1.铁路防护栅栏设备（含高速、普速场间隔离栅栏）管理和维护由（  ）部门负责，车站围墙由车站负责管理。
B
A.电务
B.工务
C.车站
D.供电
2.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭（  ），作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
B
A.施工方案
B.调度命令
C.防护员手册
D.行车设备施工登记簿
3.高速铁路主要设备技术资料，以（  ）公布的LKJ基础数据为准。其他需要公布的技术资料，由铁路局有关部门按职责集中统一公布。
B
A.总公司
B.铁路局
C.站段
D.车间
4.道岔故障、停用时，由应急行车小组人员、电务人员、工务人员共同正确、及时准备接发车进路，应急行车小组人员、电务人员负责道岔加锁、工务人员负责道岔（  ）。
A
A.紧固
B.关闭
C.调试
D.关闭
5.天窗修期间，施工、维修单位均在调度台（  ）内办理登销记。
D
A.施工方案
B.行车设备检查登记簿
C.防护员手册
D.行车设备施工登记簿
6.参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前（  ）分钟向实际报到，并在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称与姓名。《上海铁路局高速铁路行车组织细则》第75条规定
B
A.10
B.15
C.20
D.25
7.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和（  ）的规定，严禁抢越。
B
A.手比、眼看
B.手比、眼看、口呼
C.眼看、口呼
D.手比、口呼
8.对突发性设备故障、灾害的紧急抢修及轨道状态（  ）标准和重伤设备处理等需临时封锁要点的施工，按规定程序办理。
C
A.超过经常保养
B.超过临时保养
C.超过临时补修
D.超过经常补修
9.高速铁路工务作业人员应通过（  ），实行持证上岗。
C
A.业务培训
B.安全培训
C.业务培训和安全培训
D.专业技术培训
10.铁路局应根据高速铁路的实际情况和季节特点，制定常见工务设备故障及自然灾害应急处置预案，定期组织（  ），并保持抢修机具状态良好、材料备品齐全有效。
B
A.演习
B.应急演练
C.应急处置
D.竞赛
11.作业门应加锁并由铁路局统一编号，在外侧设置“（  ）”警示标志及信息牌。
A
A.非铁路作业人员禁止进入
B.闲人免进
C.禁止靠近
D.不得入内
12.驻调度所（驻站）联络员应与现场防护人员保持联系，如（  ），现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业。
A
A.联系中断
B.天气恶劣
C.信号不良
D.视线不清
13.遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应（  ），并做好防护后再检查。
B
A.封锁
B.封锁或限速
C.限速
D.拦停列车
14.行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和（  ），并注明行车限制条件。
A
A.影响范围
B.时间
C.地点
D.设备
15.设备管理单位发现和接到行车设备故障的通知后，应在（  ）内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认后方可进行相关处置作业。
B
A.施工方案
B.行车设备检查登记簿
C.防护员手册
D.行车设备施工登记簿
16.铁路技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及（  ）等相关资料。
A
A.技术履历
B.技术文件
C.行为规范
D.法律法规
17.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路（  ）。
C
A.禁区
B.无人区
C.安全保护区
D.保护区
18.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（  ）mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
C
A.50
B.60
C.70
D.80
19.车站、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每（  ）利用天窗时段进行一次检查。
B
A.天
B.周
C.月
D.年
20.高速铁路实行（  ）制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入。
A
A.天窗修
B.检养修
C.登销记
D.登记
21.高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由（  ）提出申请，调度所值班主任（值班副主任）准许，列车调度员发布调度命令。
C
A.工务段
B.公安部门
C.设备管理单位
D.施工单位
22.非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订（  ）。
B
A.保证书
B.安全协议
C.承诺书
D.合同
23.作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任。Ⅰ级施工由（  ）担当。
A
A.施工负责人
B.防护员
C.工长
D.车间主任
24.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“（  ）”。
D
A.停工通知书
B.责令整改通知书
C.禁止施工通知书
D.施工安全整改通知书
25.各单位应经常对从业人员进行（  ），组织学习安全规章及有关操作技术。
A
A.人身安全教育
B.劳动安全教育
C.思想政治教育
D.专业技术教育
26.新建工程竣工后，应按规定进行（  ），并进行安全评估。
B
A.检查
B.验收
C.测量
D.使用
27.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、（  ），安排设备检修。
D
A.温度
B.湿度
C.雨量
D.季节特点
28.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在（  ）放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
A
A.两线间
B.路肩
C.边坡
D.路基
29.故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出（  ）行车限制条件，并按规定设置防护。
A
A.本线及邻线
B.本线
C.邻线
D.临近营业线
30.基础设施实行天窗修制度，优先采用（  ）模式。
A
A.综合维修
B.专业维修
C.临时维修
D.经常维修
31.基础设施实行天窗修制度应坚持“（  ）”的原则， 实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
D
A.安全第一
B.预防为主
C.综合治理
D.严检慎修
32.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设（  ）装置。
C
A.应急
B.防灾
C.绝缘
D.防灾
33.道岔密贴调整工作中，工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（  ）mm。行规附录9第4条规定
A
A.20
B.30
C.40
D.50
34.当胶结绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（  ）m扣件螺栓，并做好更换的准备。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
35.工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开处进行（  ）连接。
B
A.一横一纵
B.两横一纵
C.两横两纵
D.一横两纵
36.高速铁路工务安全管理应坚持的原则是（  ）、预防为主、综合治理。《高速铁路工务安全规则》第1.0.2条规定
A
A.安全第一
B.防治结合
C.效益优先
D.综合管理
37.当雨量报警监测点1h降雨量降至20mm及以下，且持续（  ）分钟以上时，可立即解除限速。
B
A.20
B.30
C.40
D.50
38.高速铁路的线路平面、纵断面应每（  ）年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
39.铁路轨道控制网（CPⅢ）由（  ）部门负责管理。
D
A.电务
B.供电
C.公安
D.工务
40.高速铁路全线实现（  ）、全立交，非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。
A
A.全封闭
B.全开放
C.全锁闭
D.全高架
41.在可能带电部位，应有“高压危险”、“（  ）”的明显标志和防护措施。
B
A.禁止靠近
B.禁止攀登
C.禁止接触
D.禁止入内
42.因施工作业需要临时拆除防护栅栏时，施工单位必须与（  ）签订安全协议，并经铁路局防护栅栏设备管理部门批准，报属地铁路公安部门备案。
A
A.防护栅栏设备管理单位
B.车站
C.铁路局
D.总公司
43.工程施工须按照批准的（  ）的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
B
A.图纸
B.设计文件
C.验收文件
D.施工方案
44.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（  ）、统一领导的原则。
D
A.随意分散
B.高度分散
C.预防为主
D.高度集中
45.新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法和（  ）。
B
A.管理办法
B.管理细则
C.管理方案
D.管理措施
46.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工，力争开通后（  ）行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。
A
A.不降低
B.提升
C.限制
D.降低
47.铁路用地应按地界线埋设（  ），其制作和埋设应符合有关标准。
A
A.地界桩
B.护栏
C.电线
D.栏杆
48.线路允许速度（  ）km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。
B
A.100
B.120
C.160
D.200
49.辙岔号为18号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（  ）。
A
A.2、2、1
B.1、1、1
C.1、2、1
D.2、2、2
50.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（  ）km/h 及以下。
A
A.160
B.120
C.100
D.60
51. 速铁路技术管理规程适用于（ C ）km/h及以上的铁路和（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
 C 
A.250200
B.250250
C.200200
D.200250
52. 高速铁路的线路平面、纵断面应每（ C ）年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。
C
A.1
B.3
C.5
D.2
53.基础设施实行天窗修制度应坚持“（  ）”的原则， 实现设备状态修与预防性计划相结合的维方式。《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第18条规定
A
A.严检慎修
B.精检细修
C.状态修
D.安全第一
54.汛期应加强（   ）和（  ）的设备检查，严格执行汛期安全措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防重点处所监护制度。
C
A.雨前，雨中 
B.雨前，雨后  
C.雨前，雨后  
D.以上都不是
55.对新建、改建工程，施工单位应正确及时编制有关LKJ基础数据，在开通前不少于（  ）天（新线为联调联试前（）天），经设备管理单位和铁路局业务处审查后报总工程师室公布。
C
A.10、30
B.20、40
C.25、45 
D.30、60
56.铁路设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每（   ）年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑等单位每（）年复量一次。
A
A.5,1 
B.3，3 
C.5，3 
D.3,1
57.施工维修防护的设置与撤除，由（  ）决定。
A
A.施工负责人 
B.点负责人   
C.现场防护员
D.把关人员
58.在线间距不足 6.5 m 地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（   ）km/h 及以下，并按规定设置防护。
B
A.120
B.160
C.80
D.100
59.双线区间一条线路施工时，移动停车信号牌（灯）距离施工地点两头各（  ）设置
A
A.20m
B.10m 
C.50m 
D.30m
60.在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于（  ）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
C
A.20m
B.30m 
C.50m  
D.80m
61.高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在（   ）内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。
D
A.《设备检查记录薄》
B.《行车设备抢修记录薄》
C.《临时抢修检查记录薄》
D.《行车设备检查登记簿》
62.设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告（ B ），并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
B
A.车站值班员
B.列车调度员 
C.工区工长 
D.车间领导
63.有客运站台的车站，房建、工务、车务部门要共同建立统一的站台限界台帐，（   ）核对一次。
B
A.每月
B.每季度 
C.每半年 
D.每年
64.遇有降雨天气，重点防洪地段 1 h 降雨量达到 45 mm 及以上时，列车限速（  ）km/h。
C
A.80
B.100
C.120
D.160
65.遇有降雨天气，1 h 降雨量达到 60 mm 及以上时，列车限速（   ）km/h。
B
A.20
B.45
C.60
D.80
66.遇有降雨天气，当 1 h 降雨量降至（  ）mm及以下、且持续 30 min 以上时，可逐步解除限速。
A
A.20
B.30
C.45
D.50
67.需人工上道除雪时，上下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速（  ）km/h 及以下。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
68.当运行区段降大雪、暴雪时，有砟轨道区段限速（   ）km/h 及以下。
C
A.120
B.160
C.200
D.80
69.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（   ）km/h 及以下。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
70.高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟不可以开行（   ）的动车组列车。
A
A.载客
B.确认车
C.动检
D.轨检
71.工程施工须按照批准的（  ）要求进行，严格执行招投标和监理制度。
D
A.施工文件 
B.监理文件
C.会议纪要
D.设计文件
72.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（  ）、（  ）标志和限高防护架。
B
A.限速，限高 
B.限宽，限高
C.限速，限宽
D.限载，限高
73.基础设施实行天窗修制度，优先采用（   ）维修模式。
C
A.状态
B.保养
C.综合
D.专业
74.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（   ）、统一领导的原则。
D
A.安全第一 
B.预防为主 
C.严检慎修 
D.高度集中
75.工务部门确认车添乘人员的职责不包括（  ）。
D
A.确认天窗后线路质量是否满足动车组正常开行
B.确认施工机具是否全部清理完毕 
C.确认防护栅栏网灯防护设施是否完好
D.确认接触网上无异物或浸入限界
76.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在（   ）放置或停留，并应与列车保持安全距离。
B
A.路肩 
B.两线间 
C.桥面
D.边坡
77.当风速为12m/s＜风速≤15m/s时，动车组限速（   ）km/h。
A
A.200
B.250
C.160
D.120
78.抢修作业时，邻线列车接近前，（   ）通知现场作业负责人停止作业。
D
A.驻站联络员
B.车站调度
C.驻所调度
D.防护人员0
79.故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出（ ）行车限制条件，并按规定设置防护。
A
A.本线及邻线
B.本线
C.邻线 
D.无需限制
80.辙岔号为42号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（   ）
B
A.2、2、1 
B.3、2、1  
C.3、3、1
D.3、3、1
81.风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报（  ）级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
82.工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（  ）mm。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
83.当胶结绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（  ）m扣件螺栓，并做好更换得准备。
B
A.30
B.50
C.80
D.100
84.铁路技术设备，均须有完整和正确反映其状态的文件及（  ）等相关资料。
D
A.检查记录
B.保养记录
C.维修记录
D.技术履历
85.铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，应征得铁路运输企业同意并签订（  ）。
B
A.安全合同 
B.安全协议
C.责任条款
D.承诺协议
