1.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（    ）mm。
D
A.1000
B.1200
C.1500
D.2000
2.在车站的正线和到发线上，应设（  ）。
B
A.进站信号机
B.出站信号机
C.通过信号机
D.容许信号机
3.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（      ）。
C
A.绿色许可证
B.红色许可证
C.路票
D.调度命令
4.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得(     )的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
B
A.列车调度员同意
B.接车站承认
C.列车调度员下达
D.接车站下达
5.使用电话闭塞法行车时，双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在(       )后，即可填发路票。
A
A.发车进路准备妥当
B.执行车机联控
C.确认区间空闲
D.信号开放
6.办理电话闭塞时，不应发出电话记录号码的是（    ）。
D
A.承认闭塞
B.取消闭塞
C.列车到达，补机返回
D.列车出站
7.路票应由车站值班员或指定的（  ）填写。
A
A.助理值班员
B.信号员
C.行车人员
D.把关人员
8.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（    ）以书面通知封锁区间的相邻车站。
B
A.助理值班员
B.车站值班员
C.车站调度员
D.车站把关人员
9.双线按时间间隔法行车时，只准发出（    ）列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
C
A.货物
B.非旅客
C.正方向的
D.不限速
10.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（  ） min，但不得少于13 min。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
11.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为(       )。
D
A.绿色许可证
B.路票
C.黄色许可证
D.红色许可证
12.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的（    ）未开放时，进站信号机不能开放通过信号。
C
A.进路信号机
B.通过信号机
C.出站信号机
D.预告信号机
13.（）不属于行车基本闭塞法。
D
A.自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.半自动闭塞
D.电话闭塞
14. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
B
A.路票
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
15.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
C
A.100
B.150
C.200
D.300
16.列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，（ ）根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。
A
A.车辆乘务员
B.机车乘务员
C.调车人员
D.车站人员
17.列车接入站内尽头线，自进入该线起，运行限制速度为（  ）km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
18.列车推进运行限制速度为（ ）km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
19.动车组回送按（ ）办理，原则上采用自走行方式。
C
A.货物列车
B.路用列车
C.旅客列车
D.动车组列车
20.动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速（ ） km/h。
A
A.15
B.20
C.5
D.30
21.车站值班员在接发列车时，遇两列车不能同时接发，原则上应（ ）。
C
A.先发后接
B.按先后顺序接发
C.先接后发
D.按方向接发
22. 车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。
D
A.《接发列车作业标准》
B.《技规》
C.《行规》
D.《站细》
23. 接发列车应在（ ）上办理。
B
A.正线
B.正线或到发线
C.到发线
D.站线
24.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（ ）线路。
A
A.规定
B.固定
C.正线
D.到发线
25.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经（ ）准许。
C
A.调度所主任（副主任）
B.列车调度员
C.调度所值班主任（值班副主任）
D.调度所值班主任
26.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经（ ）准许。
B
A.调度所主任（副主任）
B.列车调度员
C.调度所值班主任（值班副主任）
D.调度所值班主任
27.正线上（ ）停留车辆（尽头式车站除外）。
A
A.不应
B.不得
C.准许
D.禁止
28.进站、接车进路信号机不能使用时，应（ )接车。
B
A.派引导员
B.开放引导信号
C.显示调车手信号
D.停止
29.引导接车时，列车以不超过（ ） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
C
A.10
B.15
C.20
D.60
30.列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告（ ）的情况（能从设备上确认的除外）。
D
A.列车运行
B.接发车进路
C.接发车信号开放
D.列车进出站
31.车站接发车人员使动车组以外的列车在站内临时停车时，由（ ）按规定发车。
C
A.司机
B.车辆乘务员
C.车站
D.随车机械师人员
32. 进站、线路所通过信号机发生故障时，应置于（ ）状态。
A
A.关闭
B.熄灭
C.遮住
D.灭灯
33.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并（ ）。
B
A.显示发车信号
B.显示通过手信号
C.听取复颂
D.显示停车信号
34.经车辆乘务员检查，发现车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应（ ）处理。
C
A.停车
B.限速运行
C.甩车
D.立即抢修
35.列车中发现热轴车辆停车后，由（ ）负责检查、确认能否继续安全运行。
B
A.车辆乘务员
B.车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机
C.司机
D.车站人员
36.列车退行速度，不得超过（ ） km/h。
D
A.5
B.40
C.20
D.15
37. 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，应按（ ）进站。
A
A.进站信号机显示
B.引导手信号
C.调车手信号
D.引导信号
38.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.车站值班员
D.安全生产指挥中心
39.采用施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）速度进站。
C
A.20km/h
B.45km/h
C.60 km/h
D.15km/h
40.向施工封锁区间开行路用列车，原则上（ ），如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
A
A.每端只准进入一列
B.每端进入不超过二列
C.只准进入一列
D.进入不超过二列
41.轻型车辆仅限（ ）时使用，不按列车办理。
B
A.夜间封锁施工维修作业
B.昼间封锁施工维修作业
C.消除线路故障
D.执行特殊任务
42.正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。
A
A.检修人员
B.车站值班员
C.车站站长
D.设备管理单位负责人
43. 《技规》规定：车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知（ ）。
D
A.把关干部
B.司机
C.安全生产指挥中心
D.设备管理单位相关人员
44.设备管理单位接到行车设备故障的报告后应在（ ）内签认，尽快组织修复。
C
A.《行车设备施工登记簿》
B.《行车室来人登记簿》
C.《行车设备检查登记簿》
D.《检修及故障处理登记簿》
45.车站值班员接到区间线路设备故障危及行车安全的报告后，应立即通知有关列车（ ），并报告列车调度员。
B
A.注意运行
B.停车
C.减速运行
D.加强瞭望
46.区间线路设备发生故障，由工务工长或车间主任随乘的列车，在故障地点停车后继续运行时，应根据（ ）的指挥办理。
A
A.随乘人员
B.车站值班员
C.工务人员
D.故障现场负责人
47.（ ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
C
A.调度命令
B.信号机
C.信号
D.日计划
48.视觉信号中红色表示（ ）。
A
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
49.视觉信号中黄色表示（ ）。
C
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
50.视觉信号中绿色表示（ ）。
D
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
51.引导信号应在列车（ ）信号机后及时关闭。
B
A.尾部越过
B.头部越过
C.进站停妥
D.越过
52.非集中联锁车站的出站信号机应在列车（ ）后自动关闭。
C
A.头部越过
B.尾部越过
C.进入出站方面轨道区段
D.进入区间
53.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示为（ ）。
A
A.一个红色灯光及一个月白色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色灯光及一个月白色灯光
54. 进站色灯信号机显示引导信号，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
B
A.15
B.20
C.45
D.60
55.夜间显示停车信号，如无红色灯光时，用（ ）上下急剧摇动。
B
A.绿色灯光
B.白色灯光
C.黄色灯光
D.两臂高举头上
56.通过手信号在昼间的显示方式为（ ）。
D
A.绿色灯光
B.展开的黄色信号旗
C.展开的绿色信号旗下压数次
D.展开的绿色信号旗
57.列车运行时，减速信号在夜间的显示方式为：黄色灯光；无黄色灯光时，用（ ）灯光下压数次。
C
A.白色
B.绿色
C.白色或绿色
D.黄色
58.列车推进运行：本务机车挂于列车后部，列车运行方向与列车车次规定的运行方向（ ）时，为列车推进运行。
C
A.相反
B.平行
C.一致
D.逆向
59.行车设备故障，影响正线、到发线使用时，须经（ ）同意。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.车站值班干部
D.设备管理单位负责人
60.挂入供港澳的快运货物列车中的外贸出口家畜车应与牵引的机车隔离（ ）辆。
A
A.4
B.3
C.2
D.1
61.临时使用的补机，补机与列车的连挂和软管的连结，以及车钩、软管的摘解，均由（ ）负责。
B
A.机车乘务员
B.调车人员
C.车辆乘务员
D.列检人员
62.特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按（ ）办理。
B
A.货物列车
B.旅客列车
C.路用列车
D.快运列车
63.调车指挥人变更到发线上的调车作业计划，须得到（ ）的同意
C
A.调车领导人
B.列车调度员
C.车站值班员
D.调车区长
64.转场或向岔线取送车辆，经由5.1‰的坡道时，应连结不少于车列的（ ）软管。
B
A.三分之一
B.二分之一
C.全部软管
D.三分之二
65.越出站界调车，如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置（ ）填写和递交出站调车通知书。
A
A.调车指挥人
B.扳道员
C.胜任人员
D.车号员
66.使用出站调车通知书时，在有效时间内不受（ ）限制。
A
A.次数
B.钩数
C.股道
D.辆数
67.（ ）区间禁止办理跟踪出站调车。
A
A.单线自动站间闭塞
B.双线三显示自动闭塞
C.单线自动闭塞
D.双线四显示自动闭塞
68.使用跟踪调车通知书时，在有效时间内不受（ ）限制。
B
A.钩数
B.次数
C.股道
D.辆数
69.自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭（ ）出发。
B
A.路票
B.线路所绿色许可证
C.绿色许可证
D.调度命令
70.使用自动闭塞法行车时，在区间装卸料的列车后发出的列车,必须接到前方站关于在区间装卸料的列车整列到达的（ ）。
A
A.电话记录号码
B.通知
C.到达时分
D.监督器表示
71.使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障，发车的车站（助理）值班员对通过列车应（ ）。
D
A.与司机电话联系
B.密切注意列车运行
C.口头通知司机
D.显示通过手信号
72.自动站间闭塞区段，遇列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。
C
A.出站信号机显示的允许运行的信号
B.发车进路通知书
C.绿色许可证
D.路票
73.在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车，行车凭证为（ ）。
A
A.出站信号机显示的允许运行的信号
B.红色许可证
C.绿色许可证
D.以调度命令纸代用的通知书
74.半自动闭塞区段，需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由（ ）站向列车调度员请求。
C
A.接车
B.发生
C.使用
D.发车
75.车站（线路所）应将划“×”作废的路票，集中保管（ ）后自行销毁。
B
A.一年
B.一个月
C.半年
D.两年
76.扳道电话故障时，车站值班员可使用（ ）下达接发列车命令。
D
A.地方通信设备
B.扩音设备
C.地方无线通信设备
D.无线电台
77.需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，对有列检作业的列车，应距列车( )及其以上。
A
A.30m
B.50m
C.10m
D.20m
78.线路所车站值班员与后方站（线路所）办理区间开通手续前，必须确认（ ）空闲。
B
A.站间区间
B.所间区间
C.闭塞分区
D.接车进路
79.信号、联锁、闭塞设备有计划施工致使联锁失效时，车站开始办理非正常接发列车作业前，必须确认接发列车进路上（ ）道岔的位置.
C
A.联动
B.防护
C.所有
D.咽喉
80.禁止（）辆轻型轨道车连挂运行。
A
A.两
B.三
C.四
D.五
81.进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更（）进路。
B
A.列车
B.旅客列车
C.特快旅客列车
D.客运列车
82.（）于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。
C
A.列车移动信号
B.发车信号
C.引导手信号
D.通过手信号
83.接车站发现列车按规定运行时分超过（）min仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
84.车站值班员接到司机使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转报告后应按规定在（）内登记，并立即转报列车调度员通知后续列车注意运行，通知工务部门进行检查确认。
A
A.《行车设备检查登记簿》
B.《行车设备施工登记簿》
C.《行车设备检查（施工）登记簿》
D.《车站值班员交接班部》
85.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知本线及邻线列车（），并报告列车调度员。
D
A.注意运行
B.减速运行
C.加强瞭望
D.停车
86.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机（），并立即报告列车调度员。
D
A.注意运行
B.减速运行
C.加强瞭望
D.停车
87.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后（）m线路轨枕上有无刮痕。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
88.司机发现占用区间书面行车凭证有下列哪种情况时，不需停车（）。
C
A.司机发现路票上车次错误时应立即停车。
B.司机发现路票上占用的区间不符时应立即停车。
C.司机发现路票上旅客列车车次未用红笔填记时应立即停车。
D.司机发现路票上漏填车次时应立即停车。
89.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知（）、（）部门进行检查。
C
A.工务、供电
B.供电、电务
C.工务、电务
D.公安、电务
90.遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或（）。
D
A.车站（助理）值班员
B.助理值班员
C.信号员
D.列车调度员
91.旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应（）。
B
A.及时呼叫列车停车
B.立即呼叫列车停车
C.及时报告列车调度员和车站站长，待车站站长到达后再处理。
D.立即报告列车调度员和车站站长，待车站站长到达后再处理。
92.货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应（），并通知司机检查处理。
B
A.及时呼叫列车停车
B.立即呼叫列车停车
C.及时报告列车调度员和车站站长，待车站站长到达后再处理。
D.立即报告列车调度员和车站站长，待车站站长到达后再处理。
93.货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时，列车调度员应()，并通知司机检查处理。
C
A.及时布置列车停车
B.立即布置列车停车
C.及时布置列车运行至前方站停车
D.立即布置列车减速运行
94.停于区间的货物列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速（）km/h运行至前方站处置。
C
A.20
B.45
C.60
D.80
95.当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知（）部门迅速前来查明原因，排除障碍。
D
A.工务
B.电务
C.工务、电务、通信
D.工务、电务
96.无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用（）。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.行车凭证
97.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用（）。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.行车凭证
98.在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知（）人员前来检查处理。
C
A.工务
B.电务
C.工务、电务
D.工务、电务、公安
99.须现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）处。
B
A.0.5mm
B.0.5m
C.1m
D.1mm
100.辙叉号为（）号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
B
A.12
B.18
C.30
D.42
101.辙叉号为（）号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。
C
A.12
B.18
C.30
D.42
102.紧固装置作为道岔备品由（）部门保管。
A
A.工务
B.电务
C.车务
D.其他
103.加锁装置作为道岔备品由（）部门保管。
C
A.工务
B.电务
C.车务
D.其他
104.（）道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。
B
A.外锁闭
B.分动外锁闭
C.内锁闭
D.所有
105.控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知（）工区前来检查处理。
A
A.电务
B.工务
C.供电
D.电务、供电
106.控制台断丝表示灯着灯时，下列处理办法错误的是（）。
D
A.控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上进站信号机表示灯能正常显示时，进站信号机可正常使用。
B.控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上出站信号机表示灯能正常显示时，出站信号机可正常使用。
C.控制台断丝表示灯亮红灯，如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
D.控制台断丝表示灯亮红灯，如进站信号机红灯熄灭时，进站信号机可正常使用。
107.进路表示光带（灯）灭灯时，车站值班员应通知（）工区派员前来检查处理。
A
A.电务
B.供电
C.工务
D.电务、工务
108.控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法错误的是（）。
C
A.进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用。
B.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。
C.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用。
D.出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
109.站内坡度超过（）的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
C
A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
110.接触网停电时列车运行，以下说法错误的是（）。
D
A.当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
B.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
C.当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
D.站内坡度超过6%的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
111.在接触网导线距轨面高度小于（）mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。
B
A.5700
B.6200
C.6330
D.6500
112.在接触网导线距轨面高度为（）mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.5700
B.6200
C.6330
D.6500
113.在带电的接触网线路上调车时，对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的（）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
A
A.棚车、敞车
B.家畜车
C.棚车、家畜车
D.棚车、家畜车、机械冷藏车
114.突然发现接触网故障，经判明不能降弓运行时，在（）部门未确认可以行车前，不得再向该地段放行电力机车、动车组。
D
A.车务
B.机务
C.电力
D.供电
115.电力机车牵引列车时严禁（）台及其以上机车升弓重联运行。
B
A.二
B.三
C.四
D.五
116.凡在“天窗”时间内进行接触网检修或施工时，除接触网检修或施工使用的检修车辆外，其他机车、车辆及（）在承认检修或施工的时间内均不准进入。
A
A.轻型车辆
B.轨道车
C.重型轨道车
D.小车
117.电化区段在停电但未封锁时间内向非电化区间发车（由非电化区间接车），如路经检修或施工地段（由检修、施工线路直接开车）时，车站值班员应征得（）签认同意。
A
A.接触网检修或施工负责人
B.把关领导
C.驻站联络员
D.供电部门
118.遇接触网站内或区间停电施工前，由（）在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。
A
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员（未设时为助理值班员）
119.遇接触网站内或区间停电施工前，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由（）对勾画内容进行核对。
D
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员（未设时为助理值班员）
120.遇接触网站内或区间停电施工前，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由（）负责对登记站勾画内容进行确认。
C
A.车站值班员
B.信号员
C.供电部门
D.信号员（未设时为助理值班员）
121.使用接触网作业车或车梯检修接触网时，须设（），并按规定进行防护。
C
A.现场防护员
B.驻站联络员
C.现场防护员及驻站联络员
D.检修负责人
122.车梯在施工、维修封锁区域内使用时按（）办理，不办理请求使用手续，驻站联络员应随时了解列车及调车情况，及时向作业负责人和现场防护员通报。
A
A.小车
B.轨道车
C.轻型轨道车
D.重型轨道车
123.车梯在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的现场防护员应随时向驻站联络员或作业负责人通报车梯位置。路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按（）办理有关申请手续。
B
A.小车
B.轻型车辆
C.轨道车
D.重型轨道车
124.单班单司机值乘的货物列车，车站值班员接到值乘司机突发疾病无法操纵列车，已就地停车的报告时，须立即报告（），组织救援。
D
A.调度指挥中心
B.临线司机
C.医院
D.列车调度员
125.接车站车站值班员发现货物列车区间运行时分超过图定时间（）仍未到达，亦未接到列车区间被迫停车的通知时，应及时呼叫联系司机，了解原因。
B
A.10min
B.20min
C.30min
D.60min
126.（）负责每日对室内各种计算机联锁、TDCS、CTC设备显示器端等设备以及非集中联锁的道岔握柄、联锁箱、道岔表示器和转换锁闭装置的外部清扫工作。
A
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
127.防溜中的“作业量较大中间站”对正线、到发线及与正线和到发线无法隔开的线路上停留的车辆必须按《技规》规定采取两端（）防溜措施。
B
A.一种
B.两种
C.三种
D.多种
128.指定存放客车底的中间站，整列停放的客车底应采取(  )钢轨上放置木止轮器（应使用等腰梯形的木止轮器）并加装防溜枕木的防溜措施。
A
A.两端两条
B.两端一条
C.一端一条
D.一端两条
129.防溜中的“作业量较大中间站”系指(  )有关条文指定的中间站。
D
A.《站细》
B.行车文电
C.《技规》
D.《行规》
130.一批作业完毕，作业人员应及时将（  ）使用情况及编号在占线板上按线别注明。
A
A.防溜器具
B.铁鞋
C.木止轮器
D.车辆紧闸器
131.防溜器具使用后，（  ）时必须进行检查，并按规定存放，不得任意乱放。
C
A.取回
B.拿回
C.回收
D.收回
132.中间站有调车作业的列车进站停车后，司机在未得到（  ）显示的起动信号前不得缓解，调车指挥人未得到防溜措施已做好的报告，不得显示起动信号。
D
A.信号员
B.驻站联络员
C.车站站长
D.调车指挥人
133.在车站折角（返）、换挂机车的列车，本务机立即（原则上不超过(  ))挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。
A
A.20min
B.25min
C.40min
D.50min
134.尽头式车站正线上停留车辆的防溜执行（  ）防溜规定。
C
A.段管线
B.机走线
C.到发线
D.安全线
135.作业量较大中间站对正线、到发线及与正线和到发线无法隔开的线路上停留的车辆必须按《技规》规定采取（  ）防溜措施。
B
A.两端一种
B.两端两种
C.一端一种
D.一端两种
136.到达列车或保留列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时（原则上不超过（  ））对车列或停留的车辆采取防溜措施。
D
A.10min
B.15min
C.30min
D.20min
137.停留车组遇两端(  )车辆不能使用人力制动机时，在连挂成组的前提下，可顺延使用下一车辆人力制动机。
A
A.第一位
B.第二位
C.第三位
D.第四位
138.设置人力制动机（紧固器）前，应排尽该车（  ）余风，并确认车辆缓解和闸链完好。
A
A.副风缸
B.主风缸
C.主管
D.支管
139.遇车站TDCS系统发生故障时，车站值班员除立即报告列车调度员外，应及时通知()进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》上登记。
B
A.通信工区
B.信号工区
C.供电部门
D.工务部门
140.车站信息采集监视系统故障或设备检修停用改为人工作业时，故障或停用时间不超过()，设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式补输入TDCS《行车日志》。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
141.集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列。()车站调车进路必须一次排列，不准分段排列调车进路。
C
A.三等以上
B.编组站
C.四、五等
D.三等及其以上
142.编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站，对穿越()的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名，强化安全控制。
B
A.到发线
B.正线
C.货物线
D.岔线
143.()集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
D
A.一等
B.二等
C.二等及其以下
D.三等及其以下
144.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知()复核调车进路开通位置正确。
A
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.把关人员
145.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，车站值班员应通知()或胜任人员复核调车进路开通位置正确。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.把关人员
146.采用施工特定行车办法办理行车时，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点()。
D
A.50
B.30
C.60
D.100
147.采用列车无线调度通信设备交付行车凭证时，均不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码[路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后()位数]通知司机。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
148.普速铁路CTCS-2级区段，当列控中心复位后或者其他需要的初始化时，由列车调度员或（      ）执行初始化操作。
A
A.车站值班员
B.助理值班员
C.把关人员
D.信号员
149.普速铁路CTCS-2级区段，在初始化操作前，由列车调度员或车站值班员确认列控中心管辖范围内没有（      ） 。如有，需重新发送原有的列控限速调度命令。
C
A.命令
B.超限命令
C.临时限速
D.封锁命令
150.普速铁路CTCS-2级区段，向车站列控中心设置限速时，限速区段含（      ），进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其信号显示不降级。
B
A.站内发车进
B.
C.区间
D.接发车进路
151.普速铁路CTCS-2级区段，向车站列控中心设置限速时，限速区段含站内接车进路，进站信号机显示一个绿色灯光或（      ）时，其信号显示不降级。
D
A.一个黄色
B.两个黄色
C.一个绿色灯光和一个黄色闪光灯光
D.一个绿色灯光和一个黄色灯光
152.普速铁路CTCS-2级区段，限速区段不含站内接车进路，含站内发车进路，进站信号机显示一个绿色灯光或（      ）时，其信号显示降为一个黄色灯光。
C
A.一个黄色
B.两个黄色
C.一个绿色灯
D.一个绿色灯
153.普速铁路CTCS-2级区段，动车组上线开行“D”或“DJ”字头等旅客列车车次时，侧向通过的道岔辙叉号不得小于（      ）号。
B
A.9
B.12
C.18
D.10
154.普速铁路CTCS-2级区段，动车组车底回送，开行在原旅客列车车次前冠以“0”的列车，侧向通过的道岔辙叉号不得小于（      ）号。
C
A.12
B.10
C.9
D.18
155.普速铁路CTCS-2级区段，动车组由调车机车调移至车站停留时，动车组的防溜工作由（      ）负责，使用动车组上配备的专用止轮器防溜。
A
A.车站调车人员
B.司机
C.随车机械师
D.车站
156.普速铁路CTCS-2级区段，动车组通过车站时，车站须提前（      ）停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系统自动排路时，敌对进路停止排列的时机由系统自动判断）。
D
A.5min
B.8min
C.3min
D.10min
157.普速铁路分散自律调度集中区段，GSM-R手持终端需人工注册和（    ）。
D
A.关机
B.管理
C.联席
D.注销
158.普速铁路分散自律调度集中区段，使用GSM-R专用手持终端的乘务人员，进入GSM-R区段必须及时正确（      ），作业完毕后应及时注销关机。
C
A.注销
B.关机
C.注册
D.联系
159.普速铁路分散自律调度集中区段，进入GSM-R覆盖区内的列车，车站车机联控以及作业联系时应优先使用（    ）通信设备，避免相互通信干扰。
D
A.GSM
B.TDCS
C.CTC
D.GSM-R
160.普速铁路分散自律调度集中区段，遇特殊情况车站使用GSM-R呼叫不到司机时，车站应在列车接近车站时使用（      ）列车无线调度通信设备（通信设备未配置除外）呼叫。
C
A.500MHz
B.600MHz
C.450HMz
D.350HMz
161.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制台上设置（          ）。
B
A.表示灯
B.控制模式状态表示灯
C.状态表示灯
D.控制模式状态表示器
162.普速铁路分散自律调度集中区段，对限速的调度命令，中心操作和车站调车操作方式的车站应按（      ）规定与司机核对限速内容。
D
A.《技规》
B.《行规》
C.《统规》
D.《调规》
163.普速铁路分散自律调度集中区段，分散自律控制下的车站转为非常站控时，车站值班员（应急值守人员）应及时通知（         ）。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.相邻车站
D.电务人员
164.普速铁路分散自律调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未（    ），如遇CTC系统自动触发开放出发信号时，司机也不得通过。
A
A.停稳
B.启动
C.汇报
D.车机联控
165.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制模式状态表示灯，黄灯亮表示（   ）。
A
A.允许转回分散自律控制模式
B.非常站控模式
C.分散自律控制模式
D.半自动模式
166.布置助理值班员发车作业时，遇助理值班员不在助理值班员室内，车站值班员应使用列车无线调度通信设备通知助理值班员发车，用语为（  ）。
C
A.××（助理值班员姓名），×（次）×道发车
B.××（助理值班员姓名），×（次）×道准备发车
C.××（助理值班员姓名），×（次）×道组织发车
D.××（助理值班员姓名），×（次）组织发车
167.特快货物班列以及回送客车底的列车运行按(  )办理。
A
A.货物列车
B.旅客列车
C.特快旅客列车
D.普通旅客列车
168.下列对于接发列车作业标准中，信号员填写占线板（簿）时机表述正确的是（     ）。
B
A.复诵车站值班员“×（次）预告”的通知后，即填写占线板（簿）
B.复诵车站值班员“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”的通知后，即填写占线板（簿）
C.开放进站信号并确认信号开放正确后，即填写占线板（簿）
D.确认列车接近，口呼“×（次）接近”后填写占线板（簿）
169.下列选项中，对于引导接车车机联控用语为表述正确的是（      ）。
A
A.××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导（手）信号。
B.××(次)××(站)×道停车[通过]，引导接车，注意引导（手）信号。
C.××(次)××(站)×道停车[通过]，注意引导（手）信号。
D.××(次)××(站)，引导接车，注意引导（手）信号。
170.天气恶劣，按《技规》338条办理行车行车时，通知司机的用语为（     ）。
A
A.××（次），调度命令××（号），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第338条行车。
B.××（次），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第338条行车，调度命令××（号）。
C.××（次），调度命令××（号），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第338条办理行车。
D.××（次），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第338条办理行车，调度命令××（号）。
171.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”、“1”、“2”、“7”应分别读作（    ）。
B
A.动、幺、两、拐
B.洞、幺、两、拐
C.洞、壹、两、拐
D.动、壹、两、拐
172.下列对于车站值班员布置引导员接车用语表述正确的是（     ）。
A
A.×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.××（姓名），×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.×（次）、（×点）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.×（次）、接近，引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
173.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）接车用语正确的是（    ）。
B
A.“×（次）接近，×道接车”。
B.“×号、×号，×（次）接近，×道接车”。
C.“×（次），×道接车”。
D.“×号、×号，×（次）×道接车”。
174.下列对于接发列车作业标准中，车站值班员向列车调度员报点用语正确的是（    ）。
B
A.“×（站），×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
B.“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
C.“列车调度员，×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
D.“列车调度员，×（站），×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
175.TDCS区段按（     ）行车时，车站向发车（后方）站、列车调度员报点的程序省略。
A
A.自动闭塞法
B.半自动闭塞法
C.自动站间闭塞法
D.电话闭塞法
176.下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中，车站值班员填写《行车日志》时机表述错误的是（   ）。
C
A.接受发车站预告后，即可填写《行车日志》
B.复诵邻站开车通知后，即可写《行车日志》
C.确认通过列车整列进入接车线后，应先填写《行车日志》，再向邻站报点
D.发车时，在邻站同意预告后，即可写《行车日志》
177.对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中，车站值班员填写《行车日志》时机表述错误的是（   ）。
A
A.同意邻站闭塞（预告）后，即可填写《行车日志》
B.复诵发车站开车通知后，即可写《行车日志》
C.发车时，向接车站报点后，即可写《行车日志》
D.复诵接车站列车到达通知后，即可写《行车日志》
178.跟踪出站调车，最远不得越出站界（   ）m。
C
A.200
B.300
C.500
D.800
179.下列对于禁止跟踪出站调车的情况表述错误的是（    ）。
B
A.一切电话中断
B.出站方向有连续长大下坡道
C.先发列车需由区间返回
D.挂有区间返回的后部补机
180.下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的接车（通过）作业程序图，表述错误的是（   ）。
C
A.接受预告作业程序中包括接受发车预告与准备接车两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认接车线与开放信号两个作业项目
C.接车作业程序中包括准备接车、列车接近、接送列车三个作业项目
D.列车到达作业程序中包括列车到达（通过）与报点两个作业项目
181.下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图，表述正确的是（   ）。
D
A.发车预告作业程序中包括发车准备与发车预告两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认发车线与开放信号两个作业项目
C.发车作业程序中包括确认发车条件与发车两个作业项目
D.列车出发作业程序中包括监视列车与报点两个作业项目
182.下列对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的接车（通过）作业程序图，表述错误的是（   ）。
A
A.承认闭塞（接受预告）作业程序中包括确认区间空闲与准备接车两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括听取开车通知、确认接车线、开放信号三个作业项目
C.接车作业程序中包括列车接近、接送列车两个作业项目
D.列车到达作业程序中包括列车到达（通过）、开通区间、报点三个作业项目
183.下列对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图，表述正确的是（   ）。
A
A.请求闭塞（发车预告）作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续（发车预告）两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认发车线与开放信号两个作业项目
C.发车作业程序中包括准备发车、确认发车条件两个作业项目
D.列车出发作业程序中包括监视列车与报点两个作业项目
184.下列对于单双线电话闭塞无联锁联锁接发列车作业标准中的接车（通过）作业程序图，表述错误的是（   ）。
C
A.承认闭塞（接受预告）作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续（接受发车预告）两个作业项目
B.准备进路作业程序中包括检查接车线、准备进路、听取开车通知三个作业项目
C.引导接车作业程序中包括确认确认接近与引导接车两个作业项目
D.承列车到达（通过）作业程序中包括列车到达（通过）、开通区间、报点三个作业项目
185.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图，表述错误的是（   ）。
D
A.请求闭塞（发车预告）作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续（发车预告）两个作业项目
B.准备发车作业程序中包括办理凭证与交付凭证两个作业项目
C.发车作业程序中有确认发车条件与发车两个作业项目
D.准备进路作业程序中有准备进路与确认进路两个作业项目
186.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(    )的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.2m以下
C.不足2m
D.5m
187.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(    )距离，
B
A.不足1m
B.1m以上
C.1m以下
D.2m以上
188.作业人员在距离牵引供电设备高压带电部分(  )，与回流线、架空地线、保护线不足1m的建筑物或构筑物等设施设备上作业或应急处置前，牵引供电设备停电后，必须采取停电、安设接地线等安全防护措施后方可作业。
D
A.2m及以下
B.2m及以上
C.2m以上
D.不足2m
189.在距牵引供电设备(    )部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线lm以外，邻近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
A
A.高压带电
B.带电支柱
C.架空地线
D.回流线
190.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持(    )距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.1m以上
C.10m以上
D.10m
191.在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上(    )、家畜车或机械冷藏车（在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
C
A.罐车
B.保温车
C.棚车
D.平车
192.在接触网未采取停电、安设接地线的安全防护措施时，任何人不得开闭(    )、保温车的注口(盖)或在此处进行作业。
D
A.自翻车
B.棚车
C.敞车
D.罐车
193.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分(    )的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
B
A.不足2m
B.不足4m
C.4m
D.2m
194.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分(    )的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
C
A.不足4m
B.不足2m
C.超过2m
D.超过4m
195.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用(    )灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
D
A.水
B.灭火器
C.沙土
D.水或灭火器
196.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班饮酒，给于（   ）处分并依法解除劳动合同。
B
A.严重警告
B.开除
C.留路查看
D.批评教育
197.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，（   ）当班饮酒，给于开除处分并依法解除劳动合同。
D
A.值班人员
B.信号员
C.助理值班员
D.车站值班员
198.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班（   ），给于开除处分并依法解除劳动合同。
B
A.打牌
B.饮酒
C.玩游戏
D.赌博
199.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、（   ）、赌博或擅离岗位，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
C
A.看书
B.睡觉
C.打架
D.闲聊
200.（   ）当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博或擅离岗位，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.车务作业人员
B.行车作业人员
C.行车室作业人员
D.车站作业人员
201.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博或擅离岗位，一经检查发现，应内部待岗（   ），调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.六个月
B.三个月
C.一个月
D.一年
202.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、（   ）或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.走道心
B.以车代步
C.走枕木头
D.扒车帮
203.铁路从业人员在工作场所违规（   ）大功率电器，在列车上私接电线，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
D
A.存放
B.放置
C.保管
D.安装或使用
204.车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定（   ）、锁闭有关道岔和信号机。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.揭挂表示牌
B.调度命令薄登记
C.勾画示意图
D.核对调度命令
205.（   ）接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定揭挂表示牌、锁闭有关道岔和信号机。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
C
A.助理值班员
B.信号员
C.车站值班员
D.把关人员
206.作业人员漏发、错发、漏传、错传（   ）、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.行车文电、数据、调度命令
B.有效文电
C.重点文电
D.关键文电
207.作业人员（   ）、错发、漏传、错传行车文电、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.漏发
B.早发
C.迟发
D.晚发
208.作业人员对需要进行试风作业的列车，未按规定进行（   ）。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
C
A.撤除防溜作业
B.涂打标记
C.试风作业
D.汇报尾号
209.作业人员不服从“（   ）”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.调度命令
B.运输调度集中统一指挥
C.调度指挥
D.运输组织
210.车务作业人员违章作业，错误办理（   ）列车进路。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.旅客
B.货物
C.路用
D.接发
211.非正常情况下需要管理人员把关时，把关人员未到，（   ）擅自办理接发列车作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.管理人员
B.车站值班员
C.助理值班员
D.信号员
212.对（   ）带有其他目的（个人泄愤等）故意触碰安全“红线”的，应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。
A
A.生产人员
B.接发列车人员
C.调车人员
D.其他人员
213.行车作业人员对需要进行防护的作业未落实（   ）进行作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.双人制度
B.防护措施
C.来车通报制度
D.联控制度
214.行车作业人员对需要进行（   ）的作业未落实防护措施进行作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
C
A.扫雪
B.上道
C.防护
D.非正常
215.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应（　　　　　）。
A
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过
C.得到行车室的同意
D.确认有无列车通过
216.横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆(      )以外通过。严禁在运行的机车车辆前面抢越。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
217.任何人员及携带的物件，距接触网带电部分必须保持（     ）距离
B
A.2m
B.2m以上
C.2m及其以上
D.4m
218.普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在（       ）接发列车。
C
A.该相邻两线路间
B.通过列车与邻线间
C.两列车之间
D.正线与到发线间
219.遇雷雨天气，严禁在（ ）使用金属杆伞、金属杆信号旗。
D
A.站台上
B.线路上
C.股道内
D.接触网下
220.相关单位应按规定对从业人员定期开展包含上道作业劳动安全在内的规章制度培训考试，经考试合格（（     ）分及以上）后方可上岗作业。
B
A.95
B.90
C.85
D.80
221.相关单位（      ）要对在岗人员至少进行一次劳动安全教育，并根据技术装备变化，及时组织劳动安全培训，经考试合格后方可上岗作业。
A
A.每年
B.每半年
C.每季度
D.每月
222.铁路封闭区段作业通道门以（      ）为定位。
C
A.关闭
B.加锁
C.关闭加锁
D.订闭加锁
223.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班饮酒，给于（）处分并依法解除劳动合同。
B
A.警告
B.开除
C.严重警告
D.记过
224.作业人员不服从“运输调度集中统一指挥”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗()，调离原岗位。
B
A.一个月
B.三个月
C.半年
D.一年
225.遇施工开通后有行车限制条件时，（  ），由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》登记行车限制条件（按计划限速时除外）。
A
A.施工开通前
B.施工主体单位销记后
C.施工开通前20分钟
D.施工开通后30分钟内
226.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时，相关施工（维修）单位应提前（  ）完成延点登记。
C
A.5分钟
B.10分钟
C.20分钟
D.30分钟
227.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）填记“月日”栏时，下列填记方式正确的是（  ）。
C
A.1月2日
B.1.2
C.1、2
D.1月2日
228.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）填记“时分”栏时，下列填记方式正确的是（  ）。
D
A.12时25分
B.12.25
C.12、25
D.12:25
229.无信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应在(  )小时内加封、销记。
B
A.12
B.24
C.48
D.72
230.普速铁路区段，应于施工（维修）点前（  ）完成登记手续。
C
A.20分钟
B.30分钟
C.40分钟
D.60分钟
231.采用纸质登销记时（不含粘贴登销记），如发现登记内容不标准、不正确或有(  )以上涂改，不得签认。
B
A.一处
B.二处
C.二处及
D.四处
232.一项登记、销记内容涂改均不得超过（  ）。
B
A.一处
B.二处
C.三处
D.四处
233.需天窗点外上道作业时，一项登记的作业地段不准超过（  ），且区间作业地段只准为一个线别或行别。
A
A.一站一区间
B.二站一区间
C.三站二区间
D.一站二区间
234.安装货物列车列尾装置的列车始发前（  ），车站值班员应通知列尾作业员。
B
A.20分钟
B.25分钟
C.30分钟
D.35分钟
235.铁路局原则上规定每年（  ）至翌年二月底为扫雪期。
B
A.十一月一日
B.十一月十五日
C.十二月十五日
D.十二月一日
236.采用中心操作方式的车站，应急值守人员同意上道扫雪作业前，应征得（  ）同意，并确认列车调度员已实施“岔封”、或“钮封”措施。
D
A.车站值班员
B.扫雪除冰小组组长
C.车站把关领导
D.列车调度员
237.上道作业期间，邻线来车前（  ）车站值班员（应急值守人员）必须通知现场扫雪除冰小组组长。
C
A.2min 
B.3min 
C.5min 
D.10min 
238.路局有关文件规定的维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度（  ）及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
C
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
239.涉及车站正线的维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
240.涉及不运行旅客列车的车站正线的维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
241.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
242.涉及办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
243.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
244.涉及接触网停电的维修作业计划,属于（  ）。
A
A.局控Ⅰ类
B.局控Ⅱ类
C.站控天窗
D.施工天窗
245.工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按（  ）以内掌握。
B
A.3分钟
B.5分钟
C.10分钟
D.15分钟
246.需接触网停电配合的装卸路料计划须纳入(  )组织实施。
D
A.日（班）计划
B.局控Ⅰ类维修计划
C.维修天窗计划
D.月度施工计划
247.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划须纳入(  )组织实施。
