不少于2h。 B A.2次 B.3次 C.4次 D.5次 917、( )同志提出的“八荣八耻”，是对社会主义荣辱观的系统阐述。 D A.毛泽东 B.邓小平 C.江泽民 D.胡锦涛 918、职业道德的基本职能是( )。 B A.约束职能 B.调节职能 C.服务职能 D.促进职能 919、铁路运输生产的直接结果是实现( )的空间位移。 C A.人 B.物 C.人或物 D.服务 920、企业文化建设的目的，一是( )，二是促进人的发展。 A A.促进企业的发展 B.促进服务质量的提高 C.提高经济效益 D.改善工作环境 921、2007年4月18日，全国铁路成功实施了( )大提速。 C A.第四次 B.第五次 C.第六次 D.第七次 922、( )是铁路职业道德的基本原则。 A A.人民铁路为人民 B.安全正点 C.尊客爱货 D.优质服务 923、( )是铁路工作永恒的主题。 B A.注重质量、讲究信誉 B.安全第一、预防为主 C.尊客爱货、优质服务 D.团结协作、顾全大局 924、团结协作、顾全大局是坚持( )的具体体现。 D A.官僚主义 B.自由主义 C.个人主义 D.集体主义 925、坚持服从大局，必须正确处理好( )的关系。 B A.集体利益与个人利益 B.长远利益与眼前利益 C.社会效益与企业效益 D.社会需要与个人利益 926、( )是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。 C A.站、段 B.车间 C.班组 D.员工 927、职业道德教育的任务是做好( )的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。 B A.工作上 B.思想上 C.行动上 D.生活上 928、( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 A A.艰苦奋斗、勇于奉献 B.注重质量、讲究信誉 C.尊客爱货、优质服务 D.团结协作、顾全大局 929、铁路是中国( )最集中的产业之一，铁路职工具有坚强的阶级性和党性。 B A.农民阶级 B.工人阶级 C.知识分子 D.军人 930、( )是铁路企业良好形象的道德载体。 D A.产品质量 B.服务态度 C.经济实力 D.廉洁自律、秉公办事 931、保护铁路运输设施的完善，是保证铁路运输生产正常进行的一个( )。 C A.必要条件 B.充分条件 C.基本条件 D.重要条件 932、铁路职工离开了( )，就无法实现其职业活动的目的。 B A.公路设施 B.铁路设施 C.航空设施 D.航海设施 933、安全正点、平稳操纵是( )职工的职业道德规范。 C A.工务部门 B.车务部门 C.机务部门 D.电务部门 934、( )是在机车牵引列车或调车作业之前，供应机车必需的物资、燃料和做好各项准备。 A A.整备工作 B.检修工作 C.乘务工作 D.设备保障工作 935、职业道德评价的基本形式主要有( )和内心信念两种。 C A.工作写实 B.法律法规 C.社会舆论 D.经验介绍 936、职业道德修养是一种( )的思想斗争。 B A.指令性开展 B.自觉开展 C.强制开展 D.人为开展 937、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( )，并具有稳定性和一贯性。 C A.道德标准和准则 B.道德内涵和形式 C.道德原则和规范 D.道德行为和准则 938、( )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 C A.马列主义 B.邓小平理论 C.集体主义 D.和谐社会 939、爱岗敬业是职业道德的( )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 A A.基础与核心 B.本质和中心 C.前提和条件 D.责任和义务 940、( )是社会主义道德的最高要求。 D A.无私奉献 B.拼搏奉献 C.奉献祖国 D.奉献社会 941、人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的( )。 C A.主题开拓精神 B.概况和总结 C.总纲和精髓 D.宗旨和精要 942、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证( )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。 D A.人身 B.客车 C.作业 D.行车 943、注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守( )，尽心操作。 C A.纪律 B.规章 C.规程 D.规范 944、伟大的共产主义战士( )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。 A A.雷锋 B.王杰 C.欧阳海 D.刘英俊 945、职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念( )和仪表服饰等，是职工综合素质的表现。 A A.精神风貌 B.外在面貌 C.外在气质 D.时代风貌 946、每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象。 D A.为人民服务 B.三个代表 C.科学发展观 D.人民铁路为人民 1、电路中供给电能的设备或器件称为电源。 A A.对 B.错 2、电容元件的电流与其电压的变化率成反比。 B A.对 B.错 3、电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。 A A.对 B.错 4、数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。 B A.对 B.错 5、将万用表红表笔与“－”极性孔相连，黑表笔与“+”极性孔相连。 B A.对 B.错 6、万用表在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。 A A.对 B.错 7、在被测电阻带电的情况下，可以用万用表欧姆挡去测量电阻。 A A.对 B.错 8、万用表用完之后，最好将转换开关置于空挡或交流电压最低挡。 B A.对 B.错 9、当电能表上标有“10×kW·h”字样时，应将表的读数乘以10倍，才是被测电能的实际值。 A A.对 B.错 10、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。 B A.对 B.错 11、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。 B A.对 B.错 12、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。 A A.对 B.错 13、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。 A A.对 B.错 14、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的通路。 A A.对 B.错 15、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。 A A.对 B.错 16、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。 A A.对 B.错 17、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。 B A.对 B.错 18、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。 B A.对 B.错 19、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。 B A.对 B.错 20、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。 B A.对 B.错 21、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。 B A.对 B.错 22、设置变向阀的作用之一是，用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。 A A.对 B.错 23、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。 A A.对 B.错 24、JZ-7型空气制动机，采用二压力与三压力混合形式的分配阀。 A A.对 B.错 25、单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。 A A.对 B.错 26、JZ-7型空气制动机单独制动阀的调整阀，是调整单独作用管的最高充气压力。 A A.对 B.错 27、JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。 B A.对 B.错 28、机车乘务员接班时，应对铁路机车行车安全装备的外观和施封处所进行检查，确认各项装置工作正常。 A A.对 B.错 29、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。 B A.对 B.错 30、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。 B A.对 B.错 31、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 A A.对 B.错 32、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。 