86.铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，需要设置（   ）。
B
A.红线区域 
B.安全保护区
C.铁路隔离区
D.禁止扰动区
87.涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证（   ），减少对运输的影响。
A
A.行车安全
B.线路安全
C.设备安全
D.线路稳定
88.下列不属于工务部门管理的设备是（   ）
D
A.声屏障和风屏障
B.客运专线旅客应急疏散通道
C.轨道控制网
D.桥梁栏杆外电缆槽道
89.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外任何作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（   ）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
A
A.2，1
B.2,2 
C.2,3 
D.3,2
90.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（   ）mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
C
A.30
B.50
C.70
D.100
91.工务部门应定期组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点（   ）的变化情况。
C
A.高程
B.平面
C.高程、平面位置 
D.高程、方向
92.车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每（   ）利用天窗时段进行一次检查。
A
A.周
B.半月 
C.月
D.季度
93.当发现洪水已漫到路肩时，列车应以不超过（   ） km/h的速度运行并报告车站。
A
A.10
B.25
C.45
D.60
94.高速铁路天窗时间原则上不应少于（   ） min，且宜采用垂直天窗。
B
A.180
B.240
C.300
D.280
95.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘（   ），对线路状态、周边环境进行检查确认。
D
A.日常车 
B.综合检测车
C.探伤车
D.确认列车
96.以下作业项目不属于是施工项目的是（   ）。
C
A.站场设备技术改造
B.跨越或穿越线路的桥梁设备施工
C.道岔大型养路机械打磨 
D.成组更换道岔
97.以下作业项目不属于是维修项目的是（    ）。
D
A.轨道精调
B.灾害监测系统的维修与更换
C.防护栅栏外的工务设备检查 
D.桥隧涵大修
98.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（   ）容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。
A
A.经常保养
B.作业验收 
C.临时补修 
D.限速200
99.设备故障处理后的放行列车条件由（  ）确定。《高速铁路工务安全规则》
B
A.把关人员
B.作业负责人
C.管理单位负责人
D.车间主任
100.无缝线路应力放散放行列车第一列限速（   ）km/h
B
A.15
B.45
C.80
D.120
101.起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（   ）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
102.拨道作业时线路中心位移一次不得超过（  ） mm，一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
B
A.20
B.30
C.40
D.50
103.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于（   ） mm。
A
A.50
B.60
C.80
D.100
104.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（   ）条铜导线。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
105.更换一股钢轨时，换轨前应连接（   ）条铜导线。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
106.更换钢轨时铜导线两端用夹具牢固夹持在相邻的（   ）上
C
A.轨腰
B.轨头
C.轨底 
D.轨头下颚
107.钢轨折断断缝不大于（   ）mm时可进行紧急处理。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
108.道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速，速度不超过（   ）km/h，并尽快恢复原结构
D
A.45
B.60
C.120
D.160
109.钢轨折断紧急处理后按不超过（   ）km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。
C
A.15
B.30
C.45
D.60
110.钢轨折断临时处理后按不超过（   ）km/h速度放行列车。
D
A.45
B.60
C.80
D.160
111.成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过（   ）天。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
112.在接触网支柱及接触网带电部分（   ）m范围以内的金属结构物均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
C
A.2
B.5
C.10
D.15
113.在线路上进行下列作业时应注意，多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（   ）m，走行应保持同步。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
114.设备管理单位（   ）对安全带、安全绳做一次检测。
B
A.每年
B.每半年
C.每季度 
D.每月
115.整组道岔在线上做铺设前的纵、横向移动时，应合理布置移动轮和滑行轨道，应由（   ）统一指挥，平稳移动。
A
A.作业负责人
B.制定专人
C.把关人员
D.现场防护员
116.钢轨钻孔两螺栓孔净距不得小于大孔径的（   ）倍。
A
A.2
B.2.5
C.3
D.4
117.下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（  ）m时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志
B
A.3
B.4
C.5
D.6
118.大型工程机械施工时应按（   ）设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。
B
A.一机两人
B.一机一人 
C.一人多机 
D.一人两机
119.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（   ）铜导线。
D
A.两纵一横
B.两纵两横
C.一纵一横
D.一纵两横
120.在站内线路施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（   ）m处线路上设置移动信号牌防护。
C
A.20
B.30
C.50
D.100
121.单根更换钢轨放行列车第一列限速不超过（   ）km/h，以后恢复常速。
C
A.45
B.80
C.160
D.200
122.起道作业一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过（   ）mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
D
A.8
B.10
C.6
D.7
123.施工安全整改通知书一式（   ）份。
C
A.三 
B.四
C.五
D.六
124.钢轨折断临时处理在两锯口间插入同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，采用（   ）级螺栓拧紧，并拧紧两端扣件（ ）米
D
A.9.8,100 
B.10.9,100
C.9.8,50
D.10.9,50
125.Ⅰ级维修负责人由（   ）担当。《高速铁路工务安全规则》第3.2.4条规定
A
A.车间主任（副主任）
B.工班长  
C.技术骨干
D.四星职工
126.在区间线路上施工时使用移动停车信号防护人员应站在距离施工地点（   ）m附近。
C
A.200
B.500
C.800
D.1000
127.钢轨折断临时处理在两锯口间插入不短于（   ）m的同型钢轨。
B
A.4
B.6
C.15
D.25
128.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据的（   ）要求，按调车办法，进入指定地点。
A
A.施工负责人  
B.把关人员
C.驻站联络员 
D.现场防护员
129.施工防护时短路铜线由（  ）携带。
A
A.现场防护员   
B.作业负责人
C.驻站联络员
D.施工把关人员
130.应急处置实行（   ） h值班制度。
B
A.8
B.24
C.12
D.10
131.雨量监测子系统故障期间，由（   ）部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。
A
A.工务
B.调度
C.车站   
D.电务
132.在出站道岔上施工，对车站方向，在距离施工地段不少于（  ）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
C
A.20m
B.30m 
C.50m 
D.80m
133.辙岔号为18号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（   ）
C
A.1、1、1  
B.2、1、1
C.2、2、1 
D.1、2、1
134.（   ）是工务设备安全管理的责任主体。
A
A. 铁路局  
B.总公司
C.设备管理单位
D.维修工区
135.正线作业人员避车应遵守以下规定距钢轨头部外侧不小于（   ）m。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
136.在地面（   ）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
137.故障处理后需要现场看守时，如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速（   ）km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
138.成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速（   ）km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。
C
A.15
B.30
C.45
D.60
139.一切建（ 构）筑物、设备，均不得侵入铁路（   ）。
C
A.安全保护区
B.栅栏以内 
C.建筑限界
D.建筑红线
140.维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和（   ），并保持联系。
B
A.施工负责人
B.现场防护员
C.点负责人 
D.把关人员
141.以下作业项目属于是施工项目的是（     ）。 
ABD
A.站场设备技术改造
B.跨越或穿越线路的桥梁设备施工
C.道岔大型养路机械打磨
D.成组更换道岔
142.以下作业项目属于是维修项目的是（     ）。
ABCD
A.轨道精调
B.灾害监测系统的维修与更换
C.防护栅栏外的工务设备检查
D.钢轨、道岔大型养路机械打磨
143.对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由（    ）等单位每年复量一次。
ABCD
A.工务 
B.电务
C.供电
D.建筑
144.下列属于工务部门管理的设备是（     ）。
ABC
A.声屏障和风屏障 
B.客运专线旅客应急疏散通道
C.轨道控制网  
D.桥梁栏杆外电缆槽道
145.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备（     ）功能。
ABCD
A.监测 
B.记录 
C.存取
D.报警
146.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（     ）的原则。
CD
A.安全第一
B.预防为主
C.高度集中
D.统一领导
147.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据（      ），安排设备检修。
AB
A.变化规律
B.季节特点
C.状态特点
D.问题轻重
148.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（      ）标志和限高防护架。
CD
A.限速 
B.限载
C.限宽
D.限高
149.正常情况下，在天窗时间外，检查人员不得进入（     ）范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
BC
A.边坡
B.桥面
C.路肩
D.栅栏
150.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，拆装作业不应由（     ）完成。
BCD
A.电务人员
B.工务人员
C.供电人员
D.通信人员
151.铁路技术设备，均须有完整和正确反映其状态的文件及技术履历等相关资料。
A
A.正确
B.错误
152.一切建筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
A
A.正确
B.错误
153.铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，可不设安全保护区
B
A.正确
B.错误
154.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限速标志和限高防护架
B
A.正确
B.错误
155.基础设施实行天窗修制度，优先采用专业维修模式。
B
A.正确
B.错误
156.铁路轨道控制网（CPⅢ）由工务、供电部门共同负责管理。
B
A.正确
B.错误
157.铁路应根据沿线的风速、降雨量等建立相应的自然灾害异物侵限监测系统对风雨雪等实时监测报警或预警。
A
A.正确
B.错误
158.铁路用地应按地界线埋设安全保护区桩，其制作和埋设应符合有关标准。
B
A.正确
B.错误
159.“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由设置单位负责日常管理。
A
A.正确
B.错误
160.遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。
A
A.正确
B.错误
161.在天窗时间外，检查人员发现影响行车安全的隐患时需要上道处理时，刻不必申请限速或封锁线路。
B
A.正确
B.错误
162.线路允许速度120km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。
A
A.正确
B.错误
163.高速铁路通道门应加锁，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。设置的通道门由铁路局工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
A
A.正确
B.错误
164.凡影响行车的施工维修，均应设置防护。
A
A.正确
B.错误
165.施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻后即可开工，并保证在规定时间内完成。
B
A.正确
B.错误
166.各设备管理单位遇设备故障、救援抢修等需进入通道门可以不需调度命令，但是作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
B
A.正确
B.错误
167.若现场防护员联系不上驻调度所（驻站）联络员，不得将线路恢复到准许放行列车的条件。
B
A.正确
B.错误
168.无调度命令不得进入防护栅栏及通道门。
A
A.正确
B.错误
169.因施工原因需临时拆除封闭栅栏时，当设置好临时防护设施后，无重要物品情况下可不必派人看守。
B
A.正确
B.错误
170.双线区间两条线路施工时，只需要对其中一条线均设置移动停车信号灯即可。
B
A.正确
B.错误
171.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设绝缘装置。
A
A.正确
B.错误
172.栅栏与通道门的具体管理办法由设备管理部门另行公布。
A
A.正确
B.错误
173.施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
A
A.正确
B.错误
174.接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知工务部门派人参加。
A
A.正确
B.错误
175.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，不需设置移动停车信号牌（灯），以关闭的进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
176.在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，以关闭的进站信号机防护。
B
A.正确
B.错误
177.在站内道岔上施工，如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将有关道岔扳向通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
B
A.正确
B.错误
178.天窗修期间，施工、维修单位均要在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
179.在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护，不需设置移动停车信号牌（灯）。
A
A.正确
B.错误
180.仅运行动车组列车的区间正线可不设置移动减速信号防护。
A
A.正确
B.错误
181.因施工需铺设拆除站内线路、道岔，以及临时变更或停止使用信号设备连锁关系时，应由施工单位向设备管理单位提出书面申请。
B
A.正确
B.错误
182.高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟可以开行载客的动车组列车。
B
A.正确
B.错误