D
A.日（班）计划
B.局控Ⅰ类维修计划
C.维修天窗计划
D.月度施工计划
248.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许电务要点不超过（  ）对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
C
A.3分钟
B.5分钟
C.10分钟
D.15分钟
249.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许工务要点不超过(  )对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
B
A.3分钟
B.5分钟
C.10分钟
D.15分钟
250.速度160km/h 以上区段维修作业开通后，第一趟列车不准为（  ）。
D
A.乘有人员的列车
B.动车组
C.旅客列车
D.载客的动车组列车
251.维修天窗作业办理登、销记手续的车站及关系区间相邻车站的把关人员必须提前（  ）到岗把关
C
A.10分钟
B.20分钟
C.40分钟
D.60分钟
252.普速铁路施工天窗时间不应少于（）分钟。
D
A.120
B.140
C.160
D.180
253.各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（）km/h。
B
A.35
B.45
C.60
D.80
254.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速()km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。
C
A.120
B.140
C.160
D.200
255.距既有线线路中心（）m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
C
A.20
B.25
C.30
D.35
256.施工点名会一般于施工（慢行）开始前（）分钟召开（或在施工预备会上明确召开的日期、时间）。
B
A.50
B.60
C.90
D.120
257.普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A
A.40
B.45
C.50
D.55
258.扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为（）。
A
A.旅客列车
B.动车组
C.单机
D.货物列车
259.普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由（）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
D
A.驻站联络员
B.施工负责人
C.胜任人员
D.施工负责人（驻站联络员）
260.普速铁路全封闭区段，当机车乘务员发现有闲杂人员时，应立即使用列车无线调度通信设备向（）报告。
B
A.前方站车站值班员
B.就近车站值班员
C.后方站车站值班员
D.两端站车站值班员
261.普速铁路全封闭区段，车站值班员接到机车乘务员发现闲杂人员的报告后，应及时将情况记录在（）。
C
A.《班生产记录簿》
B.《闲杂人员处置登记表》
C.《行车日志》记事栏内
D.《车站（助理）值班员交接班簿》
262.普速铁路全封闭区段，处置人员赶赴现场处理闲杂人员时应携带（），沿着线路两侧的走行通道行走，不得侵入铁路限界。
B
A.手信号旗（灯）
B.通信设备
C.口笛
D.响墩及火炬信号
263.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员应（）。
B
A.通知客运部门做好防护
B.做好进路防护
C.确保其他旅客列车进路不受影响
D.通知助理值班员确认是否影响邻线
264.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，联系占用丢失的列车司机，询问（）（占用丢失的列车无异常时（按信号显示运行，不得无故停车）。
A
A.列车位置及现场情况
B.停车位置
C.运行情况
D.制动方式
265.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，（）车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因，根据电务人员申请可在邻站办理登记）。
C
A.根据列车调度员指示
B.两端站
C.发车端
D.接车端
266.车站值班员发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（）车站值班员，由（）车站值班员通知电务、工务人员进行处理。
B
A.发车端，接车端
B.关系区间邻站，发车端
C.接车端，发车端
D.发车端，关系区间邻站
267.动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（）运行，通过高站台时限速（）。
A
A.60km/h、40km/h
B.50km/h、30km/h
C.60km/h、45km/h
D.50km/h、40km/h
268.货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写（），处理人员签字后，交列检人员、车辆段留存。
D
A.抱闸车辆原始记录处理单
B.抱闸车辆处理记录单
C.抱闸车辆原始处理单
D.抱闸车辆原始处理记录单
269.启动热备动车组救援出动方案后，列车调度员应立即向（）发布热备动车组救援出动的调度命令。
B
A.相关车站
B.沿线车站
C.相关机务段
D.相关动车段
270.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告（）。
C
A.停车位置及现场情况
B.停车原因及停车位置
C.停车情况及机车状态
D.停车位置及停车时间
271.车站值班员接到列车调度员发布的热备动车组救援出动调度命令后，应及时（）组织热备动车组出动救援。
C
A.转达调度命令
B.车机联控
C.排列进路开放信号
D.通知相关司机
272.货物列车在运行途中反映车辆抱闸甩车，车站应积极配合车辆部门，有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查（站内无条件安排试风的抱闸车辆，应回送至就近列检作业场），确认制动机性能，检查车辆外观状态，填写（）。
B
A.抱闸车辆原始记录处理单
B.抱闸车辆处理记录单
C.抱闸车辆原始处理单
D.抱闸车辆原始处理记录单
273.货物列车在运行途中反映车辆抱闸，对关门放行的车辆，到达有列检作业的车站时，应由（）通知接车的列检人员。
C
A.车站值班员
B.列车调度员
C.司机
D.相关车辆部门
274.普速铁路全封闭区段，车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后，应扣停（）。
A
A.本线及邻线列车
B.本线列车
C.后续列车
D.未进入区间的后续列车
275.为防止货物列车坡停，如遇接近电分相前的信号机显示停车信号时，应立即汇报列车调度员或（）主动停车，以确保有足够的起动加速距离，为动能“过分相”创造条件。
B
A.前方站车站值班员
B.就近车站值班员
C.后方站车站值班员
D.两端站车站值班员
276.为防止货物列车坡停，车站按图编组车列，遇特殊情况编组超重列车时，应按（）有关规定执行。
B
A.《站细》
B.普速铁路《技规》
C.《行规》
D.《超规》
277.为防止货物列车坡停，车站值班员应根据《行规》“站外停车起动困难的站名表”公布的地点，重点关注超重列车的运行和（）。
B
A.注意事项
B.接发列车进路开放情况
C.开行计划
D.相关调度命令
278.为防止货物列车坡停，如遇特殊情况，须使列车在停车起动困难的站外等信号停车时，车站值班员应提前（）。
C
A.通知邻站
B.汇报列车调度员
C.预告司机
D.执行车机联控
279.为防止货物列车坡停，列车调度员、车站值班员应根据施工慢行的具体（）和列车牵引定数情况，合理放行慢行列车，防止因列车运行速度过低而无法实施动能闯坡，造成列车途停。
D
A.地点
B.限速值
C.限制条件
D.地点、速度
280.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）（）司机立即停车，不再向该区间放行列车。
B
A.发生占用丢失的列车
B.已进入区间的后续列车
C.追踪列车
D.发生占用丢失的列车及邻线途经列车
281.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知（）进行处理。
C
A.工务部门
B.工务、电务部门
C.电务部门
D.通信工区
282.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，电务部门对故障进行检查处理，故障恢复时，应对车站值班员登记的故障信息进行销记（）。
B
A.经检查处理电务设备正常，恢复使用
B.经检查处理电务设备正常，恢复正常使用
C.经检查处理电务设备正常
D.经检查处理电务设备良好，恢复正常使用
283.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，列车调度员根据电务部门的销记，亲自或通过车站值班员通知（）恢复正常行车。
B
A.发生占用丢失的列车
B.后续列车
C.追踪列车
D.发生占用丢失的列车及邻线途经列车
284.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照（）放行列车。
D
A.工务线路设备正常销记
B.工务线路设备正常销记及电务部门登记的行车限制条件
C.电务部门销记
D.电务部门登记的行车限制条件
285.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，对已进入区间的后续列车，列车调度员确认（）后，亲自或通过车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。
C
A.闭塞分区空闲
B.区间空闲
C.列车至前方站（线路所）间空闲
D.所间区间空闲
286.旅客列车空调失效需组织旅客在区间换乘时，所在地相关站段、公安派出所由车务站段召集，组织救援力量随车赶赴现场。在救援力量到达现场后，由（）统一指挥。
A
A.站段领导
B.公安人员
C.救援负责人
D.列车调度员
287.普速铁路全封闭区段，车站值班员接到机车乘务员发现闲杂人员的报告后，应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内，并立即向管辖地区公安派出所指挥室报警，通知车站值班干部和（）。
D
A.电务工区
B.接触网工区
C.胜任人员
D.工务工区
288.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员应立即通知进入区间的后续列车司机停车，用语为（）。
C
A.××次司机停车，前次列车占用丢失
B.××次司机立即停车，运行前方占用丢失
C.××次司机停车，运行前方占用丢失
D.××次司机立即停车，前次列车占用丢失
289.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现区间列车占用丢失信息,后续列车司机停车后未得到车站值班员（）的通知前不得动车。
B
A.××次司机恢复运行
B.××次司机恢复运行，运行前方区间空闲
C.××次司机恢复正常运行，运行前方区间空闲
D.××次司机恢复正常运行
290.车站值班员发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，呼叫用语为（）。
A
A.××次司机停车，运行前方设备故障
B.××次司机立即停车，设备故障
C.××次司机停车，运行前方红光带
D.××次司机立即停车
291.车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与（）核对命令内容和受令处所。
C
A.邻站、盯控人员
B.助理值班员（或信号员）、盯控人员、邻站
C.助理值班员（或信号员）、盯控人员
D.助理值班员（或信号员）、邻站
292.接收临时限速调度命令时，车站盯控人员到岗后须立即向调度所汇报，并对调度命令（）过程进行重点盯控。
C
A.签收、核对、确认
B.核对、交付、联控
C.签收、核对、交付、联控
D.交付、联控
293.指定车次的限速调度命令（施工开通后（）除外），当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。
B
A.第1列限速
B.第1列、第2列限速
C.第1列、第2列、第3列限速
D.第1列、第2列、第3列、第4列限速
294.对施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路变化的（）列车发布的调度命令，可使用列车调度电话向值乘司机发布、转达。
A
A.第1列
B.第1列、第2列
C.第1列、第2列、第3列
D.第1列、第2列、第3列、第4列
295.车站按规定试风作业时，为避免列车缓解后由于车钩伸缩，影响邻线列车进路，遇货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员。
A
A.3m
B.3.5m
C.6m
D.6.5m
296.编制临客开行日计划表的车站（场、线路所），车站值班员办理临客接发列车作业前应与日（班）计划进行核对，核对正确后在（）用红笔打“√”。
A
A.序号上
B.车次上
C.核对栏
D.备注栏
297.列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前（）分钟。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
298.助理值班员接发车时须核对机车类型，发现不符时应立即汇报（）。
C
A.机车乘务员
B.车辆乘务员
C.车站值班员
D.列检人员
299.按规定需要车站负责列车试风时，及时与列车调度员联系，了解列车运行计划，根据列车计划出发点，车站值班员适时通知试风人员出场试风，用语为（）。
D
A.×次试风
B.××（助理值班员姓名），×次试风
C.××（助理值班员姓名），×道×次试风
D.×道×次试风
300.车站试风人员按规定试风时，应向车站值班员通报列车最后一位车辆车号，用语为（）。
D
A.×次最后一辆车号××
B.×道×次最后一辆车号××
C.×道×次车号××
D.×道×次最后一位车辆车号××
301.车站值班员接收到临时限速调度命令和运行揭示调度命令时，须通知车站（间）管理人员，由车站（间）管理人员制作“限速提示卡（时间、里程，限速值）”在（）揭示。
B
A.车站业务室
B.车机联控执行岗位
C.车站值班员岗位
D.助理值班员岗位
302.车站按规定试风作业时，车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）不足3m的报告后，必须认真确认（），否则不得同意试风。
D
A.不影响邻线列车进路
B.不影响邻线开放信号
C.平行进路已办理
D.可能影响的进路未开放信号
303.基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，应揭挂（）安全帽（表示牌）。
D
A.占用区间
B.封锁区间
C.区间封锁
D.区间占用
304.越出站界调车时，应在《行车日志》“记事栏”内注明“出站调车”字样，并在对应“列车车次”列内填记（）。
C
A.机车号码
B.起讫时间
C.电话记录号码
D.出站调车通知书编号后三位
305.CTC/TDCS传输的调度命令，除调度日班计划、临客及军运开行计划、超限车计划等重要命令及需递交司机、施工领导人的调度命令必须立即打印取出外，其他调度命令则存盘退出。打印（传真）的调度命令按规定装订并保存（）。
D
A.半年
B.一个月
C.三个月
D.一年
306.列车调度员下达的日班计划中应明确本班电力机车牵引（含有动力附挂）的列车车次，遇机车交路调整后机车属性与班计划确定的机车属性不一致（电力改内燃、内燃改电力）时，机车调度员应及时将机车属性变化情况通知相关列车调度员，由列车调度员以（）形式及时布置各相关车站。
C
A.口头
B.调整计划
C.调度命令
D.日（班）计划
307.电力、内燃机车共同担当牵引区段的车站，对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接（）的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外）须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路。
C
A.机待线、安全线、推峰线
B.调车线、机待线、安全线
C.安全线、牵出线、推峰线
D.牵出线、机待线、安全线
308.挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示，（）线除外。
B
A.机待
B.安全
C.推峰
D.牵出
309.遇特殊情况须在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内，办理停电单元线路上的电力机车作业，车站值班员在解锁单独锁闭道岔和钮封信号机，办理电力机车接发、调车作业前，须得到（）后方可办理。
C
A.供电部门驻站联络员准许、列车调度员同意
B.供电部门驻站联络员准许、车站把关人员同意
C.车站把关人员准许、列车调度员同意
D.供电调度员准许、列车调度员同意
310.普速铁路电气化区段，车站行车室资料盒内应存放（），并塑封制成卡片。
C
A.接触网停电作业安全控制表
B.非正常接发列车程序控制表
C.车站接触网停电道岔锁闭、信号机钮封一览表
D.列车运行图机车属性一览表
311.下列关于中间出岔（简称“中岔”）的到发线在办理接发列车、调车作业时表述正确的是（）。
D
A.中岔除使用、清扫、检查外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
B.需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲后，方可办理
C.取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲后方可办理
D.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
312.车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车（）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
B
A.列车启动
B.越过出站（发车进路）信号
C.机车越过停车位置标
D.列车整列越过警冲标
313.下列关于《调度命令登记簿》填记描述不正确的是（）。
C
A.调度命令执行完毕后，应用红笔在该调度命令号码上打“√”
B.《调度命令登记簿》号码栏：按调度员实际发出的调度命令号码填写
C.凡不是车站值班员亲自接受（抄收）且未执行完毕的调度命令，车站值班员均需要阅读和签上姓名（仅签一次）
D.本站受令时或需与调度员核对的调度命令，均应填写调度员姓名。传抄命令时，不填写调度员姓名。对网络传输的调度命令本栏划“／”
314.下列哪些情况不需要记录在《行车日志》记事栏内（）。
B
A.路外伤亡
B.道口通知密码
C.列车晚点原因
D.试风列车最后一辆车号
315.下列关于营业线车站道岔操纵表述不正确的是（）。
D
A.电务垂直天窗作业，自列车调度员发布维修“垂直天窗”调度命令时起，在天窗点时段内均由电务人员操纵转换道岔进行维修作业
B.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
C.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔(防护道岔除外)进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
D.仅工务一家进行道岔探伤单项作业，如需转换道岔时，工务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记
316.施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是（）。
C
A.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
B.电务部门如需转换已封锁的道岔时，须得到道岔封锁单位的同意，并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
D.车站局部信号停用的电务施工作业，如需转换道岔，电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
317.下列选项中对于行车日志（运统2～3）填记描述正确的是（）。
A
A.簿头年、月、日：按日历日填记，天气根据实际情况填写
B.使用路票、绿色许可证、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入记事栏内
C.电话记录号码栏：电话记录号码内各栏项目均以分子、分母填写号码。分子均填写本站发出的电话记录号码，分母均填记收到邻站发出的电话记录号码
D.车站如有道口通知，道口通知密码应记入记事栏处
318.下列选项中对于电话记录登记簿（运统-47）填记描述不正确的是（）。
B
A.车站值班员（签名）栏及对方姓名栏：均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名，不得用竖线及其他符号承上
B.月、日栏：月日之间用顿号“，”隔开，不用分子分母表示；按使用的月、日填写
C.凡本班使用后交接班时，需填记““×月×日×时×分，交班者：（签姓名），接班者：（签姓名）”
D.簿头的年、月、日：年份必须填写，月、日不必填写
319.下列选项中对于三、四小时阶段计划记录簿填记描述不正确的是（）。
C
A.簿头车站按使用自然站（场）名填写，年、月、日填写本簿册使用起止时间
B.非TDCS/CTC区段以及TDCS/CTC系统故障时填记“三、四小时阶段计划记录簿”
C.三小时栏：车站值班员应按阶段记录调度员下达的三、四小时列车运行阶段计划内列车会让及列车运行调整计划和重点列车、图外临客办客等内容
D.交班人、接班人：按照实际作业人员姓名填写
320.下列选项中对接触网停电“六确认”规定描述不正确的是（）。
A
A.确认“接触网供电示意图”是否勾画出停电区域，确认“停电”表示牌是否按规定揭挂，确认停电行车限制卡中的关联道岔是否按规定开通非停电区域
B.确认开往停电区域的电力机车停留股道上的信号机按钮是否按规定进行钮封
C.确认有电区域开往停电区域的接发列车和本务机车调车是否按规定与司机核对机车属性
D.确认车站控制台范围内有电区域电力机车分布情况
321.下列选项中不属于限速提示卡的内容是（）。
B
A.里程
B.调度命令号码
C.限速值
D.时间
322.65O2型电气集中设备,列车及调车进路在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成（）锁闭。
B
A.三接近
B.接近
C.一接近
D.二接近
323.65O2型电气集中设备,当地面信号机显示的红色灯光熄灭时，进站、进路信号机控制台表示灯（）。
D
A.红灯熄灭
B.闪白灯
C.正常显示
D.闪红灯
324.65O2型电气集中设备,当引导信号开放后地面月白色灯光熄灭时，控制台表示灯（）。
B
A.红灯熄灭
B.闪白灯
C.正常显示
D.闪红灯
325.65O2型电气集中设备,出站兼调车信号机当地面信号机显示的红色灯光熄灭时，控制台表示灯（）。
B
A.红灯熄灭
B.闪白灯
C.正常显示
D.闪红灯
326.65O2型电气集中设备,调车信号机表示灯，当地面信号机显示的蓝色灯光熄灭时，控制台表示灯（）。
A
A.闪白灯
B.正常显示
C.闪红灯
D.无显示
327.65O2型电气集中设备,采用正常引导方法开放引导信号，当（）越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭。
D
A.列车头部
B.机车
C.列车第一车钩
D.列车第一轮对
328.65O2型电气集中设备,进路排列表示灯控制台两端各设一个，排列进路时亮（）灯，进路排通或未排进路时灭灯。
A
A.红
B.绿
C.黄
D.白
329.65O2型电气集中设备,列车或车列全部进入股道进路解锁后，控制台轨道光带表示灯该股道上亮（）红光带。
C
A.一节
B.一段
C.两节
D.股道全部
330.65O2型电气集中设备,当列车进入接近区段时，接近表示灯亮灯，并瞬间铃响（自动闭塞区段，在列车进入（）区段时响铃）。
B
A.第一接近
B.第二接近
C.接近
D.第三接近
331.65O2型电气集中设备,采用正常引导方法开放引导信号接车时，列车进入股道后，进路仍不解锁，车站值班员应确认列车完全到达后，同时按下（）的始端按钮，引导进路一次解锁，白光带熄灭。
A
A.总人工解锁按钮和进站（进路）信号机
B.总人工解锁按钮和出站（进路）信号机
C.总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮
D.总取消按钮和进站（进路）信号机
332.65O2型电气集中设备,车站值班员在办理进路、开放信号时，须确认道岔位置正确，进路空闲，（）。
C
A.敌对进路未办理
B.敌对信号机未开放
C.敌对进路未办理及敌对信号机未开放
D.调度命令已交付
333.65O2型电气集中设备,按下引导总锁闭按钮，此时道岔实行（）锁闭。
D
A.全站道岔
B.进路上道岔
C.防护道岔
D.全咽喉
334.65O2型电气集中设备,当道岔失去表示或（）时，应采用总锁闭引导方法开放引导信号接车。
B
A.站内非列车占用红光带
B.向非到发线接车
C.占用丢失
D.道岔区段非列车占用红光带
335.65O2型电气集中设备,在办理进路过程中，如错办进路、误按按钮时，信号尚未开放时应同时按下（）按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。
A
A.总取消
B.总人工解锁
C.区段人工解锁按钮
D.终端按钮
336.65O2型电气集中设备,使用区段人工解锁按钮关闭列车信号机时，应按下进路的第一个（）按钮。
D
A.始端
B.股道区段
C.无岔区段
D.道岔区段
337.65O2型电气集中设备,单置调车信号机作为长调车进路中的阻挡信号时，如分段办理调车进路，该按钮要按压（）次。
B
A.一
B.两
C.三
D.四
338.65O2型电气集中设备,当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内，不能强行使用（）按钮解锁进路。
A
A.区段人工解锁
B.总人工解锁
C.总取消
D.单解
339.65O2型电气集中设备,与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示（）灯光。
D
A.黄色
B.绿黄色
C.双黄色
D.绿色
340.65O2型电气集中设备,未设接近区段时，（）后应构成接近锁闭。
B
A.发车
B.信号机开放
C.进路准备妥当
D.列车出发
341.65O2型电气集中设备,（）信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
A
A.列车
B.调车
C.列车及调车
D.所有
342.65O2型电气集中设备,电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回（）。
B
A.定位
B.原位
C.反位
D.任意位置
343.65O2型电气集中设备,引导信号按钮采用二位自复式带铅封按钮，引导总锁闭按钮采用二位非自复式带铅封按钮，前者每架（）设一个，后者两端各设一个。
C
A.进站信号机
B.进路信号机
C.进站、进路信号机
D.出站信号机
344.65O2型电气集中设备,区段人工解锁按钮为二位自复式带铅封按钮，每个（）各设一个。
A
A.道岔区段和无岔区段
B.道岔区段
C.无岔区段
D.股道区段
345.65O2型电气集中设备,采用（）进路式排列基本进路的方法。
D
A.单按钮
B.单、双按钮结合
C.三按钮
D.双按钮
346.65O2型电气集中设备,在已排好的进路上，不准再办理（）进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
B
A.交叉
B.交叉和重迭
C.重迭
D.平行
347.65O2型电气集中设备,已增设灯丝转换报警的车站，当信号机主灯丝断丝转亮副灯丝时，控制台上断丝表示灯亮（）。
A
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.白灯
348.65O2型电气集中设备,控制台上取消进路的优先级为（）。
A
A.总取消-总人解-区段人工解锁
B.总人解-总取消-区段人工解锁
C.区段人工解锁-总人解-总取消
D.总人解-总取消
349.K5B计算机联锁系统,列车信号机关闭状态显示()，开放时显示相应的允许信号。
B
A.无显示
B.红灯
C.灭灯
D.允许运行信号
350.K5B计算机联锁系统,列车信号机灯丝主副灯丝均断丝时，控制台屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警，并且相应信号机表示器显示为（）状态。
C
A.闪烁的相应允许运行信号灯光
B.灭灯
C.闪烁的红灯
D.不显示
351.K5B计算机联锁系统,锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示（）。
A
A.绿光带
B.蓝光带
C.白光带
D.红光带
352.K5B计算机联锁系统,道岔发生挤岔故障时，控制台道岔名显示()。
D
A.灰色
B.橙色
C.红色
D.红色并闪烁
353.K5B计算机联锁系统,道岔封闭时，道岔名称上显示一个（），颜色同当前道岔名称颜色。
B
A.圆圈
B.方框
C.无显示
D.道岔名变红
354.K5B计算机联锁系统,办理延续进路时，列车完全进入股道并经人工确认停稳后，根据需要，可顺序按下（）按钮及延续进路始端按钮，延续进路立即解锁。
A
A.坡道解锁
B.人解
C.总取消
D.区解
355.K5B计算机联锁系统,信号机的名称用（）表示。
D
A.拼音字母
B.阿拉伯数字
C.无
D.拼音字母与阿拉伯数字组合
356.K5B计算机联锁系统,控制台区间发车方向表示：发车箭头红色表示（）。
B
A.区间占用
B.区间占用或者本站已办理发车进路
C.本站已办理发车进路
D.本站已办理预告
357.K5B计算机联锁系统,对区段进行分路不良设置操作后，该区段显示为（），区段颜色保持不变。
C
A.明暗相间稳定显示
B.明暗相间
C.点划线
D.明暗相间闪烁显示
358.K5B计算机联锁系统,双线自动闭塞区段在办理改方前必须确认（）。
A
A.区间空闲
B.进路准备妥当
C.信号开放正确
D.进路道岔位置正确
359.K5B计算机联锁系统,64D半自动闭塞的各个接、发车口均设置“闭塞”、“复原”、“事故”按钮，其中“闭塞”和“复原”为自复式，“事故”为（）按钮。
B
A.非自复式
B.铅封自复式
C.铅封非自复式
D.自复式
360.K5B计算机联锁系统,道岔在定位时，控制台道岔名显示（）。
D
A.灰色
B.红色
C.黄色
D.绿色
361.K5B计算机联锁系统,道岔在反位时，控制台道岔名显示（）。
C
A.灰色
B.红色
C.黄色
D.绿色
362.K5B计算机联锁系统,道岔四开时，控制台道岔名显示（）。
B
A.灰色
B.红色
C.黄色
D.绿色
363.K5B计算机联锁系统,控制台按压始终端按钮后，（）闪烁。
A
A.信号机名称
B.信号机
C.进路光带
D.道岔名称
364.K5B计算机联锁系统,如在延时期间内进行区段故障解锁操作，（）。
B
A.立即解锁
B.操作无效
C.强行解锁
D.光带消失
365.K5B计算机联锁系统,办理区段故障解锁时，点击“区解”按钮后，再点击（），方可解锁故障区段。
B
A.进路始端按钮
B.故障区段名称
C.进路终端按钮
D.故障区段道岔名称
366.K5B计算机联锁系统,正常情况下控制台设有（）个“引导总锁”按钮。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
367.K5B计算机联锁系统,引导总锁闭按钮比照（）按钮办理。
C
A.非自复式
B.自复式铅封
C.非自复式铅封
D.自复式
368.K5B计算机联锁系统,引导按钮比照（）按钮办理。
B
A.非自复式
B.自复式铅封
C.非自复式铅封
D.自复式
369.K5B计算机联锁系统,控制台列车信号机表示器关闭状态显示红灯，开放时显示（）。
C
A.黄色灯光
B.绿色灯光
C.相应的允许信号
D.绿黄色灯光
370.K5B计算机联锁系统,控制台“总锁闭”按钮用于（）。
A
A.对相应咽喉的引导总锁闭
B.对两端咽喉的引导总锁闭
C.对全站道岔的引导总锁闭
D.对全站信号机总锁闭
371.K5B计算机联锁系统,控制台按钮若按钮名为（），则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
B
A.红闪
B.红色
C.黄色
D.黄闪
372.K5B计算机联锁系统,控制台上对于比照（）按钮通过鼠标点击该按钮或操作菜单后，该按钮操作将立即生效。
D
A.带“铅封”
B.所有
C.除“上电解锁”外
D.不带“铅封”
373.K5B计算机联锁系统,按钮钮封：首先点击对应咽喉的“钮封”按钮，在（）秒延时时间内点击信号按钮，完成信号钮封的操作。
A
A.10
B.13
C.15
D.20
374.K5B计算机联锁系统,当进站（进路）信号机内方第一轨道电路区段故障时，开放引导信号接车时需在（）秒延时时间内再次点击引导按钮。
C
A.10
B.13
C.15
D.20
375.K5B计算机联锁系统,控制台上所有密码操作按钮，密码均为（）。
B
A.123
B.888
C.789
D.456
376.K5B计算机联锁系统,当办理同一股道的接车、发车进路时候，若（）显示状态不一致，通过进路无法办理。
B
A.调车信号机
B.进站或出站信号机
C.轨道光带
D.道岔位置
377.K5B计算机联锁系统,发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入规定密码后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，同时出现该按钮的倒计时（）秒。
C
A.10
B.13
C.25
D.20
378.TYJL-II型计算机联锁系统，为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，（）为超限绝缘。
A
A.红色带圆圈
B.红色带方框
C.蓝色带圆圈
D.蓝色带方框
379.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台表明信号处于封闭状态，按钮失效的标识是（）。
B
A.红色外框（方形）
B.白色外框（方形）
C.白色外框（圆形）
D.红色外框（圆形）
380.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台调车信号白色闪光表示（）。
D
A.溜放进路
B.退路信号开放
C.指示机车车辆退回
D.溜放进路及退路信号开放
381.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台调车信号红色闪光表示（）。
B
A.指示机车车辆退回
B.灯丝断丝
C.指示机车车辆加速
D.指示调车作业结束
382.TYJL-II型计算机联锁系统，办理总取消，控制台信号名称显示（）。
C
A.黄色闪光
B.红色闪光
C.粉红色闪光
D.绿色闪光
383.TYJL-II型计算机联锁系统，表明该信号的接近轨道有机占，控制台信号名称显示（）。
A
A.红色外框（方形，在名称外）
B.白色外框（方形，在名称外）
C.红色外框（圆形，在名称外）
D.白色外框（圆形，在名称外）
384.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台道岔正在转换，道岔名称显示（）。
B
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.黄色闪光
385.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台道岔单独锁闭，道岔名称显示（）。
C
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.黄色闪光
386.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台办理变更进路最少需要操作（）个按钮。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
387.TYJL-II型计算机联锁系统，进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为（）。
C
A.红光带
B.兰光带
C.绿光带
D.灰光带
388.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上绿光带表示进路处于（）。
B
A.未锁闭状态
B.锁闭状态
C.有车占用
D.无联锁
389.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处（）， 同时道岔号显示黄色。
A
A.闪白光
B.闪红光
C.闪黄光
D.闪兰光
390.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上封闭信号时，信号机表示器外套上（）。
C
A.红色方框
B.黄色方框
C.白色方框
D.绿色方框
391.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上当进站信号内方第一轨道电路区段故障时，引导信号开放（）秒就会关闭。
A
A.10
B.15
C.13
D.3
392.TYJL-II型计算机联锁系统，引导信号开放后，可用（）按钮关闭该引导信号，引导进路可自动解锁。
A
A.总人解
B.总取消
C.区段故障解锁
D.上电解锁
393.TYJL-II型计算机联锁系统，当（）时，可用引导总锁闭接车。
B
A.控制台无岔区段非列车占用红光带
B.道岔故障失去表示
C.控制台股道区段非列车占用红光带
D.进站（进路）信号机红灯断丝
394.TYJL-II型计算机联锁系统，若某方向进站处有大于千分之六的下坡道，那么在办理该方向的接车进路时，须办理（）。
A
A.延续进路
B.平行进路
C.隔开进路
D.禁止办理
395.TYJL-II型计算机联锁系统，办理延续进路时，需操作（）个按钮。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
396.TYJL-II型计算机联锁系统，若本场与邻站方面设有站间联系。当站间作业时，在相应出口处，显示具有特殊含义的箭头，平时显示（）。
A
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.白色
397.TYJL-II型计算机联锁系统，若本场与邻站方面设有站间联系。当办理发车时箭头指向场外，邻站信号开放时为（）。
B
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.白色
398.TYJL-II型计算机联锁系统，若本场与邻站方面设有站间联系。当办理发车时箭头指向场外，列车离去后为（）。
C
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.白色
399.TYJL-II型计算机联锁系统，若本场与邻站方面设有站间联系。接车时为指向本场的箭头，邻站办理发车后为（）。
B
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.白色
400.TYJL-II型计算机联锁系统，若本场与邻站方面设有站间联系。接车时为指向本场的箭头，列车接近为（）。
C
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.白色
401.EI32-JD型计算机联锁中调车信号灯泡断丝时（）。
A
A.闪蓝光
B.闪红光
C.闪白光
D.闪绿光
402.EI32-JD型计算机联锁中道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心（），并有语音报警。
B
A.闪蓝光
B.闪红光
C.闪白光
D.闪绿光
403.EI32-JD型计算机联锁中道岔单封时，道岔岔心处出现（）圆点。
A
A.蓝色
B.青色
C.红色
D.绿色
404.EI32-JD型计算机联锁中道岔在反位时，道岔按钮处的显示呈（）。
A
A.黄色
B.青色
C.红色
D.绿色
405.EI32-JD型计算机联锁中道岔在转换时，道岔按钮处的显示呈（）。
B
A.黄色
B.灰色
C.红色
D.绿色
406.EI32-JD型计算机联锁中道岔单封时道岔按钮名呈(）。
A
A.蓝色
B.青色
C.红色
D.绿色
407.EI32-JD型计算机联锁中为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个（）引导信号按钮。
A
A.白色
B.灰色
C.绿色
D.青色
408.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时，道岔岔心处出现红色圆点。
A
A.单锁
B.单操
C.岔封
D.单解
409.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时道岔按钮名呈红色。
A
A.单锁
B.单操
C.岔封
D.单解
410.EI32-JD型计算机联锁中道岔在（）时，按钮呈灰色。
B
A.单锁
B.转换
C.岔封
D.单解
411.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时，道岔按钮呈红色。
A
A.挤岔
B.转换
C.岔封
D.反位
412.EI32-JD型计算机联锁中道岔在（）时，道岔按钮呈黄色。
A
A.反位
B.定位
C.挤岔
D.单操
413.EI32-JD型计算机联锁中信号机内方第一轨道电路区段故障时,必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过（）。否则引导信号自动关闭。
C
A.10s
B.11s
C.14s
D.12s
414.EI32-JD型计算机联锁中按压总定位按钮后，该按钮闪（）色。
A
A.绿
B.黄
C.红
D.青
415.EI32-JD型计算机联锁中按压总反位按钮后，该按钮闪（）色
B
A.绿
B.黄
C.红
D.青
416.EI32-JD型计算机联锁中发车表示灯为绿色，向外方向箭头，表示本站处于（）方向。
A
A.发车
B.接车
C.控制
D.非控制
417.EI32-JD型计算机联锁中接车表示灯为（），向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
A
A.黄色
B.绿色
C.红色
D.青色
418.EI32-JD型计算机联锁中经由道岔的线路以（）连接为当前开通方向。
B
A.虚线
B.实线
C.点
D.波浪线
419.EI32-JD型计算机联锁中发车表示灯为绿色，向（）箭头，表示本站处于发车方向。
C
A.发车方向
B.内方向
C.外方向
D.接车方向
420.EI32-JD型计算机联锁中接车表示灯为黄色，向（）箭头，表示本站处于接车方向。
B
A.接车方向
B.内方向
C.外方向
D.发车方向
421.EI32-JD型计算机联锁中（）表示灯为绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
B
A.接车
B.发车
C.出站
D.通过
422.EI32-JD型计算机联锁中（）表示灯为黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
B
A.发车
B.接车
C.进站
D.通过
423.EI32-JD型计算机联锁中当按压某一不带铅封的按钮后，认为操作不当时，应及时按压（）按钮，使其无效。
A
A.清除
B.总取消
C.总人解
D.改方
424.EI32-JD型计算机联锁中道岔暂时（如正在转换）失去表示时，站场道岔处的显示线路（）。
A
A.断开
B.虚线
C.连接
D.实线
425.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时，道岔岔心处出现蓝色圆点。
C
A.单锁
B.转换
C.单封
D.单解
426.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时，道岔岔心处出现红色圆点。
A
A.单锁
B.转换
C.单封
D.单解
427.EI32-JD型计算机联锁中道岔（）时，线路上岔心闪红光，并有语音报警。
B
A.单锁
B.挤岔
C.单封
D.单解
428.EI32-JD型计算机联锁中以鼠标点击某一菜单框时，框中出现“（）”符号，表示曾被点击过，同时屏幕上显示相应的信息。
A
A.√
B.×
C.O
D.*
429.EI32-JD型计算机联锁中为了排列变通进路的需要，在变通进路经由的线路处设置一个（）列车变通按钮。
A
A.绿色
B.灰色
C.红色
D.青色
430.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用（）办理引导接车。
B
A.调车进路
B.引导总锁闭
C.单锁道岔
D.现场加锁
431.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔处在反位状态时，道岔号显示（）。
D
A.绿色
B.红色
C.白色
D.黄色
432.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔单锁时，该道岔岔尖显示（）。
C
A.黄圈
B.白圈
C.红圈
D.蓝圈
433.VPI/iLOCK型计算机联锁设备用鼠标左键单击【道岔定操】时，在反位的道岔号由黄色变成（），表示道岔由反位转向定位，当转换完毕，该道岔号变成绿色。
B
A.红色
B.红闪
C.黄闪
D.绿闪
434.CTC设备中非常站控和分散自律CTC 控制两种模式之间的转换，均需要在()操作完成。
B
A.CTC
B.联锁的控显机
C.CTC模式转换按钮
D.CTC状态选择栏
435.旅客列车不得编挂制动关门车，运行途中遇制动机临时故障，在停车时间不能修复时，准许关闭（ ）辆，但列车最后一辆不得为制动关门车。
A
A.一
B.二
C.三
D.零
436.因驻站受通信距离限制，需在登记站的相邻站进行驻站配合防护时，经（）准许后，进行驻站配合防护，不需办理配合防护的登（销）记手续。
D
A.车站值班人员
B.列车调度员
C.调度所值班主任（副）
D.车站值班员
437.遇维修、检查没有施工主体单位时，由车站值班员按（）的顺序，指定一名驻站防护员负责作答。
C
A.电务、工务、供电、其他单位
B.供电、工务、电务、其他单位
C.工务、电务、供电、其他单位
D.其他单位、工务、电务、供电
438.救援列车接到救援出动的救援调度命令后，确保（）分钟内具备出动条件，积极组织应急事故救援起复工作。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
439.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前，运用单位须按规定向车站提出（）。
C
A.口头申请
B.申请
C.书面申请
D.上线要求
440.自轮运转特种设备上线运行前，（）必须按规定检查、核对有关的技术检查合格证、准运证、铁路机车车辆驾驶证、挂运命令等。
B
A.车站
B.始发站
C.编组站
D.中间站
441.自轮运转特种设备在车站和区间停留时，防溜作业由（）负责。
B
A.调车人员
B.自轮运转特种设备司机
C.助理值班员
D.其他人员
442.上海铁路局防洪汛期时间为（）至（）
C
A.4月15日；10月31日
B.5月1日；10月31日
C.5月1日；9月30日
D.4月15日；9月30日
443.降雨量（洪水位）警戒值原则上（）公布一次，必要时可适当调整修订周期。
A
A.每年
B.每半年
C.每两年
D.每季度
444.普速铁路降雨量临时限速，车站值班员应审核工务人员粘贴（或填写）的限速申请，确认正确后在粘贴（或填写）下边缘骑缝处加盖（）。
B
A.车站骑缝章
B.车站行车专用章
C.车站确认章
D.车站值班员章
445.车站办理接车作业，在车站值班员通知信号员（助理值班员）（）时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，应答：“邻站开车，工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
B
A.XX次预告
B.XX次开过来了
C.XX次接近
D.XX次预告，X道停车
446.遇车机联控呼叫后未应答，应再次呼叫（不少于（    ）次）。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
447.车机联控用语中，区间××公里×米是指列车运行方向限速（  ）。
B
A.中心点
B.起始点
C.终点
D.作业地点
448.G7352次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
C
A.电力高7352次
B.客车高7352次
C.高7352次
D.电力客车高7352次
449.F2998次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
C
A.F2998次
B.返2998次
C.客车返2998次
D.客车2998次
450.L8554次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
B
A.临客8554次
B.客车临8554次
C.客车零8554次
D.客车L8554次
451.0K688次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
C
A.客车零快688次
B.零688次
C.零快688次
D.客车零688次
452.C2017次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
A
A.城2017次
B.城际2017次
C.客车城2017次
D.电力客车城2017次
453.D7556次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
C
A.电力动7556次
B.客车D7556次
C.动7556次
D.动车7556次
454.Y450次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
C
A.游450次
B.客车450次
C.客车游450次
D.Y450次
455.由电力机车牵引的K656次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
B
A.客车快656次
B.电力客车快656次
C.快656次
D.客车656次
456.由内燃机车牵引的K656次在执行车机联控时，下列准确的读法是（   ）。
A
A.客车快656次
B.内燃客车快656次
C.客车内K656次
D.客车656次
457.下列情况需车站值班员主动呼叫司机（   ）。
D 
A.停车列车变通过
B.站内停车拉标
C.始发列车出站信号开发后
D.区间限速
458.下列列车不需车站值班员主动呼叫司机（   ）。
A 
A.T111
B.DJ7556
C.D5665
D.0D7356
459.下列情况需车站值班员主动呼叫司机（   ）。
D 
A.特快旅客列车一接近
B.列车直进侧出（固定径路）
C.始发列车出站信号开发后
D.引导接车
460.自动闭塞区段，下列哪项属于执行车机联控时机（   ）。
A
A.列车接近第一接近通过信号机
B.列车接近第二接近通过信号机
C.列车接近第三接近通过信号机
D.邻站出站后
461.在车机联控作业中首先进行呼叫的一方为（   ）。
C
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
462.在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方为（   ）。
B
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
463.在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方为（   ）。
A
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
464.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是（   ）。
A
A.×（次）×（站）×道通过
B.×（次）×（站）通过
C.×（次）×（站）×道正线通过
D.×（次）×（站）×道侧线停车
465.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是（   ）。
B
A.×（次），前次列车未进站。
B.×（次），前次列车未进站，注意运行。
C.×（次），前次列车未进站，准备×道停车。
D.×（次），前次列车未进站，立即停车。
466.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是（   ）。
C
A.×(次)×(站)×道停车，引导接车，注意引导信号
B.×(次)×(站)引导接车，注意引导信号
C.×(次)×(站)引导接车，×道停车，注意引导信号
D.×(次)×(站)引导接车，注意引导信号，×道停车
467.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是（   ）。
D 
A.×(次)×(站)站内限速××公里
B.×(次)×(站)×道通过，站内××公里××米限速××公里
C.×(次)×(站)×道通过，区间限速××公里
D.×(次)×(站)×道通过，站内限速××公里
468.需按轨道电路分路不良办理的列车，在始发站开车前应将登记情况转报列车调度员，列车调度员应发布调度命令布置（    ）。
B
A.发始站
B.沿途各站
C.终到站
D.运行前方各站
469.发出按轨道电路分路不良办理的列车时，在列车全部出清（   ）前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。
D 
A.道岔
B.信号机
C.分路不良区段
D.进路
470.自动闭塞区间工务换轨施工开通前，电务人员应对换轨区段轨道电路分路特性进行测试，存在分路特性不达标时，应按规定登记停用自动闭塞追踪功能，车站应按（  ）组织行车。
A
A.站间
B.非正常
C.停基改电
D.正常
471.在轨道电路分路不良整治过程中，车站值班员接到调车碾压计划后应作好记录，并将碾压具体（  ）通知车站站长和电务、工务人员。
C
A.道岔名
B.区段名
C.时间
D.地点
472.在限速地段调车作业规定中，遇有小于（   ）km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将规定内容通知调车领导人。
C
A.20
B.30
C.40
D.45
473.自轮运转特种设备在站内移动必须得到（   ）同意。
A
A.车站
B.施工负责人
C.施工领导人
D.驻站联络员
474.限速调度命令，须在（  ）发布（转达）完毕。
A
A.列车进入限速地点前
B.列车进入关系地点前
C.列车进入车站前
D.列车进入区段前
475.车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（  ）决定。
D
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.值班站长
476.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由（  ）负责编制。
C
A.车站调度员
B.车站值班员
C.调车领导人
D.调车指挥人
477.货物列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（  ）出发时分为准。
A
A.第一次
B.第二次
C.图定点
D.任意一次
478.货物列车在区间分部运行时，则以（  ）车辆到达前方站时分为准。
D
A.第一部分
B.第二部分
C.第三部分
D.全部
479.列车通过是以列车（  ）通过车站值班员室时分为准。
C
A.最后一辆
B.第一辆
C.机车
D.中部
480.旅客列车（包括行邮列车、动车组检测车）运行线表示方法是（  ）。
A
A. 红单线　　
B.蓝单线
C. 黑单线　　　　　　
D. 红色断线　　　　
481.快运货物、直达、单元重载货物列车运行线表示方法是（  ）。
B
A. 红单线　　
B.蓝单线
C. 黑单线　　　　　　
D. 红色断线　　　　
482.直通、自备车、区段、小运转列车运行线表示方法是（  ）。
C
A. 红单线　　
B.蓝单线
C. 黑单线　　　　　　
D. 红色断线　　　　
483.军用列车运行线表示方法是（  ）。
D
A. 红色断线加红方框
B.蓝单线
C. 黑单线　　　　　　
D. 红色断线　　　　
484.临时旅客列车运行线表示方法是（  ）。
A
A. 红单线加红双杠　　
B. 红单线加红方框　
C. 红单线加红箭头　
D.  红单线加红“×”　　
485.回送客车底列车运行线表示方法是（  ）。
B
A. 红单线加红双杠　　
B. 红单线加红方框　
C. 红单线加红箭头　
D.  红单线加红“×”　　
486.高级专列及先驱列车运行线表示方法是（  ）。
C
A. 红单线加红双杠　　
B. 红单线加红方框　
C. 红单线加红箭头　
D.  红单线加红“×”　　
487.救援和除雪列车车运行线表示方法是（  ）。
D
A. 红单线加红双杠　　
B. 红单线加红方框　
C. 红单线加红箭头　
D.  红单线加红“×”　　
488.冷藏列车运行线表示方法是（  ）。
A
A. 黑单线加红圈　　　
B.  黑单线加黑方框　
C. 黑单线加“+”
D. 黑单线加蓝圈
489.超限超重货物列车运行线表示方法是（  ）。
B
A. 黑单线加红圈　　　
B.  黑单线加黑方框　
C. 黑单线加“+”
D. 黑单线加蓝圈
490.摘挂列车运行线表示方法是（  ）。
C
A. 黑单线加红圈　　　
B.  黑单线加黑方框　
C.黑单线加“+” “|”
D. 黑单线加蓝圈
491. 路用列车、试运转列车运行线表示方法是（  ）。
D
A. 黑单线加红圈　　　
B.  黑单线加黑方框　
C. 黑单线加“+”
D. 黑单线加蓝圈
492.单机运行线表示方法是（  ）。
A
A.  黑单线加黑三角　　
B. 黑单线加黑双杠　　　
C. 蓝单线加蓝圈　　　
D. 红色断线加红方框
493. 重型轨道车运行线表示方法是（  ）。
B
A.  黑单线加黑三角　　
B. 黑单线加黑双杠　　　
C. 蓝单线加蓝圈　　　
D. 红色断线加红方框
494.“五定”班列运行线表示方法是（  ）。
C
A.  黑单线加黑三角　　
B. 黑单线加黑双杠　　　
C. 蓝单线加蓝圈　　　
D. 红色断线加红方框
495.回送军用列车运行线表示方法是（  ）。
D
A.  黑单线加黑三角　　
B. 黑单线加黑双杠　　　
C. 蓝单线加蓝圈　　　
D. 红色断线加红方框
496.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），适用于（  ）以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
C
A.160 km/h
B.180 km/h
C.200 km/h
D.250 km/h
497.直线部分区间双线时速为160 km/h＜v≤200 km/h时，线间最小距离（  ）。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.4400mm
D.4600mm
498.（  ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
C
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
499.（  ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
D
A.正线
B.避难线
C.段管线
D.安全线
500.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（  ）。
C
A.6号
B.9号
C.12号
D.18号
501.铁路信号机应采用(   )。
B
A.通过信号机
B.色灯信号机
C.复示信号机
D.引导信号机
502.信号机设在列车运行方向的(   )或其所属线路的中心线上空。
C
A.前方
B.右侧
C.左侧
D.后方
503.车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员（  ）指挥。
B
A.集中
B.统一
C.协调
D.单独
504.CTC指的是（  ）。
B
A.列控中心
B.调度集中系统
C.信号集中监测系统
D.列车调度指挥系统
505.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（  ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.300
C.350
D.500
506.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（  ）。
B
A.站线
B.正线
C.段管线
D.岔线
507.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各（    ）的中转工作，减少列车改编次数。
C
A.编组站、中间站