A A.对 B.错 33、曲轴是柴油机中最重要的部件之一。活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动，柴油机的功率通过它输出。 A A.对 B.错 34、柴油机曲轴的输出端是输出功率的一端，它又称前端。 B A.对 B.错 35、曲轴装有正时齿轮、减振器、泵传动齿轮的一端，称为自由端，它又称后端。 B A.对 B.错 36、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止事故的发生。 A A.对 B.错 37、四冲程柴油机的一个工作中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只有燃烧和膨胀过程才是在一个工作循环中唯一做功的过程。 A A.对 B.错 38、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。 A A.对 B.错 39、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋转360°角中完成。 B A.对 B.错 40、柴油机曲轴油隙值的大小对是否能建立起油膜有很大关系，通过实践表明，油隙大小与轴颈大小成正比。 A A.对 B.错 41、C型联合调节器控制转速从400r/min上升到l000r/min，连续升速过渡时间约为12s。 B A.对 B.错 42、C型联合调节器控制转速从1000r/min下降到400r/min连续降速过渡时间约为20s。 B A.对 B.错 43、增压器工作叶轮的作用是将涡轮的机械能转换成为空气的动能和压能。 B A.对 B.错 44、增压器导流罩的作用是将压气机叶轮来的高速空气的动能转变为压力能，在该部件中气流运动的速度降低，压力增高。 B A.对 B.错 45、增压器压气机出口处的空气压力与进口处空气压力之比称为空气增压比，一般为1.4～3.0。 A A.对 B.错 46、机油在油泵作用下，建立起一定的压力，然后输送到摩擦表面进行润滑，这种润滑方式称为压力润滑。 A A.对 B.错 47、柴油机连杆大端、曲轴等零件在运转时，将下落的机油甩到气缸套、活塞裙各处进行润滑，这种润滑方式称为混合式润滑。 B A.对 B.错 48、对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。 A A.对 B.错 49、闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。 B A.对 B.错 50、机车动轴上所承受的机车重量称为黏着重量。 A A.对 B.错 51、列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。 A A.对 B.错 52、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。 A A.对 B.错 53、列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。 A A.对 B.错 54、车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5～10mm。 B A.对 B.错 55、电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。 A A.对 B.错 56、内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。 A A.对 B.错 57、电器触头的接触方式分为点接触、线接触、面接触三种形式。 A A.对 B.错 58、电器线圈在无电状态下，处于断开位置的触头称为常闭触头。 B A.对 B.错 59、电器线圈在无电状态下，处于闭合位置的触头称为常开触头。 B A.对 B.错 60、电器触头在研磨弹簧的作用下，动触头与静触头从开始接触起至接触终了止，动触头在静触头上移动的距离称为开距。 B A.对 B.错 61、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。 A A.对 B.错 62、表示电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理而用导线连成的图称为机车的配线图。 B A.对 B.错 63、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。 B A.对 B.错 64、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运动部件。 A A.对 B.错 65、凡进入电化区段的机车，对危及人身安全、可能造成触电危险部位的零部件，必须按规定进行改造。 A A.对 B.错 66、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。 B A.对 B.错 67、当接触网的绝缘不良时，在其支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 A A.对 B.错 68、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。 A A.对 B.错 69、特别用途线是指安全线和避难线。 A A.对 B.错 70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 A A.对 B.错 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。 B A.对 B.错 72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 B A.对 B.错 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 A A.对 B.错 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。 A A.对 B.错 75、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。 A A.对 B.错 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 B A.对 B.错 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。 B A.对 B.错 78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 A A.对 B.错 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 A A.对 B.错 80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 B A.对 B.错 81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。 A A.对 B.错 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。 B A.对 B.错 83、遮断信号机应装设预告信号机。 A A.对 B.错 84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。 A A.对 B.错 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 A A.对 B.错 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。 A A.对 B.错 87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。 B A.对 B.错 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。 A A.对 B.错 89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 A A.对 B.错 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。 B A.对 B.错 91、机车信号分为连续式和接近连续式。 A A.对 B.错 92、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 A A.对 B.错 93、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 A A.对 B.错 94、列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。 B A.对 B.错 95、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。 A A.对 B.错 96、机车分为电力机车、内燃机车和动车组。 B A.对 B.错 97、电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。 A A.对 B.错 98、检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。 A A.对 B.错 99、机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。 B A.对 B.错 100、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。 