183.有发生塌方、落石、断道等自然灾害的防洪重点处所，在每年防洪、防台期前由路局公布。
A
A.正确
B.错误
184.天窗内所有影响施工路用列车运行的施工维修作业必须在施工路用列车通过后方可进行，并须在施工路用列车返回前结束。
A
A.正确
B.错误
185.参加确认列车添乘工作的人员，应具备1年以上的专业工作经历，经过高速铁路相关知识培训并考试合格。
B
A.正确
B.错误
186.在设置好防护后的天窗作业，可在路用列车通过前进行，通过时做好防护。
B
A.正确
B.错误
187.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，立即上线路扣停列车。
B
A.正确
B.错误
188.高速铁路工务安全规则适用于200 km/h及以上铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
A
A.正确
B.错误
189.抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限，可摆放在两线间。
B
A.正确
B.错误
190.参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前15分钟向实际报到，并在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称与姓名。
A
A.正确
B.错误
191.高速铁路工务安全规则适用于160 km/h及以上铁路和160 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
B
A.正确
B.错误
192.在异物侵限系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场24小时不间断看守。
A
A.正确
B.错误
193.进入桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设驻调度所（驻站）联络员，现场可不设现场防护员。
B
A.正确
B.错误
194.线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
A
A.正确
B.错误
195.需临时拆除防护栅栏时，仅需派人昼夜看守。
B
A.正确
B.错误
196.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。
A
A.正确
B.错误
197.铁路技术设备的养护维修工作，坚持以预防为主、检查为主、预防与整治相结合的原则。
B
A.正确
B.错误
198.维修作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。
A
A.正确
B.错误
199.基础设施实行天窗修制度，坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修为主的维修方式。
B
A.正确
B.错误
200.工务部门在道岔转辙部分作业（改道、起道、拨道、拉轨匀缝等），无需电务部门配合。
B
A.正确
B.错误
201.钢轨、道岔大型养路机械打磨属于施工项目。
B
A.正确
B.错误
202.在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员防护的位置主要在维修地点附近。
B
A.正确
B.错误
203.轨道精调属于维修项目。
A
A.正确
B.错误
204.封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，在任何情况下都必须按批准的施工计划。
B
A.正确
B.错误
205.施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，办理开通登记后，向列车调度员申请开通区间。《铁路技术管理规程第328条》
B
A.正确
B.错误
206.施工维修时如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时， 应临时要求列车调度员延长时间或限速运行。
B
A.正确
B.错误
207.Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
A
A.正确
B.错误
208.成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。
A
A.正确
B.错误
209.施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m 时，现场防护人员应站在距进站信号机处。
B
A.正确
B.错误
210.驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。
A
A.正确
B.错误
211.在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，尽头一端仍需要设置防护。
B
A.正确
B.错误
212.线路安全保护标志管理：除电缆标由所属设备单位，严禁进入标由供电部门负责管理外，其余全部由工务部门负责管理。
A
A.正确
B.错误
213.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
214.起道作业一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过10 mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
B
A.正确
B.错误
215.抢修作业时，邻线列车接近前，只要邻线列车限速，本线可不必停止作业。
B
A.正确
B.错误
216.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
A
A.正确
B.错误
217.同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。
B
A.正确
B.错误
218.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线，未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。
A
A.正确
B.错误
219.铁路上跨地方公路桥梁和地方桥梁上跨铁路时，因冬季结冰产生冰凌时，由工务单位负责清理。
B
A.正确
B.错误
220.作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
A
A.正确
B.错误
221.发现胀轨跑道时应立即限速。
B
A.正确
B.错误
222.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。
A
A.正确
B.错误
223.钢轨折断断缝35mm时可进行紧急处理。
B
A.正确
B.错误
224.动车组列车运行过程中，当发现积水高于轨面时，应立即停车并汇报调度。
A
A.正确
B.错误
225.发现钢轨折断时应立即限速。
B
A.正确
B.错误
226.务部门应掌握天气预报，遇有降雪时应立即报告调度，并随时监控积雪厚度和雪情变化。
A
A.正确
B.错误
227.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。
A
A.正确
B.错误
228.任何作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
A
A.正确
B.错误
229.胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。
A
A.正确
B.错误
230.检测车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所，应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施。
A
A.正确
B.错误
231.发现无砟轨道上拱或下沉时，应立即限速处理。
B
A.正确
B.错误
232.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于70mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
A
A.正确
B.错误
233.凡经路局批准的施工项目，施工单位应与施工前向需配合的单位发出“施工配合通知书”，协商制定作业办法和安全措施，配合单位应保证施工按期进行。
A
A.正确
B.错误
234.区间卸条石、片石可以边走边卸。
B
A.正确
B.错误
235.线路换轨施工如需拆卸地线时，无需供电人员配合。待换轨施工结束后，须保证地线接地良好。
B
A.正确
B.错误
236.线路换轨施工如需拆卸地线时，应有供电人员配合。待换轨施工结束后，须保证地线接地良好。
A
A.正确
B.错误
237.邻线来车时，靠邻线的一侧严禁卸材料。
A
A.正确
B.错误
238.25m及以下钢轨的更换与回收可于次日完成。
B
A.正确
B.错误
239.非施工作业时，严禁各类人员上道。
A
A.正确
B.错误
240.施工作业时，施工单位与设备管理单位应采取措施，保证施工作业人员与邻线列车安全，作业人员和机具须严格遵守避车制度。
A
A.正确
B.错误
241.桥上道砟厚度不足150 mm时，严禁捣固车捣固作业。
A
A.正确
B.错误
242.小型养路机械、机具应专管专用，专人负责上道登记和下道清点。
A
A.正确
B.错误
243.进行接触粉尘及有毒、易燃、易爆物品作业，高处作业，以及使用电器、机械作业等必须按规定使用劳动保护用品。
A
A.正确
B.错误
244.装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。
A
A.正确
B.错误
245.轨道平车和单轨小车兼备运送人员。
B
A.正确
B.错误
246.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨后方。
B
A.正确
B.错误
247.临时拆除防护栅栏时，在开口处悬挂警示标志，设置临时防护设施，并派专人昼夜看守。
A
A.正确
B.错误
248.铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施。
A
A.正确
B.错误
249.在隧道内处理松动衬砌及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。
A
A.正确
B.错误
250.高速铁路的线路平面、纵断面应每（  ）年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
251.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭（  ），作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
B
A.施工方案
B.调度命令
C.防护员手册
D.行车设备施工登记簿
252.道岔故障、停用时，由应急行车小组人员、电务人员、工务人员共同正确、及时准备接发车进路，应急行车小组人员、电务人员负责道岔加锁、工务人员负责道岔（  ）。
B
A.开关
B.紧固
C.封闭
D.调试
253.当风速为15m/s＜风速≤20m/s时，动车组限速（  ）km/h。
C
A.120
B.160
C.200
D.250
254.线路运行速度300-350km/h区段取消大雨限速申请后，当限速45km/h时，第一趟列车提速至（  ）km/h，第二趟列车提速至200km/h，第三趟列车恢复至常速。
A
A.120
B.160
C.200
D.250
255.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持  （  ）m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
256.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（  ）mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
C
A.50
B.60
C.70
D.80
257.对突发性设备故障、灾害的紧急抢修及轨道状态超过（  ）和重伤设备处理等需临时封锁要点的施工，按规定程序办理。
D
A.维修标准
B.大修标准
C.更换标准
D.临时补修标准
258.铁路局应根据高速铁路的实际情况和季节特点，制定常见工务设备故障及自然灾害应急处置预案，定期组织（  ），并保持抢修机具状态良好、材料备品齐全有效。
B
A.演习
B.应急演练
C.竞赛
D.抽考
259.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“（  ）”。
D
A.停工通知书
B.暂停施工通知书
C.安全协议书
D.施工安全整改通知书
260.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴（  ）。
D
A.手套
B.眼镜
C.面罩
D.劳动保护用品
261.铁路工务、电务等部门因作业需要设置作业门时，按照“（  ）”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
B
A.谁使用、谁申请
B.谁使用、谁申请、谁管理
C.谁申请、谁管理
D.谁使用、谁管理
262.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、（  ），安排设备检修。
A
A.季节特点
B.气温
C.雨量
D.湿度
263.驻调度所（驻站）联络员应与现场防护人员保持联系，如（  ）现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业。
B
A.视线不佳
B.联系中断
C.信号不良
D.天气恶劣
264.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得（ ）放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
C
A.路肩
B.路基
C.两线间
D.边坡
265.设备管理单位人员发现行车设备故障时，应立即通知列车调度员（车站控制时为车站值班员），报告工长、车间主任或设备管理单位调度，并在（  ）内登记，积极设法修复。
D
A.施工方案
B.调度命令
C.行车设备施工登记簿
D.行车设备检查登记簿
266.基础设施实行天窗修制度应坚持“（  ）”的原则， 实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
A
A.严检慎修
B.集中修
C.登销记
D.检养修
267.遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和（  ）范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
B
A.路面
B.桥面
C.轨面
D.边坡
268.现场防护人员应佩戴标志，携带通信设备，还应携带必备的（  ），随时观察施工现场和列车运行情况。
C
A.对讲机
B.口笛
C.防护用品
D.红、黄旗
269.施工维修防护的设置与撤除，由（  ）决定。
B
A.工长
B.施工负责人
C.车间主任
D.防护员
270.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（  ）及以下。
C
A.200
B.180
C.160
D.120
271.设备管理单位发现和接到行车设备故障的通知后，应在  《行车设备检查登记簿》  内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认后方可进行相关处置作业。
D
A.施工方案
B.调度命令
C.行车设备施工登记簿
D.行车设备检查登记簿
272.线路允许速度（  ）km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。行规第一章第3条规定。
A
A.120
B.160
C.200
D.250
273.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设（  ）装置。
D
A.防火
B.应急
C.防灾
D.绝缘
274.辙叉号为42号的道岔侧向通过速度，客车为 （  ）Km/h  。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
275.分动外锁闭道岔应按每副道岔配齐紧固、加锁装置。紧固装置包括密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、（  ）紧固器。
B
A.提速道岔
B.可动心轨
C.复式
D.单开道岔
276.辙岔号为18号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（  ）。
A
A.2、2、1
B.1、2、2
C.1、1、1
D.2、2、2
277.道岔密贴调整工作中，工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（  ）。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
278.当胶结绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（  ）扣件螺栓，并做好更换的准备。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
279.工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开处进行（  ）连接。
C
A.一横一纵
B.两横两纵
C.两横一纵
D.一横两纵
280.挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应按《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定办理（  ），并经电务、通信等部门确认电缆埋设位置，且派人现场配合，方准施工。
D
A.安全监督手续
B.外单位施工手续
C.施工许可证
D.邻近营业线施工手续
281.在区间维修时，现场防护人员应站在维修地点附近，且（  ）的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
B
A.阳光充足
B.瞭望条件较好
C.位置高
D.地形平坦
282.新建工程竣工后，应按规定进行（  ），并进行安全评估。
C
A.检查
B.测量
C.验收
D.使用
283.高速铁路工务作业人员应通过（  ），实行持证上岗。
C
A.业务培训
B.安全培训
C.业务培训和安全培训
D.专业技术培训
284.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“（  ）”的规定，严禁抢越。
B
A.手比、眼看
B.手比、眼看、口呼
C.眼看、口呼
D.安全第一
285.高速铁路工务安全管理应坚持的原则是安全第一 、预防为主、（  ）。
C
A.防治结合
B.综合管理
C.综合治理
D.