B.区段站、中间站
C.编组站、区段站
D.区段站、货运站
508.（    ）是铁路行车组织工作的基础。
D
A.列车编组计划
B.车站作业计划
C.货物运输计划
D.列车运行图
509.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站（    ）统一指挥。
A
A.值班员
B.调度员
C.调车长
D.信号员
510.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（    ）人员负责。
B
A.电务
B.车务
C.列检
D.机务
511.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（    ）mm。
C
A.55
B.65
C.75
D.85
512.列车中车辆的连挂，由（    ）作业人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.列检
D.调车
513.调车人员不足（    ）人，不准进行调车作业。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
514.TDCS指的是（  ）。
D
A.列控中心
B.调度集中系统
C.信号集中监测系统
D.列车调度指挥系统
515.各铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定（    ）。
A
A.《行车组织规则》
B.《铁路运输调度规则》
C.《铁路统计规则》
D.《列车运行规则》
516.车站技术管理和作业组织应在（    ）中规定。
D
A.《技规》
B.《调规》
C.《行规》
D.《站细》
517.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（  ）内。
A
A.行车设备检查登记簿
B.行车设备施工登记簿
C.行车日志
D.调度命令登记簿
518.有关行车人员必须执行（    ）命令、口头指示，服从调度指挥。
B
A.车站调度员
B.列车调度员
C.车站值班员
D.机车调度员
519.车站均须装设（    ）闭塞设备。
D
A.自动
B.自动站间
C.代用
D.基本
520.当基本闭塞法不能使用时，应根据（    ）的命令采用电话闭塞法行车。
B
A.车站调度员
B.列车调度员
C.车站值班员
D.机车调度员
521.调车作业要准确掌握速度及安全距离， 在尽头线上调车时，距线路终端应有（     ）m的安全距离。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
522.调车作业由（    ）单一指挥。
C
A.车站值班员
B.车站调度员
C.调车长
D.助理值班员
523.调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（  ）km/h。
B
A.3
B.5
C.7
D.9
524.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（    ）km/h。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
525.调车作业要准确掌握速度及安全距离，电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（    ）m的安全距离。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
526.调车组不足(   )人时，禁止溜放作业。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
527.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（    ）m，不足时，不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
528.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（   ） m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
529.手推调车速度不得超过（    ）km/h。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
530.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（   ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
B
A.自动闭塞法
B.基本闭塞
C.半自动闭塞法
D.电话闭塞法
531.列车运行，原则上以开往（   ）方向为上行，反之为下行。
C
A.上海
B.广州
C.北京
D.西安
532.枢纽地区的列车运行方向，由（   ）规定。
A
A.铁路局
B.运输局
C.总公司
D.运输处
533.由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的（   ）向司机转达。
D
A.无线电话
B.录音设备
C.列车无线通讯系统
D.列车无线调度通信设备
534.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布（   ）。
B
A.调度命令
B.运行揭示调度命令
C.限速命令
D.施工命令
535.列车运行等级最高的是（   ）。
D
A.特快旅客列车
B.快速旅客列车
C.军用列车
D.动车组列车
536.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局(    )准许，方可反方向运行。
A
A.调度所值班主任
B.列车调度员
C.调度所主任
D.行车调度员
537.列车长度应根据运行区段内各站到发线的（    ），并须预留30 m的附加制动距离确定。
B
A.实际长度
B.有效长
C.全长
D.平均长度
538.旅客列车、回送客车底不准编挂(    )。
C
A.关门车
B.隔离车
C.货车
D.行李车
539.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（   ）辆。
D
A.8
B.10
C.15
D.20
540.客车编入货物列车回送时，应挂于列车（   ）。
B
A.尾部
B.中部或后部
C.后部
D.中部
541.机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（          ）。
B
A.尾部
B.中部或后部
C.后部
D.中部
542.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（   ）辆为限。
C
A.5
B.8
C.10
D.12
543.P70型货车的换长是（  ）。
B
A.1.5
B.1.6
C.1.7
D.1.8
544.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(    )。
C
A.3%
B.5%
C.6%
D.8%
545.关门车不得挂于机车后部(    )辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
546.关门车在列车中连续连挂不得超过（   ）辆。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
547.列车最后（   )辆不得为关门车。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
548.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由(    )作业人员负责。
C
A.机务
B.车辆
C.调车
D.行车
549.列车停留超过（    ） min时应进行简略试验。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
550.(     )应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。
C
A.调车人员
B.计划人员
C.车号人员
D.车辆人员
551.调车机车越区作业的联系和防护办法，应在（     ）内规定。
A
A.《站细》
B.《行细》
C.《行规》
D.《技规》
552.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（   ）方式。
B
A.纸面
B.通话
C.电报
D.指令
553.一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过(    )时，可用口头方式布置。
A
A.三钩
B.四钩
C.五钩
D.六钩
554.(       )调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
D
A.跨站界
B.越出站界
C.越界出站
D.跟踪出站
555.在超过（    ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
556.跟踪出站调车，最远不得越出站界（    ）m。
A
A.500
B.600
C.700
D.800
557.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的（     ）。
B
A.临时闭塞法
B.代用闭塞法
C.应急闭塞法
D.通用闭塞法
558.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（    ）行车。
D
A.临时闭塞法
B.代用闭塞法
C.应急闭塞法
D.电话闭塞法
559.车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改(     )行车。
B
A.按区间组织
B.按站间组织
C.按方向组织
D.按后续组织
560.（   ）闭塞须与集中联锁设备结合使用。
A
A.自动站间
B.电话
C.基本
D.代用
561.发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在（     ）后，须通知接车站。
C
A.关闭出站信号
B.得到司机回应
C.取消发车进路
D.列车停车
562.自动站间闭塞的行车办法，由（  ）规定。
D
A.《站细》
B.《行规》
C.车站
D.铁路局
563.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，最高运行速度不超过（ ） km/h。
B
A.60
B.80
C.100
D.120
564.动车组不得侧向通过小于（ ）号的对称双开道岔。
D
A.12
B.7
C.9
D.6
565.对已请求救援的列车，不得再行（ ），并按规定对列车进行防护。
D
A.前进
B.起动
C.后退
D.移动
566. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（ ）处防护。
B
A.100m
B.300 m
C.800m
D.200m
567.列车分部运行，司机牵引前部车辆向前方站运行途中按（ ）进行。
A
A.信号机的显示
B.站间区间
C.原闭塞法
D.机车信号的显示
568. 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，运行速度不得超过（ ）km/h。
B
A.5
B.40
C.15
D.20
569.在事故调查组人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。
D
A.站长
B.车站值班员
C.助理值班员
D.站长或胜任人员
570.路用列车应由（ ）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。
D
A.车站
B.工务部门
C.车辆部门
D.施工单位
571. 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（ ）及以下，并按规定设置防护。
A
A.160 km/h
B.120km/h
C.100km/h
D.60km/h
572.因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行（ ）。
D
A.登记
B.防护
C.看守
D.必要的加固
573.轻型轨道车过岔速度不得超过（ ）km/h。
A
A.15
B.20
C.30
D.45
574.轻型轨道车区间运行最高速度不得超过( )km/h。
D
A.15
B.20
C.30
D.45
575.（ ） km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
576.在夜间小车仅限于（ ）时使用。
B
A.消除线路故障
B.封锁施工维修
C.抢险
D.执行特殊任务
577.接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示（ ）为定位。
B
A.停车信号
B.注意信号
C.通过信号
D.减速信号
578.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（ ）信号为定位。
B
A.停车信号
B.进行信号
C.通过信号
D.减速信号
579.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（ ）状态。
D
A.开放
B.无效
C.熄灭
D.关闭
580.信号机无效标为（ ）的十字交叉板。
D
A.红色
B.黄色
C.黑色
D.白色
581.三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光表示：准许列车经（ ）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。
C
A.9
B.12
C.18
D.30
582.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（ ）色灯信号机相同。
D
A.出站复示
B.预告
C.出站
D.进站
583.线路所防护的分歧道岔为18号及以上，进路开通自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲时，线路所通过信号机应显示（ ）。
C
A.两个黄色灯光
B.一个绿色灯光和一个黄色灯光
C.一个黄色闪光和一个黄色灯光
D.一个黄色灯光
584.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用（ ）进行防护，可不设脱轨器。
A
A.红色信号旗（灯）
B.防护信号
C.停车信号
D.停车手信号
585.响墩爆炸声要求（ ）。
C
A.注意运行
B.停车
C.紧急停车
D.减速运行
586.昼间将拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次是（ ）信号。
A
A.取消
B.溜放
C.连结
D.要求再度显示
587.夜间红色灯光左右摇动是（ ）的信号。
B
A.要求再度显示
B.告知显示错误
C.取消
D.溜放
588.道岔表示器--昼间无显示、夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通（ ）。
A
A.直向
B.侧向
C.定位
D.反位
589. 脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在（ ）状态。
B
A.遮断
B.开通
C.关闭
D.遮挡
590.车挡表示器昼间显示一个（ ）方牌。
C
A.黄色
B.白色
C.红色
D.黑色
591.听觉信号，长声为（ ）s。
C
A.1
B.2
C.3
D.5
592.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为（ ）表示器。
D
A.发车线路
B.发车
C.调车
D.调车线路
593.如遗留车辆停留在超过（ ）坡度的线路上时，列车不准分部运行。
C
A.1.5‰
B.2.5‰
C.6‰
D.12‰
594.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（ ） 处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
B
A.1.5m
B.2m
C.1m
D.2.5m
595.超过×坡道一般是指该线路有效长内的各单项坡道加总后的（ ）坡道。
B
A.分相
B.平均
C.单项
D.实际
596.道口是指在铁路线路上铺面宽度在（ ），直接与道路贯通的平面交叉。
D
A.0.75m及以上
B.1.5m及以下
C.0.4m及以上
D.2.5m及以上
597.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设（ ）。
C
A.防护装置
B.表示器
C.绝缘装置
D.动力装置
598.自动制动机空重位置的调整，由装车或卸车站的（ ）负责。
A
A.货运员
B.助理值班员
C.调车人员
D.车号员
599.重车车门途中失落时，在不影响行车安全和无货物坠落可能的情况下，由车站报告列车调度员后可继续运行至（ ）处理。
A
A.前方技术站
B.前方站
C.终到站
D.前方停车站
600.企业、工程单位的车辆，应在车站（ ）的线路上进行交接。
D
A.站线以外
B.无调车作业
C.不影响接发列车人身安全
D.固定
601.非集中区的调车作业时，遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前，均应执行（ ）制度。
B
A.过岔汇报
B.要道还道
C.分工包线
D.联劳协作
602.调动军用车辆时，能否溜放，按货运单据或（ ）的通知办理。
D
A.列车调度员
B.计划调度
C.路局特调
D.军用部门
603.旅客列车中途摘挂客车车辆时，车站值班员（助理值班员）应事先通知（ ）。
B
A.列车长
B.客运（值班）员
C.车辆乘务员
D.客列检人员
604.旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂时，进行摘挂作业时，必须连接全部风管，在距停留车（ ）处一度停车。
D
A.30m
B.20m
C.15m
D.10m
605.停留在尽头线上的车辆，须与车挡至少保持（ ）距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施。
C
A.50m
B.20m
C.10m
D.30m
606.改按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法,连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于( )处一度停车。
C
A.50m
B.10m
C.30m
D.20m
607.调动乘坐有旅客的车辆时，接近被连挂车辆前应（ ）。
B
A.通知车内人员注意
B.一度停车
C.限速连挂
D.调整钩位
608.使用自动闭塞法行车时，遇线路所通过信号机故障时发出列车，单线还须取得对方站（ ）的电话记录号码。
B
A.确认列车到达
B.确认区间内无迎面列车
C.承认闭塞
D.反方向行车
609.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，货物列车在该信号机前可不停车，以不超过( )的速度继续运行。
A
A.20km/h
B.10km/h
C.40km/h
D.60km/h
610.使用半自动闭塞法行车，装有发车线路表示器的线群出站信号机发车，遇发车线路表示器故障时应（ ）。
A
A.通知司机
B.显示通过手信号
C.使用路票发车
D.发给司机调度命令
611.接车站收到《技规》附件3的通知书，如发现第“（ ）”项内容未抹消时，在查明情况前，禁止发车。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
612.双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，仍按自动闭塞法行车。如发车站有续发列车时，应由司机向接车站带交“（ ）”的通知书
A
A.于×时×分再发出××次列车
B.于××次列车后再发出××次列车
C.续行列车××次
D.后续××次列车
613.车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员每（ ）进行一次时钟校对。
D
A.半年
B.季度
C.月初
D.周一
614.车站接到单机临时加开或停运的通知后，应通知司机（ ）和有关事项。
B
A.开行车次、区间运行时分
B.开行车次、终到车站
C.区间运行时分、终到车站
D.运行条件
615.无双向设备的双线自动闭塞区间反方向行车，应（ ）。
B
A.使用绿色许可证发车
B.停用基本闭塞法改按电话闭塞法
C.凭发车进路通知书发车
D.凭出站信号机显示的允许运行的信号发车
616.旅客列车原则上禁止变更到（ ）的列车径路上运行。
A
A.有慢行限速
B.有计划施工
C.无隔开设备
D.有隔开设备
617.旅客列车运行区段，对正线间辙叉号为（ ）号的道岔，须落实控制台单锁措施。
C
A.6
B.7
C.9
D.12
618.接发列车进路命令的听取和准备后的报告，进路上配有扳道长时，应由扳道长亲自办理，并向（ ）报告。
A
A.原发令人
B.列车调度员
C.车站把关领导
D.值班员
619.（ ）的车站，办理相对方向同时接车时，禁止两列车同时办理通过。
D
A.单双线区间
B.自动站间闭塞区间
C.单线区间
D.两端为单线区间
620.调度集中区段，在接、发旅客列车的同时，接入制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时，应人工干预，禁止（ ）。
B
A.解锁
B.通过CTC自动触发进路
C.转为非常站控模式
D.按图排路
621.单线线路所在承认后方站（线路所）闭塞前，须取得前方站（线路所）同意接车的（ ）后方可办理。
B
A.电话记录
B.口头通知
C.同意接车的电话记录号码
D.书面通知
622.当单线区间线路所通过信号机发生故障，线路所车站值班员（助理值班员）应在通过信号机或站界标前显示（ ）手信号，
A
A.通过
B.引导
C.减速
D.道岔开通
623.辅助所道岔须与两端站闭塞设备有联锁关系，当区间道岔在（ ）时，两端站不能办理闭塞
D
A.曲股
B.直股
C.定位
D.反位
624.救援列车开行时可不挂列尾装置，开车前的简略试验由（ ）负责。
A
A.车站
B.列检
C.救援列车人员
D.车辆乘务员
625.开行救援列车应使用内燃机车牵引，车站根据调度命令，应组织本务机车在（ ）内挂上救援列车。
D
A.20min
B.30min
C.15min
D.25min
626.（ ）使用铁路救援起重机进行调车作业。
A
A.严禁
B.无动力机车情况下允许
C.原则上不准
D.准许
627.列车运行途中列尾装置发生临时故障，在列车调度员发布命令准许列车继续运行时，发车站在发车前应对列车（ ）。
A
A.自动制动机进行简略试验
B.尾部车辆涂打标记
C.完整确认
D.尾部车辆软管吊起
628.辙叉号为9、10、11、12号菱形道岔侧向通过速度分别为（ ）km/h
B
A.30、35、40、50
B.30、35、40、45
C.35、40、45、50
D.25、30、35、40
629.挂有区间折回的补机，而补机已摘离，在未得到（ ）的通知之前禁止退行。
D
A.补机司机已退行
B.后方站线路空闲
C.补机已摘离
D.补机已回站
630.单台重型轨道车牵引工务轨道平车时，不得超过（ ）辆。
A
A.4
B.2
C.6
D.8
631.准许两辆（ ）kw以上的重型轨道车中间编挂6辆工务轨道平车或路用平车或4辆风动石碴车连挂运行。
C
A.220
B.260
C.270
D.290
632.路用列车进入封锁区间进行线路大中维修时，允许（ ）列及其以上施工路用列车进入封锁区间。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
633.在站界外移后如施工的机车车辆因作业需要由另一站进入同一区间作业时，司机凭（ ）进入该区间配合施工作业。
C
A.施工主体单位施工负责人口头准许
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.出站信号机显示的允许运行的信号
634.站界外移后，施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到（  ）股道开通的通知后方可进行。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.把关人员
D.主体施工单位负责人
635.需在区间内装卸料时，装卸车负责人应向车站值班员提出装卸车（ ）的书面申请单
B
A.辆数、地点、品名、人员数量
B.辆数、地点、品名、时间
C.辆数、范围、品名、时间
D.辆数、地点、重量、起止时间
636.轻型车辆使用书一式二份，一份交（），一份由使用负责人保管。
C
A.站长（副）
B.车站管理人员
C.车站值班员
D.助理值班员
637.在站内小车装卸超过（）水泥轨枕时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
A
A.两根
B.三根
C.四根
D.五根
638.在站内小车装卸超过（）木枕时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
D
A.三根
B.四根
C.五根
D.六根
639.在站内小车装卸长度超过（）的钢轨时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
B
A.6m
B.8m
C.10m
D.12m
640.轻型轨道车附挂拖车时，不得超过（）辆。
A
A.两
B.三
C.四
D.五
641.轻型车辆经过道岔前，在集中区须得到（）进路开通的通知。
D
A.扳道员
B.信号员
C.助理值班员
D.车站值班员
642.轻型车辆经过道岔前，在非集中区须得到（）道岔开通信号按照约定的时分经过指定的道岔。
A
A.扳道员
B.信号员
C.助理值班员
D.车站值班员
643.轻型车辆按列车办理时，列车车次规定为（）。
C
A.轻1～轻50
B.轻1～轻78
C.轻1～轻98
D.轻1～轻100
644.轻型车辆按列车办理时，列车占用区间的行车凭证为（）或封锁区间的调度命令。
C
A.绿色许可证
B.红色许可证
C.路票
D.出站信号机显示的允许运行的信号
645.在站内线路上装卸车时，（）负责按规定设置带脱轨器的防护信号。
D
A.货运员
B.货运安全员
C.调车人员
D.装卸人员
646.车辆和装卸部门的移动防护信号，应设在车组两端来车方向的()钢轨上（尽头线仅为来车一端）。
A
A.左侧
B.右侧
C.双侧
D.任意一侧
647.双管改单管供风调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存（））。
A
A.一个月
B.三个月
C.六个月
D.一年
648.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（）及以上安全距离。
C
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
649.列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，下列说法错误的是（）。
C
A.在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作。
B.发往事故地点的第一列救援列车，站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间。
C.如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行。
D.如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。
650.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车()。
A
A.停车
B.加强瞭望
C.减速运行
D.注意运行
651.列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入（）。
A
A.警冲标内方
B.信号机内方
C.信号机外方
D.信号机前方
652.列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入（）。
A
A.警冲标内方
B.信号机内方
C.信号机外方
D.信号机前方
653.列车冒进信号机或越过警冲标时，如不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机（），并派人进行防护后，方可办理。
A
A.注意
B.减速运行
C.加强瞭望
D.停车
654.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.
B.车站
C.站长
D.车站值班员
655.遇控制台交流临时停电，车站值班员应立即通知（）工区前来检查处理。
D
A.电务、工务
B.电务、供电、工务
C.电务、供电、通信
D.电务、供电
656.需操作接触网手动隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在（）内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
A
A.《手动隔离开关使用登记簿》
B.《行车设备检查登记簿》
C.《行车设备施工登记簿》
D.《行车设备检查（施工）登记簿》
657.接触网隔离开关由（）单位负责养护、维修，确保技术状态良好。
A
A.供电设备管理
B.使用
C.车务
D.供电、车务
658.电化区段发生事故需出动救援列车时，应使用（）牵引，救援车发往事故区间前，必须先停电。
A
A.内燃机车
B.电力机车
C.内燃+电力
D.以上选项均可
659.在有交流电源车站上的道岔表示器、室外继电器箱等信号、联锁，闭塞设备，由( )负责供电。
A
A.供电部门
B.车务部门
C.电务部门
D.通信部门
660.作业中如发现防溜铁鞋遗失，应立即(  )，必要时应同时向驻站派出所报案。
C
A.查明责任人
B.报警
C.查明原因
D.查找问题
661.调车作业中，调车组之间及调车组与行车室之间要落实（  ），应根据作业需要或车站规定加强联系和汇报。
B
A.安全瞭望
B.安全互控
C.安全他控
D.联劳协作
662.中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，(  )应使车列处于制动保压状态。
A
A.司机
B.车站值班员
C.助理值班员
D.车站站长
663.在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施。仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为（  ）。
A
A.1:04
B.1:05
C.1:02
D.1:06
664.执行（  ）防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）。
A
A.两种
B.三种
C.一种
D.四种
665.中间站有调车作业的列车进站停车后，担任提钩作业的(  )人员，在提钩前必须确认停留车列在制动状态，如发现司机已缓解，不得进行提钩作业。
B
A.车号
B.调车
C.管理
D.扳道员
666.列车调度员在发布临时加开列车命令时，由于TDCS系统设定()内不能有相同的车次，因此应避免相同车次出现。
B
A.6h
B.12h
C.24h
D.48h
667.各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中，日常维护影响设备正常使用时，必须在()上登销记。
A
A.《行车设备检查登记簿》
B.《行车设备施工登记簿》
C.《行车设备检查（施工）登记簿》
D.《轨道电路分路不良登记簿》
668.遇车站TDCS系统发生故障时，超过()时不再补入，如影响到相邻车站TDCS《行车日志》采点，相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻，以确保TDCS《行车日志》的完整性。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
669.不超过()个车站TDCS系统故障或设备检修停用时，列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式，其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
670.TDCS系统故障超过()个车站时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
671.调度台工作站发生故障或检修停用以及传输通道发生故障超过()时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。
A
A.20min
B.30min
C.1h
D.2h
672.信号设备有计划施工需停用或影响车站TDCS系统设备正常使用时，必须在()中注明。
C
A.日班计划
B.运输方案
C.月度施工计划
D.施工计划
673.TDCS行车调度指挥系统设备故障、检修停用改原人工方式作业、以及系统设备恢复使用时，均需()发令确定，TDCS系统不能下达时使用电话发布命令。
D
A.主任调度员
B.值班主任
C.值班副主任
D.列车调度员
674.为确保TDCS系统设备故障停用时地应急处理，日常除加强非正常情况下演练外，由调度所()安排一次TDCS设备故障应急演练，纳入日（班）计划布置有关车站，并通知相关电务段调度。
B
A.每月
B.每季度
C.每半年
D.每年
675.中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前，()必须进行审核并签名，并使用“中间站调车关键程序控制表”。
C
A.调车区长
B.车站值班员
C.站长(行车干部)
D.调车指导
676.调度所必须将中间站甩挂调车纳入调度()，对临时甩故障车也要进行重点布置，站段要重点掌握。
A
A.日班计划
B.运输方案
C.施工计划
D.甩车计划
677.执行“问路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，车站值班员（信号员）反呼叫调车人员()无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员凭信号显示动车。
C
A.一次
B.两次
C.三次
D.五次
678.执行“指路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，调车信号开放后，司机反呼叫车站值班员()无人应答时，司机凭信号显示动车。
C
A.一次
B.两次
C.三次
D.五次
679.遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时，机车乘务员、列检及()共同上机车和机后第1位车辆，检查列车制动管风压漏泄情况，并根据检查的结果做出相应处理。
A
A.车站发车人员
B.信号员
C.站长(副)
D.车站值班员
680.普速铁路CTCS-2级区段，未装备LKJ的动车组列车运行，因故改按电话闭塞法行车时，开车前，司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后，将列控车载设备转入隔离模式以不超过（      ）的速度运行至前方站进站信号机，按进站信号机的显示要求运行。
D
A.45km/h
B.2Okm/h
C.15km/h
D.40km/h
681.普速铁路CTCS-2级区段，无停放制动装置的动车组或在（      ）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，动车组司机负责确认（随车机械师未采取好防溜措施，司机不准进行关机作业，司机未开机升弓，随车机械师不准撤除防溜措施），防溜时应使用止轮器牢靠固定。
C
A.6‰
B.12‰
C.20‰
D.25%
682.普速铁路分散自律调度集中区段，列车进路调车进路均由（     ）控制的车站成为“无人站”。
C
A.车站值班员
B.列车调度员
C.调度集中
D.信号机
683.普速铁路分散自律调度集中区段，在（     ）切换点处设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志。
A
A.通信
B.进站信号机
C.出战信号机
D.通过信号机
684.普速铁路分散自律调度集中区段，机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志牌由（     ）负责设立和维修管理。
B
A.车务部门
B.通信部门
C.电务部门
D.工务部门
685.调车作业调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过（     ）km/h。
B
A.10
B.15
C.20
D.30
686.调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过（      ）km/h；
A
A.40
B.30
C.35
D.15
687.调车作业推进运行时，速度不准超过（     ）km/h。
B
A.40
B.30
C.35
D.15
688.车机联控作业标准中规定，车站接到严重晃车信息后，呼叫将通过晃车地段的列车时，联控用语为（    ）。
A
A.××（次），××公里××米严重晃车，注意运行。
B.××（次），××公里××米发生严重晃车，注意运行。
C.××（次），××公里××米发生严重晃车，限速运行。
D.××（次），××公里××米发现晃车，注意运行。
689.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置确认进路用语规定正确的是（    ）。
B
A.确认×道接车（发车）进路
B.确认×道进路
C.确认×号、×号道岔位置
D.确认×号道岔直股（曲股或弯股）、×号道岔直股（曲股或弯股）位置
690.《行规》第80条对单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员复诵发车站开车通知后，通知助理值班员、扳道员（长）的用语进行了修改，下列正确的是（    ）。
B
A.“×（次）开过来（了）”
B.“×（次）开过来（了）×道停车（通过或到开）”
C.“×号、×号，×（次）开过来（了）×道停车（通过或到开）”
D.“×号、×号，×（次）开过来（了）”
691.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（    ）。
B
A.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×号道岔进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×号道岔直股、×号道岔曲股（弯股）进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
692.“机车临时停车位置牌”为（    ）
A
A.黄底黑字
B.蓝底白字
C.白底黑字
D.蓝底黑字
693.车站的调车作业由（    ）单一指挥。
C
A.调车区长
B.车站调度员
C.调车长
D.车站值班员
694.车机联控信息卡（单）应按月装订成册保存（  ）。
D
A.1个月
B.3个月
C.半年
D.1年
695.车站收到值班员填记的信息卡（单）应在（  ）小时内向所属站段传递。
C
A.6
B.12
C.24
D.48
696.下列对于列车通过，出站反方向行车，车机联控用语表述正确的是（    ）。
B
A.××(次)××(站)×道通过，反方向运行。
B.××(次)××(站)×道通过，反方向运行， 侧向出站限速××公里
C.××(次)××(站)×道通过，出站反方向
D.××(次)××(站)×道通过，出站反方向，限速××公里
697.车站值班员执行车机联控时，下列情况应主动呼叫司机的是（      ）。
B
A.接发超限列车
B.通过的旅客列车侧线停车
C.通过的货物列车变更到发线通过
D.接发限速运行的列车
698.下列说法中表述正确的是（     ）。
C
A.向多方向车站办理次要方向列车闭塞（预告）时，应将明”××方向”
B.车站接入单机不办理会让时，扳道员可省略列车整列到达的报告
C.车站接入通过的货物列车不办理会让时，扳道员可省略列车整列到达的报告
D.车站接入旅客列车时，扳道员可省略列车整列到达的报告
699.车机联控标准中规定，司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速，车站须按有关规定核对（      ）。
B
A.运行揭示命令
B.限速调度命令
C.限速提示卡
D.限速里程与限速值
700.下列限速车机联控用语中表述正确的是（  ）。
D
A.站内限速用语为“××(次)××(站)×道通过，站内××公里××米限速××公里”
B.区间限速用语为“××(次)××(站)×道通过，区间限速××公里。
C.站内、区间分别有限速时，用语为“站内及区间限速××公里
D.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为“区间××公里××米及站内限速××公里”。
701.下列对于《行规》80条中的规定，表述正确的是（   ）。
B
A.特快货物班列运行按旅客列车办理
B.回送客车底列车运行按货物列车办理
C.回送客车底列车按有车辆乘务员值乘的列车办理
D.快速货物班列按有车辆乘务员值乘的列车办理
702.电气化铁路开通后每年至少(    )对有关人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试.未经培训或培训考试不合格者，不准参加作业。
A
A.一次
B.二次
C.三次
D.四次
703.电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为90分，其中与作业人员(    )紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。
A
A.生命安全
B.消防安全
C.行车安全
D.接发车安全
704.电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为(    )分，其中与作业人员生命安全紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。
D
A.80
B.95
C.85
D.90
705.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到(    )或车辆装载的货物上。
C
A.车帮
B.车底
C.车顶
D.手闸台
706.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止(    )攀登到车顶或车辆装载的货物上。
D
A.供电人员
B.机务人员
C.调车人员
D.任何人员
707.在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段(    )”的警告标志。
B
A.严禁休息
B.严禁攀登
C.严禁坐卧
D.严禁停留
708.牵引供电设备故障时，未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止非专业人员与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等接触，保持安全距离，并立即报告(    )、附近车站或供电设备管理单位。
B
A.车站值班员
B.路局调度所
C.值班干部
D.应急指挥中心
709.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、风筝、树枝或脱落搭接等异物，均不得与之接触，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所(  )。
C
A.5m以外
B.2m以外
C.10m以外
D.5m
710.电气化铁路接触网停电时，禁止向停电区放行(    )。
B
A.内燃机车
B.电力机车
C.车梯
D.内燃机车牵引的列车
711.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，任何人不得登上(    )处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。
C
A.手闸台
B.车帮
C.车顶
D.车钩
712.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于（     ）时，禁止在正线与邻线间行走。
D
A.3m
B.2m以上
C.5m
D.6.5m
713.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在（       ）行走。
C
A.两线路中间
B.两线路之间
C.正线与邻线间
D.正线与到发线间
714.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（     ） 的同意。
D
A.车站（车间）值班领导
B.车站值班员
C.信号楼
D.行车室
715.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越正线时，普速铁路应（　　　　）注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
B
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过
C.与车站值班员执行安全联控
D.得到行车室的同意
716.登高时应先检查梯子牢固性和稳定性，并设专人把扶；遇(       )大风天气，不准登高作业。
B
A.3级
B.6级及以上
C.4级
D.5级
717.上道作业时,携带的无线电台（对讲机）应（　　　　），作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
A
A.试验良好
B.保持开机状态
C.保持通话
D.携带正确
718.单人上道作业时，出发及返回到岗位时均应汇报本区（      ） 
C
A.驻站联络员
B.防护人员
C.车站值班员
D.值班领导
719.试风作业应按照规定路线行走，作业时站在（       ），并随时注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
C
A.两线路中间
B.两线路之间
C.安全地点
D.列车尾部
720.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧（   ）。
D
A.2m以上
B.2.5m
C.3m
D.不少于3m
721. 普速铁路接发列车时，应站在(     ) ，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。
B
A.安全地点
B.《站细》规定地点
C.行车室一侧
D.人员上下车一侧
722.上下车时，应选择平坦无障碍的适当地点。允许在机车、车辆运行中上下车时，车速不得超过(　　　）。
B 
A.3km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
723.现场防护员与作业人员必须同进同出，禁止（   ），加强瞭望，时刻注意前后左右列车和机车车辆动态，与驻站防护人员联系中断时，立即通知现场停止作业，组织所有作业人员携带工具立即下道，撤离到安全地点避车。
A
A.禁止参与作业
B.不准参与作业
C.可以参与作业
D.确认没有列车运行时可以参与作业
724.发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止（ ）与之接触。
B
A.专业人员
B.非专业人员
C.一切
D.行车
725.使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的（       ）。
C
A.前部
B.中部
C.后部
D.前一位
726.接触网导线断裂触地时，不得进入断线落点（    ）m范围内。
C
A.50
B.20
C.10
D.5
727.距牵引供电设备带电部分超过（）m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
D
A.10
B.6
C.4
D.2
728.距牵引供电设备带电部分不足(       )m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
D
A.10
B.6
C.5
D.4
729. 遇特殊情况驻站联络员需短时间离开岗位时，应报经施工（作业）负责人同意，在确认作业已停止、人员已下道，并报告 （       ）后方准离开。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.现场防护员
D.带班人员和工班长
730.凡影响行车的施工或维修作业，都必须纳入“（         ）”，不得利用列车间隔进行。
D
A.垂直天窗
B.V型天窗
C.施工天窗
D.综合天窗
731.未纳入“(        )”的其他线下作业，在列车通过前，必须停止作业，撤离至安全地点避车。
D
A.垂直天窗
B.V型天窗
C.施工天窗
D.综合天窗
732.下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（    ） m。
D
A.10
B.6
C.5
D.2
733.在本线及邻线（线间距不足（  ）m）上作业的人员必须下道避车,避车地点应距钢轨头部外侧不少于（   ）m处。作业人员不得到邻线侧及两线间避车。
A
A.6.5   3
B.5
C.6
D.6
734.接触网隔离开关应在装卸作业开始前(         )分钟内断开
C
A.60
B.40
C.30
D.10
735.处理故障的车辆距接触网不足(  )m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。
D
A.6
B.5
C.4
D.2
736.车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告车站值班领导和（），可采取停止施工、扣停列车等措施。
B
A.工务调度员
B.列车调度员
C.电务调度员
D.电力调度员
737.遇特殊情况驻站联络员需短时间离开岗位时，应报经施工（作业）负责人同意，在确认作业已停止、人员已下道，并报告()后方准离开。
C
A.工务调度员
B.列车调度员
C.车站值班员
D.电务调度员
738. 普速铁路 列车运行速度160Km/h及以上区段，列车通过前（）分钟，车站值班员应通知调车长停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业。
D
A.2
B.3
C.5
D.10
739.电气化区段的新职人员正式上岗前要进行电气化铁路安全知识的培训和考试。考试须采用闭卷方式，考试合格成绩为（）分。
D
A.60
B.70
C.80
D.90
740.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用()灭火时，牵引供电设备可不停电,但须保持灭火物品与带电部分的距离在2m以上。
A
A.沙土
B.水
C.干粉灭火器
D.二氧化碳灭火器
741.行车岗位职工连续脱离原岗位( )以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。
D
A.一个月
B.三个月
C.半年
D.一年
742.下列选项中属于Ⅰ级施工的是（）。
D
A.繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工
B.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工
C.干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工
D.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
743.因故限速内容临时发生变化（包括时间提前、延迟，限速值、地点变化等），施工单位必须按规定登记并通过（）向列车调度员申请（在调度所办理登销记时，由驻所联络员在调度所办理申请），由列车调度员按规定及时向有关人员发布调度命令。
C
A.施工负责人
B.行车人员
C.车站值班员
D.段调度
744.两线间装卸纵梁，线间距小于6.5m时，邻线必须同时封锁5至（）分钟，由施工单位申请，纳入施工计划，施工时在《行车设备施工登记簿》上登、销记，由列车调度员按规定发布命令。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
745.施工封锁前，通过施工地点最后一趟列车前进方向为（）的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请施工路用列车跟踪进入区间，待该列车到达前方站后再封锁区间进行施工作业。
C
A.大于2.5‰
B.不大于2.5‰
C.不大于6‰
D.不大于6.5‰
746.动车组列车若停靠在（）站台或无站台时，需组织旅客通过应急梯下车。
B
A.200mm及以下
B.500mm及以下
C.800mm及以下
D.1100mm及以下
747.相关单位接到热备动车组救援出动的调度命令后，应立即通知热备动车组司机、随车机械师及客运乘务组人员，并迅速做好热备动车组出动前的各项准备工作，保证热备动车组在（）内从车站或动车所开出。
B
A.5分钟
B.10分钟
C.15分钟
D.20分钟
748.客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车中部或后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
749.下列对《电话记录登记簿》填记描述错误的是（）。
C
A.“号码栏”中的“发”：为本站（场）发出的电话记录号码；
B.“号码栏”中的“收”：为收到邻站（场）发出的电话记录号码。
C.记录内容栏：按实际使用的内容（可适当简化）填写。
D.“车站值班员（签名）栏及对方姓名栏”：均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名，不得用竖线及其他符号承上。
750.货物列车在中途站停车时，列车试风作业完毕后，列车不能立即出发时司机应按规定使列车保持（）状态。
B
A.待发
B.制动
C.缓解
D.充风
751.临客开行日计划表中“到达”、“出发（通过）”栏按照路局公布的时刻填写；本站（场）通过时，不再填记“到达”栏，仅填记“出发（通过）”栏，填记的通过时刻应（）。
B
A.加粗字体
B.加小括弧
C.标注颜色
D.加下划线
752.接触网停电后，特殊情况下，需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时，应通知车站值班干部到场把关，并严格掌握（），明确安全关键事项，向司机、调车人员等相关人员布置、传达清楚后方可执行，确保电力机车始终处于有电区。
B
A.作业计划
B.带车辆数
C.停车地点
D.限速要求
753.客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车（），装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
D
A.前部
B.中部
C.后部
D.中部或后部
754.车站接到密接式车钩的客车准许附挂货物列车回送的客运调度命令后，车站应在（）内注明“密接”字样。
C
A.货运单据
B.《行车日志》记事栏
C.货物列车编组顺序表记事栏
D.调车作业通知单
755.中间站站长（副）或运转干部必须每天检查《调度命令登记簿》内调度命令的执行情况，并在当天填记的《调度命令登记簿》适当空白处签阅姓名。同时，必须（）对《行车日志》、《电话记录登记簿》检查一次，并在簿册内适当空白处填写检查时间、检查人姓名（检查期限内簿册未登记时，检查后不填写检查时间、检查人姓名）。
B
A.每周
B.每旬
C.每月
D.每季
756.高普共线未划分车场的车站，试风作业人员接到邻线来车通知后，避车地点应距邻线钢轨头部外侧不少于（）处，且禁止到邻线来车侧及两线间避车。
C
A.1m
B.1.5m
C.3m
D.3.5m
757.高普共线未划分车场的车站调车作业时，正线动车组列车通过前（），车站值班员应通知调车指挥人停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业，调车作业人员应在调车指挥人的指挥下到安全地点避车。
B
A.5min
B.10min
C.15min
D.20min
758.动车组列车在车站办理客运业务时必须坚持“三固定”，即（）。
B
A.固定股道、固定接车人员、固定停车位置
B.固定股道、固定站台、固定停车位置
C.固定进路、固定站台、固定停车位置
D.固定股道、固定进路、固定停车位置
759.普速铁路区段，通过的动车组列车原则上应在正线办理，遇特殊情况下必须变更为到发线接车时，必须确认该到发线为（）规定能接发动车组的股道。
B
A.《行规》
B.《站细》
C.三固定技术资料
D.路局
760.K5B计算机联锁系统,自动闭塞区段发车站的总辅助按钮一旦按下，必须待（）后才允许抬起复位，以防止在某种特定条件下不检查区间空闲而错误开放出站信号。
A
A.列车出发进入区间
B.信号开放正确
C.进路准备妥当
D.办妥辅助办理
761.K5B计算机联锁系统,自动闭塞区段在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，显示器上区间方向灯为（），表示信号设备存在故障，此时辅助办理不能继续进行，需通知对方暂停办理。
B
A.红色
B.红闪
C.黄闪
D.无表示
762.K5B计算机联锁系统,为实现分路不良操作，显示器设置“分路”铅封自复式按钮，用一个（）表示。
A
A.白色方框
B.红色方框
C.白色圆圈
D.红色圆圈
763.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段空闲且在解锁状态时呈(）。
B
A.白色
B.青色
C.红色
D.蓝色
764.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段空闲且在锁闭状态时呈（）。
A
A.白色
B.青色
C.红色
D.蓝色
765.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段有车或发生故障时呈（）。
C
A.白色
B.青色
C.红色
D.蓝色
766.EI32-JD型计算机联锁中信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器（）。
A
A.闪红光
B.红光
C.闪白光
D.闪蓝光
767.EI32-JD型计算机联锁中调车信号复示器在信号关闭时呈（）。
A
A.蓝色
B.白色
C.红色
D.绿色
768.EI32-JD型计算机联锁中当接近车站的线路有大于（）连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路。
A
A.6‰
B.12‰
C.3‰
D.1.5‰
769.EI32-JD型计算机联锁中延续进路需在（）进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁。
A
A.接车
B.发车
C.延续
D.通过
770.EI32-JD型计算机联锁中（）进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁。
C
A.接车
B.发车
C.延续
D.通过
771.EI32-JD型计算机联锁中在进路处于（）状态和列车未驶入进路的情况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按区段故障解锁方式解锁。
A
A.接近锁闭
B.接近
C.锁闭
D.封锁
772.EI32-JD型计算机联锁中在进路处于接近锁闭状态和列车未驶入进路的情况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按（）方式解锁。
A
A.区段故障解锁
B.总人解
C.总取消
D.故障
773.EI32-JD型计算机联锁中（）操作：总人解+输入口令+进路始端按钮。
A
A.人工解锁
B.取消
C.解锁
D.单锁
774.EI32-JD型计算机联锁中人工解锁操作：（）+输入口令+进路始端按钮。
A
A.总人解
B.总取消
C.取消
D.区故解
775.EI32-JD型计算机联锁中人工解锁操作：总人解+输入口令+（）。
A
A.进路始端按钮
B.进路终端按钮
C.发车进路
D.接车进路
776.EI32-JD型计算机联锁中当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为（）闪烁。
A
A.红、蓝交替
B.白、蓝交替
C.灰、蓝交替
D.青、蓝交替
777.EI32-JD型计算机联锁中接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种方式下，系统对进路实施了（），即进路锁和引导锁。
A
A.双重锁闭
B.锁闭
C.加锁
D.单锁
778.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当联锁机开机或重启后，操作机 MMI 的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示()?