A A.对 B.错 101、牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。 A A.对 B.错 102、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。 A A.对 B.错 103、动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。 B A.对 B.错 104、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。 A A.对 B.错 105、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 A A.对 B.错 106、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。 B A.对 B.错 107、遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。 B A.对 B.错 108、特快行邮列车属于旅客列车。 B A.对 B.错 109、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。 A A.对 B.错 110、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。 A A.对 B.错 111、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。 B A.对 B.错 112、单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 A A.对 B.错 113、关门车在列车中连续联挂不得超过两辆。 A A.对 B.错 114、列车最后两辆不得为关门车。 B A.对 B.错 115、列车最后第二、三辆不得连续关门。 A A.对 B.错 116、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。 A A.对 B.错 117、列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。 B A.对 B.错 118、调车作业由车站值班员单一指挥。 B A.对 B.错 119、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。 A A.对 B.错 120、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。 A A.对 B.错 121、在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。 A A.对 B.错 122、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。 B A.对 B.错 123、乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。 A A.对 B.错 124、超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。 B A.对 B.错 125、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 A A.对 B.错 126、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放。 A A.对 B.错 127、调车组不足2人时，禁止溜放作业。 B A.对 B.错 128、有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。 A A.对 B.错 129、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。 B A.对 B.错 130、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 131、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。 A A.对 B.错 132、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。 B A.对 B.错 133、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 A A.对 B.错 134、司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。 A A.对 B.错 135、司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。 B A.对 B.错 136、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。 B A.对 B.错 137、司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。 B A.对 B.错 138、列车运行中，司机应负责货运票据的交接和保管。 A A.对 B.错 139、列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。 B A.对 B.错 140、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 A A.对 B.错 141、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 A A.对 B.错 142、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。 B A.对 B.错 143、司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 A A.对 B.错 144、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 A A.对 B.错 145、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。 B A.对 B.错 146、使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。 A A.对 B.错 147、使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。 A A.对 B.错 148、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。 B A.对 B.错 149、使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。 B A.对 B.错 150、使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。 A A.对 B.错 151、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。 A A.对 B.错 152、使用无线调车灯显信号时，紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。 B A.对 B.错 153、使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。 B A.对 B.错 154、升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光上下左右重复摇动。 B A.对 B.错 155、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆形转动。 B A.对 B.错 156、调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。 A A.对 B.错 157、调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。 A A.对 B.错 158、调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。 A A.对 B.错 159、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。 B A.对 B.错 160、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。 A A.对 B.错 161、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。 B A.对 B.错 162、调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。 B A.对 B.错 163、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。 A A.对 B.错 164、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。 A A.对 B.错 165、列车运行中接近黄色信号时，应鸣示警报信号一长三短声。 B A.对 B.错 166、列车运行中接近引导信号时，应鸣示起动注意信号一长声。 A A.对 B.错 167、列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。 