286.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨和短心轨连接螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有（  ）根螺栓缺少和折损时，道岔禁止使用。行规第一章第7条规定。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
287.当雨量报警监测点1h降雨量降至20mm及以下，且持续（  ）分钟以上时，可逐步解除限速。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
288.车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每（  ）利用天窗时段进行一次检查。
B
A.天
B.周
C.月
D.年
289.正线作业人员避车应遵守以下规定距钢轨头部外侧不小于（  ）m。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
290.起道作业一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过（  ）mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
291.大型工程机械施工时应按（  ）设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。
A
A.一机一人
B.一机多人
C.多机一人
D.两机一人
292.高速铁路天窗时间原则上不应少于（）min，且宜采用垂直天窗。
B
A.120
B.240
C.360
D.480
293.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于（  ）mm。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
294.无缝线路应力放散放行列车第一列限速（  ）km/h。
B
A.30
B.45
C.20
D.50
295.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘（  ），对线路状态、周边环境进行检查确认。
C
A.机头
B.首节车厢
C.确认列车
D.末节车厢
296.铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，需要设置（  ）。
A
A.安全保护区
B.禁区
C.无人区
D.隔离区
297.参加确认列车添乘工作的人员，应具备（  ）以上的专业工作经历，经过高速铁路相关知识培训并考试合格。
A
A.2年
B.3年
C.4年
D.5年
298.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（  ）km/h 及以下。
B
A.200
B.250
C.300
D.350
299.遇有降雨天气，重点防洪地段 1 h 降雨量达到 45 mm 及以上时，列车限速  120  km/h。
B
A.100
B.120
C.160
D.200
300.遇有降雨天气，1 h 降雨量达到 60 mm 及以上时，列车限速（  ）km/h。
D
A.25
B.30
C.40
D.45
301.遇有降雨天气，当 1 h 降雨量降至（  ）mm及以下、且持续 30 min 以上时，可逐步解除限速。技规第347条规定。
A
A.20
B.30
C.40
D.50
302.当最大风速达（  ）级及以上时，禁止列车进入风区。
B
A.10
B.11
C.12
D.13
303.行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记（  ）和影响范围，并注明行车限制条件。
C
A.影响内容
B.故障设备
C.停用内容
D.故障处理时间
304.在可能带电部位，应有“高压危险”、“（  ）”的明显标志和防护措施。
B
A.禁止靠近
B.禁止攀登
C.禁止接触
D.禁止触碰
305.工程施工须按照批准的（  ）的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
A
A.设计文件
B.图纸
C.审批文件
D.法律法规
306.故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出（  ）行车限制条件，并按规定设置防护。
B
A.本线
B.本线及邻线
C.邻线
D.路外
307.铁路用地应按地界线埋设（  ），其制作和埋设应符合有关标准。
B
A.标牌
B.地界桩
C.警示牌
D.指示牌
308.多个部门共用“天窗”时间内在同一地段进行施工时，非供电施工部门事先必须与（  ）协商制定作业办法、自轮运转设备运行计划和安全措施。
C
A.工务设备管理单位
B.车站设备管理单位
C.供电设备管理单位
D.电务设备管理单位
309.线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺偏差等级划分（  ）级。
D
A.一
B.二
C.三
D.四
310.线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅰ级偏差为（  ）标准。
B
A.临时维修
B.经常保养
C.经常维修
D.临时保养
311.线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅱ级偏差为（  ）标准。
C
A.人体感觉
B.车辆晃动
C.舒适度
D.平整度
312.线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅲ级偏差为（  ）标准。
A
A.临时补修
B.临时保养
C.经常维修
D.经常维修
313.线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅳ级偏差为（  ）标准。
B
A.速度
B.限速
C.超速
D.人体感觉
314.线路动态不平顺管理分为峰值管理和（  ）管理。
A
A.均值
B.最大值
C.最小值
D.中间值
315.线路动态不平顺Ⅱ级偏差每处扣（  ）分。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
316.线路动态不平顺Ⅲ级偏差每处扣（  ）分
B
A.50
B.100
C.150
D.200
317.线路动态不平顺Ⅳ级偏差每处扣（  ）分。
D
A.100
B.200
C.300
D.301
318.动检检测各级、各项偏差每千米总扣分在（  ）分及以内的线路评定为优良。
D
A.10
B.20
C.30
D.50
319.WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过（  ）mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
320.高铁精测网高程控制网分两级布设，第一级为（  ）控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。
B
A.水平基准点
B.线路水准基点
C.地平线
D.基准点
321.高铁精测网高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为（  ）。
C
A.平面控制网
B.竖向控制网
C.轨道控制网（CPⅢ）
D.高程控制网
322.高铁精测网分（  ）和高程控制网。
A
A.平面控制网
B.竖向控制网
C.轨道控制网（CPⅢ）
D.高程控制网
323.周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的（  ），以恢复线路完好技术状态。
B
A.检查
B.全面检查和修理
C.修理
D.维修
324.经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的（  ），以保持线路质量经常处于均衡状态。
A
A.经常性修理
B.临时性修理
C.经常性保养
D.临时性保养
325.临时补修是指以垫板和改道为主要作业手段，对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
B
A.超过临时补修容许偏差管理值
B.超过临时补修容许偏差管理值
C.超过临时补修容许偏差管理
D.超过临时补修容许偏差管理值
326.高速铁路无砟轨道线路检查应坚持“（  ）、动静态检查相结合、结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
A
A.动态检查为主
B.静态检查为主
C.动态检查为辅
D.静态检查为辅
327.对检测出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到Ⅲ级偏差，应立即（  ）。
D
A.拦停列车
B.减速慢行
C.限速行驶
D.封锁线路
328.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过（  ）mm。
B
A.170
B.175
C.180
D.185
329.曲线未被平衡欠超高一般应不大于（  ）mm，困难条件下不大于60mm。
A
A.40
B.50
C.60
D.70
330.曲线未被平衡过超高应不大于（  ）mm。
C
A.50
B.60
C.70
D.80
331.车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：当V≤160km/h时，过超高一般不大于（  ）mm，困难条件下不大于110mm。
C
A.70
B.80
C.90
D.100
332.车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（  ）mm。
C
A.70
B.80
C.90
D.100
333.车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于（  ）mm。
B
A.70
B.80
C.90
D.100
334.正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（  ）m，困难条件下不应小于33m。
B
A.40
B.50
C.60
D.70
335.无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（  ）m。
B
A.20
B.25
C.30
D.35
336.无砟道床分为（  ）、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
A
A.CRTSⅠ型板式
B.CRTS III型板式
C.CRTS IV型板式
D.CRTS V型板式
337.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、（  ）、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
B
A.CRTSⅠ型板式
B.CRTS II型板式
C.CRTS IV型板式
D.CRTS V型板式
338.CRTSⅠ型板式无砟轨道道床结构由轨道板、（  ）、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。
B
A.找平层
B.水泥乳化沥青砂浆充填层
C.水泥砂浆层
D.表层
339.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、（  ）、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。
C
A.轨道板
B.水泥板
C.底座板
D.挡板
340.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在路基基床表层上设置。
D
A.找平层
B.水泥乳化沥青砂浆充填层
C.水泥砂浆层
D.支承层
341.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在路基基床表层上设置。
D
A.找平层
B.水泥乳化沥青砂浆充填层
C.水泥砂浆层
D.支承层
342.无砟道床伤损等级分为（  ）级。
C
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
343.线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于（  ）km/h。
D
A.100
B.120
C.150
D.160
344.WJ-7型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为（  ），X2型弹条为70～90N·m。
A
A.100～140N·m
B.100～120N·m
C.100～130N·m
D.100～150N·m
345.WJ-8型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为（  ），X2型弹条为90～120N·m。
D
A.120～170N·m
B.150～170N·m
C.150～160N·m
D.130～170N·m
346.标准WJ-7型扣件钢轨左右位置调整量为（  ），高低调整量为－4~+26mm。
A
A.±6mm
B.±4mm
C.±3mm
D.±2mm
347.标准WJ-8型扣件钢轨左右位置调整量为（  ），高低调整量为－4~+26mm。
C
A.±2mm
B.±3mm
C.±5mm
D.±6mm
348.WJ-7型扣件弹条分（  ）型和X2型两种。
C
A.Y1
B.U1
C.W1
D.Z1
349.桥上采用小阻力扣件时使用（  ）型弹条。
B
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
350.高速铁路的线路平面、纵断面应每 （） 年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。
C
A.1
B.3
C.5
D.2
351.基础设施实行天窗修制度应坚持“  （） ”的原则， 实现设备状态修与预防性计划相结合的维方式。
A
A.严检慎修
B.精检细修
C.状态修
D.安全第一
352.汛期应加强（）和（）的设备检查，严格执行汛期安全措施强化降雨1量和洪水位警戒制度、防重点处所的设备检查。
C
A.雨前，雨中  
B.雨前，雨后
C.雨中，雨后
D.以上都不是
353.对新建、改建工程，施工单位应正确及时编制有关LKJ基础数据，在开通前不少于（）天新线为联调联试前（）天，经设备管理单位和铁路局业务处审查后报总工程师室公布。
C
A.10、30   
B. 20、40 
C. 25、45 
D.30、60
354.正常情况下，在天窗时间外，检查人员不得进入（）和（）范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
B
A.边坡，桥面 
B.路肩，桥面 
C.栅栏，桥面 
D.栅栏，桥梁
355.各作业单位施工、维修作业完毕后，须及时向驻调度所（驻站）联络员报告办理（）手续。
C
A. 登记
B.开通 
C.销记
D.恢复
356.维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和（），并保持联系。
B
A.施工负责人
B.现场防护员  
C.点负责人  
D.把关人员
357.在线间距不足 6.5 m 地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（）km/h 及以下，并按规定设置防护。
B
A.120
B.160
C.80
D.100
358.在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于 （）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
C
A.20m 
B.30m 
C.50m 
D. 80m
359.线路允许速度（）km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。
C
A.60
B.80
C.120
D.160
360.在站内道岔上施工，一端距离施工地点 （），另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足 50 m 时，为出站信号机处） ，分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护。
C
A.20m
B.30m
C.50m
D.60m
361.单线区间施工需设置减速标时，减速标设置在距离施工地点（）m为宜。
A
A.20m
B.30m
C.50m
D.60m
362.线路允许速度小于（）区段，在线路上使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。
C
A.60
B.80
C.120
D.160
363.设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告（），并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
B
A. 车站值班员 
B.列车调度员
C.工区工长 
D.车间领导
364.对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每（）年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑等单位每年复量一次。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
365.有客运站台的车站，房建、工务、车务部门要共同建立统一的站台限界台帐，（）核对一次。
B
A.         每月
B.       每季度  
C.       每半年
D.        每年