B
A.红色
B.橙色
C.黄色
D.绿色
779.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当操作机 MMI 与联锁机通信正常后，操作机 MMI 上显示所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔岔尖显示红圈或岔尖显示红色）、“ 全站封锁”和“ 上电解锁”按钮亮()灯。
B
A.黄
B.红
C.白
D.蓝
780.VPI/iLOCK型计算机联锁设备解除全站封锁前请确认列车运行前方“（）”或者进路已锁闭且延续防护（如果有延续进路）已建立，否则请确认所有列车已停稳。
C
A.无信号
B.信号已关闭
C.空闲
D.信号已开放
781.VPI/iLOCK型计算机联锁设备如果不使用“ 上电解锁” 的方法，也可通过“（）”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。
D
A.总人解
B.总取消
C.坡道解锁
D.区故解
782.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当显示（）：表示此台 MMI 获得了站名按钮对应车站的控制权限，可对其进行操作。
A
A.绿色
B.红色
C.绿闪
D.灰色
783.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当显示（）：表示此台 MMI 未获得站名按钮对应车站的控制权限，但此车站的控制权限已被其它 MMI 获得，此台 MMI 无法对其进行操作。
B
A.绿色
B.灰色
C.红色
D.红闪
784.VPI/iLOCK型计算机联锁设备如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：（）。
A
A.始端按钮，变更按钮，最后是终端按钮 
B.变更按钮，始端按钮，最后是终端按钮 
C.始端按钮，终端按钮 
D.始端按钮，变更按钮
785.VPI/iLOCK型计算机联锁设备若进站信号机内方第一区段轨道电路故障，则在列车进入信号机内方第一区段之前，必须每隔 （）内办理一次引导操作以使引导信号保持开放。
A
A.30秒
B.1分钟
C.3分钟
D.4分钟
786.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用（）办理引导接车。
B
A.调车进路
B.引导总锁闭
C.单锁道岔
D.现场加锁
787.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路时（由()人员在现场确认），用单独操纵道岔方式预选进路，再办理登记手续。
D
A.电务
B.工务
C.电务及车务
D.车务
788.VPI/iLOCK型计算机联锁设备列车完全进入股道后，不能用“总取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时（）分钟（正线）解锁发车进路。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
789.VPI/iLOCK型计算机联锁设备延续进路故障，待列车完全进入股道停稳后，可使用“（）”按钮使非故障区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。
A
A.坡道解锁
B.区故解
C.总取消
D.总人解
790.VPI/iLOCK型计算机联锁设备若发车信号开放，在列车正常压入接车进路时，延续进路内方区段故障，接车进路解锁后，须等区段故障恢复延续进路（）分钟自动限时解锁。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
791.VPI/iLOCK型计算机联锁设备MMI界面设置的白光带和绿光带，分别表示区段的（）状态。
C
A.故障锁闭和正常锁闭
B.都表示故障锁闭
C.正常锁闭和故障锁闭
D.都表示正常锁闭
792.VPI/iLOCK型计算机联锁设备区段空闲时，轨道电路显示()光带。
A
A.蓝色
B.红色
C.灰色
D.白色
793.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段的岔前显示（）光带。
B
A.蓝色
B.红色
C.灰色
D.白色
794.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当区段锁闭时，区段显示绿色光带表示该区段锁闭，但不能正常解锁，只能用（）解锁。
B
A.总取消
B.区故解
C.坡道解锁
D.总人解
795.VPI/iLOCK型计算机联锁设备接车方向表示灯点亮黄色，表示本站该方向为()。
D
A.发车站
B.既是发车站又是接车站
C.既不是发车站又不是接车站
D.接车站
796.VPI/iLOCK型计算机联锁设备监督区间表示灯平时（），表示区间空闲。
C
A.亮红灯
B.亮黄灯
C.灭灯
D.亮绿灯
797.VPI/iLOCK型计算机联锁设备辅助办理表示灯（），表示正在辅助办理改变运行方向。
A
A.点亮白色
B.点亮红灯
C.点亮红闪
D.点亮黄灯
798.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当机务段同意本站办理往机务段的调车进路时，“机务段同意”表示灯（）灯光。
A
A.点亮白色
B.不表示
C.点亮红闪
D.点亮红灯
799.VPI/iLOCK型计算机联锁设备机务段同意的取消有（）种方式。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
800.VPI/iLOCK型计算机联锁设备主备机采集不一致，通信中断，运算结果不一致时（）表示灯亮红灯。
D
A.操作机故障
B.移频报警
C.站遥不同步
D.同步报警
801.VPI/iLOCK型计算机联锁设备（）表示灯亮时，办理进路不能解锁。
C
A.移频报警
B.同步报警
C.轨道停电
D.熔丝报警
802.VPI/iLOCK型计算机联锁设备副电源工作时，表示灯（）。
B
A.亮白灯
B.亮黄灯
C.不亮灯
D.亮绿灯
803.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当列车完全进入股道时，“停稳”表示灯出现（） 秒倒计时时间提示。
C
A.20
B.30
C.40
D.60
804.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯，按压此按钮后可解除全站的（）。
D
A.红光带
B.白光带
C.蓝光带
D.绿光带
805.VPI/iLOCK型计算机联锁设备第一次按压“非进路调车”按钮为办理非进路调车，第二次按压为（）。
A
A.取消非进路调车
B.办理非进路调车
C.办理非进路接发车
D.无表示
806.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在排列进路时，当按压进路的始终端后，在进路未锁闭之前该进路上所有区段显示（）光带，表明该进路已被选出，与空闲区段及锁闭区段形成对比。
C
A.红色
B.白色
C.灰色
D.蓝色
807.VPI/iLOCK型计算机联锁设备有 3 台 MMI，其中 MMIA 设置为服务器，MMIB 和 MMIC 设置为客户端，当MMIA 机的鼠标不能返回 MMIA 本机时，可以通过键盘同时按压（）返回。
D
A.Ctrl+Shift
B.Ctrl+Delete
C.Shift+Delete
D.Ctrl+Shift+Delete 
808.VPI/iLOCK型计算机联锁设备MMI上按下始端按钮后，终端按钮默认闪烁()秒后就自动清除,不会一直记忆始端按钮。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
809.VPI/iLOCK型计算机联锁设备（）按钮操作不需要输入密码。
D
A.总人解
B.区故解
C.引导按钮
D.信号重开
810.CTC设备中计划控制是指车站子系统是否将收到的()作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。
D
A.阶段计划
B.日班计划
C.调车计划
D.列车运行计划
811.CTC设备中()的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站值班员无法使用车务终端程用户操作手册序，故请车站值班员一般不要使用此菜单。
A
A.退出
B.注销
C.交班
D.待机
812.CTC设备中如果车务终端提出模式申请，需要中心同意的话，目的操作符方式呈现()闪烁。
C
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.白色
813.CTC设备中如果出现调车进路和列车进路有冲突时，而此时又需要办理调车进路，则可以在办理调车进路时，弹出的占用进路时间填写“()”。
D
A.10
B.3
C.1
D.0
814.CTC设备中进站信号内方第一区段故障，办理引导进路时，在站场图的引导按钮上方有()秒延时表示。
C
A.5
B.10
C.15
D.30
815.CTC界面上，单锁后道岔岔心有()。
A
A.绿色圆圈
B.绿色方块
C.粉色圆圈
D.黄色圆圈
816.CTC设备中车次号中出现()开头的时候，表示本次车号是由系统随机产生的，不是经过无线车次号校核或调度员输入的，需要人工及时修正。
B
A.K
B.E 
C.G
D.D
817.CTC依据以下原则判断列车停稳：列车完全进入股道后，延时一定时间（一般为()分钟），系统判断列车已停稳。
A
A.1
B.2
C.3
D.5
818.CTC依据以下原则判断列车启动：当列车越过出站信号机后，减去一定时间（一般为()分钟）为列车启动时间。
A
A.1
B.2
C.3
D.5
819.CTC设备中在站场图股道的两侧，若是办客站有站台，则用如下标记表示高低站台：()代表高站台。
C
A.绿框
B.黄框
C.红框
D.蓝框
820.CTC设备中当车站处于（）状态下时，列车计划进路序列为空。
B
A.自动触发
B.人工排路
C.人工触发
D.计划控制
821.CTC设备中请求调度命令和发送机车调度命令均在调度命令管理界面上实现，在工具菜单的第一项就是“()”选项。
C
A.用户管理
B.运统46
C.调度命令管理
D.列车编制
822.CTC设备中已签收的调度命令为红色，未签收的调度命令为()，拒收的调度命令为黑色。
B
A.黄色
B.蓝色
C.粉色
D.绿色
823.CTC设备中()是车务终端重要的组成部分，车站值班员用来记录列车的到发时刻、编组信息和电话记录等信息。
A
A.行车日志
B.调度命令
C.阶段计划
D.调车计划
824.CTC设备中在行车日志里,()之间的车次为本站正在办理接发车的列车。
A
A.红线和绿线
B.黄线和绿线
C.红线和黑线
D.红线和黄线
825.CTC设备中需要更改行车日志内显现的项目，点击“()”按钮后，在弹出对话框内，选择好要显示的列后，点击“确定”按钮后则打上勾的项会显示在行车日志中。
B
A.工具
B.视图
C.窗口
D.调试
826.CTC设备中在行车日志界面，点击工具栏上的“()”按钮，可以在界面进行“行车日志”和“运行图”之间的转换。
C
A.运行图
B.历史报表
C.图标转换
D.会让计划
827.CTC设备中在行车日志界面,在工具栏上有一个类似“()”的图标，此即为“查找车次”按钮。
D
A.地球
B.钥匙
C.上下箭头
D.放大镜
828.CTC设备中当调度中心向本站发送阶段记事时，阶段记事签收按钮将会()，说明已收到阶段记事，值班员要签收此阶段记事。
B
A.变红
B.闪烁
C.高亮
D.变青
829.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，动车组与特快列车提前()分钟。
D
A.3
B.5
C.6
D.8
830.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，一般客车提前()分钟。
C
A.3
B.5
C.6
D.8
831.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，货车提前()分钟。
B
A.3
B.5
C.6
D.8
832.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件,根据列车运行的位置,提前若干闭塞分区办理, 动车组列车提前()个闭塞分区。
B
A.8
B.9
C.10
D.11
833.CTC设备中分路不良区段由()人员在电务维修机上设置。
B
A.工务
B.电务
C.通信
D.DMIS工区
834.CTC设备中已确认空闲的区段在列车经过后将自动变回“()”状态。
C
A.占用
B.出清
C.未确认空闲
D.遗留光带
835.CTC设备中自动触发进路指令发往联锁后，如果进路没有排列出来，则CTC 判断为联锁操作超时，等待()秒后，CTC 将再次尝试自动触发进路。
D
A.10
B.15
C.20
D.30
836.CTC设备中延续进路的办理：在进站信号机内方有()下坡道的情况下，在办理接车进路时，除了要点击始端按钮、终端按钮之外，还需再多加一个延续进路的终端按钮。
B
A.千分之三
B.千分之六
C.千分之八
D.千分之十二
837.CTC设备中非常站控和分散自律CTC 控制两种模式之间的转换，均需要在()的控显机上操作完成。
A
A.联锁
B.电务
C.CTC
D.DMIS
838.使用CTC时，重新启动车务终端或用户换班时，车站值班员需重新()。
A
A.登录
B.初始化
C.签收命令
D.签收计划
839.CTC设备中在“允许转回”亮()时，才可以从“非常站控”转到“CTC 控制”。
C
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.白色
840.CTC在（）上显示了当前工作的车务终端是A 机还是B 机，以及本站站名和当前登录的值班员姓名。
D
A.目录栏
B.行车日志
C.信息栏
D.标题栏
841.CTC设备中“标准按钮”功能表示是否显示()。
A
A.主工具条
B.列车按钮
C.调车按钮
D.功能按钮
842.CTC设备中“()”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条。
B
A.调度命令
B.签收栏
C.显示系统信息窗口
D.行车日志
843.CTC设备中“显示系统信息窗口”表示是否需要显示()信息窗口。
D
A.提示
B.列车
C.调车
D.报警
844.CTC设备中“绝缘节显示/隐藏按钮”在显示工具栏的“()”内勾选。
B
A.工具栏
B.站场图
C.行车日志
D.视图
845.CTC设备中更改文字属性需在()内的“显示文字属性”对话框内勾选。
A
A.主工具条
B.站场图
C.行车日志
D.视图
846.CTC设备中多、单站画面的切换需在()内操作：第一个为多站画面按钮，第二个为单站画面按钮。
A
A.主工具条
B.站场图
C.行车日志
D.视图
847.CTC设备中点击“列车（通过）按钮显示/隐藏”按钮可以在站场图上显示或隐藏列车（通过）按钮，列车按钮和通过按钮是()按钮。
C
A.圆形
B.长方形
C.正方形
D.手型
848.CTC设备中分散自律文字上面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制，灯亮为()时表示车站处在相应的控制模式下。
B
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.暗灰色
849.CTC设备中非常站控灯亮为()时表示当前站处于非常站控状态。
A
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.暗灰色
850.CTC设备中正常时，控制模式灯最多只能亮()灯；进行模式转换时，需要转成的模式灯会闪烁。
A
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
851.CTC设备中当列控中心的线路未完全初始化时，站场图上的“列控”状态灯显示()，提醒人工干预进行初始化操作。
C
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.暗灰色
852.CTC设备中当车站状态处于站死状态时，站名下的状态表示等均()，同时股道、道岔、信号机等均为暗灰色。此时，说明网络通信中断或其它较严重的故障，需要尽快与电务人员联络进行处理。
D
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.暗灰色
853.CTC设备中计划控制表示调车进路是否需要和列车进路进行冲突检查，如需要检查时此灯一直为()，否则此灯不亮。
B
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.暗灰色
854.装用空气弹簧客车，运行途中发生空气弹簧故障，应限速运行，速度不得超过（ ）Km/h。
A
A.120
B.80
C.45
D.30
855.救援列车进入事故现场的编组方案（救援列车调车计划联系单），由救援列车负责人（或代理人）在到达相关车站后，调车作业由相关( )负责。
D
A.救援领导人
B.救援列车人员
C.胜任人员
D.车站
856.装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段发生单机在区间停车时，车站值班员应立即报告（ ）
C
A.值班站长
B.车站调度员
C.列车调度员
D.工务
857.装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时,车站值班员（信号员）发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知（ ）停车，并停止向该区间发出列车。
C
A.前行列车
B.隔线列车
C.已进入该区间的后续列车司机
D.本站列车
858.对脱轨自动制动装置故障动作造成列车非正常停车的，机车乘务员应将车次、故障车辆的车号、处理情况等报告车站值班员，车站值班员转报（ ）。
D
A.电务
B.工务
C.值班领导
D.列车调度员
859.固定式语音记录装置外接监控指示灯灯闪，当进行有、无线通话录音时为（ ）灯闪烁。
B
A.绿
B.红
C.黄
D.蓝
860.直供电旅客列车原则上要在始发前（ ）分钟完成本务机车连挂并供电（路局规定车站除外）。
D
A.10
B.30
C.20
D.60
861.直供电旅客列车本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前（ ）分钟。（路局规定车站除外）
A
A.40
B.20
C.30
D.10
862.动车组调车原则上采用（ ）方式。
A
A.有动力
B.无动力
C.推进
D.牵引
863.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机请求停车的报告后，要立即安排列车在（ ）停车
D
A.最近前方站
B.终到站
C.有停点站
D.前方车站侧线
864.客车（ ）与装用17号（16号）车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车）直接连挂。
A
A.不得
B.可
C.应
D.能
865.防护信号使用过程中，应加强巡查，防止丢失被盗。发现铁路防溜防撞专用器材丢失、被盗、被抢，应当及时报告（）。
C
A.列车调度员
B.车站值班人员
C.铁路公安机关
D.调车组人员
866.在到发线上进行装卸作业或维修装卸机械时，应得到（）的准许。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.调度所值班主任
867.在调车线上进行装卸作业或维修装卸机械时，应得到（）的准许。
D
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.调车领导人
868.跨越正线、到发线以外的线路装卸作业时，须经（）的同意。
A
A.调车领导人
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.列车调度员
869.在货物线附近进行搬运作业时，装卸、运输机具和人员进入距钢轨头部外侧（）以内的空间时要按规定设置防护信号，并经调车领导人同意。
B
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.3m
870.自轮运转特种设备运行途中，遇本务机的机车信号、轨道车运行控制设备故障时，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）km/h。
A
A.20
B.30
C.45
D.60
871.不同功率的自轮运转特种设备连挂运行时，应按规定（）在前，并按（）的允许速度设置运行速度；
B
A.大功率；大功率
B.大功率；小功率
C.小功率；大功率
D.小功率；小功率
872.风动卸砟车卸砟速度应控制在（）km/h以内。
C
A.5
B.3
C.10
D.7
873.长轨车重车运行时，通过半径301m~400m曲线区段，限速（）km/h
D
A.20
B.25
C.35
D.30
874.长轨车卸轨速度最高不得超过（）km/h。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
875.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂，列车调度员应向尚未经过该地点的本线及邻线的首列列车发布口头指示限速（）km/h注意运行。
C
A.45
B.60
C.80
D.120
876.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂，列车调度员向尚未经过该地点的本线及邻线的首列列车发布口头指示限速运行，限速位置按分相中心里程前后（）km确定。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
877.多个雨量限速警戒模式达到（或陆续达到）警戒值的，应按对应限速值（）执行。
B
A.最大者
B.最小者
C.第一个达到限速值者
D.最后一个达到限速值者
878.普速铁路当降雨量达到封锁警戒值，运行在区间内的列车司机接到车站值班员的封锁警戒通知后，立即降速以不超过（）km/h随时能停车的速度运行至前方站。
B
A.20
B.15
C.10
D.30
879.无砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查确认线路稳定时，列车可不超过（）Km/h通过。
B
A.15
B.20
C.10
D.5
880.有砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下，列车可不超过（）Km/h通过。
A
A.15
B.20
C.25
D.30
881.车机联控信息中重要信息的传递、处理、反馈不超过（  ）h。
B
A.12
B.24
C.48
D.72
882.车机联控信息中一般信息的传递、处理、反馈不超过（   ）h。
D 
A.12
B.24
C.48
D.72
883.保留列车、客车车底长时间停留（原则上按在一处停留超过（   ）小时掌握）后需转移前，由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
D 
A.12
B.24
C.48
D.72
884.客车车底长时间停留后需转移前，由调度所负责通知（  ）指派负责人进行检查。
C
A.车站
B.客运段
C.车辆所属单位
D.乘务员
885.经电务确认为轨道电路分路不良区段，且仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“（     ）”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。
B
A.不影响正常排列进路
B.不影响正常排列进路、开放信号
C.不影响正常开放信号
D.不影信号的正常使用
886.轨道电路分路不良区段标识规定中，尽头线距车挡（   ）内线路不设置分路不良标识。
A 
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
887.下列哪些线路原则上不得出现轨道电路分路不良（   ）。
A
A.到发线
B.调车线
C.专用线
D.牵出线
888.如车站正线上出现轨道电路分路不良，有关部门、单位必须在（   ）小时内整治完毕。
B
A.12
B.24
C.36
D.48
889.对调车区分路不良轨道区段的碾压整治，车站值班员向（  ）申请，安排调车碾压。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.车站计划人员
D.值班人员
890.动车组无动力调车时，机车连挂动车组必须在距停留车（ ）处一度停车，确认（调整）钩位后稳妥连挂。
B
A.5m
B.10m
C.15m
D.20m
891.施工、天窗修实施前（   ）小时，自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》交于车站值班员（中间站站长、车间主任）。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
892.施工、转线计划实施前（  ）分钟，车站值班员应与司机核对转线经由的股道和行车方式，由司机根据《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》进行复诵，经车站值班员核对确认一致后方可进行转线作业。
C
A.15
B.20
C.30
D.40
893.施工、转线计划实施前规定时间，车站值班员应与司机核对转线经由的（  ）和行车方式，由司机根据《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》进行复诵，经车站值班员核对确认一致后方可进行转线作业。
D 
A.道岔
B.信号机
C.进路
D.股道
894.站线、段管线、岔线遇有临时限速时，(     )应及时将限速地段、限速时间、限速值通知驻站调机;，本务机调车时由车站值班员将限速地段、限速时间、限速值通知本务机司机。
B
A.车站把关人员
B.调车领导人
C.信号员
D.助理值班员
895.根据施工、天窗修计划，自轮运转设备转线经由的调车信号机均按以要道还道越过时，“行车方式”栏内应注明“(    )”。
A
A.越过调车信号机均执行要道还道
B.越过调车信号机可凭开放的调车信号越过
C.XX信号机，凭开放的调车信号越过；XX信号机，按要道还道方式越过
D.越过调车信号机均凭开放的调车信号越过
896.撤除车辆人力制动机紧固器后，必须（   ）、检查人力制动机拉杆与拉杆托架滚轴是否“卡滞”
B
A.拉紧制动杆
B.确认车辆缓解状态
C.确认车辆制动状态
D.检查制动杆是否完好
897.使用后的《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》存放在车站行车室内，存放期限为（ ）个月。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
898.使用人力制动机防溜时，必须（   ）。
A
A.一看、二调、三拧、四蹬
B.一看、二拧、三调、四蹬
C.一调、二看、三拧、四蹬
D.一看、二调、三蹬、四拧
899.撤除车辆人力制动机紧固器后，下列选项属于确认内容的是（   ）。
A
A.确认车辆缓解状态
B.确认制动杆是否完好
C.确认制动杆是否完好
D.确认方头螺帽是否良好
900.撤除车辆人力制动机紧固器后，下列选项属于检查内容的是（   ）。
B
A.检查车辆缓解状态
B.检查人力制动机拉杆与拉杆托架滚轴是否“卡滞”
C.检查制动杆是否完好
D.检查方头螺帽是否良好
901.使用人力制动机防溜时，下列选项属于一看内容的是（     ）。
A
A.闸有无开口
B.固定座是否良好
C.拉杆是否良好
D.方头螺帽是否良好
902.使用人力制动机防溜时，下列选项属于一看内容的是（     ）
B
A.手摇把是否良好
B.闸盘是否弯曲变形
C.检查制动杆是否完好
D.检查制动杆是否完好
903.使用人力制动机防溜时，下列选项属于一看内容的是（     ）。
C
A.拉杆是否良好
B.手摇把是否良好
C.闸杆是否弯曲变形
D.确认车辆是否缓解状态
904.使用人力制动机防溜时，下列选项属于一看内容的是（     ）。
D 
A.固定座是否良好
B.确认车辆是否缓解状态
C.方头螺帽是否良好
D.制动拉杆等部件是否良好
905.在限速地段调车作业规定中，遇有小于40km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，下列哪项内容属于车站值班员立即通知调车领导人的内容。（   ）
A
A.限速地段
B.安全注意事项
C.安全控制措施
D.限速原因
906.在限速地段调车作业规定中，遇有小于40km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，下列哪项内容属于车站值班员立即通知调车领导人的内容。（   ）
B
A.行车方式
B.限速时间
C.限速经由道岔名称
D.安全注意事项
907.在限速地段调车作业规定中，遇有小于40km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，下列哪项内容属于车站值班员立即通知调车领导人的内容。（   ）
C
A.联系方式
B.限速原因
C.限速值
D.行车方式
908.存放有大型养路机械的股道，（  ）存放及办理其它车辆（配合大型养路机械施工作业的车辆除外）的调车作业。
A
A.禁止
B.可以
C.允许
D.困难情况允许
909.采用列控中心区间占用逻辑检查功能的线路，需列车调度员（车站值班员）通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时，命令按先验证后执行的顺序下达，验证成功有限期为（   ）秒，超过该周期视为未验证。
D 
A.10
B.15
C.30
D.60
910.逻辑检查功能开启／关闭时，应以（   ）为单元。
B
A.站间
B.区间
C.站间区间
D.一站一区间
911.货车基本记号为（  ）属于特种车。
D
A.J
B.U
C.L
D.T
912.货车车种分类根据（  ）确定。
A
A.基本记号
B.辅助记号
C.车型
D.侧梁号码
913.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车为（  ）。
D
A.直通列车
B.区段列车
C.摘挂列车
D.区段小运转列车
914.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（   ） mm。
C
A.160
B.200
C.300
D.350
915.电力设备包括变电所、（  ）、自闭贯通电线路、箱式变电站等。
C
A.分区所
B.开闭所
C.配电所
D.合建所
916.Ⅰ级铁路区间线路路段设计行车速度200km/h的一般情况最小曲线半径（        ）。
D
A.2000m
B.2200m
C.3000m
D.3500m
917.双线电气化区段应具备（  ）行车条件。
B
A.正方向
B.反方向
C.前方
D.后方
918.接触线距钢轨顶面的高度不超过（   ） mm。
D
A.5150
B.5300
C.6300
D.6500
919.在接触网支柱及距接触网带电部分（   ） mm范围内的金属结构物须接地。
A
A.5000
B.5500
C.6000
D.6500
920.HXD3型机车的换长是（  ）。
A
A.1.9
B.2
C.2.1
D.2.2
921.发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（    ）同意，可回送到指定地点进行处理。
B
A.列车调度员
B.车辆调度员
C.列检人员
D.机车乘务员
922.车辆上翻车机前和翻卸后，以及进入解冻库前和解冻后，必须由所在地（   ）派列检人员对车辆进行技术检查。
B
A.车站人员
B.车辆段
C.货运部门
D.卸车人员
923.（   ）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
B
A.车站调度员
B.调车长
C.调车区长
D.调车人员
924.（  ）运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
B
A.高速
B.列车
C.普速
D.调车
925.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（   ） m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
A
A.400
B.500
C.600
D.800
926.新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经（    ）批准。
D
A.运营部门
B.涉及部门
C.铁路局
D.铁路总公司
927.直线段站内正线线间距不应小于（   ）mm。
B
A.4800
B.5000
C.5200
D.5300
928.高柱出站、高柱进路信号机显示距离，不得小于（    ）m。
A
A.800
B.900
C.1000
D.1200
929.进站及接车进路色灯信号机，均应设（    ）。
C
A.复示信号
B.预告信号
C.引导信号
D.视角信号
930.当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知(    )。
A
A.峰顶调车人员
B.驼峰调车长
C.驼峰值班员
D.调车人员
931.在编组站、区段站，应装设（    ）、驼峰调车等站场无线通信设备。
D
A.推送调车
B.牵引调车
C.集中调车
D.平面调车
932.动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由（ ）负责。
B
A.司机
B.车辆部门
C.车站人员
D.客运乘务人员
933.动车组以外的列车运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（ ） km/h。
C
A.25
B.30
C.20
D.15
934.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机以不超过（ ） km/h速度运行至前方站。
D
A.80
B.100
C.60
D.120
935.列车发生火灾、爆炸甩下的车辆，在车站由（ ）负责采取防溜措施。
D
A.列检人员
B.司机
C.车辆乘务员
D.车站人员
936.《技规》规定：封锁施工时，施工负责人应（ ）在车站《行车设备施工登记簿》内登记。
B
A.亲自
B.亲自或指派驻站联络员
C.委托他人
D.指定人员
937.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设（ ），施工地点设现场防护人员。
B
A.施工负责人
B.驻站联络员
C.防护人员
D.驻站防护员
938.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（ ） m的距离。
B
A.300
B.500
C.800
D.1000
939.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ）m时，应使用夜间信号。
A
A.1000
B.400
C.200
D.100
940.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（ ） km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
B
A.15
B.20
C.45
D.60
941.驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对（ ）起停车信号作用。
B
A.机车
B.列车
C.调车车列
D.机车车辆
942.减速信号牌应为表面有反光材料的（ ）圆牌，标明列车限制速度。
D
A.白底黄字
B.白底蓝字
C.黄底白字
D.黄底黑字
943. 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ）m处（警冲标除外）。
A
A.3.1
B.4.5
C.2
D.4
944.机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用（ ）方式。
B
A.鸣笛
B.通信设备
C.口头
D.听觉
945.列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣笛（ ）。
B
A.一长声 
B.二长声 
C.二短一长声 
D.二短声 
946.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应按规定进行防护，前后两端的防护距离不足（ ）m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
A
A.20
B.30
C.50
D.100
947.铁路沿线及站内，如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应（ ）。
B
A.拆除
B.拆除或采取遮光措施
C.遮挡
D.采取遮光措施
948.凡影响行车的施工的线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除（ ）、放行列车。
C
A.停车牌
B.限速牌
C.防护
D.机具
949.对时速200km/h以下的客货共线铁路重要线路的平面、纵断面应每（ ）年至少检查一次，由工务检测所负责。
A
A.五
B.四
C.三
D.十
950.工程线在区间或站内与正线、到发线衔接时，应铺设（ ）。
D
A.走行线
B.避难线
C.联络线
D.安全线
951.铁路救援起重机编入救援列车的位置，由（ ）确定。
A
A.救援列车负责人
B.列车调度员
C.车站值班员
D.计划调度员
952.动车所的调车工作由（ ）统一领导。
A
A.动车所调度
B.动车所值班员
C.列车调度员
D.调车领导人
953.动车组向有车线、尽头线调车作业，自进入该线时限速（ ）。
B
A.15km/h
B.10km/h
C.5km/h
D.3km/h
954.动车组通过轨道桥限速（ ）。
B
A.15km/h
B.10km/h
C.5km/h
D.3km/h
955.使用电力机车时，禁止在（ ）场所换弓。
D
A.货物装载
B.装卸G1货物
C.换装
D.一级易燃液体装卸
956.折棚风挡车辆检修后，必须使风挡处于（ ）状态。
C
A.关闭
B.锁闭
C.摘解
D.密封
957.影响动车组升弓取电的接触网维修天窗时间不得超过（ ）小时。
D
A.4
B.3
C.1
D.2
958.路票专用箱内应经常保持不少于（ ）张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。
B
A.200
B.50
C.100
D.400
959.一切电话中断，同一线路、同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车站由（ ）确定后纳入《站细》。
D
A.铁路局
B.总公司
C.运输局
D.站段（公司）
960.站间设有单线线路所时，在一切电话中断后，优先发车站必须确认站间区间空闲后，方可发出列车。此时，单线线路所应（ ）。
C
A.开放信号
B.引导接车
C.自动封闭
D.显示通过手信号
961.站间设有单双线线路所时，在一切电话中断后，双线方向车站、优先发车站在查明所间区间空闲后，只准向线路所发出一次（ ）的列车。
A
A.正方向
B.反方向
C.续行
D.追踪
962.遇动车组部分制动力切除时，列车调度员应向( )车站值班员发布调度命令。
A
A.沿途各站
B.交会
C.越行
D.沿途各站停车站、终点站
963.旅客列车在两线、多线区间应按（ ）规定的走行径路运行。
B
A.《车站行车工作细则》
B.《行规》
C.《机务段行车工作细则》
D.机务段调度员
964.龙门架等超限施工车辆的中部宽度自线路中心线计算不得超过( )。
D
A.1800mm
B.1946mm
C.1652mm
D.1936mm
965.施工作业时，办理经由停用联锁区段的非正常接发列车前，电务人员应将（ ）的启动断路器断开
D
A.信号继电器
B.信号设备
C.继电器
D.施工道岔
966.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（ ）的速度运行并报告车站。
C
A.10km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.5km/h
967.救援列车的出动由铁路局调度所（ ）直接向救援列车发布救援出动的调度命令
A
A.机车调度员
B.列车调度员
C.值班主任
D.特运调度员
968.机务段根据调度命令，应在（ ）内将救援列车由存放线调移至车站发车线
A
A.20min
B.30min
C.15min
D.25min
969.铁路救援起重机吊臂和吊臂平车分离前，禁止将起重机和吊臂平车间的（ ）摘解。
B
A.车钩
B.车钩和软管
C.软管
D.绳索
970.辙叉号为30号的道岔，除道岔图号CZ2527型道岔侧向货车允许速度为（ ）km/h外，其他道岔侧向通过速度统一调整为100km/h。
C
A.60
B.120
C.90
D.80
971.辙叉号为18号的道岔侧向通过速度，客、货车分别为（ ）km/h。
B
A.80、70
B.80、75
C.80、60
D.100、80
972.登乘机车、动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（ ）人.
B
A.1
B.2
C.3
D.4
973.大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂于列车( ).
B 
A.前部
B.尾部
C.中部
D.本务机车次位
974.大型养路机械禁止通过线路坡度超过（ ）‰的线路，禁止溜放和通过驼峰。
A
A.33
B.20
C.12
D.30
975.龙门架车、轨排车经过300m以上曲线半径区段，运行速度不得超过（ ）。
D
A.30km/h
B.40km/h
C.50km/h
D.60km/h
976.数列路用列车在封锁区间内作业时，列车相互必须保持（ ）及以上安全距离。
B
A.30m
B.500m
C.100m
D.300m
977.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3kw及其以下的轻型轨道车和脚踏车应不少于（）人。
A
A.4
B.6
C.8
D.5
978.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3.5～11kw的轻型轨道车应不少于（）人。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
979.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率12～16kw的轻型轨道车应不少于（）人。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
980.起拨道车可与轻型轨道车连挂运行，速度不得超过（）。
A
A.15km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.45km/h
981.（）于列车头部进入接车线前发出，机车越过显示地点后收回。
D
A.列车移动信号
B.发车信号
C.引导手信号
D.通过手信号
982.（）于司机鸣笛或起动后收回。
B
A.列车移动信号
B.发车信号
C.引导手信号
D.通过手信号
983.向设有防护信号的线路上进行调车作业时，机车车辆不得侵入距防护信号()及其以内。
A
A.10m
B.15m
C.20m
D.30m
984.昼间指示列车司机加速运行信号为（）
A
A.拢起的手信号旗上下大摇
B.口笛吹鸣:“•—”一短一长声
C.展开的绿色信号旗下部左右大摇
D.展开的绿色信号旗上下大摇
985.昼间拢起的手信号旗或单臂转动作圆形表示（）。
C
A.指示列车司机加速运行信号
B.要求试验自动制动机信号
C.好了信号
D.停留车位置预告信号
986.司机使用机车边光灯“1短闪”回示表示（）。
B
A.十、五、三、一车信号、停车、连挂、试拉、起动、推进等信号的回示信号
B.连挂信号的回示信号
C.要道信号
D.回示还道信号
987.列车在区间分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并拧紧两端车辆的人力制动机进行防溜。当区间停留线路的坡度超过（）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋。
B
A.2.50%
B.2.5‰
C.6%
D.6‰
988.列车在区间分部运行，如遗留车辆停留时间超过（），遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4）。
B
A.0.5h
B.1h
C.2h
D.3h
989.列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。
A
A.前后端
B.前后部
C.前部
D.后部
990.机车（含动车组）头灯及列车头部标志灯在夜间运行途中若均故障时，应运行至（）停车修复（在防洪、防台期间，遇暴风雨应减速运行），并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员。如均不能修复时，不能继续运行。
A
A.前方站
B.前方停车站
C.前方区段站
D.前方技术站
991.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于（）mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。确需抬道时，改造方案必须经路局批准后方可实施。
C
A.5700
B.6200
C.6330
D.6500
992.使用电力机车调车，在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（）的安全距离停车。
B
A.5m
B.10m
C.20m
D.30m
993.使用电力机车调车，如接触网电分段（分相）在站内时，应使机车距接触网电分段（分相）不少于（）处停车，以免将电带入区间。
B
A.5m
B.10m
C.20m
D.30m
994.使用电力机车调车，以下说法错误的是（）。
D
A.在设有手动隔离开关的线路调车作业时，调车人员须确认手动隔离开关开闭状态后方准作业。
B.在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。
C.当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。
D.如接触网电分段（分相）在站内时，应使机车距接触网电分段（分相）不少于5m处停车，以免将电带入区间。
995.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（）m以上距离。
B
A.1
B.2
C.5
D.10
996.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离。
A
A.1
B.2
C.5
D.10
997.需临时降弓通过的地段，由（）单位通过供电调度员提出申请，列车调度员应发布调度命令。
A
A.供电
B.车务
C.申请
D.机务
998.显示降、升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前（）m及电力机车越过故障地段处显示信号。
C
A.10
B.20
C.50
D.100
999.突然发现接触网故障，经判明如不能降弓运行时，应站在故障地点前方不少于（）处显示停车手信号，然后及时将故障情况报告供电调度员或列车调度员。
A
A.按线路最大速度等级的列车紧急制动距离
B.50m
C.电力机车越过故障地段
D.50m及电力机车越过故障地段
1000.列车调度员接到司机、车站值班员接触网有异状或挂有异物，需要降弓运行的报告后，在供电部门登记降弓地段前，降弓距离按故障地段前后各（）m确定。
D
A.50
B.100
C.150
D.200
1001.大型养路机械作业需拆除吸上线时，由（）部门配合。
C
A.供电
B.电务
C.供电、电务
D.供电、电务、工务
1002.货车列尾装置由列尾控制盒和列尾主机组成，列尾控制盒由（）维修，列尾主机由运输部门维护。
B
A.工务段
B.通信段
C.电务段
D.车辆段
1003.列车无线调度通信系统使用单位应妥善保管好电台，发生丢失和人为损坏电台的，应由（）进行赔偿。
D
A.路局
B.通信部门
C.车站
D.责任人
1004.自动闭塞区间，救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ 处于通常工作状态，在距被救援列车（）时，将LKJ 转为调车工作状态，与被救援司机联系，以瞭望距离内随时能够停车的速度运行至规定地点停车。
A
A.2km
B.4km
C.5km
D.10km
1005.（）应根据检修周期，对设备进行全面清扫、调整和注油以及电气集中色灯信号机和道岔的清扫工作。
B
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
1006.工务部门在道岔转辙部分作业影响电务设备时（如改道、起道、拨道、拉轨匀缝等），（）应予配合。
B
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
1007.电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时（如道岔装置的安装或更换等），（）应予配合。
D
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
1008.（）负责断电标、禁止双弓标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、特殊降弓标、供电段管界标、电力机车禁停标的管理。
A
A.供电部门
B.车务部门
C.电务部门
D.通信部门
1009.在位于超过（  ）坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应连挂机车后方可进行。
A
A.6‰
B.7‰
C.2.5‰
D.9‰
1010.客车存放地点应相对（  ）,具体存放的车站（处所）由车辆处商运输处确定后公布。
C
A.集中
B.分散
C.固定
D.不固定
1011.制作好的木止轮器应涂上(  )等醒目的颜色并编号。
B
A.黑色
B.红色
C.白色
D.绿色
1012.中间站调车，遇调车人员不足()时，中间站站长应根据作业情况，对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
C
A.1人
B.2人
C.3人
D.4人
1013.中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存()。
C
A.1月
B.6月
C.1年
D.2年
1014.普速铁路CTCS-2级区段，限速区段不含（      ），完全在区间限速，进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光时，由列控中心根据速度、坡度等有关参数经计算后控制其信号显示是否降级为一个黄色灯光。
C
A.站内发车进
B.