B A.对 B.错 168、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。 B A.对 B.错 169、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。 A A.对 B.错 170、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。 B A.对 B.错 171、途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。 A A.对 B.错 172、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。 B A.对 B.错 173、电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。 A A.对 B.错 174、电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。 A A.对 B.错 175、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。 A A.对 B.错 176、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。 B A.对 B.错 177、发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示警报信号一长三短声。 A A.对 B.错 178、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。 B A.对 B.错 179、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。 A A.对 B.错 180、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。 A A.对 B.错 181、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。 B A.对 B.错 182、调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，应鸣示复示信号一短声。 A A.对 B.错 183、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。 A A.对 B.错 184、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。 B A.对 B.错 185、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。 A A.对 B.错 186、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 B A.对 B.错 187、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。 A A.对 B.错 188、听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为3s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 B A.对 B.错 189、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。 B A.对 B.错 190、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。 A A.对 B.错 191、客运列车脱轨5辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车12h以上，为重大事故。 B A.对 B.错 192、造成3人以上10人以下死亡，为重大事故。 A A.对 B.错 193、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。 A A.对 B.错 194、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。 A A.对 B.错 195、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。 B A.对 B.错 196、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 B A.对 B.错 197、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。 A A.对 B.错 198、列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，为一般A类事故。 A A.对 B.错 199、动车组中破1辆以上，为一般A类事故。 A A.对 B.错 200、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。 A A.对 B.错 201、客运列车耽误本列1h以上，为一般A类事故。 B A.对 B.错 202、向占用区间发出列车，为一般B类事故。 B A.对 B.错 203、向占用线接入列车，为一般C类事故。 A A.对 B.错 204、无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，为一般B类事故。 B A.对 B.错 205、客运列车分离，为一般C类事故。 A A.对 B.错 206、挤道岔，为一般C类事故。 B A.对 B.错 207、错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般B类事故。 B A.对 B.错 208、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。 A A.对 B.错 209、电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般D类事故。 A A.对 B.错 210、行车设备故障耽误本列货运列车2h以上，为一般D类事故。 A A.对 B.错 211、因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。 A A.对 B.错 212、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。 A A.对 B.错 213、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。 B A.对 B.错 214、电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般C类事故。 A A.对 B.错 215、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。 A A.对 B.错 216、军用列车除有特殊通知外，均视为客运列车。 B A.对 B.错 217、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 A A.对 B.错 218、运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。 B A.对 B.错 219、冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 A A.对 B.错 220、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。 B A.对 B.错 221、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 A A.对 B.错 222、列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。 B A.对 B.错 223、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。 B A.对 B.错 224、列车发生事故造成机车中破1台的构成一般B类事故。 A A.对 B.错 225、列车冒进信号或越过警冲标，系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。 A A.对 B.错 226、在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。 A A.对 B.错 227、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。 B A.对 B.错 228、断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。 A A.对 B.错 229、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时，不算断轴。 B A.对 B.错 230、电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。 A A.对 B.错 231、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 A A.对 B.错 232、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 A A.