366.遇有降雨天气，重点防洪地段 1 h 降雨量达到 45 mm 及以上时，列车限速（）km/h。
C
A.80
B.100
C.120
D.160
367.遇有降雨天气，当 1 h 降雨量降至（）mm及以下、且持续 30 min 以上时，可逐步解除限速。
A
A.20
B.30
C.45
D.50
368.因大、中修施工需变动站内和区间线路平面及纵断面时，应经（）审核批准。
B
A.设备管理单位
B.铁路局
C.总公司  
D.铁道部
369.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨和短心轨连接螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有（）根螺栓缺少和折损时，道岔禁止使用。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
370.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速 （） km/h 及以下。
D
A.120
B.160
C.200
D.250
371.未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由（ ）决定。
C
A.段长
B.工班长
C.施工负责人
D.车间主任
372.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h 及以下。
C
A.80
B.100
C.120
D.160
373.高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟不可以开行（）的动车组列车。
D
A.载客  
B.确认车 
C.动检 
D.轨检
374.工程施工须按照批准的（）要求进行，严格执行招投标和监理制度。
D
A.施工文件
B.监理文件 
C.会议纪要 
D.设计文件
375.一切建（ 构）筑物、设备，均不得侵入铁路（）
C
A.安全保护区 
B.栅栏以内
C.建筑限界
D.建筑红线
376.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（）、（）标志和限高防护架。
B
A.限速，限高
B.限宽，限高
C. 限速，限宽
D.限载，限高
377.基础设施实行天窗修制度，优先采用（）维修模式。
C
A.状态
B.保养
C. 综合
D. 专业
378.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）、统一领导的原则。
D
A.安全第一
B.预防为主
C.严检慎修
D.高度集中
379.工务部门确认车添乘人员的职责不包括（）。
D
A.确认天窗后线路质量是否满足动车组正常开行
B.确认施工机具是否全部清理完毕
C.确认防护栅栏网灯防护设施是否完好  
D.确认接触网上无异物或浸入限界
380.当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌,A取（）。
C
A.800
B.600
C.1400
D.1200
381.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在（）放置或停留，并应与列车保持安全距离。
B
A.路肩
B. 两线间  
C.桥面 
D. 边坡
382.当风速为12m/s＜风速≤15m/s时，动车组限速（）km/h。
B
A.200
B.250
C.160
D.120
383.当风速为15m/s＜风速≤20m/s时，动车组限速（）km/h。
A
A.200
B.250
C.160
D.120
384.当风速为20m/s＜风速≤30m/s时，动车组限速（）km/h。
D
A.200
B.250
C.160
D.120
385.辙岔号为42号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（）。
B
A.2、2、1
B.3、2、1
C.3、3、1
D.3、3、1
386.环境风速不大于（） m/s 时，运行速度不大于 200 km/h。
D
A.10
B.15
C.20
D.25
387.风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报 （）级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
388.雨量监测子系统故障期间，由（）部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。技规第348条规定
A
A.工务
B.调度
C.车站 
D.电务
389.未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，（）部门根据降雪情况和需要，在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速申请。
C
A.工务
B.调度
C.工务、电务
D.电务
390.在异物侵限监测系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场（）。
B
A.检查
B.看守 
C.处理
D.查找原因
391.当胶结绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（）m扣件螺栓，并做好更换得准备。
B
A.30
B.50
C.80
D.100
392.铁路技术设备，均须有完整和正确反映其状态的文件及（）等相关资料。
C
A.检查记录
B.保养记录 
C.维修记录  
D.技术履历
393.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备， 应具备监测、记录、（）、存取功能。
B
A.预警
B.报警
C.耐用
D.易操作
394.下列不属于工务部门管理的设备是（）。
D
A.声屏障和风屏障
B.客运专线旅客应急疏散通道
C.轨道控制网 
D.桥梁栏杆外电缆槽道
395.风、雨、雪、异物采集设备与监控单元间：现场轨旁控制箱外电缆进线端（）mm处为界，该点往轨旁控制箱侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信部门负责维护。。
B
A.50
B.100
C.150
D.200
396.地震现场采集设备与监控单元间：地震仪外罩外电缆进线端（）mm处为界，该点往外罩侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信专业负责维护。
B
A.50
B.100
C.150
D.200
397.线路运行速度300-350km/h区段取消大雨限速申请后，当限速45km/h时，第一趟列车提速至 ( ) km/h，第二趟列车提速至（）km/h，第三趟列车恢复至常速。
B
A.120 160 
B.120 200 
C.160 250
D. 120 250
398.线路运行速度300-350km/h区段取消大雨限速申请后，当限速120km/h时，第一趟列车提速至 ( ) km/h。
B
A.160
B.200
C.250
D.300
399.在钢轨绝缘接头和鱼尾板卸下后，基本轨因曲线或温度关系有变化，造成轨缝不足（）mm或轨缝过大鱼尾板安装不上时，由工务部门负责解决。
C
A.4
B.5
C.6
D.8
400.辙岔号为（）号及以上的分动外锁闭道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。。
C
A.9
B.12
C.18
D.30
401.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外任何作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
A
A.2，1
B.2,2
C.2,3 
D.3,2
402.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（ ）mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
C
A.30
B.50
C.70
D.100
403.车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每( A )利用天窗时段进行一次检查。
A
A.周 
B.半月
C.月
D.季度
404.当洪水未超过轨面100mm时，列车列车应以不超过() km/h的速度运行并报告车站。
A
A.20
B.25
C.30
D.45
405.当发现洪水已漫到路肩时，列车应以不超过(  ) km/h的速度运行并报告车站。
B
A.10
B.25
C.45
D.60
406.工务部门应定期组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点(  )的变化情况。
C
A.高程
B.平面 
C.高程、平面位置
D.高程、方向
407.设计时速300-350km/h的高速铁路，动车组列车最高运行速度不得超过( )km/h。
A
A.300
B.350
C.250
D.200
408.当区间最大风速位于7级≤最大风速≤8级，动车组列车运行速度不大于(  )km/h。
B
A.250
B.200
C.120
D.80
409.当区间最大风速位于9级≤最大风速≤10级，动车组列车运行速度不大于( )km/h。
C
A.250
B.200
C.120
D.80
410.在防洪检查时，需进入路肩范围内或高架桥面检查时，需向列车调度员申请本线封锁、邻线限速（ ）km/h运行的调度命令。
D
A.80
B.45
C.200
D.160
411.高速铁路工务安全规则适用于（ ） km/h及以上铁路和（ ） km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
A
A.200 200
B.160 160 
C.250 250
D.2001 60
412.高速铁路天窗时间原则上不应少于（  ） min，且宜采用垂直天窗。
B
A.180
B.240
C.300
D.280
413.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速( )km/h及以下，并按规定设置防护。
C
A.250
B.200
C.160
D.120
414.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘(  )，对线路状态、周边环境进行检查确认。
D
A.日常车 
B.综合检测车 
C.探伤车  
D.确认列车
415.应急处置实行(  ) h值班制度。
B
A.8
B.24
C.12
D.10
416.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速( ) km/h及以下。
A
A.160
B.200
C.250
D.120
417.以下作业项目不属于是施工项目的是（ ）。
C
A.站场设备技术改造
B.跨越或穿越线路的桥梁设备施工 
C.道岔大型养路机械打磨
D.成组更换道岔
418.以下作业项目不属于是维修项目的是（  ）。
D
A.轨道精调 
B.灾害监测系统的维修与更换
C.防护栅栏外的工务设备检查
D.桥隧涵大修
419.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ ）容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。
A
A.  经常保养
B.作业验收 
C.临时补休 
D.限速200
420.设备故障处理后的放行列车条件由（ ）确定。
B
A.把关人员 
B.作业负责人 
C.管理单位负责人
D.车间主任
421.无缝线路应力放散放行列车第一列限速（ ）km/h。
B
A.15
B.45
C.80
D.120
422.施工防护时短路铜线由（  ）携带。
A
A.现场防护员
B.作业负责人
C.驻站联络员
D.施工把关人员
423.驻调度所（驻站）联络员向（  ）传达调度命令。
B
A. 现场防护员
B.作业负责人
C.作业人员
D.施工把关人员
424.（  ）通知驻调度所（驻站）联络员办理开通线路手续。
C
A.作业负责人
B.现场防护员 
C.作业人员
D.施工把关人员
425.起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过(  )mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
426.拨道作业时线路中心位移一次不得超过（ ） mm，一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
B
A.20
B.30
C.40
D.50
427.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于（ ） mm。
A
A.50
B.60
C.80
D.100
428.更换钢轨时安装铜导线截面不小于（  ）mm2。
B
A.60
B.70
C.80
D.100
429.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（  ）条铜导线。高铁工务安规第3.5.2条规定。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
430.更换钢轨时铜导线两端用夹具牢固夹持在相邻的（  ）上。
C
A.轨腰
B.轨头
C.轨底
D.轨头下颚
431.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，拆装作业由（  ）完成。
A
A.电务人员
B. 工务人员 
C.供电人员
D.通信人员
432.钢轨折断断缝不大于（  ）mm时可进行紧急处理。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
433.钢轨折断紧急处理后按不超过（ ）km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。
C
A.15
B.30
C.45
D.60
434.钢轨折断临时处理后按不超过（  ）km/h速度放行列车。
D
A.45
B.60
C.80
D.160
435.钢轨折断临时处理在两锯口间插入不短于（  ）m的同型钢轨。
B
A.4
B.6
C.15
D.25
436.道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速，速度不超过（  ）km/h，并尽快恢复原结构。
D
A.45
B.60
C.120
D.160
437.成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过（  ）天。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
438.（   ）是工务设备安全管理的责任主体。
A
A.铁路局
B.总公司
C.设备管理单位  
D.维修工区
439.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过 （  ）km/h的速度运行至前方站。
A
A.20
B.30
C.45
D.60
440.长钢轨列车重车情况下，在经过300～500 m曲线半径时，限速（ ）km/h。
B
A.15
B.45
C.60
D.80
441.长钢轨列车重车情况下，在经过300 m以下曲线半径或侧向通过9号及以下道岔时，限速（  ）km/h。
C
A.5
B.15
C.25
D.45
442.长钢轨列车卸长钢轨时运行速度不应超过（  ）km/h。
B
A.5
B.15
C.25
D.45
443.长钢轨列车收长钢轨时运行速度不应超过（  ）km/h。
A
A.5
B.15
C.25
D.45
444.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据的（  ）要求，按调车办法，进入指定地点。高铁工务安规第4.5.3条规定。
A
A.施工负责人 
B.把关人员
C.驻站联络员
D.现场防护员
445.任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持（  ） m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
446.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（  ） m以外。
C
A.2
B.5
C.10
D.15
447.在接触网支柱及接触网带电部分（  ） m范围以内的金属结构物均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
B
A.2
B.5
C.10
D.15
448.正线作业人员本线来车避车下道距离不小于（  ） m。
A
A.800
B.1000
C.1200
D.2000
449.绕行停留车辆时其距离应不少于（ ） m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
C
A.2
B.3
C.5
D.10
450.在线路上进行下列作业时应注意，多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于 （ ）m，走行应保持同步。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
451.在地面（  ） m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
452.设备管理单位（    ）对安全带、安全绳做一次检测。
B
A.每年
B.每半年  
C.每季度
D.每月
453.安全桩（即护桩）的埋深一般不少于（  ）m，土质山坡不少于1.0 m，必要时适当加深。
D
A.0.45
B.0.5
C.0.6
D.0.75