C.站内接发车
D.接发车进路
1015.普速铁路CTCS-2级区段，动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由（      ）负责将动车组处于停放制动状态。
B
A.列车长
B.司机
C.随车机械师
D.乘务员
1016.普速铁路CTCS-2级区段，无停放制动装置的动车组或在20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知（      ）进行防溜，动车组司机负责确认，防溜时应使用止轮器牢靠固定。
B
A.列车长
B.随车机械师
C.乘务员
D.车站
1017.车站准许货物列车特殊前行用语为（   ）。
B
A.准许特殊前行××米。
B.准许××次特殊前行××米。
C.准许××次特殊前行。
D.××（站）准许××次特殊前行。
1018.下列对于接发列车作业标准规定表述正确的是（   ）。
C
A.动车组列车发车前，助理值班员须确认旅客上下完毕
B.动车组列车发车时，助理值班员应按规定站在适当地点显示发车信号或使用列车无线调度通信设备发车
C.助理值班员发车前眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”的作业程序，遇动车组发车，则无此项作业程序
D.动车组列车发车时，助理值班员应按规定站在适当地点使用列车无线调度通信设备发车
1019.（   ）列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数。
C
A.作业
B.摘挂
C.始发
D.中转
1020.车机联控标准信息代码中的“W1”代表（  ）。
A
A.车站电台故障
B.机车电台（含CIR）故障
C.机车信号故障
D.便携电台故障
1021.车机联控标准信息代码中的“W7”代表（  ）。
D
A.调度台故障
B.车站电台故障
C.机车信号故障
D.便携电台故障
1022.车机联控标准信息代码中的“J1”代表（  ）。
A
A.司机未按规定主动呼叫或通知
B.司机未应答呼叫
C.呼叫三次以上，司机才应答
D.司机用语不标准
1023.车机联控标准信息代码中的“J3”代表（  ）。
C
A.司机未按规定主动呼叫或通知
B.司机未应答呼叫
C.呼叫三次以上，司机才应答
D.司机用语不标准
1024.车机联控标准信息代码中的“F6”代表（  ）。
B
A.封闭网（栅栏）破损
B.封闭站内、区间有闲杂人员
C.助理值班员未立岗接车
D.道口看守人员未立岗接车
1025.车机联控标准信息代码中的“C1”代表（  ）。
B
A.车站值班员未按规定主动呼叫或通知
B.车站值班员未应答呼叫
C.呼叫三次以上，车站值班员才应答
D.车站值班员用语不标准
1026.车机联控标准信息代码中的“W11”代表（  ）。
D
A.列尾装置故障
B.调度台故障
C.通信记录装置故障
D.区间通过信号机故障
1027.车机联控标准信息代码中的“T1”代表（  ）。
A
A.线路不良，列车严重晃动
B.列车火灾或货物装载不良，坠落
C.机车车辆燃轴或配件脱落
D.塌方落石或线路上有障碍物等
1028.造成（）人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故。
C
A.50
B.80
C.100
D.120
1029.造成（）元以上直接经济损失的特别重大事故。
C
A.500万
B.5000万
C.1亿
D.2亿
1030.繁忙干线客运列车脱轨()辆以上并中断铁路行车()小时以上的为特别重大事故。
D
A.15,12
B.15,24
C.18,12
D.18,48
1031.货运列车脱轨（）辆以上的为重大事故。
D
A.18
B.20
C.30
D.60
1032.客运列车脱轨18辆以上的为（）事故。
B
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1033.造成10人以上30人以下死亡为（）事故。
B
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1034.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为（）事故。
A
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1035.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断其他线路铁路行车（）小时以上的为重大事故。
C
A.12
B.24
C.48
D.72
1036.造成30人以上死亡为（）事故。
A
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1037.造成3人以上10人以下死亡为（）事故。
C
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1038.造成10人以上50人以下重伤为（）事故。
C
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1039.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的为（）事故。
C
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1040.客运列车脱轨（）辆以上18辆以下的为较大事故。
A
A.2
B.3
C.5
D.6
1041.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的为（）事故。
B
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
1042.中断繁忙干线铁路行车6小时以上的为（）事故。
B
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
1043.（）事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
C
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
1044.()事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
D
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
1045.特别重大事故的调查期限为（）日。
D
A.10
B.20
C.30
D.60
1046.重大事故的调查期限为（）日。
C
A.10
B.20
C.30
D.60
1047.较大事故的调查期限为（）日。
B
A.10
B.20
C.30
D.60
1048.一般事故的调查期限为（）日。
A
A.10
B.20
C.30
D.60
1049.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起()日内，根据事故调查报告，制作事故认定书。
C
A.30
B.20
C.15
D.10
1050.事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）万元。
B
A.10
B.15
C.20
D.30
1051.违反事规条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处10万元以上（）万元以下的罚款。
C
A.20
B.30
C.50
D.100
1052.违反事规条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4000元以上（）元以下的罚款。
C
A.5000
B.1万
C.2万
D.3万
1053.违反事规条例的规定，干扰、阻碍铁路线路开通和列车运行的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处（）的罚款。
A
A.4万元以上20万元以下
B.2000元以上1万元以下
C.20万元以上100万元以下
D.1万元以上5万元以下
1054.违反事规条例的规定，干扰、阻碍铁路线路开通和列车运行的，对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处()的罚款
B
A.4万元以上20万元以下
B.2000元以上1万元以下
C.20万元以上100万元以下
D.1万元以上5万元以下
1055.违反事规条例的规定，干扰、阻碍铁路线路开通和列车运行的，情节严重的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处（）的罚款。
C
A.4万元以上20万元以下
B.2000元以上1万元以下
C.20万元以上100万元以下
D.1万元以上5万元以下
1056.违反事规条例的规定，干扰、阻碍铁路线路开通和列车运行的，情节严重的，对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处()的罚款。
D
A.4万元以上20万元以下
B.2000元以上1万元以下
C.20万元以上100万元以下
D.1万元以上5万元以下
1057.造成（）人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1058.造成5人以上10人以下重伤，未构成较大以上事故，为（）事故。
A
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1059.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的为（）事故。
A
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1060.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
1061.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨()辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1062.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车()辆以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1063.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1064.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车大破()辆以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1065.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破()台以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1066.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成动车组中破()辆以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1067.造成（）人死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
1068.造成()人以下重伤，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
B
A.10
B.5
C.3
D.2
1069.造成造成100万元以上500万元以下直接经济损失，未构成一般A类以上事故的，为()事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1070.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
1071.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
1072.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列()小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
1073.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车（）辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1074.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车大破()辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1075.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破()台，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
1076.列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1077.货运列车脱轨，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1078.列车火灾，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1079.列车爆炸，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1080.列车相撞，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1081.向占用区间发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1082.向占用线接入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1083.未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1084.未办或错办闭塞发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1085.列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1086.机车车辆溜入区间或站内，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1087.错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1088.电力机车、动车组带电进入停电区，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1089.接触网接触线断线、倒杆或塌网，未构成一般B类以上事故的，为（）事故
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1090.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1091.列车运行中刮坏行车设备设施，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1092.列车运行中设备设施、装载货物装载加固材料（或装置）超限或坠落，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1093.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1094.电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1095.客运列车分离，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1096.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1097.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1098.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1099.列车拉铁鞋开车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1100.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1101.错误操纵、使用行车设备耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1102.应安装列尾装置而未安装发出列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1103.电力机车、动车组错误进入无接触网线路，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1104.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1105.因事故死亡、重伤人数()日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
1106.造成( )，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
B
A.错办行车凭证耽误列车
B.电化区段攀爬车顶耽误列车
C.作业人员违反劳动纪律耽误列车
D.错传调度命令耽误列车
1107.一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在()小时内通知相关单位，接受调查。
A
A.12
B.24
C.36
D.48
1108.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（）责任事故。
C
A.机务部门
B.车辆部门
C.发生地铁路运输企业
D.非责任
1109.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。
D
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
1110.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
C
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
1111.事故受伤人员经救治无效，在()日内死亡，按死亡统计。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
1112.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。
B
A.调车
B.列车
C.车务
D.机务
1113.列车系指编成的车列并挂有机车及规定的（）。
D
A.列车车次
B.机车型号
C.列尾标志
D.列车标志
1114.自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同()事故情形。
A
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
1115.自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同()事故情形。
B
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
1116. 站内和行人较多的地段，任何人员不得在牵引供电设备(    )旁停留休息。
B
A.回流线
B.支柱
C.架空地线
D.保护线
1117.在电气化区段需临时登机车、动车、车辆顶部进行应急处置前，除按规定办理(    )外，登顶人员（或通过机车乘务员）还应向列车调度员（或通过车站值班员）报告登顶作业具体的铁路名称、行别、里程、股道和两端支柱号，由列车调度员向供电调度员转达。
D
A.停电接地手续
B.接地手续
C.停送电手续
D.停电手续
1118.在接触网导线距轨面高度小于(    )mm的线路上，禁止登上敞车手平台。
C
A.6300
B.6330
C.6200
D.6250
1119.在接触网导线距轨面高度为(    )的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.6100及以上
B.6200mm及其以上
C.6200及以下
D.6100及以下
1120.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持(    )的安全距离。
D
A.2m以上
B.4m以上
C.10m以下
D.10m以上
1121.当调车作业由无电区域进入有电区域作业前，调车长应检查有关人员(    )符合要求，方准进入有电区域。
A
A.位置
B.联控
C.标准
D.提醒
1122.遇(    )天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。
B
A.下雪
B.雷雨
C.大雾
D.极寒
1123.上道作业时,携带的无线电台（对讲机）应试验良好，作业中加强与行车室联系，听从(      )指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
D
A.行车室
B.车站值班员
C.驻站联络员
D.防护人员
1124. 徒手运送列尾主机时，一人一次不得超过(   )台，严禁携带机器翻越车辆
B 
A.1
B.2
C.3
D.4
1125.需操作隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在(       )内办理登销记手续，经车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
A
A.《手动隔离开关使用登记簿》
B.《行车设备检查登记簿》
C.《行车设备施工登记簿》
D.《隔离开关使用记录》
1126.列车运行速度160km/h以上区段，严禁在列车通过的线路与线间距不足（　　　　）的邻线之间接车。
C 
A.6.6m
B.6.3m
C.6.5m
D.8m
1127.普速铁路（     ）车站调车时，需明确停车上下的地点。
A
A.三等及其以上
B.三等及其以下
C.二等及其以上
D.二等及其以下
1128.因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报（）。
B 
A.列车调度员
B.车站值班员
C.防护人员
D.把关人员
1129.站段担任隔离开关操作（监护）人员应在（　　　）内规定。
C
A.《技规》
B.《行规》
C.《站细》
D.《安规》
1130.站段担任隔离开关操作（监护）人员必须经过（　　　　）进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
C
A.车务部门
B.电务部门
C.供电部门
D.学校
1131.行车人员值班室和办公房屋，距离钢轨头部外侧在（      ）时，门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。
Ａ
A.2.5m以内
B.2.5m以上
C.３m以内
D.３m以上
1132.为保证车站接发车人员安全作业，旅客列车停站会车时，列车员应按（）的要求，及时打开车门，以便通过。
D
A.列车调度员
B.车站值班员
C.列车长
D.车站接发车人员
1133.路内有关单位需在车站站场周围设置建筑物、设备或堆料时，事先必须征得（      ）同意。
C
A.列车调度员
B.车站值班员
C.站长
D.路局
1134.严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，( )须送相关的供电段进行一次绝缘耐压试验
D
A.每月
B.每年
C.每季度
D.每半年
1135.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持（ ）m以上的安全距离。
D
A.100
B.50
C.30
D.10
1136.电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或（           ）。
A
A.供电设备管理单位
B.施工单位
C.牵引供电设备单位
D.车站调度员
1137.在线路（    ）进行机工具检查等准备工作时，人员和机工具不得侵入限界
A
A.限界外
B.限界内
C.限界
D.边坡
1138.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。直属特、一等站，以及二等站的《站细》，由（）审核、批准。
A
A.路局运输处
B.路局总师室
C.车务段、直属站
D.车站
1139.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。站段管辖特、一、二等站的《站细》由（）审核，报路局运输处批准。
C
A.路局运输处
B.路局总师室
C.车务段、直属站
D.车站
1140.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。三等及以下车站《站细》，由（）审核、批准。
C
A.路局运输处
B.路局总师室
C.车务段、直属站
D.车站
1141.直属特、一等站，以及二等站的《站细》编制栏注明站段长姓名，审核、批准栏注明路局运输处（）姓名。
A
A.审核、批准人
B.审核人
C.批准人
D.经办人
1142.站段管辖特、一、二等站的《站细》编制栏注明自然站站长姓名（不设站长时注明技术规章归口科室负责人姓名）、审核栏注明站段长姓名、批准栏注明路局运输处（）姓名。
A
A.审批人
B.审核人
C.批准人
D.经办人
1143.三等及其以下车站的《站细》编制栏注明自然站站长姓名、审核栏注明技术规章归口科室负责人姓名、批准栏注明（）姓名。
B
A.路局运输处负责人
B.站段长
C.审批人
D.审核人
1144.《站细》编制完了，站段上报路局审批前，应组织（），并将参加人员名单和审查意见做好记录备查。
D
A.培训
B.学习
C.讨论
D.挂图分析
1145.正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和（）m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同）。
C
A.10
B.20
C.30
D.50
1146.调车线、禁溜线换算容车数计算方法：按线路有效长的（）分别除以换算长度11m和14.3m计算。
B
A.50%
B.75%
C.90%
D.100%
1147.尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去()m安全距离以及距挡车器安全距离计算（必须利用尽头线末端线路装卸车时，另计算至末端的容车数，在附记栏内说明）。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
1148.牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及()m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
1149.正常情况下确认接车线路空闲办法：由车站值班员、信号员通过控制台接车线轨道电路（）确认。
D
A.空闲
B.表示光带
C.光带的显示
D.表示光带的显示
1150.正常情况下确认接发车进路的确认办法:车站值班员、信号员通过控制台（）进行确认。
C
A.空闲
B.表示光带
C.进路光带的显示
D.表示光带的显示
1151.未按规定向有关单位抄送《站细》，由此而引发铁路交通事故的，追究（）的责任。
D
A.发生单位
B.有关单位
C.设备管理单位
D.抄送件单位
1152.因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定，（）个月内完成《站细》修订工作。
B
A.1
B.2
C.3
D.6
1153.铁路危险货物运输管理，坚持安全第一、预防为主、（）的方针。
B
A.确保安全
B.综合治理
C.综合防护
D.依法治理
1154.（）归口管理国家铁路危险货物运输工作。
A
A.总公司货运主管部门
B.国家铁路局
C.铁路局
D.运输站段
1155.铁路局是管内铁路危险货物运输管理的（），各相关单位（部门）应落实领导负责制、专业负责制、岗位负责制、逐级负责制，确保铁路危险货物运输安全。
C
A.主管单位
B.主体
C.责任主体
D.责任部门
1156.危险货物办理站是站内或（）办理危险货物发送（含换装）、到达业务的车站。
A
A.接轨的专用线
B.货物线
C.段管线
D.倒装线
1157.站内办理站、兼办站和与国铁接轨的危险货物专用线企业应根据《危险化学品安全管理条例》等规定，委托安全评价机构对本单位危险货物储存安全条件每（）年进行一次安全评价，并出具安全评价报告。
C
A.1
B.2
C.3
D.5
1158.根据危险货物特殊性质，在调车作业和运输编组隔离、车辆技术检查、整备、检修等技术作业中需采取特殊防护事项，要有明确规定，并应（）通知有关单位和人员。
A
A.书面
B.口头
C.立即
D.及时
1159.气体类危险货物押运员应对押运间进行日常维护保养，破损严重的要及时向所在车站报告，由车站通知（）按规定予以扣修。
C
A.车辆段
B.货车车辆段
C.所在地货车车辆段
D.列车调度员
1160.气体类危险货物运行时，押运间的门（）开启。
B
A.可以
B.不得
C.在确保安全的情况下可以
D.准许
1161.同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数规定：爆炸品（烟花爆竹除外）每车（）人押运。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1162.同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数规定：硝酸铵4辆以内编为1组，每组（）人押运.
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1163.危险货物办理站应建立直接从事危险货物运输人员的（）档案，做好职业健康管理工作。
D
A.职业
B.职业健康
C.健康
D.职业健康监护
1164.货车经洗刷除污达到要求后应撤除货车洗刷回送标签，并在货车两车门内外明显处粘贴“（）”（格式4）各一张。
A
A.铁路货车洗刷除污工艺合格证
B.洗刷除污登记证
C.特殊货车及运送用具回送清单
D.铁路货车洗刷回送标签
1165.采用自备货车运输危险货物的，要有危险货物专用线（或共用专用线）及（），运输的品类和业务范围应与设计内容一致。
B
A.专用铁路
B.专用储运附属设备设施
C.储运附属设备设施
D.设备设施
1166.装运酸、碱类的罐车罐体为（），罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。
A
A.全黄色
B.浅黄色
C.白色
D.银灰色
1167.装运煤焦油、焦油的罐体为（），罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm红色水平环形色带。
A
A.全黑色
B.全黄色
C.白色
D.银灰色
1168.装运黄磷的罐车罐体为（），罐体中部无环形色带。
D
A.全黄色
B.浅黄色
C.白色
D.银灰色
1169.装运危险货物的罐车重车重心限制高度不得超过（）mm。
C
A.1800
B.2000
C.2200
D.2500
1170.在托运货物中，任何含有放射性核素并且其活度和比活度均高于国家规定的（）者属于放射性物品（物质）。
B
A.数值
B.豁免值
C.比例
D.比值
1171. 超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和（）需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义。
A
A.国防建设
B.运输
C.货主
D.国防
1172.一级超限货物是指自轨面起高度在（）mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。
D
A.150
B.230
C.1100
D.1250
1173.二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者。
B
A.150
B.230
C.1100
D.1250
1174.上部超限货物为自轨面起高度超过（）mm，任何部位超限者。
C
A.1100
B.1250
C.3600
D.4800
1175.挂运跨及两个路局的超限超重车辆前，需向邻局进行预报，并征得（）的同意方可挂运。
A
A.邻局调度所
B.邻局运输处
C.邻局货运处
D.总公司
1176.接发超限列车固定线路、准许通行超限车的线路实际建筑限界应满足（）要求。
A
A.国家标准
B.铁路标准
C.限界
D.站细
1177.国铁长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据（）办理。
C
A.铁路文件
B.铁路电报
C.总公司的调度命令
D.路局的调度命令
1178.装备LKJ的动车组原则上救援局管内（）动车组运行区段（跨局动车组需救援出动时，应根据总公司统一指挥执行）。
B
A.CTCS-0级
B.CTCS-0/2级
C.CTCS-3级
D.CTCS-2/3级
1179.禁止车辆通行仅限作业人员通行的专用平过道，铺面宽度不得大于（）。
C
A.0.9m
B.1.0m
C.1.1m
D.1.2m
1180.《非正常接发列车程序控制表》中“程序栏内车次、股道”项应按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写；在承认闭塞、请求闭塞栏内应写上电话记录号码；在听取进路汇报栏内应填写有关道岔编号，道岔编号加小括弧为开通（），不加括弧为开通（）。
A
A.曲股，直股
B.直股，曲股
C.定位，反位
D.反位，定位
1181.自动闭塞区段，发出需在线路所停车上下旅客的列车时，应在控制台（占线板）上揭挂“（）”安全帽（表示牌）。
B
A.区间占用
B.区间停车
C.区间上下
D.区间作业
1182.K5B计算机联锁系统,控制台列车信号机表示器若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示（）。
B
A.不显示
B.带有“×”
C.显示红色闪光
D.显示黑色灯光
1183.EI32-JD型计算机联锁中ZFA是（）按钮。
A
A.总辅助
B.总人解
C.发车
D.接车
1184.JD系列计算机联锁包括JD-ⅠA型计算机联锁和()计算机联锁。
B
A.EI32-Jk型
B.EI32-JD型
C.EI30-JD型
D.K5B型
1185.JD系列计算机联锁包括（）计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁。
B
A.JK-ⅠA型
B.JD-ⅠA型
C.JD-ⅠB型
D.K5B型
1186.EI32-JD型计算机联锁中侵限绝缘以红圆圈中的（）竖线表示。
B
A.黄色
B.红色
C.绿色
D.青色
1187.EI32-JD型计算机联锁中坡道解锁按钮（坡道解锁）在接车进路的延续进路锁闭后，一般情况下自列车头部驶入股道开始，延时（）后延续进路才能自动解锁。
B
A.1min
B.3min
C.5min
D.7min
1188.VPI/iLOCK型计算机联锁设备MMI 采用“N+1”的系统结构，其中“N”套设备为()。
C
A.重要设备
B.次要设备
C.主用设备
D.备用设备
1189.VPI/iLOCK型计算机联锁设备“上电解锁”按钮必须在亮红灯后()分钟内办理，超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
1190.VPI/iLOCK型计算机联锁设备办理正线停车时，进站信号机显示（）。
A
A.单黄灯
B.双黄灯
C.绿灯
D.绿黄灯
1191.VPI/iLOCK型计算机联锁设备办理引导时，进站信号机显示（）。
C
A.红灯
B.白灯
C.红白灯
D.绿灯
1192.VPI/iLOCK型计算机联锁设备灯丝断丝时，出站兼调车信号机显示（）。
B
A.红灯
B.红闪
C.白灯
D.蓝闪
1193.VPI/iLOCK型计算机联锁设备灯丝断丝时，调车信号机显示（）（红灯调车显示红闪）。
D
A.红灯
B.红闪
C.白灯
D.蓝闪
1194.VPI/iLOCK型计算机联锁设备屏幕上()的信号机的按钮不能办理任何作业。
A
A.扣帽
B.引导总锁闭
C.道岔单锁
D.封锁按钮
1195.VPI/iLOCK型计算机联锁设备正常接发车时，可采用 （） 点检查解锁接、发车进路。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
1196.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（）按钮。
C
A.总取消
B.区故解
C.总人解
D.坡道解锁
1197.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在引导信号以引导按钮方式开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理时（）。
D
A.只能解锁进路
B.能关闭引导信号，也能解锁进路
C.不能关闭引导信号，也不能解锁进路
D.仅关闭引导信号，不能解锁进路
1198.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当系统显示“上电解锁”表示灯（按钮）时，须点击【功能按钮】图标和该表示灯（按钮），并根据提示正确输入密码，使 MMI 回到正常操作状态，（）分钟之内如果没有办理，该按钮恢复不显示。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
1199.VPI/iLOCK型计算机联锁设备MMI上始终端按钮都按下后，如果道岔一直到不了位，默认() 秒后自动清掉选路命令。
D
A.60
B.120
C.360
D.720
1200.CTC设备中计划控制表示灯为()时，表示计划控制模式未勾选。
A
A.灰色
B.红色
C.黄色
D.白色
1201.CTC设备中按图排列表示灯为()时，表示选择了手工操作模式。
A
A.黄色
B.红色
C.黄色
D.白色
1202.CTC设备中在模式转换界面，车站当前操作方式为()表示，并且有呈选中状态。
A
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.白色
1203.CTC设备中下列按钮操作中，需要使用两遍密码的按钮为()。
D
A.总取消
B.总人解
C.故障按钮
D.引导总锁闭
1204.CTC设备中下列操作中，不能采用左键操作的为()。
D
A.道岔扳动
B.信号重开
C.道岔解锁
D.接触网无电设置
1205.旅客列车编组，必须严格按（ ）速度编组列车。
C
A.调度命令
B.限速命令
C.车辆标记
D.调车速度
1206.旅客列车编组，速度标记低的客车严禁编用于（ ）等级列车。
A
A.高速度
B.120km/h
C.限速
D.低
1207.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所（ ）向救援列车发布救援出动的调度命令，并通知机务段机车调度员。
A
A.机车调度员
B.列车调度员
C.电力调度员
D.值班主任
1208.救援列车停留在车站站线出动时，车站根据调度命令，应立即指派内燃机车担当牵引，在（ ）分钟内挂上救援列车
B
A.10
B.25
C.30
D.15
1209.逆向推进事故地点的救援列车，机车司机必须按救援列车主任提出的速度要求运行，车站必须指派( )胜任人员在列车的第1位司机侧显示调车信号。
B
A.调车
B.行车
C.站长
D.助理值班员
1210.双层集装箱专用车装载双层集装箱时，站内调移，遇固定调移的车站，调移进路应在（ ）中确定。
C
A.调车作业计划
B.《行规》
C.《站细》
D.值班员指定
1211.双层集装箱专用车装载双层集装箱时，站内调移，遇临时调移的车站，调移进路由车站在（ ）中确定，并加强干部安全把关。
A
A.调车作业计划
B.《行规》
C.《站细》
D.值班员指定
1212.经检查脱轨自动制动装置漏风或配件折断、脱落，可确认是脱轨自动制动装置动作造成列车非正常紧急制动停车。停于区间时，须( )，运行至前方站甩车处理。
A
A.关闭货车脱轨自动制动装置球阀
B.截断塞门
C.折角塞门
D.三通阀
1213.脱轨自动制动装置漏风或配件折断、脱落动作造成列车非正常紧急制动停车。列车停于站内时，甩车处理；停于区间时，须关闭货车脱轨自动制动装置球阀，运行至（ ）站甩车处理。
A
A.前方
B.后方
C.终到
D.停车
1214.（ ）是固定式语音记录设备的维护管理主体单位
C
A.电务段
B.车站
C.通信段
D.供电段
1215.使用单位反映固定式语音记录装置工作不良时，维护单位应立即进行处理。车站语音记录装置障碍处理时限不得超过（ ）小时。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
1216.LKJ控制模式分为（ ）控制模式和特定运行区段控制模式。
D
A.基础
B.目视
C.车载
D.基本
1217.动车组回送按旅客列车办理，原则上采取（ ）回送方式
C
A.无动力
B.调机
C.有动力
D.自走行
1218.有动力回送是指动车组以（ ）的回送方式
A
A.自有动力自轮运行
B.调车
C.动车组通过机车牵引运行
D.列车
1219.无动力回送是指（ ）的回送方式。
C
A.列车
B.自有动力自轮运行
C.动车组通过机车牵引运行
D.调车
1220.CRH2型系列动车组无动力回送时间在（）小时以内时，可使用机车直接连挂动车组的方式回送。
D
A.1
B.3
C.4
D.2
1221.无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车，回送过渡车加挂于机后（）位。
C
A.二
B.三
C.一
D.四
1222.回送动车组使用回送过渡车时，回送过渡车比照（ ）管理。
D
A.检修车辆
B.货物车辆
C.工程车辆
D.客车车辆
1223.动车组无动力回送，制动可用时限速（ ）km/h。
B
A.80
B.120
C.45
D.140
1224.动车组无动力回送，制动不可用时限速（ ）km/h。
D
A.3
B.10
C.15
D.5
1225.动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3型动车组重联限速（ ）km/h。
A
A.80
B.45
C.30
D.15
1226.直供电旅客列车调车时，调车长应根据（ ）合理安排人员分工，及时组织车底调车作业。 
D
A.车站调度员布置
B.调度员通知
C.车站值班员口头通知
D.调车作业计划
1227.长钢轨运输车族最高速度为（ ）KM/H。
C
A.45
B.60
C.80
D.30
1228.长钢轨运输车族挂运计划应纳入调度日（班）计划，按调度日（班）计划挂运，因特殊情况，来不及纳入时，铁路局管内须经（ ）后，方可挂运，跨铁路局是还应征得相邻铁路局同意。
C
A.车站调度员
B.车站值班员
C.调度所主任（副主任）同意
D.列车调度员
1229.（ ）是动车组运用工作的主要依据。
A
A.动车组列车运行图
B.动车组列车编组计划
C.列车运行图
D.动车所调度建议计划
1230.热备动车组存放地点、型号及数量由（ ）公布。
C
A.路局电报
B.路局文件
C.路局列车运行图文件
D.总公司文件
1231.动车组通过检修、检测设备的限速规定：踏面诊断设备：通过限速45km/h；检测限速（ ）km/h（需一次通过，特殊情况除外）。
C
A.3～5
B.5～10
C.8～12
D.6～10
1232.动车组通过检修、检测设备的限速规定：踏面诊断设备：通过限速（ ）km/h；检测限速8～12km/h（需一次通过，特殊情况除外）。
D
A.5
B.15
C.30
D.45
1233.动车组通过检修、检测设备的限速规定：洗车机：自走行时，通过限速3～5km/h；牵车机牵引时，通过限速（ ）km/h。
B
A.3～5
B.1.5～3
C.5～8
D.15～30
1234.动车组通过检修、检测设备的限速规定：轨道桥：通过限速（ ）km/h。
C
A.5
B.8
C.10
D.15
1235.动车组通过检修、检测设备的限速规定：自走行时，通过限速（ ）km/h
A
A.3～5
B.1.5～3
C.5～8
D.15～30
1236.动车组通过检修、检测设备的限速规定：不落轮镟车床，转向架更换及落轮设备：通过限速（ ）km/h。
A
A.5
B.4
C.3
D.8
1237.动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员；负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，（ ）负责车钩连结与摘解、软管摘结。
B
A.动车组司机
B.调车人员
C.机械师
D.胜任人员
1238.动车组采用机车调车作业时，（ ）负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门
A
A.随车机械师或动车段（所）胜任人员
B.动车组司机
C.调车人员
D.机械师
1239.动车组无动力回送时，最高限速（ ）km/h。
D
A.45
B.60
C.80
D.120
1240.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站( )线停车，并安排破损车窗侧停靠站台。
C
A.正
B.尽头
C.侧
D.隔
1241.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站停车，并安排( )侧停靠站台。
B
A.旅客上下
B.破损车窗
C.助理值班员接车
D.行车室
1242.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站停车时，前方停靠站为低站台时，车站要提供( )，并协助处理。
A
A.稳固的登高工具
B.工具
C.人员
D.玻璃
1243.动车组使用的铁鞋存在哪种问题时禁止使用。（ ）
B
A.鞋底有轻微磨损
B.支座或底板的焊接破裂或铆钉松动
C.污浊
D.表面锈蚀
1244.动车组使用的铁鞋存在哪种问题时禁止使用。（ ）
C
A.鞋底有轻微磨损
B.污浊
C.底板扭曲
D.表面锈蚀
1245.动车组使用的铁鞋存在哪种问题时禁止使用。（ ）
D
A.鞋底有轻微磨损
B.污浊
C.表面锈蚀
D.没有挡板或挡板损坏
1246.动车组使用的止轮器、铁鞋发生丢失时，（ ）单位应就近第一时间向铁路公安派出所报告。
C
A.车站
B.动车所
C.看守责任
D.车辆段
1247.动车组在动车所、客整所停留时,动车组全列制动失效且无其他有动力机车车辆（含公铁两用车）连挂时，须设置止轮器防溜，止轮器的设置和撤除由（ ）负责。
C
A.动车组机械师
B.动车组司机
C.动车所车辆作业人员
D.助理值班员
1248.在动车所检修库内（含临修库、镟轮库等），动车组计划停电作业时间超过（ ）小时且无其他有动力机车车辆（含公铁两用车）连挂时，须设置止轮器防溜。
A
A.4
B.3
C.2
D.1
1249.客车不得与装用（ ）号车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车）直接连挂。
A
A.17
B.13
C.13A
D.21
1250.客车与装用17号（16号）车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车）遇特殊需要确需连挂时，在（ ）的情况下，由客车配属单位或自备客车产权单位按要求对连挂客车进行相关处理。
C
A.领导同意
B.确认能连挂
C.具备条件
D.经过钩位调整
1251.动车组发生故障时，随车机械师如需下车检查处置时，在本线一侧处理故障时，邻线限速（ ）km/h及以下。
B
A.80
B.160
C.120
D.45
1252.动车组发生故障时，随车机械师如需下车检查处置时，在双线间处理故障时，邻线列车（ ）。
A
A.扣停
B.限速
C.司机注意运行
D.可限速运行至前方站
1253.机车救援动车组、动车组救援动车组按照（ ）及动车组救援相关规定执行。
C
A.《行规》
B.电报要求
C.《技规》
D.《站细》
1254.机车租用期限最长不超过（）年，逾期要重新办理机车租用手续。
A
A.1
B.2
C.5
D.6
1255.救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速（）km/h。
B
A.160
B.120
C.80
D.45
1256.救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，有车辆空气制动切除时救援限速（）km/h。
D
A.120
B.100
C.80
D.60
1257.救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速（）km/h。
A
A.60
B.45
C.30
D.20
1258.担当救援任务的动车组司机操纵救援动车组在距离被救援动车组约（） 的位置处一度停车。
C
A.3M
B.4M
C.5M
D.6M
1259.列车在始发和运行途中出现供电故障，在保证运行安全和不超出旅客舒适度要求的前提下，允许单路供电维持运行至（）。
B
A.邻站
B.终到站
C.前方有列检作业的车站
D.前方有客运作业的车站
1260.列车运行中，附挂在货物列车上的客车不具备供电条件的，且组中客车车窗非下拉上开式或上推下开式的，每组客车中仅准许（）辆客车车门（不超过（）个车门）处于开启状态用于通风使用。
C
A.二；4
B.二；2
C.一；2
D.一；4
1261.自轮运转特种设备的运行速度，须符合技术标准要求，按线路允许速度和（）控制模式运行。
A
A.轨道车运行控制设备（GYK）
B.列车运行监控装置（LKJ）
C.机车信号
D.CTCS-2级列控系统
1262.自轮运转特种设备在车站临时停车停留超过（）再开时，须按规定进行列车自动制动机简略试验。
A
A.20min
B.25min
C.30min
D.40min
1263.风动卸砟车带有利用客车改建的工程宿营车运行时，工程宿营车应挂于（）。
D
A.列车机后
B.列车中部
C.任意位置
D.列车中后部或尾部
1264.长轨车重车运行时，通过半径1200m及以上曲线及直线区段，限速（）km/h
C
A.120
B.100
C.90
D.75
1265.长轨车重车运行时，通过半径501m~1200m曲线区段，限速（）km/h
A
A.60
B.70
C.80
D.90
1266.长轨车重车运行时，通过半径401m~500m曲线区段，限速（）km/h
C
A.60
B.50
C.45
D.40
1267.长轨车重车运行时，通过半径300m及其以下曲线区段及侧向通过道岔时，限速（）km/h
B
A.20
B.25
C.30
D.35
1268.长轨车重车时，机车与长轨车连挂速度不超过（）km/h。
C
A.7
B.5
C.3
D.2
1269.普速铁路降雨量临时限速，工务部门立即派员赶到车站行车室进行限速登记，原则上限速登记在雨量限速警戒信息发布后（）分钟内完成。
C
A.20
B.15
C.10
D.5
1270.STP是（）的辅助设备
A
A.调车安全防护
B.接发列车安全
C.机车运行
D.作业人员安全防护
1271.安装STP设备的车站进行站场、联锁设备、TDCS等施工涉及STP时，应将其纳入（）。
C
A.维修范围
B.检修范围
C.施工范围
D.日班计划
1272.新建STP的联调联试原则上不超过（）。
B
A.15天
B.1个月
C.三个月
D.六个月
1273.大修、更新、改造或行车设备变化等STP联调联试原则上不超过（）。
A
A.15天
B.1个月
C.三个月
D.六个月
1274.影响STP使用的地面设备检修应纳入（）。
A
A.站内维修天窗
B.站内施工计划
C.临时施工计划
D.日班计划
1275.调车作业过程中，发现STP系统显示的机车位置与实际不一致时，应及时停车对机车位置进行（）。
D
A.系统自动校正
B.定位
C.确认
D.人工校正
1276.车务终端操作人员发现STP设备机车位置不符时，须及时通知（）。
B
A.车辆乘务员
B.机车乘务员
C.调车指挥人
D.调车领导人
1277.在调车过程中发生STP车载设备异常，影响使用时，机车乘务员应立即停车，向（）报告。
C
A.车站值班员
B.调车指挥人
C.调车领导人
D.连结员
1278.车务部门发现STP车务终端故障或接到机车乘务员报告车载设备故障时，（）应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》登记。
C
A.调车指挥人
B.车站值班员
C.调车领导人
D.机务部门
1279.对影响范围较大，或设备停用延时较长的STP设备故障，要立即向上级主管部门和主管领导汇报情况，原则上STP停用时间不超过（）小时。若设备停用超过（）小时，电务段需立即向路局电务处汇报。
B
A.24；12
B.48；24
C.12；6
D.72；48
1280.双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速（）km/h运行至前方站再实施双管改单管。
B
A.80
B.120
C.60
D.45
1281.列车在运行中，空气弹簧胶囊破损、大量漏风，或空气弹簧充气不足、充不进气时，列车须限速（）km/h运行。
B
A.80
B.120
C.60
D.45
1282.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速（）km/h运行至就近前方站停车。
C
A.80
B.45
C.60
D.30
1283.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝对温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须（）。
D
A.立即采用减速运行的措施
B.立即采用紧急制动停车
C.继续维持运行至下一站
D.立即采用常用制动停车
1284.列车运行途中空气弹簧漏泄、充气不足或过充气，在空气弹簧胶囊与安装座或上盖板间微量漏泄时，在不影响正常运行的情况下，可一次运行到（）进行处理。
B
A.前方客运站
B.终点站
C.前方站
D.前方有客列检的车站
1285.列车在运行中空气弹簧胶囊破损、大量漏风时，车辆乘务员应通知司机限速（）km/h运行，司机报告车站值班员转报列车调度员。
A
A.120
B.80
C.60
D.45
1286.列车运行途中，空气弹簧充气不足、充不进气时，无法排除故障时，车辆乘务员应通知司机限速（）km/h运行，司机报告车站值班员转报列车调度员。
A
A.120
B.80
C.60
D.45
1287.列车运行途中发现踏面擦伤时，擦伤深度在（）mm以上的作摘车处理。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.10
1288.列车运行途中发现踏面剥离时，须及时确认剥离长度，剥离不过限的可一次运行到（）。
B
A.前方站
B.终到站
C.前方客运站
D.前方有客列检的车站
1289.上海铁路局目前暂未配属装用联运风挡的18（19）型客车，但对运行至我局的18(19)型客车，要进行调车作业时，不得与其他风挡结构的（）连挂。
A
A.客车
B.货车
C.自轮运转特种设备
D.特种用途车
1290.动车组发生车辆设备故障后，在区间停车超过（）分钟仍无法判明故障原因随车机械室应及时通知司机请求救援。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
1291.施工、检修作业前，现场防护员未得到驻站联络员（）的通知，不准上道作业。
B
A.到岗
B.在岗防护
C.设备试验良好
D.在岗
1292.现场防护员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至（）。
A
A.安全地点
B.指定地点
C.路肩
D.线路两侧
1293.在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；施工、检修作业结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已（）前不准离岗。
D
A.返回至指定地点
B.返回至线路两侧
C.撤离
D.返回至安全地点
1294.短编组动车组在大于10‰坡道的线路上救援长编组动车组时，禁止（）。
A
A.向上坡道方向起动
B.直接连挂
C.以超过15km/h的速度连挂
D.向下坡道方向起动
1295.《铁路客车统计规则》各项统计除特别注明外，均采用（  ）结算制。
D
A.6点
B.12点
C.18点
D.24点
1296.下列不属于分界站的有（  ）。
A
A.交接站
B.国境分界车站
C.地方铁路线上分界车站
D.铁路局间分界车站
1297.下列不随同列车出入的货车有（  ）。
C
A.外国货车
B.企业自备车
C.新购货车
D.待报废货车
1298.列车在区段站（  ），列车上货车不计算出入。
D
A.更换机车乘务员
B.更换机车
C.车辆技术检查
D.临时通过
1299.货车统计规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用（  ）点结算制。
A
A.18
B.24
C.12
D.6
1300.一次性过轨的货车为车号左起第一位为"0"，第二位为（  ）。
D
A.1
B.2
C.6
D.0
1301.货车车种分类统计时，汽车运输专用车SQ型（含JSQ型）货车按（  ）统计。
D
A.W
B.P
C.X
D.J
1302.分界站货车出入时分以列车（  ）出入时分为准。
D
A.班计划
B.运行图
C.商定
D.实际
1303.运报1中列车列数统计应为实际出入分界站的货物列车列数，不包括（  ）。
A
A.小运转列车
B.军运列车
C.超限列车
D.五定班列列车
1304.行包专用货车出入数单独统计，不论重空均在行包专用货车数栏内填报，（  ）在货车出入车数内。
B
A.包括
B.不包括
C.分子表示
D.分母表示
1305.运报-1中出入货车按运用车、（ ）分别统计。
D
A.行包专用货车
B.路用货车
C.检修车
D.非运用车
1306.分界站货车出入报表分别部属车、（  ）和综合填报。
A
A.企业自备车
B.行包专用货车
C.非运用车
D.路用车
1307.分界站货车出入报表，由分界站（ ）上报双方铁路局。
D
A.每年
B.每季
C.每月
D.每日
1308.对出入分界站的整车装运铁路空集装箱的货车按（ ）统计。
C
A.集装箱
B.空车
C.重车
D.运用车
1309.备用车必须停放在(  )批准的备用基地内，凡未停放在指定地点的均不准统计为备用车。
B
A.铁道部
B.铁路局
C.车辆段
D.车务段
1310.特殊备用车须备满（  ）小时，其他备用车必须备满(    )小时，才能解除备用。
D
A.24、12
B.36、24
C.36、12
D.48、24
1311.不准将(  )列入备用车。
D
A.空罐车
B.毒品车
C.集装箱车
D.重车
1312.现在车按(  )分为运用车和非运用车。
B
A.用途
B.运用状况
C.技术作业
D.产权所属
1313.防洪备料车，在重车储备停留状态下按(  )统计
C
A.运用车
B.空车
C.路用车
D.备用车
1314.18点现在车统计时，车站专用线上停留有两辆企业自备空车，应按（  ）统计。
D
A.运用重车
B.运用空车
C.运用自备车
D.非运用车
1315.行包专列专用货车，不论重、空均按(   )统计，单独列示。
A
A.代客货车
B.运用车
C.空车
D.检修车
1316.运用状态下的机械冷藏车中的工作车为（  ）。
B
A.重车
B.空车
C.路用车
D.检修车
1317.中转停留时间，是指(    )在站的平均停留时间。
C
A.无调中转车
B.有调中转车
C.中转车
D.货物作业车
1318.双重作业车从专用线卸车完了时起至送到车站货场准备装车时止的时间，应列入(    )。
A
A.入线前停留时间 
B.站线作业停留时间
C.出线后停留时间
D.专用线作业停留时间
1319.货物作业停留时间，是指（ ）平均停留时间。
B
A.一次装载整理
B.一次货物作业
C.货物作业车
D.运用货车
1320.货车周转时间包括（   ）。
C
A.旅行时间
B.旅行时间、货物作业停留时间
C.旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间
D.货物作业停留时间、中转停留时间
1321.货车在车站进行解体、改编及其他中转作业所停留时间应统计为中转停留时间，但(   )除外。
D
A.专为加冰的货车 
B.变更到站的货车
C.装载整理的货车    
D.按规定进行洗罐的罐车
1322.中间站对停运列车上的货车必须统计(   )。
A
A.中转停留时间
B.作业停留时间
C.有调中转时间
D.有调车数
1323.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和(    )停留时间。
B
A.一次货物作业
B.中转
C.无调中转
D.有调中转
1324.号码制货车停留时间登记簿为(   )。
C
A.运统4
B.运统7
C.运统8
D.运统9
1325.非码制货车停留时间登记簿为(   )。
D
A.运统6
B.运统7
C.运统8
D.运统9
1326.采用号码制统计货车停留时间时，对(    )车辆的停留车小时概不结算。
A
A.当日未发出
B.当日已发出
C.当日到发
D.办理运非转换
1327.在中间站停运列车上的货车应统计为(    )。
A
A.无调中转车
B.有调中转车
C.自站作业车
D.视情况而定
1328.有调中转车平均停留时间=(    )/有调车数。
D
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
1329.无调中转车平均停留时间=(    )/无调车数。
B
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
1330.货物作业车作业过程的一车平均停留时间=车辆小时/(    )。
B
A.作业次数
B.作业车数
C.站线装车数
D.站线卸车数
1331.货车停留时间报表中的车辆小时应以(    )填记。
A
A.整数
B.一位小数
C.二位小数
D.分数
1332.货车停留时间报表中的平均停留时间四舍五入保留(    )。
B
A.整数
B.一位小数
C.二位小数
D.三位小数
1333.货车停留时间报表中的车辆小时采取满(   )进为1小时，不满则舍去。
B
A.60分钟
B.30分钟
C.10分钟
D.5分钟
1334.开行区段列车原则上日均车流量不应少于（  ）列，区段列车采用单组或分组列车方式开行。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1335.摘挂列车应根据车流量安排，每个区段原则上开行（ ）对，摘挂车流较大时可安排开行重点摘挂列车。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1336.闭塞设备分为（）。
ABC
A. 自动闭塞
B. 自动站间闭塞
C. 半自动闭塞
D. 四显示自动闭塞
1337.车站按业务性质分为（    ）。
BD
A. 客运站
B. 营业站
C. 货运站
D. 非营业站
1338.信号机按类型分为（）。
ABC
A. 色灯信号机
B. 臂板信号机
C. 机车信号机
D. 进站信号机
1339.（）信号机，显示距离不得小于1 000 m。
ABCD
A. 进站
B. 通过
C. 接近
D. 遮断
1340.（）信号机，显示距离不得小于8 00 m。
AB
A. 高柱出站
B. 高柱进路
C. 出站
D. 进站
1341.（）信号机，显示距离不得小于400 m。
ABC
A. 预告
B. 驼峰
C. 驼峰辅助
D. 进站
1342.(  )，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于200 m。
ABCD
A. 调车
B. 矮型出站
C. 矮型进路
D. 复示信号机
1343.行车工作必须坚持（）的原则。
ABC
A. 集中领导
B. 统一指挥
C. 逐级负责
D. 值班员负责
1344.（）应发布运行揭示调度命令。
ABC
A. 有计划的施工
B. 涉及限速、行车方式发生变化
C. 设备变化时
D. 信号机故障
1345.列车按运输性质的分类为（）、路用列车。
ABCD
A. 旅客列车
B. 特快货物班列
C. 军用列车
D. 货物列车
1346. 列车应按（）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
ABC
A.《技规》
B. 列车编组计划
C. 列车运行图
D.《行规》
1347.办理电话闭塞时，（）应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。
ABCD
A.承认闭塞
B.列车到达，补机返回
C.取消闭塞
D.单线或双线反方向越出站界调车
1348.（）区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
AB
A.两线
B.多线
C.单线
D.双线
1349.路票应由（）填写。
CD
A.把关干部
B.信号员
C.车站值班员
D.指定的助理值班员
1350.在半自动闭塞区间，遇（ ）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，
ABC
A.接车站轨道电路发生故障
B.闭塞设备停电后恢复供电，
C.列车因故退回原发车站
D.出站信号机故障
1351.自动闭塞区段（）情况行车凭证为绿色许可证。
ABCD
A.出站信号机故障时发出列车
B.由未设出站信号机的线路上发出列车
C.超长列车头部越过出站信号机发出列车
D.发车进路信号机发生故障时发出列车
1352.自动站间闭塞区段发车站在办理发车进路前，须确认（），并向接车站预告。
BC
A.前次列车到达前方站的到达信号
B.区间空闲
C.接车站未办理同一区间的发车进路
D.接车站的同意闭塞信号
1353.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（）。
ABC
A.停止使用基本闭塞法的调度命令
B.与邻站办理闭塞手续
C.发给司机出站调车通知书
D.车站值班员口头准许
1354. 列车是指（   ）。
ABD
A.按有关规定编成的车列
B.挂有牵引本次列车的机车
C.有列尾装置
D.有规定的列车标志
1355.接发列车时，车站值班员因设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派( )办理。
ABD
A.扳道员
B.信号员
C.客运员
D.助理值班员
1356.接发列车时，车站值班员应亲自（ ）、接送列车、发车。
ABCD
A.办理闭塞
B.布置进路（包括听取进路准备妥当的报告  ）
C.开闭信号
D.交接凭证
1357.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认（ ）后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车。
BC
A.区间空闲
B.接车线路空闲
C.影响进路的调车作业已经停止
D.列车接近
1358.车站值班员在发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在（ ）等完了后发车。
ACD
A.旅客上下
B.乘务人员上车
C.行包装卸
D.列检作业
1359.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（ ）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。
ABCD
A.简明清楚
B.正确及时
C.讲清车次
D.占用线路
1360.相对方向不能同时接车时，应先接（ ）。
ABC
A.不适于在站外停车的列车
B.停车后起动困难的列车
C.后面有续行列车的列车
D.有技术作业的列车
1361.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定（ ）。
BCD
A.接发车人员
B.股道
C.站台
D.停车位置
1362.（ ）通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。
AB
A.动车组列车
B.特快旅客列车
C.旅客列车
D.特快货物班列
1363. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为( )等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。
ABD
A.排除故障
B.事故救援
C.施工作业
D.疏解车辆
1364.在无联锁的线路上接发列车时，进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对（ ）加锁。
ABC
A.密贴尖轨
B.斥离尖轨
C.可动心轨
D.基本轨
1365.接发列车时，接发车人员应（ ）接送列车，注意列车运行和货物装载状态。
BCD
A.携带试风仪
B.携带列车无线调度通信设备
C.持手信号旗（灯）
D.站在规定地点
1366.车站值班员遇有（ ）等情况，应通知接车站。
ABCD
A.超长、超限列车
B.制动力部分切除的动车组列车
C.单机挂车
D.货物列车列尾装置灯光熄灭
1367.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认（ ）后，即可起动列车。
ACD
A.行车凭证
B.旅客上下完了
C.开车时间
D.车门关闭
1368.车站值班员（助理值班员）在确认（ ），发车条件完备后，方可显示发车信号。
ABD
A.发车进路准备妥当
B.出站（进路）信号机已开放
C.区间已空闲
D.行车凭证已交付
1369.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（ ）。
CD
A.灭灯
B.调暗
C.熄灭
D.遮住
1370.车站值班员接到司机区间被迫停车不能继续运行的通知后，在停车原因消除前不得再放行（ ）列车。
BC
A.旅客
B.追踪
C.续行
D.救援
1371.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（ ）。
AC
A.邻线上运行的列车
B.后续列车
C.两端站（列车调度员）
D.前方站
1372.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开（ ）等，选择便于旅客疏散的地点）。
CD
A.候车室
B.站台
C.特大桥梁
D.长大隧道
1373.车站值班员接到（ ）等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
ABCD
A.司机
B.工务
C.电务
D.供电
1374. 救援列车的出发或返回，均应通知（ ）。
AC
A.列车调度员
B.安全生产指挥中心
C.对方站
D.站长
1375.封锁区间施工时，列车调度员应向（ ）及时发出实际施工调度命令。
ABD
A.有关单位
B.施工区间的两端站
C.司机
D.施工负责人
1376.采用施工特定行车办法行车，准许车站不向司机递交（ ）。
BC
A.车站通知
B.书面调度命令
C.书面行车凭证
D.红色许可证
1377.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令应包括（ ）等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
BCD
A.停车时间
B.列车车次
C.停车地点
D.到达车站的时刻
1378.小车是指（ ）等。
ABCD
A.轨道检查仪
B.钢轨探伤仪
C.单轨小车
D.吊轨小车
1379.在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆仅限于（ ）时使用，应按列车办理。
BD
A.封锁施工维修作业
B.消除线路故障
C.检查设备
D.执行特殊任务
1380.在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由（ ）取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在《站细》内规定），方可开始。
BC
A.助理值班员
B.扳道员
C.信号员
D.车站站长
1381.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的（ ）设备，严禁进行检修作业。
AB
A.信号
B.联锁
C.线路
D.道岔
1382.设备管理单位对暂时不能修复的行车设备，应登记（ ），并注明行车限制条件。
CD
A.故障现象
B.故障原因
C.停用内容
D.影响范围
1383.铁路信号分为（ ）。
BC
A.手信号
B.视觉信号
C.听觉信号
D.机车信号
1384.视觉信号的基本颜色包括（ ）。
BCD
A.白色
B.黄色
C.红色
D.绿色
1385.视觉信号分为（ ）信号。
ABC
A.昼间
B.夜间
C.昼夜通用
D.机车信号
1386.《行车组织规则》用语说明中，（ ）：均不包括本数。
AC
A.超过
B.及其以上
C.以上
D.及其以下
1387.一切电话中断：指行车室内列车调度电话、站间行车电话、自动电话、（ ）在内的电话均无法联系。
ABCD
A.列车无线调度通信设备
B.FAS台
C.地方移动电话
D.GSM-R手持台
1388.设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在《行车设备检查登记簿》内登记（ ），并注明行车限制条件。
AC
A.影响范围
B.停用时间
C.停用内容
D.故障现象
1389.凡局管内始发编组的空重混编货物列车（含单机挂车）除另有特殊规定外，列车尾部最后一辆不准编挂（ ）。
ABD
A.空平板车
B.空散装水泥车
C.空砂石车
D.空罐车
1390.手推调车申请单内容包括：日期、股道、辆数、（ ）起讫时间、制动人员、申请人和准许人签名）。
CD
A.范围
B.空重状态
C.移动方向
D.移动距离
1391.（ ）时，禁止手推调车.