对 B.错 233、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。 A A.对 B.错 234、因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车，为“错办或未及时办理信号导致列车停车”。 A A.对 B.错 235、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算“错办或未及时办理信号导致列车停车”。 B A.对 B.错 236、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为“擅自开车”。 A A.对 B.错 237、机车主要配件(主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体)破损严重，不能恢复基本性能的，为“机车大破”。 A A.对 B.错 238、错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 A A.对 B.错 239、列车操纵示意图应包括机械间、走廊巡视时机。 A A.对 B.错 240、电力机车在段内走行及挂车时，应使用主司机控制器操纵。 B A.对 B.错 241、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道，按信号显示出段。 B A.对 B.错 242、连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 A A.对 B.错 243、列车起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车快、加速快、防止空转。 B A.对 B.错 244、机务段根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数编制列车操纵示意图。 B A.对 B.错 245、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负载。 A A.对 B.错 246、列车运行中或未停稳前，换向手柄可以转换。 B A.对 B.错 247、根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。 A A.对 B.错 248、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。 B A.对 B.错 249、接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，惰力运行。 B A.对 B.错 250、牵引列车时，可以使用单阀制动停车。 B A.对 B.错 251、施行常用制动时，初次减压量不得少于40kPa。 B A.对 B.错 252、施行常用制动时，一次追加减压量不得超过初次减压量。 A A.对 B.错 253、施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。 A A.对 B.错 254、施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。 B A.对 B.错 255、停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。 B A.对 B.错 256、装有动力制动装置的机车运行中调速时，制动电流不得超过额定值。 A A.对 B.错 257、装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。 B A.对 B.错 258、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 A A.对 B.错 259、动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。 B A.对 B.错 260、多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。 B A.对 B.错 261、多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。 B A.对 B.错 262、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机、压缩机的工作，并保持机车制动。 A A.对 B.错 263、列车操纵示意图不包括机车动力制动使用和退回地点。 B A.对 B.错 264、货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 A A.对 B.错 265、列车操纵示意图不应包括各区间注意事项。 B A.对 B.错 266、救援单机进入救援区段后，在自动闭塞正方向运行，要严格控制速度，按调度命令的指示，快速到达救援地点。 B A.对 B.错 267、救援单机在自动闭塞反方向进入救援区段时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。 A A.对 B.错 268、多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。 A A.对 B.错 269、列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备。 A A.对 B.错 270、牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 A A.对 B.错 271、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。 B A.对 B.错 272、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。 B A.对 B.错 273、内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，严禁进行电气动作试验。 A A.对 B.错 274、注重质量、讲究信誉是继承铁路光荣传统的需要。 B A.对 B.错 275、遵章守纪、保证安全是维护社会利益和旅客货主利益的需要。 A A.对 B.错 276、廉洁自律、秉公办事仅仅是领导干部的职业道德。 B A.对 B.错 277、职业活动的特点决定了职业道德适用范围的无限性。 B A.对 B.错 278、在阶级社会中，一个人行为的善恶，主要是以本阶级的利益为标准的。 A A.对 B.错 279、职业道德修养是一种通过强制教育、纪律约束来提高自己的职业道德品质的实践活动。 B A.对 B.错 280、铁路“树标塑形”活动是加强铁路职业道德建设的有效形式。 A A.对 B.错 281、职工对自己职业行为善恶的判断过程，是实际的职业道德自我修养过程。 A A.对 B.错 282、一切服从大局，必须坚持国家利益与集体利益的统一。 B A.对 B.错 283、安全正点、平稳操纵是机车检修作业的基本规范。 B A.对 B.错 284、爱护国家财产，爱护铁路的一切设施，不仅仅是一个道德问题，还有一个知法守法的问题。 A A.对 B.错 285、树立全心全意为人民服务的观念是贯彻尊客爱货、热情周到的思想基础。 A A.对 B.错 286、铁路运输企业在其生产活动中需要实现三个目标，即国家目标、社会目标和个人目标。 B A.对 B.错 287、注重质量、讲究信誉是增强铁路企业市场竞争能力的重要保证。 A A.对 B.错 288、率先垂范、当好公仆是广大铁路职工的职业道德规范。 B A.对 B.错 289、道德和法律同样具有强制性和很大的调节性。 B A.对 B.错 290、道德的产生要比法律早，法律是在出现阶级社会之后才产生的，而道德在原始社会就产生了。 A A.对 B.错 291、道德品质是消极适应某种世俗风情而自然形成的一般生活习惯和习性。 B A.对 B.错 292、道德不是靠专门的机关来实施其职能，而是依赖遍设于社会和当事人心中的“道德法庭”发挥作用。 A A.对 B.错 293、树立社会主义荣辱观是公民道德建设的主线。 A A.对 B.错 294、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。 B A.对 B.错 295、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其它社会形态道德的显著标志。 A A.对 B.错 296、职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。 B A.对 B.错 297、社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。 A A.对 B.错 298、铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。 A A.对 B.错 299、安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。 B A.对 B.错 300、对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。 B A.对 B.错 301、所谓修养，是指一个人的素质经过长期锻炼或改进所达到的一定结果和能力。 B A.对 B.错 302、职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。 A A.对 B.错 303、铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种思想活动。 A A.对 B.错