454.安全绳左右移动距离不得大于（ ） m。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
455.脚手架搭设完毕，必须经(   )全面检查验收、确认符合要求后方准使用。
D
A.作业人员
B.把关人员
C.防护人员
D.作业负责人
456.使用升降车（平台）作业，每组作业人员不得少于（  ）人。
B
A.二
B.四
C.五
D.六
457.长轨车运行中，人员必须离开轨端（  ） m以外，并严禁在长轨上走动。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
458.整组道岔在线上做铺设前的纵、横向移动时，应合理布置移动轮和滑行轨道，应由（ ）统一指挥，平稳移动。
A
A.作业负责人 
B.制定专人
C.把关人员 
D.现场防护员
459.乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（  ） m。
C
A.2
B.5
C.10
D.15
460.乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（  ） m。
B
A.2
B.5
C.10
D.15
461.钢轨钻孔两螺栓孔净距不得小于大孔径的（）倍。
A
A.2
B.2.5
C.3
D.4
462.各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时，作业负责人必须与（  ）联系确认后，作业人员方准进入作业门。
B
A.段领导
B.驻调度所（驻站）联络员
C.车间领导
D.现场防护员
463.下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（  ） m时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
464.施工安全整改通知书一式（ ）份。
C
A.三
B.四
C.五
D.六
465.在区间线路上施工时使用移动停车信号防护人员应站在距离施工地点（  ）m附近。
C
A.200
B.500
C.800
D.1000
466.大型工程机械施工时应按（ ）设置专人防护，列车接近前应停止作业。
B
A.一机两人
B.一机一人
C.一人多机
D.一人两机
467.在距离接触网带电部分（  ） m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护，确保人员、机具、材料等与接触网带电部分的距离不小于2 m。
D
A.1～4
B.1～3
C.2～3
D.2～4
468.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（  ）铜导线。
D
A.两纵一横 
B.两纵两横
C.一纵两横
D.一纵两横
469.在站内线路施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（  ）m处线路上设置移动信号牌防护。
C
A.20
B.30
C.50
D.100
470.焊接钢轨放行列车第一列限速（  ）km/h。
D
A.15
B.45
C.80
D.120
471.Ⅰ级维修负责人由（ ）担当。
B
A.车间主任（副主任）
B.工班长
C.技术骨干 
D.四星职工
472.使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治属于（  ）。
B
A.Ⅱ级施工
B.Ⅲ级施工
C.Ⅱ级维修 
D.Ⅰ级维修
473.长钢轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁（  ）m，短轨不得装在外侧。
C
A.1～2
B.0.5～2
C.0.5～1
D.0.5～1.5
474.单根更换钢轨放行列车第一列限速不超过（  ）km/h，以后恢复常速。
C
A.45
B.80
C.160
D.200
475.胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（  ）m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。
B
A.25
B.50
C.100
D.200
476.运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过（ ）km/h。
B
A.120
B.160
C.200
D.80
477.故障处理后需要现场看守时，如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速（  ） km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
478.钢轨折断临时处理在两锯口间插入同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，采用（  ）级螺栓拧紧，并拧紧两端扣件（ ）米。
D
A.9.8,100
B.10.9,100
C.9.8,50 
D.10.9,50
479.成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速（  ） km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。
C
A.15
B.30
C.30
D.60
480.下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定水温在5 ℃～15 ℃时不得超过（ B ） min。
B
A.20
B.30
C.40
D.60
481.下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定水温在16 ℃～25 ℃时不得超过（  ） min。
C
A.60
B.80
C.120
D.180
482.高速铁路技术管理规程适用于（  ）km/h及以上的铁路和（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
C
A.250 200 
B.250 250
C.200 200  
D.200 250
483.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（  ）km/h 及以下。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
484.正线道岔（调节器）每(  )检查周期为不少于1遍，重点地段应加强检查，并做好记录。到发线、站线（含动车所）道岔每( )不少于1遍，重点地段应加强检查，并做好记录。
A
A.月 月
B.月 季
C.半月 月
D.半月 季
485.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养值为（ ）mm。
A
A.4,2
B.2,2
C.1,-1
D.2,1
486.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值水平经常保养值为（ ）mm。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
487.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值轨距为（  ）mm时需限速200km/h。
A
A.6,-4
B.4,-4
C.6,-2
D.4,-2
488.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值水平为（  ）mm时需限速200km/h。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
489.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值三角坑为（ ）mm时需限速200km/h。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
490.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值轨距为（  ）mm时需进行临时补修。
B
A.6,-4
B.5,-3
C.5,-2
D.6,-3
491.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值水平为（  ）mm时需进行临时补修。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
492.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值三角坑为（  ）mm时需进行临时补修。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
493.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值轨距作业验收标准为（  ）mm。
C
A.2,-2
B.4,-2
C.1,-1
D.2,-1
494.高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值水平作业验收标准为（  ）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
495. 高速铁路250（不含）～350km/h正线无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值三角坑作业验收标准为（  ）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
496.高速铁路250（不含）～350km/h正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值轨距作业验收标准为（  ）mm
C
A.2,-2
B.4,-2
C.1,-1
D.2,-1
497. 高速铁路250（不含）～350km/h正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值水平作业验收标准为（  ）mm
B
A.1
B.2
C.3
D.4
498.以下不属于周期检修基本内容的是（ ）。
C
A.线路设备质量动态检查 
B.轨道结构、几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查  
C.根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理 
D.对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
499.以下不属于经常保养基本内容的是（  ）。
C
A.疏通排水
B.精测网维护
C.处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头
D.修理、补充和刷新标志、标识
500. 250（不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值为（ ）。
B
A.3
B.5
C.8
D.10
501.对轨道几何尺寸Ⅳ级偏差或动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标处所应立即限速，300～350km/h线路限速不大于（  ）km/h，200～250km/h线路限速不大于（）km/h。
B
A.250 200
B.200 160
C.160 120
D.250 160
502.车载式线路检查仪容许偏差管理值车体垂直加速度0.20g为（）级。
C
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ 
D.Ⅳ
503.车载式线路检查仪容许偏差管理值车体水平加速度0.15g为（）级。
C
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ 
D.Ⅳ
504. 线路静态检查周期，正线每（）不少于1遍，重点地段应加强检查，并做好记录。
A
A.年
B.半年
C.季
D.月
505.线路静态检查周期，到发线、站线每（）不少于1遍，重点地段应加强检查，并做好记录。
C
A.年
B.半年
C.季
D.月
506.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（）。
D
A.1/（6vmax）
B.1/（8vmax）
C.1/（9vmax）
D.1/（10vmax）
507.设计行车速度350km/h区间及站内正线线间距不得小于（）m。
A
A.5
B.4.8
C.4.6
D.4.4
508.设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰
B
A.15
B.20
C.25
D.30
509.250（不含）～350km/h钢轨轨顶面擦伤大于（）mm为轻伤。
C
A.0.25
B.0.3
C.0.35
D.0.5
510.250（不含）～350km/h钢轨轨顶面擦伤大于（）mm为重伤。
D
A.0.25
B.0.3
C.0.35
D.0.5
511.钢轨总磨耗量等于垂直磨耗与（）侧面磨耗量相加。
A
A.42371
B. 1/3 
C.42373
D.42374
512.公里标和半公里标式样应符合规定，安装牢固、可靠。有接触网支柱地段设置在最近的接触网支柱上,标志牌底边距轨面（）m。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
513.胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m
B
A.15
B.20
C.25
D.30
514.线路铝热焊焊接接头距承轨台边缘不得小于（）mm。
B
A.50
B.100
C.150
D.200
515.客专线系列道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移为（）mm。
C
A.±20
B.±30
C.±40
D.±45
516.客专线系列道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移为（）mm。
C
A.±20
B.±30
C.±40
D.±45
517.道岔岔后到发线连接曲线顺坡率不应大于（）‰。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
518.道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm。
C
A.1389
B.1390
C.1391
D.1348
519.道岔护轨轮缘槽宽度为（）mm，容许误差为－1～+3mm。
D
A.39
B.40
C.41
D.42
520.道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为（  ）mm。
B
A.-1~+2 
B.-1~+3
C.0~+1
D.0~+2
521.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。
B
A.60
B.63
C.65
D.67
522.警冲标应设在两会合线路线间距离为（）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
B
A.3
B.4
C.5
D.6
523.警冲标的埋设高度为高于轨枕面（）mm。
B
A. 250～300
B.300～350
C.350～400
D.300～400
524.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm，应进行修理或更换。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
525.尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过（）mm，且对行车平稳性有影响，应进行修理或更换。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
526.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
527.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。
B
A.3
B.5
C.10
D.16
528.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。
A
A.3
B.5
C.10
D.16
529.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。
A
A.3
B.5
C.10
D.16
530.伤损标记｜←△△→｜表示（）。
B
A.连续轻伤
B.连续轻伤有发展
C. 连续重伤
D.一点轻伤
531.伤损标记｜←△→｜表示（）。
A
A.连续轻伤
B.连续轻伤有发展
C. 连续重伤
D.一点轻伤
532.伤损标记↑△表示（）。
D
A.连续轻伤
B.连续轻伤有发展
C. 连续重伤
D.一点轻伤
533.伤损标记｜←△△△→｜表示（）。
C
A.连续轻伤
B.连续轻伤有发展 
C. 连续重伤  
D.一点轻伤
534.对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。
C
A.年
B.半年
C.季
D.月
535.平面控制网复测周期不宜超过（）年。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
536.250（不含）～350km/h道岔支距经常保养管理值为（）mm。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
537.250（不含）～350km/h道岔支距作业验收管理值为（）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