ABCD
A.浓雾
B.夜间无照明
C.暴风雨雪
D.在超过2.5‰坡度的线路上
1392.调车作业时，客车与( )以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。
AB
A.平车
B.平集共用车
C.砂石车
D.油罐车
1393.向封锁区间开行路用列车，发给司机调度命令，该命令包括：（  ）。
ABCD
A.列车车次
B.停车地点
C.到达车站时间等有关事项
D.区间返回时，指明往返车次
1394.故障按钮为装有计数器的加封按钮，车站每次使用应登记使用（ ）并及时通知信号工区前来加封、销记。
BCD
A.次数
B.使用后计数器号码
C.调度命令号
D.时间、原因
1395.使用电话记录号码时，须有车站自行规定的号码，自0时至24时不分（ ）按顺序统一编号。
AC
A.方向
B.时间
C.区间
D.列车等级
1396.列车调度员在发布有关超限列车运行的命令时，应明确布置（ ）部的超限内容并指出限制条件以及会让时的最小线间距离。
ABC
A.上
B.中
C.下
D.走行
1397.列车使用后部补机时，列车调度员应向有关站发布调度命令，指明（ ）。
BC
A.停车地点
B.补送地点
C.注意事项
D.往返车次
1398.（ ）信号机开放后，除有危及人身或行车安全情形外，禁止关闭信号机。
BCD
A.接近
B.进站
C.出站
D.进路
1399.进站（进路）信号机开放后，除发生危及（）安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列车进路。
BC
A.上道
B.人身
C.行车
D.路外
1400.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定（）的时间亦禁止变更。
AC
A.准备进路
B.准备非旅客列车进路
C.开放信号机
D.作业
1401.手信号引导接车时，引导人员应在（）一侧前显示引导手信号。
ABC
A.进站（进路）信号机
B.站界标
C.引导员接车地点标
D.信号机
1402.车站值班员接到司机使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转报告后应按规定在（）内登记，并立即转报列车调度员通知后续列车（），通知工务部门进行检查确认。
AC
A.《行车设备检查登记簿》
B.《行车设备施工登记簿》
C.注意运行
D.停车
1403.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知（），并报告列车调度员。
AB
A.本线列车停车
B.邻线列车停车
C.本线列车注意运行
D.邻线列车注意运行
1404.下列说法正确的是（）。
ABD
A.司机发现路票上车次错误时应立即停车。
B.司机发现路票上占用的区间不符时应立即停车。
C.司机发现路票上旅客列车车次未用红笔填记时应立即停车。
D.司机发现路票上漏填车次时应立即停车。
1405.遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告（）或（）。
BC
A.车站（助理）值班员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车站站长
1406.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知（）、（）部门进行检查。
AD
A.工务
B.供电
C.公安
D.电务
1407.遇开放的进站（进路）信号机突然关闭时，下列处理正确的是（）。
ABCD
A.司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
B.如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机接车。
C.如列车停车后未越过关闭的信号机，一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。
D.如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。
1408.遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，下列处理正确的是（）。
ABCD
A.司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
B.如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机再按规定发车。
C.如列车停车后未越过关闭的信号机，一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。
D.如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。
1409.旅客列车运行途中反映车辆有抱闸情形时，下列说法正确的是（）。
AB
A.反映车辆走行部有冒烟抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。
B.反映车辆走行部有冒火星抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。
C.反映车辆走行部有车轮发红抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车。
D.反映车辆走行部有冒烟抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车。
1410.货物列车在运行途中反映车辆有严重抱闸情形时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.反映车辆走行部有冒烟严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
B.反映车辆走行部有着火严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
C.反映车辆走行部有发红严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
D.反映车辆剧烈振动严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
1411.货物列车在运行途中反映车辆有以下抱闸情形时，处理方法正确的是（）。
AC
A.货物列车在运行途中反映有零星冒火星一般抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车，并通知司机检查处理。
B.货物列车在运行途中反映有零星冒火星一般抱闸情形时，列车调度员应立即布置列车停车，并通知司机检查处理。
C.货物列车在运行途中反映有零星冒火花一般抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车，并通知司机检查处理。
D.货物列车在运行途中反映有零星冒火花一般抱闸情形时，列车调度员应立即布置列车停车，并通知司机检查处理。
1412.对燃轴的车辆，严禁（）。
ABC
A.泼水
B.撒砂
C.使用灭火器
D.自然冷却
1413.停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，下列处理方法正确的是（）。
ABCD
A.应关闭车辆截断塞门
B.排尽副风缸余风
C.确认缓解
D.限速60km/h运行至前方站
1414.当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知（）部门迅速前来查明原因，排除障碍。
CD
A.公安
B.通信
C.工务
D.电务
1415.接近或离去区段轨道电路故障时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.自动闭塞区间，接近区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站信号机可继续使用。
B.自动闭塞区间，离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，出站信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，按规定使用行车凭证。
C.半自动闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
D.自动站间闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）时，进站信号机可继续使用，发车时应改按电话闭塞法行车。
1416.无岔及道岔区段轨道电路故障时，下列说法正确的是（）。
ABD
A.无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
B.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
C.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
D.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
1417.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，下列说法正确的是（）。
BCD
A.应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车。
B.应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭。
C.改按引导办法接车
D.发车时按规定使用行车凭证
1418.正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.发出列车时，可开放出站（发车进路）信号机
B.对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌
C.计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭
D.将道岔开通其他线路
1419.电动道岔发生故障时，下列处理方法正确的是（）。
ABCD
A.在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知工务、电务人员前来检查处理。
B.在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。
C.摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认道岔开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、心轨密贴于翼轨后，按规定对道岔加锁。
D.摇动道岔时，如听不到“咔嚓”声（包括2个及以上转辙机有任一个不能摇到位）时，不论对向或顺向道岔均应加勾锁器。
1420.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认（）后，按规定对道岔加锁。
ABC
A.道岔开通位置正确
B.尖轨密贴于基本轨
C.心轨密贴于翼轨
D.把关人员到达
1421.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，如听不到“咔嚓”声，下列处理正确的是（）。
ABCD
A.对向道岔应加勾锁器
B.顺向道岔应加勾锁器
C.车站值班员应通知工务人员将道岔紧固
D.车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁、紧固的报告，并对失去表示的道岔单独锁闭后，方可按规定接发列车。
1422.道岔紧固装置包括（）。
ABC
A.密贴尖轨紧固器
B.斥离尖轨限位器
C.可动心轨紧固器
D.挂锁
1423.道岔加锁装置包括（）。
ABCD
A.密贴尖轨勾锁器
B.可动心轨勾锁器
C.斥离尖轨勾锁器
D.挂锁
1424.分动外锁闭道岔铺设后（）。
ABCD
A.应指定加锁位置
B.应指定紧固位置
C.应作好加锁、紧固位置标记
D.以上情况均执行
1425.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔，紧固、加锁位置规定正确的是（）。
ABCD
A.紧固位置：密贴尖轨第一转辙机处。
B.紧固位置：斥离尖轨第一转辙机处。
C.加锁位置：密贴尖轨第一转辙机处。
D.加锁位置：斥离尖轨第一转辙机处。
1426.控制台断丝表示灯着灯时，下列处理办法正确的是（）。
ABCD
A.应立即通知电务工区前来检查处理
B.控制台上进站（出站）信号机表示灯均能正常显示时，进站（出站）信号机均可正常使用。
C.出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
D.进站信号机红灯熄灭时，则应改用手信号引导接车。
1427.进路表示光带（灯）灭灯时，下列说法正确的是（）。
ABD
A.进站信号机可继续使用
B.出站信号机可继续使用
C.车站值班员应通知电务、供电工区派员前来检查处理
D.排列进路前，应通过道岔定（反）位灯光确认线路开通状态
1428.控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法正确的是（）。
ABD
A.进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用。
B.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。
C.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用。
D.出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
1429.接触网停电时列车运行，以下说法正确的是（）。
ABCD
A.当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
B.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
C.当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
D.站内坡度超过6‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
1430.对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的（）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
BD
A.家畜车
B.敞车
C.机械冷藏车
D.棚车
1431.除（）等特殊情况外，停电检修应利用“天窗”时间进行。
ABC
A.危及行车安全
B.危及人身安全
C.自然灾害
D.影响列车运行
1432.列车无线调度通信系统车站日常使用人员为（）。
AC
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.扳道员
1433.单班单司机值乘的货运列车在区间被迫停车请求救援时，列车调度员确定救援方案后，布置车站值班员将（）通知请求救援的司机。
BC
A.时间
B.救援列车车次
C.进入区间的方向
D.地点
1434.单班单司机值乘的货运列车，列车调度员（车站值班员）得到司机丧失驾驶能力的报告后，须立即将情况通知区间内后续列车。在停车原因消除前不得再放行（）列车。
AC
A.追踪
B.救援
C.续行
D.其他
1435. 哪些系统属于列车无线调度通信系统？
ABCD
A.列车无线调度电话系统
B.TDCS无线车次号校核系统
C.调度命令无线传送系统
D.列车尾部安全防护装置
1436.单班单司机值乘的货运列车发生机车弓网故障停车时，如弓网损坏严重不能继续运行时，司机应立即报告（ ）。
BC
A.供电部门
B.车站值班员
C.列车调度员
D.工务部门
1437.单班单司机值乘的货运列车在双线或多线区间运行中发生不明原因停车时，司机不能确定是否妨碍邻线时，应立即将（ ）通知车站值班员（列车调度员），并说明须提醒邻线列车注意运行。
AB
A.停车时间
B.停车地点
C.司机姓名
D.编组顺序
1438.单班单司机值乘的货运列车，（）得到司机丧失驾驶能力的报告后，须立即将情况通知区间内后续列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
CD
A.助理值班员
B.调车区长
C.车站值班员
D.列车调度员
1439.(  )列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态。
AC
A.到达
B.出发
C.保留
D.始发
1440.岔线、段管线停留车辆的防溜原则上按中间站的要求执行，与车站（  ）衔接且衔接端未设隔开设备或防溜脱轨器的岔线停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，还应在衔接端设置防溜枕木。
AD
A.正线
B.安全线
C.避难线
D.到发线
1441.TDCS系统自动生成《行车日志》（运统-2、3）时，除列车（）等须人工输入记事栏外，其他各项内容均自动采集生成。
ABCD
A.预告车次
B.道口通知密码
C.试风需记明的车号
D.摘挂车辆数
1442.无固定调车组的中间站，中间站长（副）应严格按调车预案对调车作业进行把关，重点把好()关，调车作业完毕后必须对停留车辆的防溜措施进行一次复查。
AB
A.调车进路
B.停留车辆
C.进路
D.防溜
1443.三等及其以上集中联锁的车站，()在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
AC
A.动车组
B.动车
C.自轮运转特种设备
D.路用列车
1444.二等及其以上集中联锁的车站，遇()、调车信号机不能开放()轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
ABCD
A.未设调车信号机
B.调车压岔
C.压轨道（超限）绝缘节
D.穿越正线
1445.执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为()，推进为车列前端人员，单机、自轮运转特种设备为()）[以下简称调车人员（司机）]的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。
AC
A.调车长
B.调车人员
C.司机
D.车站值班员
1446.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行()制度。
ABCD
A.一报告
B.二锁闭
C.三复核
D.四通知
1447.三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到()等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前向调车人员（司机）预告停车位置。
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.机待线
D.牵出线
1448.()站集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。
CD
A.一等
B.三等
C.四等
D.五等
1449.旅客列车在自动制动机试验过程中施行常用制动起紧急制动处理时，机车乘务员向列车管充风至定压（）kpa，并与列检作业人员一起关闭机后第(  )位车辆机车端折角塞门。
AC
A.600
B.500
C.1
D.2
1450.采用无线电话交付行车凭证时，遇列车无线调度通信设备故障无法交付，车站应向列车司机递交（  ）。
AB
A.调度命令
B.书面行车凭证
C.路票
D.绿色许可证
1451.普速铁路CTCS-2级区段，动车组上线开行“D”或“DJ”字头等旅客列车车次时，侧向通过的道岔辙叉号不得小于（      ）号；动车组车底回送，开行在原旅客列车车次前冠以“0”的列车，侧向通过的道岔辙叉号不得小于（      ）号。
AB
A.12
B.9
C.10
D.11
1452.普速铁路CTCS-2级区段，对自然灾害、设备故障等引起的临时限速，车站值班员应立即报告（      ）并通知（      ）到岗把关；列车调度员在得到车站值班员关于自然灾害、设备故障等需要临时限速的报告后，应立即报告（      ），除及时向车站、值乘司机按规定方式发布、转达限速调度命令外，并按规定程序设置、发送列控限速调度命令给相关车站。
ABC
A.列车调度员
B.行车干部
C.调度所值班主任
D.值班站长
1453.普速铁路分散自律调度集中区段，GSM-R手持终端需（       ）。
AB
A.人工注册
B.注销
C.联系
D.关机
1454.普速铁路分散自律调度集中区段，CTC是以（       ）和（        ）为基础的分布式远程控制系统。
CD
A.信号
B.控制台
C.现代通信技术
D.分散自律控制
1455.普速铁路分散自律调度集中区段，CTC由（             ）以上部分构成。
ABD
A.调度中心子系统
B.车站子系统
C.GSM-R
D.调度中心与车站及车站之间的网络子系统
1456.普速铁路分散自律调度集中区段，行车调度台配置（              ）。
BCD
A.GSM-R手持终端
B.监控终端
C.站场操作终端
D.运行图操作终端
1457.普速铁路分散自律调度集中区段，CTC控制区段设有（          ）两种模式。
BD
A.分散自律
B.非常站控
C.车站控制
D.分散自律控制
1458.CTC系统与无线通信系统结合，实现（      ）等向司机的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
ABCD
A.行车凭证
B.调度命令
C.调车作业通知单
D.接车进路预告信息
1459.普速铁路分散自律调度集中区段，分散自律控制模式下设有（        ）操作方式。
ACD
A.中心操作
B.调度所控制
C.车站调车操作
D.车站操作
1460.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制台上控制模式状态表示灯有几种显示状态？
ABD
A.红灯
B.绿灯
C.白灯
D.黄灯
1461.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制下，遇哪些情况应转为非常站控？
BCD
A.事故
B.行车设备故障
C.施工
D.维修
1462.开放信号时应执行“眼看、手指、口呼”制度，下列对于“眼看、手指、口呼”制度表述正确的是（  ）。
ABC
A.眼看：看准应操纵的按钮
B.口呼：规定用语，吐字清粗
C.手指：中指、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）
D.口呼：为口呼需操纵的设备
1463.接发列车遇有下列哪些情况时，应在办理发车预告时通知接车站（    ）。
ABCD
A.超长列车
B.超限列车
C.单机挂车
D.列尾装置灯光熄灭的列车
1464.车站接入（         ）和通过的列车，不办理会让时，扳道员可省略列车整列到达的报告。
AC
A.旅客列车
B.单机
C.自轮运转特种设备
D.路用列车
1465.下列对于接发列车用语表述正确的是（    ）。
AB
A.车站值班员通知助理值班员接车用语为：“×（次）接近，×道接车”。
B.助理值班员复诵车站值班员接车用语为：“×（次）接近，×道接车”。
C.车站值班员通知助理值班员接车用语为：“×（次），×道接车”。
D.助理值班员复诵车站值班员接车用语为：“×（次）×道接车”。
1466.下列信息属于车机联控一般信息的是（    ）。
ABCD
A.作业人员未按标准用语呼唤应答
B.作业人员错呼错答
C.作业人员联控三次以上应答
D.八种情况车站值班员未主动呼叫列车司机
1467.下列对于发车的车机联控用语表述正确的是（  ）。
AC
A.××（次）×道出站（发车进路）信号好（了）。
B.××（次）××站×道出站（发车进路）信号好（了）。
C.××（次）×道出站（发车进路）信号好（了），反方向运行。
D.××（次）××站×道出站（发车进路）信号好（了），反方向运行。
1468.下列对于限速车机联控用语表述正确的是（   ）。
ACD
A.区间限速时用语为：××(次)××(站)×道通过，区间××公里××米限速××公里。
B.站内限速用语为：××(次)××(站)×道通过，站内××公里××米限速××公里。
C.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在站内时应为“××(次)××(站)×道通过，站内及区间限速××公里”
D.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为“××(次)××(站)×道通过，区间××公里××米及站内限速××公里”。
1469.接发列车作业标准规定车站值班员接受预告后，执行规定作业程序并应按列车运行计划核对（   ），必要时与列车调度员联系
ABC
A.车次
B.时刻
C.命令指示
D.注意事项
1470.下列对于助理值班员接发列车，立岗接车返回时机表述错误的是（    ）。
BCD
A.接停车的列车为列车停妥后返回
B.接通过列车时，于列车越过接车地点，确认列车尾部标志后返回
C.发车为列车启动后返回
D.对于办理客运业务的列车为列车尾部越过接车地点后返回
1471.下列对于接发列车作业标准中，规定车站值班员填写《行车日志》时机表述正确的是（   ）。
AB
A.接受发车站预告，并按规定复诵后，应填写《行车日志》（半自动闭塞区段为应答“×（次）闭塞好后填写）
B.复诵发车站开车通知后，应填写《行车日志》
C.发车时，为列车起动后即填写《行车日志》，再向邻站报点
D.通过列车，为列车整列进入接车先后，即填写《行车日志》，再向邻站报点
1472.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（    ）。
BC
A.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备接车进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.“×号、×号，×（次）、×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.“×号、×号，×（次）、×道发车，准备发车进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”
1473.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用(   )灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
AB
A.水
B.灭火器
C.沙土
D.人工
1474.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班饮酒，给于（    ）。
AC
A.开除处分
B.内部待岗
C.依法解除劳动合同
D.留路察看
1475.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、（），一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
ABCD
A.饮酒
B.打架
C.赌博
D.擅离岗位
1476.铁路从业人员坐卧线路、（）等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
ABC
A.钻车底
B.以车代步
C.飞乘飞降
D.走道心
1477.车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定（）。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
ACD
A.揭挂表示牌
B.勾画示意图
C.锁闭有关道岔
D.钮封信号机
1478.车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定揭挂表示牌、（  ）。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
BC
A.勾画示意图
B.锁闭有关道岔
C.信号机
D.核对调度命令
1479.（   ）的线路上，作业人员未对停留的机车车辆采取防溜措施。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
BCD
A.专用线
B.正线
C.到发线
D.衔接正线、到发线且无隔开设备
1480.作业人员（ ）调度命令、错传行车文电、数据。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
ABC
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.调度命令
1481.作业人员漏发、错发、漏传、错传（   ）。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
BCD
A.有效文件
B.行车文电
C.数据
D.调度命令
1482.顺线路走时，应走两线路中间，人体及所携带的工具（料）不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在(  )上行走。
AB
A.道心
B.枕木头
C.两线路间
D.站台
1483.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（  ）越过，勿碰开钩销，并注意邻线机车、车辆动态。
AC
A.通过台
B.平车上
C.两车钩上
D.车底下
1484.不准在（  ）坐卧或站立。
ABCD
A.钢轨上
B.车底下
C.道心里
D.枕木头上
1485. 严禁在接触网未停电接地并采取安全措施的情况下，(             )作业。
ABC
A.攀登机车顶部
B.攀登车辆顶部
C.站在货物上
D.登上手闸台
1486.《行车设备检查（施工）登记簿》是行车设备（  ）办理有关登销记的原始记录。
ABCD
A.施工
B.维修
C.检查
D.故障处理
1487.施工（维修）作业前，登记站车站把关人员应按规定提前到车站行车室，并在《行车设备施工登记簿》相对应的“备注”栏内注明（  ）。
AB
A.签认时间
B.签名
C.职务
D.单位
1488.列尾主机安装在车钩上时，列车最后一辆不得编挂（  ）。
AB
A.不能挂列尾主机的客车
B.未关闭端板的平车
C.客车
D.平车
1489.安装货物列车列尾装置的列车始发前，车站值班员通知列尾作业员内容包括（  ）。
ABC 
A.车次
B.发车股道
C.机车号码
D.编组辆数
1490.安装货物列车列尾装置的列车到达前，车站值班员通知列尾作业员内容包括（  ）。
AB
A.车次
B.接车股道
C.机车号码
D.编组辆数
1491.局控天窗分为（  ）。
BC
A.站控天窗
B.局控Ⅰ类
C.局控Ⅱ类
D.施工天窗
1492.以下哪些维修作业计划属于局控Ⅰ类维修计划（  ）？
ABCD
A.涉及车站正线的维修作业计划
B.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划
C.涉及办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划
D.涉及接触网停电的维修作业计划
1493.以下哪些维修作业计划属于局控Ⅰ类维修计划（  ）？
ABD
A.涉及车站正线的维修作业计划
B.涉及接触网停电的维修作业计划
C.涉及有作业车配合的维修作业计划
D.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,
1494.以下哪些维修作业计划属于局控Ⅰ类维修计划（  ）？
ABD
A.涉及车站正线的维修作业计划
B.涉及接触网停电的维修作业计划
C.涉及同一站两车场间以列车方式仅办理货物列车转场运行的场间联络线的维修作业计划
D.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,
1495.以下哪些维修作业计划属于局控Ⅰ类维修计划（  ）？
ABCD
A.涉及车站正线的维修作业计划
B.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划
C.涉及办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划
D.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,
1496.以下哪些维修作业计划属于局控Ⅰ类维修计划（  ）？
ABCD
A.涉及车站正线的维修作业计划
B.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划
C.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,
D.涉及接触网停电的维修作业计划
1497.纳入调度日班计划的装卸路料作业，在车站进行装卸路料作业时，装卸车负责人应按日班计划内容向车站值班员提出装卸车（  ）内容的书面申请单。
ABCD
A.辆数
B.地点
C.品名
D.时间
1498.下列哪些情况严禁申请、安排点外作业（  ）。
BD
A.维修天窗日期
B.维修天窗日期的天窗计划时段内
C.施工计划公布的施工地点当日
D.施工计划公布的施工地点施工时段内
1499.动车组列车打开部分车门运行时，列车调度员向（）发布打开车门限速运行的调度命令。
AC
A.司机（救援时，还包括救援司机）
B.随车机械师（车辆乘务员）
C.沿途各站
D.关系站
1500.普速铁路全封闭区段，车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后，应扣停（）。
AB
A.本线列车
B.邻线列车
C.后续列车
D.停止向区间放行列车
1501.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，联系占用丢失的列车司机，询问（）。（占用丢失的列车无异常时仍按信号显示运行，不得无故停车）
AC
A.列车位置
B.是否影响邻线
C.现场情况
D.运行是否正常
1502.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（因（），根据电务人员申请可在邻站办理登记）。
BC
A.信号工区距离车站较远
B.车站未设电务信号工区
C.故障地点与信号工区管界不符等原因
D.车站与信号工区联系不上
1503.自动闭塞区段，车站值班员接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在（）上确认列车位置，确认该列车是否发生列车占用丢失。
AB
A.车站控制台
B.CTC/TDCS
C.列车运行监控设备
D.站间透明
1504.车站值班员应根据《行规》“站外停车起动困难的站名表”公布的地点，重点关注（）如遇特殊情况，须使列车在停车起动困难的站外等信号停车时，应提前预告司机。
BC
A.调度命令
B.超重列车的运行
C.接发列车进路开放情况
D.超长列车的运行
1505.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，司机应立即向车站值班员报告（）。
BC
A.停车公里数
B.停车情况
C.机车状态
D.司机姓名或代号
1506.普速铁路全封闭区段，车站值班员接到机车乘务员发现有闲杂人员的报告后，应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内，并立即（）。
ABC
A.向管辖地区公安派出所指挥室报警
B.通知车站值班干部
C.通知工务工区
D.通知供电工区
1507.下列选项中对货物列车途中车辆抱闸处置规定描述错误的是？
AB
A.车站负责填写“抱闸车辆处理记录单”
B.列检人员负责填写“抱闸车辆原始处理记录单”
C.若甩车后，车站应积极配合车辆部门，有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查（站内无条件安排试风的抱闸车辆，应回送至就近列检作业场）。
D.对关门放行的车辆，到达有列检作业的车站时，应由司机通知接车的列检人员，并配合列检人员进行车辆制动机试验。
1508.使用（）时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入《行车日志》占用区间许可到发栏内。
BCD
A.书面通知
B.路票
C.绿色许可证
D.红色许可证
1509.调度命令无线传送系统内包含的行车凭证有（）。
ABCD
A.路票
B.线路所绿色许可证
C.出站（跟踪）调车通知书
D.半自动闭塞发车进路通知书
1510.动车组列车在车站办理客运业务时必须坚持“三固定”，即（）。
ACD
A.固定股道
B.固定进路
C.固定站台
D.固定停车位置
1511.对中间出岔（简称“中岔”）的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（）。
ABC
A.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
B.中岔除使用、清扫、检查或修理外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
C.需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲，确认股道内列车（机车、车列）已停妥后，方可办理。一批调车作业中，利用中岔的最后一钩作业完了，须及时将该中岔恢复定位并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
D.取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认无向该进路的列车及机车、车列后，方可办理
1512.车站值班员接收到（）时，须通知车站（间）管理人员，由车站（间）管理人员制作“限速提示卡（时间、里程，限速值）”在车机联控执行岗位揭示。
BC
A.日班计划
B.临时限速调度命令
C.运行揭示调度命令
D.施工日计划
1513.施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是（）。
CD
A.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
B.电务部门如需转换已封锁的道岔时，须得到道岔封锁单位的同意，并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
D.车站局部信号停用的电务施工作业，如需转换道岔，电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记,经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
1514.在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理停电单元线路上的电力机车作业；遇特殊情况必须办理时，车站值班员在解锁单独锁闭道岔和钮封信号机，办理电力机车接发、调车作业前，须得到（）后方可办理。
AC
A.车站把关人员准许
B.施工负责人同意
C.列车调度员同意
D.车务段（站）安全生产指挥中心
1515.65O2型电气集中设备,主体信号机未开放时，（）不能显示表示主体信号机开放的信号。
AC
A.复示信号机
B.进路信号机
C.预告信号机
D.出站信号机
1516.65O2型电气集中设备,（）为二位自复式按钮。
ABC
A.进路按钮
B.总取消按钮、总人工解锁按钮
C.接通光带表示按钮
D.道岔单独操纵按钮
1517.65O2型电气集中设备,排列调车变更进路时，若变更进路处为（），均应采取分段办理调车进路。
ABC
A.差置调车信号机
B.并置调车信号机
C.该信号机和始端调车信号机方向相同的单置调车信号机
D.该信号机和始端调车信号机方向相反的单置调车信号机
1518.65O2型电气集中设备,（）时，可开放调车信号机锁闭道岔，也可将进路上有关道岔的单独操纵道岔按钮拉出进行单独锁闭。
BC
A.正常使用引导信号接车
B.改按电话闭塞法发车
C.引导接车不能锁闭道岔
D.正常接发列车
1519.65O2型电气集中设备,下列（）情况，禁止办理。
ABCD
A.在同一咽喉区内，当所排列的进路排列表示灯未熄灭前，同时排列另一条进路。
B.在同一咽喉区内，当排列一条进路后，控制台光带未亮白光带前，即取消另一条进路。
C.在排列进路时，使用两种不同用途的按钮排列进路（办理变更进路时除外）。
D.在前一条进路或进路中某一区段尚未解锁时，预先办理与此区段有关的进路。
1520.65O2型电气集中设备,进路按钮以操纵顺序先后，可作（）。
AD
A.始端按钮
B.变更
C.变通
D.终端按钮
1521.65O2型电气集中设备,办理进路，应于（）灭灯时进行。
AC
A.进路排列表示灯
B.进站信号机表示灯
C.总取消按钮表示灯
D.区段人工解锁按钮表示灯
1522.65O2型电气集中设备,因电务设备故障，需破封使用（）时，应办理登记手续并及时通知信号工区加封。
ABC
A.引导信号按钮
B.总人工解锁按钮
C.电动道岔手摇把
D.总取消按钮
1523.65O2型电气集中设备,引导信号开放有（）。
AC
A.正常引导方法
B.人工引导方式
C.总锁闭引导方法
D.正常排列调车信号方式
1524.65O2型电气集中设备,控制台上为二位非自复式按钮有（）。
AD
A.接通道岔表示按钮
B.道岔单独操纵按钮
C.道岔总反位按钮
D.切断挤岔电铃按钮
1525.65O2型电气集中设备,当进路上的（）时，该信号机不能开放。
BC
A.进路上的道岔未单独锁闭
B.有关道岔开通位置不对
C.敌对信号机未关闭
D.进路上有18号及以上道岔
1526.K5B计算机联锁系统,调车信号机关闭状态可以显示（），开放时显示白灯。
AC
A.蓝灯
B.灭灯
C.红灯
D.双红灯
1527.K5B计算机联锁系统,（）时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
ACD
A.道岔单锁
B.岔封
C.引导总锁闭
D.上电锁闭
1528.K5B计算机联锁系统,排列变更进路：顺序点击进路的（）。
ACD
A.始端信号按钮
B.防护道岔按钮
C.变更按钮
D.终端信号按钮
1529.K5B计算机联锁系统,排列延续进路：顺序点击接车进路的（）。
ABC
A.始端信号按钮
B.终端信号按钮
C.延续终端按钮
D.延续始端按钮
1530.K5B计算机联锁系统,控制台区间接车方向表示：接车箭头红色表示（）。
BC
A.对方站已办理预告
B.区间占用
C.对方站已办理发车进路
D.区间空闲
1531.K5B计算机联锁系统,（）按钮在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效。
ABCD
A.道岔岔封
B.道岔解封
C.道岔单锁
D.道岔单解
1532.K5B计算机联锁系统,没有对应信号机的（），用画在轨道线旁的方框图形表示。
BCD
A.列车信号按钮
B.终端按钮
C.通过按钮
D.变更按钮
1533.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台的操作方式有：（）。
BCD
A.6502方式操作
B.数字化仪操作盘
C.鼠标操作
D.单元按钮控制台
1534.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台红色光带表示（）。
AC
A.轨道区段有车占用
B.轨道区段无车占用
C.轨道区段故障
D.轨道区段已排列进路
1535.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台青色光带表示（）。
BD
A.区段出清后尚未解锁
B.接通光带
C.进路初选状态
D.连溜时溜放区的道岔位置
1536.TYJL-II型计算机联锁系统，列车信号开放后，控制台信号机表示器可显示（）灯光。
ABCD
A.绿色
B.单黄
C.双黄
D.双绿
1537.TYJL-II型计算机联锁系统，必须确认（），才可用引导总锁闭接车。
AC
A.道岔位置正确
B.道岔已单独锁闭
C.进路上无机车车列占用
D.进路已使用调车进路锁闭
1538.EI32-JD型计算机联锁中若在列车变通进路上已设有调车信号按钮（），则该按钮可兼作列车变通进路按钮。
ABC
A.单置
B.并置
C.差置
D.设置
1539.VPI/iLOCK型计算机联锁设备（）按钮操作需要输入密码。
BC
A.总取消
B.引导按钮
C.总人解
D.道岔单锁
1540.VPI/iLOCK型计算机联锁设备（）情况下时轨道区段显示红色光带。
AD
A.当区段占用时
B.当区段锁闭时
C.当区段空闲时
D.道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段的岔前
1541.VPI/iLOCK型计算机联锁设备（）接车进路非最后区段未解锁， 延续改发车后，可用“总人解”延时 3 分钟解锁。
AC
A.非客运专线车站
B.客运专线车站正线
C.客运专线车站侧线
D.以上三者进路
1542.VPI/iLOCK型计算机联锁设备解锁全站所有区段可以使用（）。
CD
A.总取消
B.总人解
C.区故解
D.上电解锁
1543.在分散自律控制模式下存在存在哪几种操作方式操作方式。
ABC
A.中心控制操作方式
B.车站调车操作方式
C.车站控制操作方式
D.非常站控操作方式
1544.进行铁路营业线检修作业，但在栅栏以外以及进行桥下或室内巡视作业，不危及行车、劳动安全时，可不指派（）
AB
A.驻站联络员
B.现场防护员
C.作业负责人
D.现场领导人
1545.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前，经车站审核确认运用单位相关证件、资料与申请表内容一致后，列车调度员向有关（）发布调度命令（已纳入日班计划的除外）。
AB
A.车站
B.司机
C.作业负责人
D.邻站
1546.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前，车站应严格把好自轮运转特种设备的（）。
AB
A.承运关
B.放行关
C.凭证关
D.进路关
1547.上海铁路局普速铁路设立哪几级警戒值？
ABC
A.出巡警戒值
B.限速警戒值
C.封锁警戒值
D.添乘警戒值
1548.下列哪些情况，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。（   ）
ABC
A.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）
B.站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车）
C.已呼叫前次列车未整列进站
D.始发列车起动前
1549.遇下列哪些情况，车站值班员应主动呼叫列车司机。（   ）
BD
A.列车直进侧出
B.回送动车组列车
C.出站反方向行车
D.站内限速
1550.遇下列哪些情况，车站值班员应主动呼叫列车司机。（   ）
AC
A.动车组列车
B.站内有作业人员
C.列车临时机外停车
D.预告邻站机外停车
1551.遇下列哪些情况，车站值班员应主动呼叫列车司机。（   ）
BD
A.预告邻站机外停车
B.旅客列车变更固定接车线路
C.区间有作业人员
D.通过列车变为停车
1552.下列哪些列车在执行车机联控时“客车”、“电力”用语不再戴帽。（   ）
ACD
A.动车组检测列车
B.动车组无动力回送时
C.动车组有动力回送时
D.动车组列车
1553.下列车机联控信息中哪些属于一般信息？（   ）
AC
A.八种情况车站值班员未主动呼叫列车司机
B.机车配件脱落
C. 作业人员未按标准用语呼唤应答
D.区间通过信号机故障
1554.下列车机联控信息中哪些属于一般信息？（   ）
ABD
A.作业人员错呼错答
B.封闭区间有闲杂人员
C.列车无线调度通信设备故障
D.作业人员联控三次以上应答
1555. 车机联控用语中，动车组检测列车（  ）用语不再戴帽。
AB
A.客车
B.电力
C.方向别
D.内燃
1556.下列车机联控信息中哪些属于重要信息？（   ）
AC
A.线路不良
B.作业人员错呼错答
C.货物装载不良
D.站内有闲杂人员
1557.下列车机联控信息中哪些属于重要信息？（   ）
ACD
A.列车无线调度通信设备
B.列车严重晃动
C.封闭站内有闲杂人员
D.塌方落石
1558.车机联控信息分为（   ）
AC
A.重要信息
B.普通信息
C.一般信息
D.重点信息
1559.列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时，出现下列哪些情况，并经电务测试该轨道电路区段分路残压超标以及电务进行轨道电路测试发现分路残压超标时，可以定义为轨道电路分路不良。（   ）
AC
A.不显示红光带
B.调车返岔作业不满足解锁条件遗留光带
C.断续显示红光带
D.调车作业过程中经由中岔时，中岔不满足解锁条件遗留光带
1560.列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时，出现下列哪些情况，并经电务测试该轨道电路区段分路残压超标以及电务进行轨道电路测试发现分路残压超标时，可以定义为轨道电路分路不良。（   ）
BD
A.调车返岔作业不满足解锁条件遗留光带
B.出发列车出站后，进路遗留光带
C.调车压岔不满足解锁条件遗留光带
D.到达单机进入接车现后，道岔区段遗留光带
1561.电务部门发现分路残压超标时，要按规定内容进行登记；如仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明（    ）
AB
A.不影响正常排列进路
B.不影响开放信号
C.停用信号设备技术条件的具体内容。
D.行车限制条件
1562.下列哪些情况应按轨道电路分路不良办理？（   ）
ABC
A.救援列车接发
B.救援列车调车
C.在已确定为分路不良区段进行调车作业时
D.单机进入调谐区时
1563.电务部门发现轨道电路分路残压超标时，在登记时应准确登记该区段（  ）名称及其范围。
AC
A.股道
B.具体里程
C.道岔直向/侧向
D.信号机名称
1564.在限速地段调车作业规定中，遇有小于40km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将（   ）通知调车领导人。
ABC
A.限速地段
B.限速时间
C.限速值
D.限速原因
1565.《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中应注明转线日期、时间、自轮运转特种设备所属单位（  ）、司机手机号码等事项。
ABCD
A.车列编组内容
B.转线作业方案
C.行车方式
D.负责人姓名及手机号码
1566.施工、天窗修计划安排自轮运转特种设备配合作业时，在施工预备会或天窗修周例会中，应重点研究确定自轮运转特种设备（   ），并做好书面记录。
BC
A.联系方式
B.行车方式
C.行车凭证
D.作业地点
1567.《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中转线作业方案（包括（     ）等）。
BD
A.转线日期
B.计划调入股道编号
C.司机驾驶证号码
D.运行方向
1568.《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中转线作业方案（包括（     ）等）。
AC
A.车辆存放股道编号
B.转线时间
C.运行径路
D.司机手机号码
1569.施工、天窗修实施前的规定时间，自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》交于车站值班员（中间站站长、车间主任），并会同车站值班员（中间站站长、车间主任）共同确认（    ）正确后，由驻站联络员负责转达给司机、施工负责人组织实施。
AD
A.行车方式
B.联系方式
C.车列编组内容
D.行车凭证
1570.施工、天窗修期间仅供电单位进行作业时，遇（        ）等原因，调车信号不能开放时，由车站值班员通知自轮运转特种设备司机，自轮运转特种设备司机应停车请求进路，得到车站值班员（信号员）股道开通的通知后方可动车。
ACD
A.未设调车信号机
B.受接发列车限制不能开放调车信号机
C.调车信号机故障
D.压岔、压轨道（超限）绝缘节
1571.施工、天窗修作业时间段内安排自轮运转特种设备在车站封锁区域进行转线作业，在转线计划布置下达后，遇特殊情况，车站值班员变更转线计划时，须满足下列哪些条件后方可继续作业。（   ）
ABC
A.经车站把关人员审核同意
B.通知司机停车，以口头方式向司机传达变更计划
C.经司机复诵核对确认正确
D.经施工负责人同意
1572.存放有大型养路机械的股道，下列哪些作业禁止办理？（   ）
ABC
A.存放车站待卸车
B.待挂机车线内等待
C.临时存放本站中转车辆
D.存放配合大型养路机械施工作业的车辆
1573.施工、天窗修期间，供电以外的单位进行作业时，施工、天窗修命令下达执行后，封锁区域内的控制台信号设备一律不准操纵（（      ）的除外）。
CD
A.收料轨道车转线
B.工电联整道岔（未经电务同意）
C.信号调试
D.施工、天窗修办法规定准许操纵
1574.调度集中区段，下列哪些情况可根据需要关闭该区间逻辑检查报警功能？（   ）
ABCD
A.未开放列车信号发出列车
B.越出站界调车
C.区间救援
D.区间施工（维修）
1575.调度集中区段，下列哪些情况可根据需要关闭该区间逻辑检查报警功能？（   ）
ABCD
A.区间设备故障检查处理
B.列车区间返回
C.列车区间退行
D.未开放列车信号发出列
1576.遇下列哪些情况列车调度员不发布行车调度命令？
ABCD
A.自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车（调度集中区段，由列车调度员办理接发列车时除外）。
B.在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
C.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
D.旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。
1577.列车调度员发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体（ ）。
ABCD
A.具体地点
B.起止里程
C.限速值
D.道岔号码
1578.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向（ ）重新发布全部内容的调度命令。
ABD
A.有关司机
B.车站值班员
C.驻站防护员
D.施工负责人
1579.阶段计划中的到发线运用计划，由（  ）共同负责确定。
AB
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.值班站长
1580.铁路线路分为（）、安全线及避难线。
ABCD
A. 正线
B. 站线
C. 段管线
D. 岔线
1581.站线是指（）及站内指定用途的其他线路
ABCD
A. 到发线
B. 调车线
C. 牵出线
D. 货物线
1582.段管线是指（）供电等段专用并由其管理的线路。
ABCD
A. 机务
B. 车辆
C. 工务
D. 电务
1583.车站应设在线路（  ）的宽阔处。
BD
A. 坡道
B. 平道 
C.  曲线 
D. 直线
1584.信号机按用途分为进站、出站、（  ）、调车信号机等。
BCD
A. 引导
B. 通过
C. 进路
D. 复示
1585.信号机按类型分为（  ）。
ABC
A. 色灯信号机
B. 臂板信号机
C. 机车信号机
D. 进站信号机
1586.（  ）因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
ACD
A. 进站
B. 通过
C. 出站
D. 进路信号机及线路所通过信号机
1587.站内（）上的道岔，均须与有关信号机联锁。
AB
A. 到发线
B. 正线
C. 调车线
D. 货物线
1588.（）区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。
ABC
A. 半自动闭塞
B. 自动站间闭塞
C. 三显示自动闭塞
D. 四显示自动闭塞
1589.车站按技术作业分为（  ）。
ABC
A. 编组站
B. 区段站
C. 中间站
D. 终点站
1590.营业站分为（  ）。
ABC
A. 客运站
B. 货运站
C. 客货运站
D. 中间站
1591.行车有关人员，在(  )前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
ABC
A. 任职
B. 提职
C. 改职
D. 复职
1592.（  ）进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
AD
A. 半自动闭塞区段
B. 自动闭塞区段
C. 半自动站间闭塞区段
D. 自动站间闭塞区段
1593.根据运输生产需要，铁路局应在（）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
ABC
A. 无救援列车的编组站、
B. 区段站
C. 二等以上车站
D. 中间站
1594. （），因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
ABCD
A. 进站信号机
B. 出站信号机
C. 进路信号机
D. 线路所通过信号机
1595.动车组列车乘务组应有( )。
AC
A.动车组司机
B.车辆乘务人员
C.随车机械师
D.机车乘务人员
1596.动车组列车以外的其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，乘务组均应有( )。
BD
A.动车组司机
B.车辆乘务人员
C.随车机械师
D.机车乘务人员
1597. 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，（ ）不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
ACD
A.机具
B.工具
C.物料
D.人员
1598.使用轻型车辆及小车时，必须具备的条件有（ ）等。
ABCD
A.须有经使用单位指定的负责人和防护人员
B.须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外
C.轻型车辆具有年检合格证
D.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫
1599.（ ）信号机均以显示停车信号为定位。
ABCD
A.进站、出站、进路
B.调车
C.驼峰、驼峰辅助
D.线路所通过
1600.通过信号机的灯光（ ）时，均视为停车信号。
ACD
A.熄灭
B.显示黄灯
C.显示不明
D.显示不正确
1601.（ ）色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光表示准许越过该信号机调车。
ABCD
A.接车进路
B.发车进路
C.接发车进路
D.出站
1602. 线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时有（）的显示方式。
BD
A.一个黄色灯光
B.一个黄色闪光和一个黄色灯光
C.一个绿色灯光和一个黄色灯光
D.两个黄色灯光
1603.当起阻挡列车运行作用的调车信号机（ ）时，应视为列车的停车信号。
BCD
A.显示蓝色灯光
B.显示不明
C.显示不正确
D.红色灯光熄灭
1604.道岔开通信号的显示方式为：（ ）。
AC
A.昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
B.昼间——拢起的黄色信号旗高举头上
C.夜间——白色灯光高举头上
D.夜间——黄色灯光高举头上
1605.机车“三项设备”指（ ）。
BCD
A.列尾控制盒
B.列车无线调度通信设备
C.机车信号
D.列车运行监控装置
1606.列车调度员应根据日班计划确定的摘挂列车摘挂计划，于列车在( )开出前，向有关站布置。
AB
A.接续站
B.始发站
C.后方站
D.第一停车站
1607.列车在到达线路内拉道口、对货位、（ ）时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划（不再编制书面计划），司机必须复诵。
BCD
A.自轮运转特种设备在车站调车作业
B.重联机车摘挂
C.补机转线
D.直接后部摘车
1608.（ ）的机车，在车站转向挂头作业，可比照出入段本务机车挂头办理。
ABC
A.折角（返）列车
B.旅客列车
C.通勤列车
D.路用列车
1609.走行线上不得办理（ ）。不得已情况下必须办理时，应制定安全措施，列入《站细》。
AC
A.停留车辆
B.重联运行
C.装卸作业
D.引导接车
1610.去（ ）取送车前，应事先检查线路有无障碍，两旁堆放的货物是否影响安全，检修机具、装卸机具是否侵入限界，并通知检修和装卸工作人员停止作业，撤除防护。
ABCD
A.段管线
B.检修线
C.货物线
D.岔线
1611.半自动闭塞区段，电务人员检修闭塞设备在履行（ ）手续后，需使用故障按钮时不请求调度命令。
AC
A.登记
B.汇报
C.签认
D.联系防护
1612.在一切电话中断时向封锁区间发出抢险列车，封锁、开通都要以书面通知封锁区间的两端站，应写明（ ）等并加盖站名印或行车专用章以及名章或签名。
ABC
A.抢险项目
B.时间
C.地点
D.人员
1613.列车在区间分部运行后，挂取区间遗留车列时，调度命令内容包括（ ）。
BCD
A.列车车次
B.其他注意事项
C.停车地点
D.往返车次
1614.两线、多线区间使用路票，遇区间内反方向行车时，在路票上加盖（ ）章。
AC
A.反方向行车
B.副
C.××线行车
D.返回
1615.（ ）情况应使用电话记录号码。
ACD
A.单线区间跟踪出站调车完毕
B.双线区间同意邻站正方向越出站界调车
C.自动闭塞区间内装卸料的列车，到达前方站
D.承认轻型车辆使用
1616.（ ）的调度命令须向司机交付书面调度命令。
BD
A.临时变更或恢复原行车闭塞法
B.向封锁区间开路用列车
C.单机附挂车辆
D.向封锁区间开行救援列车
1617.（ ），列车调度员可发给一个车站按顺序传抄，并指定最后受令站复诵核对。
ABC
A.单机附挂车辆
B.日班计划
C.超长列车
D.变更列车径路
1618.日班计划以外，临时加开单机时，列车调度员应向始发站、终到站车站值班员布置( ).
ABD
A.终到车站
B.开行车次
C.运行时分
D.有关事项
1619.挂有超限车的列车运行在双线地段与邻线列车会车时，邻线列车运行速度( )的，禁止会车。
BCD
A.160km/h 
B.200km/h 
C.250km/h 
D.300km/h 
1620.站内停车起动困难的车站，需在待发列车后部存放机车、车辆,除发出（ ）外禁止办理。
ACD
A.不超过限制吨位的列车
B.超重列车
C.自轮运转特种设备
D.单机
1621.自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时，司机应使用列车无线调度通信设备通知（）。
ABC
A.两端站
B.列车调度员
C.追踪列车
D.车辆乘务员
1622.信号、联锁、闭塞设备有计划施工致使联锁失效时，各有关单位应根据计划和影响行车的范围，（ ）并组织有关人员学习。
BC
A.召开施工会议
B.制定安全措施
C.指出重点注意事项
D.准备备品
1623.信号、联锁、闭塞设备临时故障，致使全站联锁失效时，双线区间的（ ）等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车。
CD
A.一
B.三
C.四
D.五
1624.信号、联锁、闭塞设备临时故障，致使全站联锁失效时，三等及其以上的车站应根据（ ）等情况确定是否采用固定进路的办法。
BD
A.备品
B.作业
C.设备
D.人员
1625.铁路救援起重机吊臂和吊臂平车分离前，禁止将起重机和吊臂平车间的（ ）摘解。
BC
A.电气设备
B.车钩
C.软管
D.防护带
1626.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或（ ）停车时，在未得到车站值班员的同意之前禁止退行。
AD
A.接近信号机
B.进站信号机
C.遮断信号机
D.预告信号机
1627.站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡（闯分相，下同）时，司机凭（ ）向后方区间退行。
AB
A.调度命令
B.车站的发车信号
C.路票
D.出站信号机显示的允许运行的信号
1628.遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，供电人员接到车站通知后，应立即赶赴车站并派员在车站驻站申请要令，根据供电调度员的停电命令对处理地点采取验电、接地的安全措施，接地后应在《行车设备检查登记簿》登记“()”。
AB
A.××供电单元停电
B.××已采取接地的安全措施
C.××供电单元停电,准许作业
D.××已采取接地的安全措施，准许作业
1629.列车发生火灾、爆炸时，下列处理方法正确的是（）。
ABCD
A.须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。
B.旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。
C.列车发生火灾、爆炸时，除迅速通知消防部门前往扑救外，还应通知公安部门，必要时通知医疗部门。
D.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
1630.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，下列处理方法正确的是（）。
ABC
A.一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
B.对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施。
C.对甩下的车辆，在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
D.对甩下的车辆，在车站和区间均由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
1631.列车冒进进站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，具备接车条件后，车站值班员在确认（）和（）后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。
CD
A.凭证正确
B.把关人员到岗
C.线路空闲
D.进路正确
1632.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经（）部门检查并确定处理办法。
BC
A.车务
B.工务
C.电务
D.机务
1633.遇控制台交流临时停电，车站值班员应立即通知（）工区前来检查处理。
AD
A.电务
B.工务
C.通信
D.供电
1634.站段担任隔离开关操作（监护）人员时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.必须经过供电部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
B.隔离开关的操作人及监护人应在《站细》中规定
C.绝缘工具由使用单位自备
D.绝缘工具须定期经具有检测试验资质的供电单位检查试验，确定合格后方准使用。
1635.防溜中的“(  )”系指《行规》有关条文指定的以及比照区段站办理的车站。
AB
A.编组站
B.区段站
C.客运站
D.货运站
1636.（ ）由各使用单位按规定式样、规格自行制作，使用中发生损坏时应及时更换。
AB
A.木止轮器
B.防溜枕木
C.防溜紧固器
D.紧闸器
1637.普速铁路分散自律调度集中区段，机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志牌由通信部门负责(     )。
BD
A.架设
B.设立
C.管理
D.维修管理
1638.下列对于禁止溜放的线路、车辆表述正确的是（   ）。
ABC
A.装有禁止溜放货物的车辆
B.停有装载装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路
C.超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
D.调车组不足2人，不准溜放
1639.下列信息属于车机联控重要信息的是（    ）。
ABC
A.线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况
B.机车车辆燃轴或配件脱落
C.列车火灾或货物装载不良、坠落
D.全封闭站内、区间有闲杂人员
1640.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)规定，车站值班员下达相关命令后，应听取复诵无误后，命令“执行”，对于哪些命令指示下达后，车站值班员听取复诵无误后，须命令“执行”（      ）。
BCD
A.通知助理值班员、扳道员（长）检查线路
B.通知有关扳道员（长）准备进路
C.通知确认进路
D.布置引导接车
1641.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，要有（         ）等。
ABCD
A.前后头灯
B.扶手把
C.防滑脚踏板
D.无线灯线设备
1642.下列不属于车机联控一般信息的是（    ）。
AC
A.语音记录装置故障
B. 作业人员错呼错答
C.列车变更固定接车线路车站值班员未主动呼叫司机
D.作业人员未按标准用语呼唤应答
1643.下列对于车站值班员需主动呼叫司机的情况，表述错误的是（    ）。
ACD
A.列车机外停车
B.车站引导接车
C.列车反方向运行
D.列车限速
1644.下列属于调车作业“九固定”是（      ）。
ABCD
A.固定作业区域
B.固定调车机车
C.固定人员
D.固定工具数量
1645.调车作业要准确掌握速度，下列作业限速正确的是（  ）。
ACD
A.调动乘坐旅客的车辆时，不准超过15km/h
B.调动装载爆炸品的车辆时，不准超过10km/h
C.调动装载超限货物的车辆时，不准超过15km/h
D.距停留车位置10车距离时，速度不准超过17km/h
1646.牵引供电设备故障时，未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止非专业人员与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等接触，保持安全距离，并立即报告(  )或供电设备管理单位。
AC
A.路局调度所
B.行车人员
C.附近车站
D.供电调度员
1647.在接触网未采取停电、安设接地线的安全防护措施时，任何人不得开闭(  )的注口(盖)或在此处进行作业。
AB
A.罐车
B.保温车
C.自备车
D.国际联运车
1648.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离，与(    )、保持1m以上距离。
ABD
A.架空地线
B.回流线
C.接触网支柱
D.保护线
1649.上道作业禁止穿着(  )等易滑鞋。
ABC
A.高跟鞋
B.露有脚趾的凉鞋
C.硬底
D.劳保鞋
1650.电气化区段有关作业人员，必须正确(   )绝缘防护用品（具）。
ABC
A.佩戴
B.使用
C.保管
D.维修
1651.单人上道作业时，(     )应汇报本区车站值班员。
CD
A.单人
B.多人
C.出发
D.返回到岗位
1652.担当防护职责的人员必须熟悉站场设备、(      )，具备一定行车专业知识，并经培训考试合格后方可上岗。
ABCD
A.设施分布
B.设置特点
C.地形情况
D.作业组织
1653.普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇(        )，严禁站在该相邻两线路间接发列车。
ABCD
A.同时接车
B.同时发车
C.同时接发列车
D.同时发接列车
1654.普速铁路(        )等作业，遇邻线有接发列车或调车作业时，车站值班员应及时提醒相关作业人员。
ABCD
A.试风
B.发车
C.交递书面行车凭证或调度命令
D.应急处置
1655.因(       )必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报车站值班员，车站值班员应及时将列车运行情况通知相关人员，相关人员接到来车通知后，应复诵并及时至安全地点避车。
ABC 
A.处理临时故障
B.人工准备进路
C.专特运作业要求
D.站内封锁施工
1656.电气化区段，调车作业时，严禁登上(        )（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
ABC
A.棚车
B.家畜车
C.机械冷藏车
D.平车
1657.车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的(    )类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
AB
A.棚车
B.敞车
C.家畜车
D.机械冷藏车
1658.去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业，必须事先派人检查(        )。不能事先检查时，入线前必须停车检查。
ABCD
A.大门开启状态
B.线路有无障碍物
C.线路两侧货物堆码等是否符合安全距离
D.机具是否侵入限界
1659.横越线路时，应走(        )。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”。
CD
A.两线路中间
B.线路中间
C.地道
D.天桥
1660.车速(      )时，不允许在机车、车辆运行中上下车
CD
A.10km/h
B.5km/h
C.15km/h
D.20km/h
1661.雨天作业时，必须远离(    )等设备。
ABC
A.接触网支柱
B.接地线
C.回流线
D.接地线
1662.电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知（）。
BCD
A.车站调度员
B.列车调度员
C.供电调度员
D.供电设备管理单位
1663. 遇特殊情况驻站联络员需短时间离开岗位时，应报经施工（作业）负责人同意，在确认（    ），并报告车站值班员后方准离开。
AC
A.作业已停止
B.施工已停止
C.人员已下道
D.机具已撤离
1664.防护人员应参加作业前的安全预想，明确（   ）情况。
ABCD
A.作业地点
B.内容
C.机具分布
D.相关设备
1665.新职人员劳动安全培训，须进行(  )三级安全培训。
BCD
A.学校
B.单位
C.车间
D.班组
1666.禁止在（  ）、无闸台或折叠式人力制动机的车辆上使用安全带作业； 
ABCD
A.平车
B.集装箱车
C.砂石车
D.罐车
1667.车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告（），可采取停止施工、扣停列车等措施。
CD
A.工务调度员
B.电务调度员
C.车站值班领导
D.列车调度员
1668.遇雷雨天气，严禁在接触网下使用（）。
AC
A.金属杆伞
B.木杆伞
C.金属杆信号旗
D.塑料杆信号旗
1669.试风作业应按照规定路线行走，作业时站在安全地点，并随时注意（ ）。
ABC
A.邻线机车
B.车辆动态
C.脚下有无障碍物
D.出站信号状态
1670.电力机车担任调车作业时，调车作业计划应注明（）字样，由调车人员确认手动隔离开关开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。
BD
A.机车型号
B.有电
C.机车号码
D.无电
1671.在带电的接触网下，作业人员不得在（）进行装卸作业.
ABC
A.敞车
B.平车
C.罐车
D.棚车内
1672.普速铁路施工等级分为（）级。
ABC
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.IV级
1673.营业线施工计划分为（）。
ACD
A.年度轮廓施工计划
B.季度施工计划
C.月度施工计划
D.施工日计划
1674.下列选项中关于“调度命令登记簿”填记办法正确的是（）。
ABD
A.簿内月、日及姓名栏，应做到一令一签名。不得用竖线或其他符号承上
B.命令发出或接受时刻栏：按调度员发出调度命令号码的时刻填写。若为传抄调度命令，则按接受到该调度命令的实际时刻填写
C.调度命令登记内容是各站记录指挥列车运行的原始资料，不得涂改；如填写有误应将错误之处圈掉，在圈掉旁进行重写，并在重写的内容上加盖涂改人的印章或手印
D.交接班时，需填记“×月×日×时×分，交班者：（签姓名），接班者：（签姓名）”
1675.列车由始发站开车或局间分界站接入前，车站值班员应核对（）中的机车属性。
ABCD
A.班计划
B.调度命令
C.机车出入库
D.邻站预告
1676.设有站内平过道预警系统的车站在调车作业，（）前，应由车站值班员通知平过道看守员。
AB
A.反方向接、发车
B.接入机外停车的列车
C.动车组通过
D.接入退行的列车
1677.下列哪些情况属于径路变化（）。
ABC
A.改便线行车或恢复原线路行车
B.站（场）内原通过列车固定走行线路发生变化时
C.多车场车站，列车改变场间原固定运行径路
D.在两线或多线并行区段，列车由原固定运行线路改由其它线路运行
1678.自动闭塞区段，遇下列情况下之一时，应在控制台（占线板）上揭挂安全帽（表示牌）（）。
ABD
A.发出区间装卸料的列车时
B.发出需在线路所停车上下旅客的列车时
C.发出超长、超限列车时
D.临时准许列车在区间内后退时
1679.下列哪些选项应在行车日志记事栏内填记（）。
ABCD
A.路外伤亡
B.列车晚点原因
C.试风列车最后一辆车号
D.车站值班员认为有必要记录的内容
1680.限速提示卡的内容应包括（）。
BCD
A.调度命令号码
B.时间
C.里程
D.限速值
1681.调度所及车务站段应将“三固定”技术资料放置在有关（）。
BC
A.综控调度台
B.行车调度台
C.信号楼（行车室）
D.车站业务室
1682.客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，应执行的有关规定描述正确的是（）。
AB
A.车站应将客车车辆调移到列车中部或后部
B.装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆
C.车站应将客车车辆调移到列车后部
D.装有密接式车钩的客车其后不得编挂其他车辆
1683.普速铁路区段开行临客时，应编制“临客开行日计划表”，下列选项中哪些是“临客开行日计划表”中必须包括的内容（）。
ACD
A.出发方向
B.股道栏
C.机车属性
D.备注栏
1684.下列选项中对于行车日志（运统2～3）填记描述正确的是（）。
AD
A.簿头年、月、日：按日历日填记，天气根据实际情况填写
B.使用路票、绿色许可证、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入记事栏内
C.电话记录号码栏：电话记录号码内各栏项目均以分子、分母填写号码。分子均填写本站发出的电话记录号码，分母均填记收到邻站发出的电话记录号码
D.车站如有道口通知，道口通知密码应记入空格处；若无空格记入，则记入由站段指定的统一格式内，不得随意填写
1685.下列选项中对于电话记录登记簿（运统-47）填记描述正确的是（）。
ABCD
A.车站值班员（签名）栏及对方姓名栏：均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名，不得用竖线及其他符号承上
B.月、日栏：月日之间用顿号“、”隔开，不用分子分母表示；按使用的月、日填写
C.凡本班使用后交接班时，需填记““×月×日×时×分，交班者：（签姓名），接班者：（签姓名）”
D.簿头的年、月、日：年份必须填写，月、日不必填写
1686.下列选项中对于三、四小时阶段计划记录簿填记描述正确的是（）。
ABCD
A.簿头车站按使用自然站（场）名填写，年、月、日填写本簿册使用起止时间
B.非TDCS/CTC区段以及TDCS/CTC系统故障时填记“三、四小时阶段计划记录簿”
C.三小时栏：车站值班员应按阶段记录调度员下达的三、四小时列车运行阶段计划内列车会让及列车运行调整计划和重点列车、图外临客办客等重点注意事项以及其他车站值班员认为有必要记录的内容
D.交班人、接班人：按照实际作业人员姓名填写
1687.EI32-JD型计算机联锁当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为（）闪烁。
AB
A.蓝
B.白
C.绿
D.红
1688.EI32-JD型计算机联锁中接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种方式下，系统对进路实施了双重锁闭，即（）。
AB
A.进路锁
B.引导锁
C.接近锁
D.人工锁
1689.VPI/iLOCK型计算机联锁设备进路上出现（）情况下，即使引导按钮按下，MMI拒绝办理，并在消息工具条中给出相关错误操作提示。
ABCD
A.道岔失去表示
B.敌对信号未关闭
C.敌对进路未解锁
D.对应列车信号在延时解锁
1690.VPI/iLOCK型计算机联锁设备道岔在()保护进路锁闭以及()的情况下,该道岔不能被操动。
ABCD
A.引导总锁闭
B.区段锁闭
C.进路锁闭
D.人工单独锁闭
1691.VPI/iLOCK型计算机联锁设备正常改方时，按下对应方向口允许改方按钮，如果监督区间表示灯处于（）状态，排列发车进路后无法正常改方，应该取消进路，等区间监督灭灯后再排列发车进路。
BC
A.绿灯
B.红灯
C.红闪
D.白灯
1692.CTC设备中按图排列表示车站自律机根据（）生成进路序列指令,如有自触标记则按自动触发执行。
AC
A.列车运行计划
B.阶段作业计划
C.调车作业计划
D.客运作业计划
1693.CTC设备中手工排路表示自律机只执行人工直接按钮操作，（）失效。
CD
A.调车序列
B.列车序列
C.计划
D.进路序列
1694.在CTC单站界面，在站名的下面有（）状态表示灯，默认显示是灰色，状态表示时是绿色。
ABCD
A.分散自律
B.非常站控
C.中心通信
D.允许转会
1695.CTC设备中道岔区段的分路不良区段显示分为（）。
ACD
A.岔前
B.岔后
C.定位
D.反位
1696.救援列车、接触网作业车（抢修列车）的出发或返回，均应通知( )
AD
A.列车调度员
B.把关领导
C.车站调度员
D.对方站
1697.向封锁区间发出( )时，不办理行车闭塞手续，司机凭列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
BC
A.路用列车
B.救援列车
C.接触网作业车（抢修列车）
D.货物列车
1698.TDCS的区段开行单机时，车站值班员（信号员）应通过TDCS终端和控制台全过程地盯控单机的运行状态，发现（ ）等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。
BD
A.单机运行缓慢
B.单机在区间停车
C.单机不按规定时间到达
D.轨道电路占用红光带消失
1699.装备TDCS的区段发生单机在区间停车时，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知（）到岗盯控把关。
BD
A.供电部门
B.中间站站长（副）
C.工务
D.运转车间主任（副）
1700.装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时,车站值班员（信号员）应通过（ ）和（ ）全过程地盯控单机的运行状态。
AB
A.TDCS终端
B.控制台
C.行车日志
D.占线簿
1701.装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时,车站值班员（信号员）应盯控单机的运行状态，发现单机在（ ）、（ ）等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。
BC
A.减速
B.区间停车
C.轨道电路占用红光带消失
D.连续紧跟
1702.双层集装箱运输途中发现（ ）、（ ）等危机行车安全的情况时，要立即甩车处理
BD
A.无箱门
B.箱门开启
C.无钢丝固定
D.上下层箱错位
1703.铁路局配属机车回送方式有哪些？
ABCD
A.单机
B.专列
C.附挂
D.托运
1704.接发列车过程中，在车站值班员办理（）作业时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员。
ABCD
A.邻站开车
B.列车接近
C.开放进站信号
D.开放出站信号
1705.下列哪些选项轨道电路区段分路不良时不设置分路不良标识。（   ）
AD
A.尽头线距车挡10m内线路
B.衔接正线渡线
C.到发线
D.衔接安全线的道岔定位
1706.《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中应注明（   ）、车列编组内容、转线作业方案、负责人姓名及手机号码、司机手机号码等事项。
ABCD
A.转线日期
B.转线时间
C.自轮运转特种设备所属单位
D.行车方式
1707.使用人力制动机防溜时，必须看（     ）。
ABCD
A.闸有无开口
B.闸盘是否弯曲变形
C.闸杆是否弯曲变形
D.制动拉杆等部件是否良好
1708.使用车辆人力制动机紧固器。使用前，必须检查（    ）。
ABCD
A.固定座是否良好
B.拉杆是否良好
C.方头螺帽是否良好
D.手摇把是否良好
1709.使用车辆人力制动机紧固器时，必须（    ）。
ABCD
A.检查制动杆是否完好
B.拉紧制动杆
C.按规定扣好固定座，将拉杆朝下勾住链条成直线
D.用手摇把套住方头螺帽将制动机上紧
1710.撤除车辆人力制动机紧固器后，必须（   ）。
AB
A.确认车辆缓解状态
B.检查人力制动机拉杆与拉杆托架滚轴是否“卡滞”
C.检查制动杆是否完好
D.方头螺帽是否良好
1711.运行揭示调度命令是指由施工调度员发布的涉及（ ）的调度命令。
BCD
A.运行径路
B.限速
C.行车方式变化
D.设备变化
1712.下列属于特种用途车的有（）。
BCD
A.轨道起重机
B.发电车
C.检衡车
D.轨道检查车
1713.（）不属于通用货车。
ABC
A.JSQ
B.毒品车
C.罐车
D.棚车
1714.( )属于通用货车.
ABC
A.平车
B.敞车
C.棚车
D.冷藏车
1715.铁路道口应设置（）。
ABCD
A. 警示标志
B. 铁路道口路段标线
C. 司机鸣笛标
D. 护桩
1716.岔线、段管线与（）接轨时，均应铺设安全线。
AB
A. 正线
B. 到发线
C. 调车线
D. 迁出线
1717.列车运行监控装置（LKJ)具有（）等功能。
ABCD
A. 监控
B. 记录
C. 显示
D. 报警
1718.机车须配备（         ）等。
ABCD
A. 机车信号
B. 列车运行安全监控系统
C. 车载无线通信设备
D. 机车列尾控制设备
1719.双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在（  ）等方面采取相应措施。
ABCD
A. 机具
B. 照明
C. 作业组织
D. 设备
1720.编组站、区段站和开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设（  ）货车装载视频监控设备等货运安全检测设备；
ABC
A. 超偏载检测装置
B. 轨道衡
C. 超限检测仪
D. 检测仪
1721.在需要进行防暑工作的（）等重要生产房屋，应设有降温设备。
ABCD
A. 调度室
B. 行车人员值班室
C. 较大车站的生产车间
D. 作业人员间休室
1722.加锁装置包括（  ）。
ABCD
A. 锁板
B. 勾锁器
C. 闭止把加锁
D. 带柄标志加锁
1723.铁路道口应设置（）。
ABCD
A. 警示标志
B. 铁路道口路段标线
C. 司机鸣笛标
D. 护桩
1724.（）通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。
ABCD
A. 特别笨重
B. 巨大的物件
C. 可能破坏铁路设备的物体
D. 干扰行车的物体
1725.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在（）接车方向末端设置安全线。
AB
A. 到发线
B. 正线
C. 调车线
D. 牵出线
1726.铁路（）等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，
ABCD
A. 工务
B. 电务
C. 车务
D. 供电
1727.机车应有识别的标记：()、最高运行速度、制造厂名及日期。
ABCD
A. 路徽
B. 配属局段简称
C. 车型
D. 车号
1728.车辆按用途分为（）。
ABC
A. 客车
B. 货车
C. 特种用途车
D. 敞车
1729.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（）。
ABC
A. 铁路轨道车
B. 救援起重机
C. 铁路施工、维修专用车辆
D. 自备机车
1730.接触线距钢轨顶面的高度在（），不小于6200 mm。
ABC
A. 编组站
B. 区段站
C. 个别较大的中间站站场
D. 客运站
1731.线路、（ ）及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。
ABCD
A.接触网
B.桥隧
C.信号
D.通信
1732.在昼间遇（ ）及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足400m时，应使用夜间信号。
CD
A.天窗维修
B.封锁施工
C.降雾
D.暴风雨雪
1733.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的（ ）色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。
ABC
A.红
B.黄
C.绿
D.蓝色
1734.集中联锁车站的（ ）信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
ABCD
A.进站
B.进路
C.出站
D.通过
1735.非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光（ ）时，视为通过信号机为关闭状态。
ACD
A.熄灭
B.显示黄灯
C.显示不明
D.显示不正确
1736.列车应根据其（ ），在头部和尾部分别显示不同的列车标志。
ABD
A.种类
B.运行的线路
C.速度
D.运行方向
1737.听觉信号指（ ）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
BCD
A.通信设备
B.响墩
C.号角
D.口笛
1738.列检发现装用（ ）号车钩的货车与客车连挂不符合要求时，应通知车站调整。
CD
A.14
B.15
C.16
D.17
1739.路外企业的铁路救援起重机，在铁路营业线上运行前，须经铁路（ ）段人员进行检查.
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.车辆
1740.使用人力制动机选闸时，制动人员对分工制动的车组，应根据“六选、六不选”的原则即：（ ）选前不选后、选重不选空、选大不选小、选高不选低，选好闸位。
CD
A.选近不选远
B.选多不选少
C.选标不选杂
D.选对不选单
1741.使用人力制动机试闸时，认真执行“一闸二试”即：（ ）的制度。
AD
A.牵出试
B.减速试
C.推进试
D.停车前试
1742.禁止在（ ）地点安放铁鞋。
ABD
A.脱鞋道岔的护轮轨部分
B.曲线的外轨上
C.在脱鞋道岔区域内
D.非固定使用铁鞋的线路上
1743.车站（线路所）收到印发的路票后，由站长或指定的专人进行（ ）。
ABD
A.集中管理
B.审核
C.记录
D.清点
1744.遇特殊情况（ ）机车必须逆向牵引时，列车调度员应向沿途各站发布准许机车逆向牵引的调度命令。
BC
A.DF7
B.ND5
C.HXN5
D.ND2
1745.助理值班员接车时机应根据助理值班员配置情况以及（ ）等设备条件不同在《站细》中规定。
AD
A.列车速度等级
B.接车地点
C.股道配置
D.区间距离
1746.当发现线路上有（ ）危及行车安全情况时，应立即停车。
ABCD
A.塌方
B.落石
C.倒树
D.其他障碍物
1747.在站内小车装卸（ ），按使用轻型车辆的规定提出申请。
AC
A.8.1mkg/m钢轨
B.两根木枕
C.六根水泥轨枕
D.500kg路料
1748.列车在区间内车钩破损分离时，如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定正确的为（）。
ACD
A.后钩破损时，应自分离处分割。
B.前钩破损时，应自分离处分割。
C.前钩破损时，应迅速联系后方站派机车救援。
D.车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。
1749.动车组以外的旅客列车双管改单管供风处置时以下说法正确的是（）。
ABC
A.应在站内进行
B.以不超过120 km/h速度运行至前方站
C.车站应将车辆乘务员签名的双管改单管供风调度命令留存一个月
D.特殊情况可在区间进行
1750.遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，下列处理正确的是（）。
CD
A.司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
B.如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机再按规定发车。
C.司机可按照信号机的显示运行。
D.将情况通知车站
1751.使用电力机车调车，以下说法正确的是（）。
ABCD
A.在设有手动隔离开关的线路调车作业时，调车人员须确认手动隔离开关开闭状态后方准作业。
B.在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。
C.当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。
D.如接触网电分段（分相）在站内时，应使机车距接触网电分段（分相）不少于10m处停车，以免将电带入区间。
1752.在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上（）（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
ABC
A.棚车
B.家畜车
C.机械冷藏车
D.敞车
1753.下列情况可在接触网不停电的条件下进行装卸车作业的是（）。
ABCD
A.风动石碴车卸车作业
B.重型轨道车装运的钢轨、轨枕、片石，使用不长于0.8m的短橇棍站在车上人工卸车
C.轨道平车装运的钢轨，使用不长于0.8m的短橇棍站在车上人工卸车
D.使用起重轨道平车装卸路料，起重轨道平车已采取限位措施，限位高度不超过机车车车辆的上部限界距轨面4.8m时。
1754.需接触网停电进行装卸车，以非电力机车牵引列车到区间装卸车时，在列车进入装卸车的区间前，接触网必须先停电，列车调度员应向车站值班员发布调度命令转抄（）。
AB
A.司机
B.装卸车负责人
C.供电部门
D.站长
1755.大型养路机械作业需拆除吸上线时，由（）部门配合。
CD
A.工务
B.通信
C.供电
D.电务
1756.遇夜间或节假日，车站调车指导不在时，可由()监督下进行注有GW的车辆的调车作业。
CD
A.值班主任
B.行车指导
C.值班站长
D.站长
1757.凡属“特殊运输”中的()，在上款所列票据内还应填注“GW”符号。
ABCD
A.特殊设备
B.特种材料
C.精密仪器
D.尖端保密产品
1758.下列对于禁止溜放的线路、车辆表述正确的是（   ）。
ABC
A.装有禁止溜放货物的车辆
B.停有装载装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路
C.超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
D.调车组不足2人，不准溜放
1759.普速铁路CTCS-2级区段，凡影响列控系统正常使用的施工、维修作业，必须按规定纳入“施工、维修天窗”，并事先经（      ）。
AB
A.电务处审核
B.运输处批准
C.工务处审核
D.路局批准
1760.普速铁路分散自律调度集中区段，调度中心子系统是CTC的网络核心，由（     ）组成。
AD
A.中心机房设备
B.车站自律机
C.车务终端
D.各调度台应用终端
1761.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为()和一般事故。
ABC
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
1762.事规规定：造成（）为特别重大事故。
ABCD
A.30人以上死亡
B.100人以上重伤
C.1亿元以上直接经济损失
D.100人以上急性工业中毒
1763.事规规定：造成（）为重大事故。
ABCD
A.客运列车脱轨18辆以上的
B.货运列车脱轨60辆以上的
C.造成10人以上30人以下死亡
D.50人以上100人以下重伤
1764.铁路管理机构接到事故报告，对特别（）事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。
AB
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
1765.特别重大事故由()组织事故调查组进行调查。
CD
A.铁路局
B.总公司
C.国务院
D.国务院授权的部门
1766.()事故由事故发生地铁路管理机构组织事故调查组进行调查。
AB
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
1767.发生（）事故，铁路管理机构还应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。
ABCD
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.有人员伤亡的一般事故
1768.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由()依法追究行政责任。
BD
A.铁路法院
B.国务院铁路主管部门
C.铁路检察院
D.铁路管理机构
1769.（）等发生事故的调查处理，适用铁路交通事故调查处理规则。
ABCD
A.国家铁路
B.合资铁路
C.地方铁路
D.专用铁路、铁路专用线
1770.一般事故分为（）事故。
ABCD
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
1771.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成（），未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
ABD
A.客运列车耽误本列4小时以上
B.客运列车脱轨1辆
C.客车大破1辆
D.机车大破1台以上
1772.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成()，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
ABC
A.客运列车耽误本列1小时以上
B.客运列车中途摘车1辆
C.客车大破1辆
D.机车大破1台
1773.造成()，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
ACD
A.1人死亡
B.5人重伤
C.100万元以上500万元以下直接经济损失
D.5人以下重伤
1774.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
BCD
A.机车中破1台
B.列车冲突
C.列车火灾
D.货运列车脱轨
1775.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
AB
A.列车爆炸
B.列车相撞
C.挤道岔
D.货运列车分离
1776.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABC
A.向占用区间发出列车
B.向占用线接入列车
C.未准备好进路接发列车
D.错办或未及时办理信号致使列车停车
1777.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABCD
A.未办闭塞发出列车
B.错办闭塞发出列车
C.列车冒进信号
D.机车车辆溜入区间
1778.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABCD
A.机车车辆溜入站内
B.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂等部件脱落
C.关闭折角塞门发出列车
D.运行中关闭折角塞门
1779.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
BCD
A.错办行车凭证发车
B.列车运行中刮坏行车设备设施
C.电力机车带电进入停电区
D.客运列车分离
1780.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
AC
A.无调度命令施工
B.错传调度命令耽误列车
C.超范围施工
D.货运列车分离
1781.造成()，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
AB
A.超范围维修作业
B.漏传调度命令导致列车超速运
C.漏传调度命令耽误列车
D.施工耽误列车
1782.造成()，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ACD
A.调车冲突
B.列车冲突
C.挤道岔
D.调车脱轨
1783.造成(),未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
BC
A.列车火灾
B.调车相撞
C.货运列车分离
D.列车爆炸
1784.造成(),未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
AD
A.电力机车带电进入无接触网线路
B.电力机车带电进入停电区
C.电化区段攀爬车顶耽误列车
D.施工、检修、清扫设备耽误列
1785.造成(),未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ACD
A.错办行车凭证耽误列车
B.电化区段攀爬车顶耽误列车
C.作业人员违反劳动纪律耽误列车
D.错传调度命令耽误列车
1786.造成(),未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ABCD
A.货运列车分离
B.列车拉铁鞋开车
C.行包装卸作业耽误列车
D.滥用紧急制动阀耽误列车
1787.（）事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查组调查。
BCD
A.重大
B.较大
C.一般A类
D.一般B类
1788.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定()单位责任.