538.主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准轨道控制网叫做（）。
C
A. CPⅠ
B.CPⅡ
C.CPⅢ
D.CP0
539.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备， 应具备(     )的功能。
ABCD
A.监测
B.记录
C.报警
D.存取
540.铁路技术设备的养护维修工作坚持(     )的原则。。
ABC
A.预防为主
B.检修与保养并重
C.预防与整治相结合
D.综合治理
541.材料、工具装载应制定专门的装载方案，确保装载稳固，不得(     )。
ABC
A.偏载
B.空载
C.超载
D.超限
542.200 km/h及以上铁路应建立(     )“三网合一 ” 的精密测量控制网。
ABC
A.勘察设计
B.工程施工
C.运营维护
D.质量验收
543.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（     ）的原则。
CD
A.预防为主 
B.防治结合
C.高度集中
D.统一领导
544.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“(      )”的规定，严禁抢越。
BCD
A.通话
B.手比
C.眼看
D.口呼
545.下列属于防护员应携带的防护用品的是（     ）。
ABCD
A.红、黄色信号旗(昼)
B.短路铜线１条
C.手持无线电台
D.GSM-R手机
546.发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取(      )。
ABC
A.紧急处理 
B.临时处理
C.永久处理
D.以上都不是
547.以下作业项目属于是施工项目的是（     ）。
ABD
A.  站场设备技术改造
B.跨越或穿越线路的桥梁设备施工
C.道岔大型养路机械打磨
D.成组更换道岔
548.以下作业项目属于是维修项目的是（     ）。
ABC
A.轨道精调
B.灾害监测系统的维修与更换
C.防护栅栏外的工务设备检查
D.桥隧涵大修
549.以下属于线路轨旁结构的是（     ）。
ABCD
A.公里标
B.半公里标
C.警冲标
D.轨道板接地线
550.WJ-7型扣件弹条分（     ）两种类型。
AB
A.W1 
B.X2
C.W2
D.J1
551.钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分为 (     ）。
BCD
A.铣磨
B.预打磨
C.预防性打磨
D.修理性打磨
552.下列属于WJ-7型扣件的是（     ）。
ABCD
A.T型螺栓 
B.弹条
C.重型弹簧垫圈
D.预埋套管
553.以下属于周期检修基本内容的是（     ）。
ABD
A.线路设备质量动态检查 
B.轨道结构、几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查  
C.根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理 
D.对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨
554.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基地段道床结构由（     ）组成
ABC
A.轨道板
B.水泥乳化沥青砂浆充填层
C.支承层
D.凸形挡台
555.下列属于钢轨折断的情况的有（     ）。
ABCD
A.钢轨全截面断裂 
B.裂纹贯通整个轨头截面  
C.裂纹贯通整个轨底截面
D.钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块
556.属于钢轨伤损形式的有（     ）。
ABCD
A.轨头磨耗
B.轨头剥离裂纹及掉块
C.轨顶面擦伤
D.波形磨耗
557.下列哪些情况扣件应进行修理或更换（     ）。

ABCD
A.零部件损坏
B.预埋套管损坏
C.锚固螺栓扭矩（WJ-7型）不满足要求
D.有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。
558.下列属于CRTSⅠ型板式无砟道床结构的是(   )
ABD
A.轨道板
B.水泥乳化沥青砂浆充填层
C.支承层
D.凸形挡台
559.铁路技术设备，均须有完整和正确反映其状态的文件及技术履历等相关资料。
A
A.正确
B.错误
560.一切建 构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
A
A.正确
B.错误
561.铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，可不设安全保护区。
B
A.正确
B.错误
562.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限速标志和限高防护架。
B
A.正确
B.错误
563.基础设施实行天窗修制度，优先采用专业维修模式
B
A.正确
B.错误
564.对新建、改建工程，设备管理单位应正确及时编制有关LKJ基础数据，在开通前不少于25天（新线为联调联试前45天），经铁路局业务处审查后报总工程师室公布。
B
A.正确
B.错误
565.铁路轨道控制网（CPⅢ）由工务、供电部门共同负责管理。
B
A.正确
B.错误
566.铁路应根据沿线的风速、降雨量等建立相应的自然灾害异物侵限监测系统对风雨雪等实时监测报警或预警。
A
A.正确
B.错误
567.汛期一旦发生灾害，积极组织抢修尽快恢复争取不中断行车或减少中断行车时间
A
A.正确
B.错误
568.铁路用地应按地界线埋设安全保护区桩，其制作和埋设应符合有关标准
B
A.正确
B.错误
569.“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由设置单位负责日常管理。
A
A.正确
B.错误
570.遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。
A
A.正确
B.错误
571.在天窗时间外，检查人员发现影响行车安全的隐患时需要上道处理时，刻不必申请限速或封锁线路。
B
A.正确
B.错误
572.线路允许速度120km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。
A
A.正确
B.错误
573.高速铁路通道门应加锁，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。设置的通道门由铁路局工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
A
A.正确
B.错误
574.对行车间隔较长的时间段，可以利用行车间隔进行作业而不必申请天窗。
B
A.正确
B.错误
575.道门以关闭加锁为定位。作业过程中，通道门应保持锁闭状态，否则必须安排专人看守。
A
A.正确
B.错误
576.凡影响行车的施工维修，均应设置防护
A
A.正确
B.错误
577.施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻后即可开工，并保证在规定时间内完成
B
A.正确
B.错误
578.各设备管理单位遇设备故障、救援抢修等需进入通道门可以不需调度命令，但是作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
B
A.正确
B.错误
579.现场防护员联系不上驻调度所（驻站）联络员，不得将线路恢复到准许放行列车的条件
B
A.正确
B.错误
580.无调度命令不得进入防护栅栏及通道门。
A
A.正确
B.错误
581.因施工原因需临时拆除封闭栅栏时，当设置好临时防护设施后，无重要物品情况下可不必派人看守
B
A.正确
B.错误
582.路允许速度小于160Km/h区段，在线路上使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。
B
A.正确
B.错误
583.双线区间两条线路施工时，只需要对其中一条线均设置移动停车信号灯即可
B
A.正确
B.错误
584.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设绝缘装置。
A
A.正确
B.错误
585.栅栏与通道门的具体管理办法由设备管理部门另行公布。
A
A.正确
B.错误
586.施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护
A
A.正确
B.错误
587.接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知工务部门派人参加。
A
A.正确
B.错误
588.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，不需设置移动停车信号牌（灯），以关闭的进站信号机防护
A
A.正确
B.错误
589.在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，以关闭的进站信号机防护。
B
A.正确
B.错误
590.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
591.因大、中修施工需变动站内和区间线路平面及纵断面时，应经总公司审核批准。
B
A.正确
B.错误
592.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护
A
A.正确
B.错误
593.综合维修工区、段管线停留的机车车辆，由管理、使用单位负责防溜措施的设置与撤除。
A
A.正确
B.错误
594.在站内道岔上施工，如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将有关道岔扳向通往施工地点的位置，并加锁或紧固
B
A.正确
B.错误
595.窗修期间，施工、维修单位均要在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
596.在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护，不需设置移动停车信号牌（灯）
A
A.正确
B.错误
597.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨和短心轨连接螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少和折损时，道岔禁止使用。
A
A.正确
B.错误
598.仅运行动车组列车的区间正线可不设置移动减速信号防护
A
A.正确
B.错误
599.因施工需铺设拆除站内线路、道岔，以及临时变更或停止使用信号设备连锁关系时，应由施工单位向设备管理单位提出书面申请。
B
A.正确
B.错误
600.高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟可以开行载客的动车组列车。
B
A.正确
B.错误
601.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于 1 400 m 时，可不设置带“T”字的移动减速信号牌
A
A.正确
B.错误
602.有发生塌方、落石、断道等自然灾害的防洪重点处所，在每年防洪、防台期前由路局公布
A
A.正确
B.错误
603.仅运行动车组列车的站内线路或道岔可不设置移动减速信号防护
A
A.正确
B.错误
604.天窗内所有影响施工路用列车运行的施工维修作业必须在施工路用列车通过后方可进行，并须在施工路用列车返回前结束。
A
A.正确
B.错误
605.参加确认列车添乘工作的人员，应具备1年以上的专业工作经历，经过高速铁路相关知识培训并考试合格。
B
A.正确
B.错误
606.在设置好防护后的天窗作业，可在路用列车通过前进行，通过时做好防护。
B
A.正确
B.错误
607.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，立即上线路扣停列车
B
A.正确
B.错误
608.列车在车站（线路所）侧向通过速度有变化时，由工务部门提出及时修改
A
A.正确
B.错误
609.对处于使用状态的行车设备，严禁进行维修作业
A
A.正确
B.错误
610.高速铁路工务安全规则适用于200 km/h及以上铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
A
A.正确
B.错误
611.抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限，可摆放在两线间
B
A.正确
B.错误
612.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.正确
B.错误
613.参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前15分钟向实际报到，并在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称与姓名
A
A.正确
B.错误
614.高速铁路工务安全规则适用于160 km/h及以上铁路和160 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
B
A.正确
B.错误
615.需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度
A
A.正确
B.错误
616.运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过200 km/h。
B
A.正确
B.错误
617.在异物侵限系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场24小时不间断看守
A
A.正确
B.错误
618.进入桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设驻调度所（驻站）联络员，现场可不设现场防护员。
B
A.正确
B.错误
619.高速铁路技规式技规250km及以上的铁路和200km以下仅运行公车族列车的铁路
B
A.正确
B.错误
620.紧固装置和加锁装置作为道岔备品由工务部门保管。
B
A.正确
B.错误
621.线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
B
A.正确
B.错误
622.设计文件必须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准
A
A.正确
B.错误
623.需临时拆除防护栅栏时，仅需派人昼夜看守。
B
A.正确
B.错误
624.在确认工程符合技术标准、设计文件的要求可进行交接，竣工文件和技术设备使用说明书等资料可后期陆续检查
B
A.正确
B.错误
625.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。
A
A.正确
B.错误
626.铁路技术设备的养护维修工作，坚持以预防为主、检查为主、预防与整治相结合的原则
B
A.正确
B.错误
627.维修作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。
A
A.正确
B.错误
628.基础设施实行天窗修制度，坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修为主的维修方式
B
A.正确
B.错误
629.无缝线路应力放散属于维修项目。
B
A.正确
B.错误
630.线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。
A
A.正确
B.错误
631.工务部门在道岔转辙部分作业（改道、起道、拨道、拉轨匀缝等），无需电务部门配合。
B
A.正确
B.错误
632.钢轨、道岔大型养路机械打磨属于施工项目。
B
A.正确
B.错误
633.在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员防护的位置主要在维修地点附近
B
A.正确
B.错误
634.工务负责联锁道岔的密贴调整工作。
B
A.正确
B.错误
635.轨道精调属于维修项目。
A
A.正确
B.错误
636.封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，在任何情况下都必须按批准的施工计划
B
A.正确
B.错误
637.不需调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工属于Ⅲ级施工。
B
A.正确
B.错误
638.施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，办理开通登记后，向列车调度员申请开通区间
B
A.正确
B.错误
639.当风速为12m/s＜风速≤15m/s时，动车组限速200km/h。
B
A.正确
B.错误
640.开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料属于Ⅰ级维修。
A
A.正确
B.错误
641.施工维修时如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时， 应临时要求列车调度员延长时间或限速运行。
B
A.正确
B.错误
642.胶结绝缘接头属电务轨道电路设备
A
A.正确
B.错误
643.当风速为15m/s＜风速≤20m/s时，动车组限速200km/h。
A
A.正确
B.错误
644.Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
A
A.正确
B.错误
645.路用列车装卸路料时，由施工负责人指挥列车停于指定地点
B
A.正确
B.错误
646.当风速为20m/s＜风速≤30m/s时，动车组限速160km/h。
B
A.正确
B.错误
647.成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。
A
A.正确
B.错误
648.施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m 时， 现场防护人员应站在距进站信号机 处
B
A.正确
B.错误
649.当风速≤12m/s时，动车组限速250km/h。
B
A.正确
B.错误
650.驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。
A
A.正确
B.错误
651.在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，尽头一端仍需要设置防护
B
A.正确
B.错误
652.当风速＞30m/s时，动车组严禁进入风区。
A
A.正确
B.错误
653.高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均需设置作业标。
B
A.正确
B.错误
654.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯） 。
A
A.正确
B.错误
655.线路安全保护标志管理：除电缆标由所属设备单位，严禁进入标由供电部门负责管理外，其余全部由工务部门负责管理。
A
A.正确
B.错误
656.在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
A
A.正确
B.错误
657.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
658.工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合。
A
A.正确
B.错误
659.当雨量报警监测点1h降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上时，可立即解除限速。
B
A.正确
B.错误
660.仅运行动车组列车的区间正线也需设置移动减速信号防护。
B
A.正确
B.错误
661.高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业在《行车设备检查登记簿》内登记完成后即可上道作业。
B
A.正确
B.错误
662.当雨量报警监测点1h降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上时，可逐步解除限速。
A
A.正确
B.错误
663.起道作业一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过10 mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
B
A.正确
B.错误
664.抢修作业时，邻线列车接近前，只要邻线列车限速，本线可不必停止作业
B
A.正确
B.错误
665.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
A
A.正确
B.错误
666.在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。
B
A.正确
B.错误
667.轨道控制网由工务部门管理。
A
A.正确
B.错误
668.线路运行速度300-350km/h区段取消大雨限速申请后，当限速45km/h时，第一趟列车提速至120km/h，第二趟列车提速至200km/h，第三趟列车恢复至常速。
A
A.正确
B.错误
669.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线，未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。
A
A.正确
B.错误
670.铁路上跨地方公路桥梁和地方桥梁上跨铁路时，因冬季结冰产生冰凌时，由工务单位负责清理。
B
A.正确
B.错误
671.线路运行速度300-350km/h区段取消大雨限速申请后，当限速120km/h时，第一趟列车提速至200km/h，第二趟列车恢复至常速。
A
A.正确
B.错误
672.作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
A
A.正确
B.错误
673.无砟轨道板内非预应力钢筋接地由供电部门负责管理和维护。
B
A.正确
B.错误
674.发现胀轨跑道时应立即限速。
B
A.正确
B.错误
675.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。
A
A.正确
B.错误
676.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
B
A.正确
B.错误
677.钢轨折断断缝35mm时可进行紧急处理。
B
A.正确
B.错误
678.风、雨、雪、异物采集设备与监控单元间：现场轨旁控制箱外电缆进线端100m处为界，该点往轨旁控制箱侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信部门负责维护。
B
A.正确
B.错误
679.动车组列车运行过程中，当发现积水高于轨面时，应立即停车并汇报调度。
A
A.正确
B.错误
680.发现钢轨折断时应立即限速。
B
A.正确
B.错误
681.工务部门应掌握天气预报，遇有降雪时应立即报告调度，并随时监控积雪厚度和雪情变化。
A
A.正确
B.错误
682.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。
A
A.正确
B.错误
683.道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨重伤进行处理。
B
A.正确
B.错误
684.辙岔号为12号及以上的分动外锁闭道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
B
A.正确
B.错误
685.发现绝缘失效时必须立即进行永久处理。
B
A.正确
B.错误
686.任何作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
A
A.正确
B.错误
687.胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。
A
A.正确
B.错误
688.在距离牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但需按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
A
A.正确
B.错误
689.道岔发生故障时，仅需电务部门对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，采取相应处理措施。
B
A.正确
B.错误
690.如区间道岔发生故障并与闭塞设备失去联锁时，管理站车站值班员应报告列车调度员，停止该区间的行车，并在行车设备检查登记簿内登记，通知工务工区前来修理，待修复后再恢复行车。
B
A.正确
B.错误
691.检测车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所，应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施。
A
A.正确
B.错误
692.如区间道岔发生故障并与闭塞设备失去联锁时，管理站车站值班员应报告列车调度员，停止该区间的行车，并在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务工区前来修理，待修复后再恢复行车。
A
A.正确
B.错误
693.发现无砟轨道上拱或下沉时，应立即限速处理。
B
A.正确
B.错误
694.工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于70mm²的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
A
A.正确
B.错误
695.零散材料和工具应装箱运输。
A
A.正确
B.错误
696.凡经路局批准的施工项目，施工单位应与施工前向需配合的单位发出“施工配合通知书”，协商制定作业办法和安全措施，配合单位应保证施工按期进行。
A
A.正确
B.错误
697.区间卸条石、片石可以边走边卸。
B
A.正确
B.错误
698.线路换轨施工如需拆卸地线时，无需供电人员配合。待换轨施工结束后，须保证地线接地良好。
B
A.正确
B.错误
699.采用长钢轨运输车在无砟轨道区段卸轨时，应采取措施防止损坏无砟轨道结构和应答器、电磁感应器、过道电缆、补偿电容等行车设备。
A
A.正确
B.错误
700.线路换轨施工如需拆卸地线时，应有供电人员配合。待换轨施工结束后，须保证地线接地良好。
A
A.正确
B.错误
701.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所允许卸材料。
B
A.正确
B.错误
702.车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每半月利用天窗时段进行一次检查。
B
A.正确
B.错误
703.邻线来车时，靠邻线的一侧严禁卸材料。
A
A.正确
B.错误
704.车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每周利用天窗时段进行一次检查。
A
A.正确
B.错误
705.25m及以下钢轨的更换与回收可于次日完成。
B
A.正确
B.错误
706.成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过8天。
B
A.正确
B.错误
707.需多日连续在隧道内作业时，大型机具材料可不撤出隧道，但必须撤出限界，并采取可靠的防护加固措施。
A
A.正确
B.错误
708.分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置，并做好标记。
A
A.正确
B.错误
709.非施工作业时，严禁各类人员上道。
A
A.正确
B.错误
710.任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。
A
A.正确
B.错误
711.施工作业时，施工单位与设备管理单位应采取措施，保证施工作业人员与邻线列车安全，作业人员和机具须严格遵守避车制度。
A
A.正确
B.错误
712.线路精调可以利用列车间隔进行。
B
A.正确
B.错误
713.站内线路施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
A
A.正确
B.错误
714.当洪水未超过轨面100mm时，列车列车应以不超过45 km/h的速度运行并报告车站
B
A.正确
B.错误
715.轨道车GYK、CIR状态不良时严禁上线运行。
A
A.正确
B.错误
716.工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，可以熄灭发动机或采用空挡溜放。
B
A.正确
B.错误
717.轨道车车辆作业移动时，随车吊臂不需恢复到原位。
B
A.正确
B.错误
718.工务部门应定期组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。
A
A.正确
B.错误
719.高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用焊接型式。
B
A.正确
B.错误
720.高速铁路应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于180min。
B
A.正确
B.错误
721.线路维修工作分为作业、经常保养和临时补修。
B
A.正确
B.错误
722.高铁线路曲线超高应满足旅客舒适度要求，最大值不得超过150mm。
B
A.正确
B.错误
723.高铁线路曲线未被平衡欠超高一般应不大于75mm，困难条件下不大于90mm。
B
A.正确
B.错误
724.高铁线路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。
A
A.正确
B.错误
725.高铁线路车站两端曲线超高设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。
A
A.正确
B.错误
726.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于5.0m。
A
A.正确
B.错误
727.高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1200m，困难条件下不得小于900 m。
B
A.正确
B.错误
728.高铁正线相邻坡段坡度差大于或等于2‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。
B
A.正确
B.错误
729.高铁正线最大竖曲线半径不应大于35000m。
B
A.正确
B.错误
730.高铁正线最小竖曲线长度不得小于50m。
B
A.正确
B.错误
731.竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔在困难条件下可以重叠设置。
B
A.正确
B.错误
732.钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤发展和重伤断三类。
B
A.正确
B.错误
733.垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量。
B
A.正确
B.错误
734.波形磨耗谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。
A
A.正确
B.错误
735.钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块时按钢轨折断处理。
A
A.正确
B.错误
736.线路上临时插入的短轨，不得短于5 m，不得连续插入，且必须尽快恢复。
B
A.正确
B.错误
737.桥上采用小阻力扣件时使用W1型弹条。
B
A.正确
B.错误
738.WJ-7型扣件安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道外侧。
B
A.正确
B.错误
739.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
B
A.正确
B.错误
740.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。
A
A.正确
B.错误
741.弹条安装时中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm。
A
A.正确
B.错误
742.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。
A
A.正确
B.错误
743.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于25 mm。
B
A.正确
B.错误
744.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，顺坡率不应大于1‰。
B
A.正确
B.错误
745.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，应进行修理。
A
A.正确
B.错误
746.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm。
A
A.正确
B.错误
747.辊轮安装顶面应高于滑床台上表面1～3mm。
A
A.正确
B.错误
748.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm，应进行修理或更换。
A
A.正确
B.错误
749.高铁正线道岔采用直、侧向全焊无缝道岔，除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头全部焊接。
A
A.正确
B.错误
750.无缝道岔设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。
A
A.正确
B.错误
751.客专道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移±30mm。
B
A.正确
B.错误
752.客专道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移±10mm。
B
A.正确
B.错误
753.高铁正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
A
A.正确
B.错误
754.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃。
A
A.正确
B.错误
755.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
A
A.正确
B.错误
756.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
A
A.正确
B.错误
757.综合检测列车对线路局部不平顺采用TQI进行评定。
B
A.正确
B.错误
758.综合检测列车对整体不平顺采用偏差扣分办法进行评定。
B
A.正确
B.错误