AC
A.车务
B.工务
C.机务
D.电务
1789.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
BD
A.工务
B.车务
C.电务
D.机务
1790.中断行车的时间，由（）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
BCD
A.由停车时间算起
B.事故发生时间起
C.列车火灾由停车时间算起
D.列车爆炸由停车时间算起
1791.以下哪些情况为耽误列车？（）
ABCD
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站或停车站晚开
D.列车停运、合并、保留
1792.以下哪些情况为无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业？（）
ABCD
A.未按规定在车站登记要点进行施工
B.未按规定在车站登记要点进行维修作业
C.施工点前超范围准备
D.未按规定施工维修作业内容进行作业
1793.以下哪些情况为错办或未及时办理信号导致列车停车？（）
ABD
A.办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车
B.禁止同时接车的车站，误使两列车均在站外停车
C.设备发生故障未办理信号使列车在站外或站内停车。
D.接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车
1794.中毒程度通常分为（）中毒。
ABC
A.轻度
B.中度
C.重度
D.急性
1795.造成（）为较大事故。
ABCD
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成10人以上50人以下重伤
C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.货运列车脱轨6辆以上60辆以下
1796.造成（）为较大事故。
BC
A.客运列车脱轨18辆以上
B.中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
C.中断其他线路铁路行车10小时以上
D.货运列车脱轨60辆以上
1797.造成（）为特别重大事故
AD
A.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上
B.客运列车脱轨18辆以上
C.货运列车脱轨60辆以上
D.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
1798.造成（）为较大事故。
AB
A.中断繁忙干线铁路行车6小时以上
B.中断其他线路铁路行车10小时以上。
C.中断干线铁路行车6小时以上
D.客运列车耽误本列4小时以上
1799.造成()的为一般A类事故。
AC
A.机车大破1台以上
B.客车大破1辆
C.动车组中破1辆以上
D.机车中破1台
1800.因（）导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
BC
A.死亡人数10日内发生变化
B.事故死亡
C.重伤人数7日内发生变化
D.重伤人数10日内发生变化
1801.填写的行车凭证，错填、漏填（）时,应按错误办理行车凭证发车或耽误列车。
ABCD
A.电话记录号码
B.车次
C.区间
D.地点
1802.电气化区段(  )等作业，不得将水管向供电线路方向喷射或水柱喷溅。
ABC
A.上水
B.保洁
C.施工养护
D.水柱
1803. 在哪些情况下作业，必须停车上下？（）
CD
A.三等及其以上车站调车作业时
B.登乘内燃、电力机车时
C.遇迷雾、暴风雨雪等恶劣天气时
D.四、五等站调车作业时
1804.电气化区段调车作业时，应站在车梯中部，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上安全距离，与(     )保持1m以上距离。
ABD
A.回流线
B.架空地线
C.保护线
D.接地线
1805.未得到现场防护员关于所有(       )的报告，不得结束驻站防护。
ABD
A.作业人员已撤离线路
B.机、工具已撤离线路
C.施工维修作业结束
D.作业人员返回安全地点
1806. 现场防护员与作业人员必须同进同出，禁止参与作业，加强瞭望，时刻注意前后左右列车和机车车辆动态，与驻站防护人员联系中断时，立即(        )。
ACD
A.通知现场停止作业
B.汇报值班领导
C.组织所有作业人员携带工具立即下道
D.撤离到安全地点避车
1807.试风作业应按照规定路线行走，作业时站在安全地点，并随时注意(        )。
BD
A.制动缸动作过程
B.邻线机车、车辆动态
C.制动缓解状态情况
D.脚下有无障碍物
1808.因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报车站值班员，车站值班员应及时将列车运行情况通知相关人员，相关人员接到来车通知后，应(     )。
CD
A.立即下道
B.立即停止作业
C.复诵
D.及时至安全地点避车
1809.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距为(      )时，禁止在正线与邻线间行走。
AB
A.5m
B.5.5m
C.6.5m
D.8m
1810. 横越停有机车车辆的线路时，确认机车车辆暂不移动后，可以在该机车车辆(     )处通过。
CD
A.3m
B.5m
C.10m
D.5.1m
1811.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置可以设置在距钢轨头部外侧（      ）处。
BCD
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
1812.普速铁路线路保洁驻站防护人员须分作业区域（或作业股道）可向（      ）申请，得到允许上道作业的通知，方可通知现场作业人员上道作业。
AC
A.车站值班员
B.列车调度员
C.信号员
D.助理值班员
1813.在电气化区段运行的（   ）可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。
ABCD
A.机车
B.动车
C.车辆
D.自轮运转设备
1814.现场防护人员与作业人员必须（        ），驻调度所（驻站）联络员必须得到现场防护员关于所有作业人员和机工具已撤离线路或返回安全地点的报告后，方可结束驻调度所（驻站）防护。
ACD
A.同进
B.同归
C.同出
D.同转场
1815.封锁施工、维修“天窗”作业结束后，须经施工、作业负责人检查确认设备状态符合开通条件，（        ）等撤出限界后，方准通知销记；作业销记后，不得再组织任何无计划上道作业。
BCD
A.配合车辆
B.进出人员
C.机工具
D.材料
1816.小车系指人工推行的（）等。
ABCD
A.作业车
B.检测车
C.梯车
D.探伤车
1817.下列哪些物品为路料？（）
ABCD
A.钢轨
B.道碴
C.轨枕
D.道口铺面板
1818.下列哪些线路为占用线？（）
BCD
A.已开通的线路
B.停有机车车辆的线路
C.已封锁的线路
D.车站内已办理进路的线路
1819.下列哪些情况为占用区间？（）
ABCD
A.区间内已进入列车
B.区间已被列车取得占用的许可
C.区间内有停留或溜入的机车车辆
D.邻线已进入禁止在区间交会的列车
1820.下列哪些情况为耽误列车?( )
ABCD
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站晚开
D.列车停运、合并、保留
1821.下列哪些线路繁忙干线？（ ）
ABCD
A.京沪
B.京广
C.陇海
D.客运专线
1822.工务部门提供车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长，（）和通过道岔的限制速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
ACD
A.线间距离
B.道岔型号
C.道岔编号
D.道岔辙叉号
1823.工务部门提供车站纵断面图应包括站内（ ），线路有效长范围内标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。
ABC
A.正线
B.站线
C.岔线
D.段管线
1824.( )、( )、机车出入段作业及( )在站作业办法等，应与有关单位签订协议、明确责任，并摘录主要内容纳入《站细》。签订的协议由车站站长（车间主任）负责保管。
ABD
A.段管线
B.专用线取送
C.轨道车
D.企业过轨机车
1825.《站细》原则上不重复《技规》、《行规》、《行细》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的（ ）名称及条款编号或（ ）名称及编号。
AC
A.规章
B.引用
C.作业标准
D.出处
1826.《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的（  ），做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。
ABC
A.术语
B.符号
C.计量单位
D.单位
1827.()等线路，按线路实际能利用的长度分别除以换算长度11m和14.3m。
ABD
A.货物装卸线
B.洗刷消毒
C.牵出线
D.专用线
1828.机车走行线、（）、（）、迂回线、（）、避难线（兼闯坡线除外），不计算容车数。
ABD
A.机待线
B.检衡线
C.调车线
D.安全线
1829.站段应建立《站（所）细》修订登记表，每次修订后，应及时记录发文日期、（）。
ABCD
A.文件号
B.技术规章编号
C.修改条款
D.实施日期
1830.《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的（）、符号、（），做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。
AC
A.术语
B.用语
C.计量单位
D.计算单位
1831.铁路危险货物运输各相关单位（部门）应依法加强管理，促进铁路危险货物运输（）。
ABCD
A.法治化
B.规范化
C.信息化
D.科学化
1832.铁路运输危险货物中气体是指：（）； 毒性气体。
AD
A.易燃气体
B.非易燃气体
C.易燃无毒气体
D.非易燃无毒气体
1833.铁路运输危险货物中易燃液体是指()。
AB
A.一级易燃液体
B.二级易燃液体
C.三级易燃液体
D.四级易燃液体
1834.铁路运输危险货物中腐蚀性物质是指：（）。
ABD
A.酸性腐蚀性物质
B.碱性腐蚀性物质
C.中性腐蚀性物质
D.其他腐蚀性物质
1835.危险货物应（）、优先编组、优先挂运。
ABCD
A.快装
B.快卸
C.快取
D.快送
1836.运输爆炸品（烟花爆竹除外）、（）（《品名表》“特殊规定”栏注有特殊规定67号的）、罐车装运气体类（含空车）危险货物实行全程押运。
CD
A.易燃
B.气体
C.硝酸铵
D.剧毒品
1837.危险货物运输时，发站要对（）以及押运间清洁状态等进行严格检查，不符合要求的禁止运输。
ACD
A.押运工具
B.押运人
C.备品
D.防护用品
1838.危险货物发生泄漏、火灾及其他行车事故时，车站应立即启动应急预案，迅速向铁路有关部门、地方政府及（）部门报告，并速请熟悉货物性质及罐体构造的部门协助处置。
ABCD
A.公安
B.消防
C.环保
D.卫生防疫
1839.根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：（）。
ABD
A.一级超限
B.二级超限
C.三级超限
D.超级超限
1840.根据货物超限部位所在的高度，超限货物类型分为：（）。
ABC
A.上部超限
B.中部超限
C.下部超限
D.超级超限
1841.中部超限货物为自轨面起高度在（）mm至（）mm之间，任何部位超限者。
BC
A.150
B.1250
C.3600
D.4800
1842.下部超限货物为自轨面起高度在()mm至未满()mm之间，任何部位超限者。
AB
A.150
B.1250
C.3600
D.4800
1843.根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：（）。
ABD
A.一级超重
B.二级超重
C.三级超重
D.超级超重
1844.以下哪种车型（）装运的超限、超重货物，应开行超限超重货物专列。
ABC
A.钳夹车
B.标记载重260t及以上的落下孔车
C.标记载重300t及以上的凹底平车
D.凹底平车
1845.运行有限制条件的超限超重车，除有特殊要求外，禁止编入（）列车。
AB
A.直达
B.直通
C.小运转
D.摘挂
1846.邻近营业线施工分为（）类。
ABC
A.A
B.B
C.C
D.D
1847.车务段（直属站）必须加强施工计划的学习、组织实施，严格规范施工限速命令的管理。对施工单位登销记的内容必须认真与（）进行核对，确认其准确、无误后方可向调度所申请。
BCD
A.（日）班计划
B.施工计划
C.施工日计划
D.运行揭示调度命令
1848.行车部门要加强施工期间（），非正常情况下接发列车，站长（或主管副站长、车间主任）必须到岗监督作业，严格执行作业标准，落实施工安全卡控措施。
AB
A.行车组织
B.调度指挥
C.安全联空
D.车机联控
1849.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为（）。
AC
A.施工天窗
B.局控天窗
C.维修天窗
D.站控天窗
1850.普速铁路施工等级分为三级，下列选项中哪些属于普速铁路Ⅰ级施工（）。
ABD
A.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
B.繁忙干线和干线大型换梁施工
C.繁忙干线和干线封锁3小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
D.中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工
1851.运行揭示调度命令“六要素”内容应包括时间、地点、因由、（）。
ABC
A.速度
B.行车方式变化
C.设备变化
D.车次
1852.在施工计划下达后，下列选项中哪些情况行车组织部门必须根据月度施工计划，结合本部门实际制定施工预案（）。
ABCD
A.Ⅰ、Ⅱ级施工
B.涉及行车设备变化的施工
C.需自轮运转特种设备或路用列车配合的施工
D.办理非正常行车的Ⅲ级施工
1853.下列选项中关于填记《非正常接发列车程序控制表》描述正确的是（）。
ACD
A.办理非正常接发列车（包括向封锁区间开行列车）时，必须使用“非正常接发列车程序控制表”。“非正常接发列车程序控制表”由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业
B.日期、班次、天气、填记人按实际填写。需多页填写时，该处无需填写，在表格下部填写“承下页”
C.起始时分、恢复时分、调度命令：填记调度员发布设备停用（故障）至恢复（开通）时间的起止时分及调度命令号码
D.作业人员、把关人员：按照行车室（信号楼）实际作业和把关人员姓名填写
1854.下列选项中关于动车组“三固定”技术资料填记要求描述正确的是（）。
ABC
A.“动车组车次”栏:填写列车运行图规定的动车组开行车次
B.“办客股道”栏：填写股道编号
C.“办客高站台”栏：填写高站台编号
D.“动车组停车位置标”栏：填写该股道的“动车组停车位置标”距机车停车位置标的距离“╳╳”米
1855.调度命令无线传送系统启用后，列车调度员可向适用的列车发送调度命令，车站值班员可向适用的列车（）。
BC
A.发送调度命令
B.发送行车凭证
C.转发调度命令
D.转发运行揭示调度命令
1856.车站办理客车附挂货物列车回送时，应通过（）核对客车车钩类型，并按规定位置编挂。
AD
A.客运调度命令
B.日班计划
C.调度命令
D.货物列车编组顺序表
1857.特殊情况下，需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时，应做到哪些（）。
ABD
A.通知车站值班干部到场把关
B.严格掌握带车辆数，明确安全关键事项
C.向司机布置、传达清楚后方可执行
D.确保电力机车始终处于有电区
1858.65O2型电气集中设备,控制台上在无信号机的进路终端处，可设（）终端按钮。
BC
A.复示
B.列车
C.调车
D.引导
1859.K5B计算机联锁系统,根据站场情况，“分路”按钮可设置为（）。
ABD
A.X分路按钮
B.S分路按钮
C.无需设置分路按钮
D.全站使用一个分路按钮
1860.K5B计算机联锁系统,控制台设置分路时，道岔按照（）分别显示。
BCD
A.岔后
B.岔前
C.岔定
D.岔反
1861.K5B计算机联锁系统,鼠标操作失效时，通常（），若通过更换相应设备不能排除故障，可将控显机倒至备机工作。
ABC
A.鼠标故障
B.鼠标长线断线
C.控显转换箱中串口板故障
D.显示屏故障
1862.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上全场仅设一个的按钮有（）。
ABCD
A.信号名称按钮
B.道岔名称按钮
C.接通光带按钮
D.清提示按钮
1863.EI32-JD型计算机联锁当发生（）等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。
ABCD
A.灯泡断丝
B.熔丝断丝
C.道岔挤岔
D.发码故障
1864.EI32-JD型计算机联锁中联机信息框是反映（）以及上位机与联锁机之间的通讯网的状态。
ABC
A.上位机
B.联锁机
C.电务机
D.通讯
1865.EI32-JD型计算机联锁延时信息框内显示相应的（）信息
ABC
A.信号名
B.区段名
C.倒计时
D.股道
1866.EI32-JD型计算机联锁中延时信息框能反映（）后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。
AB
A.人工解锁
B.接近锁闭
C.故障解锁
D.岔封
1867.EI32-JD型计算机联锁中延时信息框能反映人工解锁、接近锁闭后的（）或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。
ABC
A.区段故障解锁
B.延续进路解锁
C.第一区段故障时引导造成开放信号
D.引导解锁
1868.EI32-JD型计算机联锁中列车信号按钮主要供进路（）或重复开放信号使用
CD
A.取消
B.开放
C.排列
D.解除
1869.VPI/iLOCK型计算机联锁设备道岔分路不良包括（）。
ABC
A.岔前分路不良
B.定位分路不良
C.反位分路不良
D.岔后分路不良
1870.VPI/iLOCK型计算机联锁设备如果站内发生（）时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示。
CD
A.主备联锁机不同步
B.轨道电源停电
C.熔丝断丝
D.组合架空开跳开
1871.VPI/iLOCK型计算机联锁设备需要办理（）封锁时，须点击【封锁按钮】图标和待封锁的信号设备，并根据提示正确输入密码。
ACD
A.道岔
B.区间轨道电路区段
C.股道
D.信号
1872.CTC设备中（）和（）两个选项为二选一的选项，当前车站的进路控制模式为红色显示，并且在车站名称的表示灯处也呈绿色。
AD
A.按图排列
B.计划控制
C.人工触发
D.手工排路
1873.CTC界面上使用右键操作，主要利用了弹出菜单，而弹出菜单是与设备相关的，目前有（）信号设备有弹出菜单。
ABC
A.信号机
B.道岔
C.区段
D.车次窗
1874.CTC设备中下列需要使用总人解功能进行解锁的有（）。
ABC
A.接近锁闭的进路
B.引导进路
C.区段
D.引导总锁闭
1875.CTC设备中下列按钮中，均为非自复按钮的有（）。
AB
A.总辅助
B.允许改方
C.总人解
D.总取消
1876.CTC设备中中心控制操作方式具有信号设备的全部控制权，包括（）以及其他功能性控制操作。
ABCD
A.列车进路序列
B.列车进路按钮
C.调车进路序列
D.调车进路按钮
1877.超过（ ）的车辆（在规定检修延长期内的除外）和（ ）的车辆严禁编入旅客列车。
AC
A.定检检修期
B.辅修时限
C.已上报待报废
D.段修时间
1878.事故应急救援应当遵循“（ ）”的原则。
ABCD
A.以人为本
B.逐级负责
C.应急有备
D.高效处置
1879.救援工作的目标和要求：在确保救援作业安全的前提下，最大限度地减少（ ），最大限度地减少对铁路运输生产的影响。
AC
A.人员伤亡
B.救援时间
C.财产损失
D.救援人员
1880.对脱轨自动制动装置故障动作造成列车非正常停车的，机车乘务员应将（ ）等报告车站值班员，车站值班员转报列车调度员，由列车调度员通知车辆调度员安排相关车辆段列检检查、处置。
ABC
A.车次
B.故障车辆的车号
C.处理情况
D.车辆编挂位置
1881.LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于（ ）和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
AC
A.防止列车冒进信号
B.防止调车冲突
C.运行超速事故
D.调车超速
1882.列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时，机车司机应立即停车，并报告（ ）；列车调度员应发布相关允许运行的调度命令。
CD
A.车站值班人员
B.调度所值班主任
C.车站值班员
D.列车调度员
1883.始发站负责核对旅客列车编组，并编制（ ），开车前由车站递交司机。
AD
A.《客运列车编组顺序表》（客运统1）
B.《列车编组顺序表》
C.《列车编组计划》
D.《客运列车编组通知单》（客运统1乙）
1884.旅客列车中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理（ ）的交接。
BCD
A.《列车编组计划》
B.《客运列车编组顺序表》
C.《客运列车编组通知单》
D.《客运列车挂车通知单》
1885.旅客列车途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改（）。挂车时并由车站编制《客运列车挂车通知单》送交司机。
CD
A.《列车编组计划》
B.《客运列车编组顺序表》
C.《客运列车挂车通知单》
D.《客运列车编组通知单》
1886.客车手制动机运用管理工作：本着“（ ）”的原则，做好客车手制动机运用管理工作。
ABCD
A.谁制动
B.谁缓解
C.谁使用
D.谁确认
1887.直供电旅客列车编制调车作业计划时，应根据（ ）、整备线使用方案及客车底整备作业进度等情况，合理编制调车作业计划，向有关人员传达，并布置关键注意事项。
AC
A.列车到发计划
B.车底调动计划
C.到发线运用计划
D.客列检作业技术标准时间
1888.车务部门在编组时，应通过调整车辆编挂位置等措施，避免客车与装用（ ）号）车钩的货车直接连挂。
AB
A.17
B.16
C.13
D.13A
1889.起重机回送方式分为哪些？
BD
A.单机
B.专列
C.附挂
D.托运
1890.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合不成功的供电臂，由路局供电调度员按规定通知列车调度员并通知供电设备管理单位采用多种方式（（）等）出动检查。
AB
A.登乘列车
B.现场巡视
C.视频查看
D.远程操作
1891.允许侧向通过（）或（）单开道岔的各型铁路长大货物车，可通过6#对称道岔，并执行相应的限制速度。
BC
A.7#
B.8#
C.9#
D.12#
1892.途中发生影响行车或危及安全的客车车辆故障时，机车司机、车辆乘务员应按照有关规定进行处置，选择（）方式。
ABC
A.维持运行
B.限速运行
C.停车
D.调车
1893.普速铁路途中发生客车故障后，车辆乘务员应立即向（）报告，同时向所属车辆段调度科汇报。
AB
A.邻近车站
B.司机
C.列车长
D.车辆调度员
1894.司机或其他人员发现客车故障信息后，通知（）（或通过司机转告车辆乘务员），车辆乘务员立即向车辆段调度科汇报。
BC
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车辆乘务员
D.列车长
1895.列车发生严重超员情况时，车辆乘务员或站检应立即通知（），由列车长会同车站人员采取措施疏散人员或倒装货物，现象消除后继续运行。
AC
A.列车长
B.助理值班员
C.车站值班员
D.司机
1896.CIR 设备用于司机与（）等作业人员进行语音通信。
ABC
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车辆乘务员
D.列车长
1897.普速铁路动车组被迫停在接触网分相关系区时，司机断电、降弓，并按规定向列车调度员（车站值班员）报告（），并通知随车机械师。
ABCD
A.停车行别
B.停车位置
C.停车原因
D.编组情况
1898.普速铁路动车组相互救援时，应考虑车组总长对（）的影响。
ABC
A.站台及线路股道有效长
B.信号
C.车尾保持
D.速度
1899.轨道车运行控制设备的监控模式限速值不得违反（）以及自轮运转特种设备规定的限制速度。
ABC
A.道岔
B.线路
C.信号
D.隧道
1900.运行途中，遇GYK设备运行揭示数据与（）等不一致时，司机必须按最低限速值和最长限速距离控制运行，并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录，运行作业完毕后按规定报告。
ABD
A.地面移动减速信号牌
B.列车无线调度通信设备通知的限速值
C.临时限速
D.限速地点
1901.风动卸砟车发生（）等情况时，使用单位应及时按规定上报相关信息，并通知相关车辆段检查、处置。
ABC
A.损坏
B.脱线
C.颠覆
D.故障
1902.运用客车是指正在参加铁路旅客运营工作的客车，包括（  ）。
BC
A.回送空车底（含检修车）
B.回送空车底（不含检修车）
C.路用车次开行列车中的客车
D.代管客车
1903.《铁路客车统计规则》中动车组旅客列车分为（  ）  。
ABCD
A.高速动车组旅客列车
B.城际动车组旅客列车
C.动车组旅客列车
D.动车组检测（确认）车
1904.客运站办理车统计中，始发办理车是指按（  ）自本站始发的旅客列车。    
BCD
A.电报
B.运行图
C.调度命令
D.阶段计划
1905.车流调整分为（  ）。
ABD
A.空车调整
B.重车调整
C.运用车调整
D.备用车调整
1906.铁路局调度日计划主要内容包括 （ ）。
ABCD
A.货运工作计划
B.施工日计划
C.列车工作计划
D.机车车辆工作计划
1907. 车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现（  ）的行动计划。
ABCD
A.列车运行图
B.列车编组计划
C.月度货物运输计划
D.运输生产经营计划
1908.客运站办理车统计中，终到办理车是指按(  )终到本站的旅客列车。
BCD
A.电报
B.运行图
C.调度命令
D.阶段计划
1909.备用货车解除时分不得迟于(  )
BC
A.列车出发的时分
B.排空时规定列车开始技检的时分
C.装车时调入装车地点的时分
D.接收调度命令的时分
1910.（  ）必须上报清算运统1。
AB
A.编组站，区段站出发的列车
B.中间站始发列车
C.中间站通过列车
D.中间站原列到开的列车
1911.下列随同列车出入的货车有(  )。
ABC
A.部属货车
B.企业自备车
C.中间站实际摘挂的货车
D.报废货车
1912.计算中转停留时间的货车有（）。
AB
A.有调中转货车
B.无调中转货车
C.车站出入的非运用车
D.中间站利用列车停留时间进行装卸，装卸完了继续运行的车辆
1913.货物作业停留时间作业过程有（）
ABCD
A.入线前停留时间
B.站线作业停留时间
C.专用线作业停留时间
D.出线后停留时间
1914.下列属于铁路货物运输票据的有（）
ABCD
A.检修车回送单
B.货物运单
C.回送事故货物的货运记录
D.货票
1915.不属于特种用途车的有()
ABC
A.散装粮食车
B.家畜车
C.毒品车
D.检衡车
1916.所属特货公司货车的基本记号有( )
ABCD
A.J
B.B
C.D
D.JSQ
1917.（）受欠重或欠长限制。
ACD
A.区段列车
B.摘挂列车
C.直通列车
D.快运货物列车
1918.下列计算货车出入的有( ).
ABC
A.列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的编组站发生中转技术作业时
B.运行图规定有中转技术作业的列车上的货车
C.在中间站利用列车停站时间进行装卸作业的货车
D.列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过
1919.重载列车按组织形式分为整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。
ABC
A.整列式重载列车
B.组合式重载列车
C.单元式重载列车
D.重叠式重载列车
1920.备用货车分为哪些？（ ）。
ABCD
A.特殊备用车
B.军用备用车
C.专用货车备用车
D.港口、国境站备用车
1921.在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
A
A.正确
B.错误
1922.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
1923.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
A
A.正确
B.错误
1924.安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
B
A.正确
B.错误
1925.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
A
A.正确
B.错误
1926.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
A
A.正确
B.错误
1927.出站信号机有两个的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
1928.进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。
A
A.正确
B.错误
1929.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。
B
A.正确
B.错误
1930.铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。
A
A.正确
B.错误
1931.CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。
A
A.正确
B.错误
1932.CTC非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
A
A.正确
B.错误
1933.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
A
A.正确
B.错误
1934.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
A
A.正确
B.错误
1935.在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
A
A.正确
B.错误
1936.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
A
A.正确
B.错误
1937.行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
B
A.正确
B.错误
1938.列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数。
B
A.正确
B.错误
1939.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
A
A.正确
B.错误
1940.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
1941.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，可由车站值班员发布。
B
A.正确
B.错误
1942.对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。
B
A.正确
B.错误
1943.列车运行等级顺序如下：（1）动车组列车；（2）快速旅客列车；（3）特快旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）路用列车。
B
A.正确
B.错误
1944.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，不能优先办理。
B
A.正确
B.错误
1945.集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。
A
A.正确
B.错误
1946.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
A
A.正确
B.错误
1947.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50 m的附加制动距离确定。
B
A.正确
B.错误
1948.在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
A
A.正确
B.错误
1949.缺少车门的车辆可以编入列车（检修回送车除外）
B
A.正确
B.错误
1950.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
A
A.正确
B.错误
1951.工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，也不可逆向运行。
B
A.正确
B.错误
1952.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
A
A.正确
B.错误
1953.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
1954.列车最后第二、三辆可以连续关门。
B
A.正确
B.错误
1955.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车。
A
A.正确
B.错误
1956.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过70 mm。
B
A.正确
B.错误
1957.在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
A
A.正确
B.错误
1958.中间站利用机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。
B
A.正确
B.错误
1959.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有20 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于20 m时，要严格控制速度。
B
A.正确
B.错误
1960.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。
A
A.正确
B.错误
1961.接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。
A
A.正确
B.错误
1962.接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。
A
A.正确
B.错误
1963.越出站界调车期间，相邻站（线路所）可以向该区间放行列车。
B
A.正确
B.错误
1964.跟踪出站调车，可以在双线反方向线路上办理，但必须须经列车调度员口头准许。
B
A.正确
B.错误
1965.跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出承认号码。
B
A.正确
B.错误
1966.安全线及避难线上，可以停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
1967.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.正确
B.错误
1968.当基本闭塞法不能使用时，应根据车站调度员的命令采用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
1969.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到接车站车站值班员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。
B
A.正确
B.错误
1970.已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消闭塞。
B
A.正确
B.错误
1971.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向章。
B
A.正确
B.错误
1972.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为调度命令。
B
A.正确
B.错误
1973.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令.
A
A.正确
B.错误
1974.单机、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。
B
A.正确
B.错误
1975.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按地面信号的显示运行。
B
A.正确
B.错误
1976.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机遇地面信号与机车信号显示不一致，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
1977.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，当天气转好时，应及时报告列车调度员，自行恢复正常行车。
B
A.正确
B.错误
1978.汛期当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行。
A
A.正确
B.错误
1979.列车退行的限制速度为20km/h。
B
A.正确
B.错误
1980.动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔。
A
A.正确
B.错误
1981.动车组回送按货物列车办理，原则上采用自走行方式。
B
A.正确
B.错误
1982.车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
A
A.正确
B.错误
1983.扳道、信号人员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
A
A.正确
B.错误
1984.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
A
A.正确
B.错误
1985.车站值班员办理同方向同时发接列车，遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。
B
A.正确
B.错误
1986.如取消发车进路时，应先通知司机。
B
A.正确
B.错误
1987. 接发列车仅应在到发线上办理。
B
A.正确
B.错误
1988.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。
A
A.正确
B.错误
1989.正线上禁止停留车辆。
B
A.正确
B.错误
1990.到发线上停留车辆时，在中间站并须取得车站值班员的准许方可占用。
B
A.正确
B.错误
1991.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入《技规》准许的列车时，该列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
A
A.正确
B.错误
1992.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。
A
A.正确
B.错误
1993.当超长列车尾部停在警冲标外方，邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。
A
A.正确
B.错误
1994.当列车尾部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
B
A.正确
B.错误
1995.接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车立即停车处理。
B
A.正确
B.错误
1996.设有语音记录装置的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
B
A.正确
B.错误
1997.司机主动使列车在站内临时停车，待停车原因消除后，司机自行起动列车。
A
A.正确
B.错误
1998.出站、进路信号机发生故障时，应将灯光熄灭。
B
A.正确
B.错误
1999.当进路表示器或发车线路表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭发车人员的通知出发。
B
A.正确
B.错误
2000.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
A
A.正确
B.错误
2001.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
A
A.正确
B.错误
2002.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，可纳入天窗，也可利用列车间隔进行。
B
A.正确
B.错误
2003.封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁表示牌。
A
A.正确
B.错误
2004.封锁区间施工时，任何列车不得进入封锁区间。
B
A.正确
B.错误
2005.采用施工特定行车办法时，车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。
A
A.正确
B.错误
2006.驻站联络员和现场防护人员发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。
A
A.正确
B.错误
2007.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速120 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
B
A.正确
B.错误
2008.轻型轨道车不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时，可推进运行。
B
A.正确
B.错误
2009.小车可不按列车办理。
B
A.正确
B.错误
2010. 利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记。
A
A.正确
B.错误
2011.影响设备使用的检修均纳入天窗进行。
A
A.正确
B.错误
2012.信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以外的信号显示方式，须经铁路局批准，方可采用。
B
A.正确
B.错误
2013.地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
A
A.正确
B.错误
2014.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足100m时，应使用夜间信号。
B
A.正确
B.错误
2015.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光表示准许列车越过该信号机。
B
A.正确
B.错误
2016.出站及发车进路信号机的色灯复示信号机无显示时，表示主体信号机在开放状态。
B
A.正确
B.错误
2017.引导手信号的显示方式为：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
A
A.正确
B.错误
2018.发车信号的显示方式为绿色灯光下弧线作圆形转动。
B
A.正确
B.错误
2019.调车作业时，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间为绿色灯光在下部左右摇动。
A
A.正确
B.错误
2020.调车作业时，指挥机车向显示人反方向去的信号，在昼间为展开的绿色信号旗在上部左右摇动；夜间为绿色灯光在上部左右摇动。
B
A.正确
B.错误
2021.夜间白色灯光左右小摇动是停留车位置信号。
A
A.正确
B.错误
2022.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。
A
A.正确
B.错误
2023.列车按自动闭塞法运行时，经列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车并准许后,方可退行。
A
A.正确
B.错误
2024.特快旅客列车：指列车运行图规定的速度超过120km/h不超过160km/h的旅客列车。
A
A.正确
B.错误
2025.在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车，称为按站间组织行车。
A
A.正确
B.错误
2026.一切电话中断：指行车室内列车调度电话、FAS台、站间行车电话、自动电话、列车无线调度通信设备、GSM-R手持台、地方移动电话在内的电话均无法联系。
A
A.正确
B.错误
2027.控制台装有“故障通知按钮”的车站，电务设备发生故障时，车站值班员除按规定通知电务工区外，还应按压“故障通知按钮”。
A
A.正确
B.错误
2028.设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在《行车设备检查登记簿》内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件，经车站口头同意后方可进行相关处置作业。
B
A.正确
B.错误
2029.行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。
A
A.正确
B.错误
2030.车站（线路所）交付路票时，应将路票装入行车凭证携带器，并须慢行递交行车凭证携带器（动车组除外）。
B
A.正确
B.错误
2031.单机挂风动石砟车组时，准挂11辆。
A
A.正确
B.错误
2032.蜜蜂车与装载生石灰的车辆隔离4辆及其以上
B
A.正确
B.错误
2033.货物列车关门车总数超过现车总辆数6％时，应计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机。
A
A.正确
B.错误
2034.中间站利用本务机车调车时，变更计划不超过三勾时可口头布置。
B
A.正确
B.错误
2035.接车进路－由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路。
A
A.正确
B.错误
2036.发车进路-由列车前端至相对进站信号机或站界标止的一段线路；
B
A.正确
B.错误
2037.调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机后，即可关闭信号机。
B
A.正确
B.错误
2038.对设有超限绝缘轨道电路处所，控制台操纵人员必须认真确认机车车辆停留位置并确认进路开通正确，遇机车车辆压超限绝缘时禁止办理与超限绝缘有关的交叉进路。
A
A.正确
B.错误
2039.使用自动闭塞法行车，仅设一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障时，应改用电话闭塞法。
A
A.正确
B.错误
2040.使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机时，可组织正常发车。
B
A.正确
B.错误
2041.改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。
A
A.正确
B.错误
2042.向封锁区间开行救援列车时，行车凭证为调度命令。调度电话不通时，为车站站长的命令。
B
A.正确
B.错误
2043.使用半自动闭塞法行车，以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车的行车凭证为调度命令
A
A.正确
B.错误
2044.半自动闭塞区段，需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
A
A.正确
B.错误
2045.车站值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码（双线正方向除首列发车时，根据收到前次发出的列车到达接车站的电话记录号码）以前，不准开箱取出路票。发车进路未准备妥当，不准填写路票。
A
A.正确
B.错误
2046.发给司机（动车组除外）路票时，应将路票反面放在行车凭证携带器圈孔的一面，便于司机确认。
B
A.正确
B.错误
2047.办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应在原路票上修改车次。
B
A.正确
B.错误
2048.使用电话记录号码时，须有车站自行规定的号码，自0时至24时按区间、方向分别统一编号。
B
A.正确
B.错误
2049.一切电话中断，双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，仍按自动闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
2050.一切电话中断后，禁止发出超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）。
A
A.正确
B.错误
2051.向封锁区间开行救援列车、路用列车须向司机交付书面调度命令。
A
A.正确
B.错误
2052.发出在区间内停车或由区间返回的列车须向司机交付书面调度命令。
A
A.正确
B.错误
2053.发出临时由区间内返回后部补机的列车时，准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
B
A.正确
B.错误
2054.使用列车无线调度通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员（车站值班员）、列车司机都应相互复诵，讲明车次、车站，互报姓名或代号，便于确认。
A
A.正确
B.错误
2055.对指定时间段内的维修作业，在指定的时间内完成并销记后，列车调度员须发布维修作业结束恢复行车的命令
B
A.正确
B.错误
2056.车站接到单机临时加开或停运的通知后，应通知司机开行车次、终到车站和有关事项。
A
A.正确
B.错误
2057.人工准备及检查列车进路时，接发列车进路命令的听取和准备后的报告，进路上配有扳道长时，应由扳道长亲自办理，并向原发令人报告。
A
A.正确
B.错误
2058.两端为单线区间的车站，办理相对方向同时接车时，两列车可同时办理通过。
B
A.正确
B.错误
2059.引导接车时，可不按相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定办理。
B
A.正确
B.错误
2060.列车压岔，如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时，应使开来的列车在站外慢行，再开放信号机接入站内。
B
A.正确
B.错误
2061.车站（助理）值班员应于列车进站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。
B
A.正确
B.错误
2062.站内无空闲线路时，接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、自轮运转特种设备司机，禁止移动。
A
A.正确
B.错误
2063.车站开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站所有道岔的位置
B
A.正确
B.错误
2064.局部联锁失效时，通过控制台准备的进路，车站值班员应通过控制台确认道岔位置正确并锁闭。
A
A.正确
B.错误
2065.通过控制台和现场人工分别准备列车进路时，车站值班员在布置进路时应明确扳道员（长）所负责的道岔号码。
A
A.正确
B.错误
2066.暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
2067.未挂列尾装置的货物列车应用铁丝将尾部车辆软管吊起，吊起高度不低于车钩上平面。
B
A.正确
B.错误
2068.进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列车进路。
A
A.正确
B.错误
2069.进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更列车进路。
B
A.正确
B.错误
2070.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。
A
A.正确
B.错误
2071.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路的时间亦禁止变更。
B
A.正确
B.错误
2072.通过手信号于列车头部进入接车线前发出，机车越过显示地点后收回。
A
A.正确
B.错误
2073.通过手信号于司机鸣笛或起动后收回。
B
A.正确
B.错误
2074.通过手信号于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。
B
A.正确
B.错误
2075.发车手信号于司机鸣笛或起动后收回。
A
A.正确
B.错误
2076.引导手信号于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。
A
A.正确
B.错误
2077.引导手信号于列车头部进入接车线前发出，机车越过显示地点后收回。
B
A.正确
B.错误
2078.手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标一侧前显示引导手信号。
A
A.正确
B.错误
2079.手信号引导接车时，引导人员应在信号机、站界标或引导员接车地点标一侧前显示引导手信号。
B
A.正确
B.错误
2080.接车站发现列车按规定运行时分超过20min仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。
A
A.正确
B.错误
2081.接车站发现列车按规定运行时分超过30min仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。
B
A.正确
B.错误
2082.车站值班员接到司机使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即转报列车调度员通知后续列车停车，通知工务部门进行检查确认。
B
A.正确
B.错误
2083.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知本线及邻线列车停车，并报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
2084.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知本线及邻线列车注意运行，并报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
2085.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，一端站开行两列及以上路用列车时，第一列路用列车在到达指定地点停车并按规定设置防护后，抢修负责人方可通知驻站联络人员转告车站值班员开行同方向第二列路用列车进入封锁区间。
A
A.正确
B.错误
2086.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，一端站开行两列及以上路用列车时，路用列车同方向发车的间隔时间不得少于5min，后行列车的速度不得超过前行列车的速度。
B
A.正确
B.错误
2087.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车返回同一站时，抢修负责人在得到车站值班员同意后方可指挥路用列车返回至进站信号机，按进站信号机显示要求运行。车站值班员须确认返回路用列车至本站间空闲后，方可同意接车。
A
A.正确
B.错误
2088.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车返回同一站时，抢修负责人在得到车站值班员同意接车的电话记录号码方可指挥路用列车返回至进站信号机，按进站信号机显示要求运行。车站值班员须确认返回路用列车至本站间空闲后，方可发出同意接车的电话记录号码。
B
A.正确
B.错误
2089.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持30m及以上安全距离。
A
A.正确
B.错误
2090.接发列车人员在接发列车时发现货物位移、倾斜、蓬布绳脱落、车门打开、车顶扒乘人员时，立即向车站值班员汇报，由车站值班员向列车调度员汇报。如不影响安全时，列车可以运行至前方站停车处理；危及行车安全或人身安全时，应立即通知司机停车。
A
A.正确
B.错误
2091.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
2092.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机注意运行，并立即报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
2093.司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时，应立即停车。
A
A.正确
B.错误
2094.司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时，应立即停车。
A
A.正确
B.错误
2095.司机发现两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（按规定不盖线别章时除外），应立即停车。
A
A.正确
B.错误
2096.司机发现双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章时，应立即停车。
A
A.正确
B.错误
2097.司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。
A
A.正确
B.错误
2098.司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或旅客列车车次未用红笔填记时，应立即停车。
B
A.正确
B.错误
2099.遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
A
A.正确
B.错误
2100.遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站（助理）值班员或列车调度员。
B
A.正确
B.错误
2101.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查。
A
A.正确
B.错误
2102.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，仅通知电务部门进行检查。
B
A.正确
B.错误
2103.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。
A
A.正确
B.错误
2104.遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机的显示运行，并将情况通知车站。
A
A.正确
B.错误
2105.遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机应立即停车，并将情况通知车站后再组织行车。
B
A.正确
B.错误
2106.旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。
A
A.正确
B.错误
2107.旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应及时呼叫列车停车。
B
A.正确
B.错误
2108.货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
A
A.正确
B.错误
2109.货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应及时呼叫列车停车，并通知司机检查处理。
B
A.正确
B.错误
2110.货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车，并通知司机检查处理。
A
A.正确
B.错误
2111.货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时，车站值班员应立即布置列车运行至前方站停车，并通知司机检查处理。
B
A.正确
B.错误
2112.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知司机检查处理。
B
A.正确
B.错误
2113.当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工务、电务部门迅速前来查明原因，排除障碍。
A
A.正确
B.错误
2114.当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，未修复前，在得到工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可按规定办理。
A
A.正确
B.错误
2115.自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。
A
A.正确
B.错误
2116.自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站（出站）信号机不可继续使用。
B
A.正确
B.错误
2117.半自动闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
A
A.正确
B.错误
2118.半自动闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机不可继续使用。
B
A.正确
B.错误
2119.无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
A
A.正确
B.错误
2120.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证.
A
A.正确
B.错误
2121.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证.
B
A.正确
B.错误
2122.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
A
A.正确
B.错误
2123.道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。
B
A.正确
B.错误
2124.正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时，发出列车可开放出站（发车进路）信号机。
A
A.正确
B.错误
2125.正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯），必须利用该线路接车时，应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车。
A
A.正确
B.错误
2126.在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知工务、电务人员前来检查处理。
A
A.正确
B.错误
2127.电动道岔发生故障时，在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。
A
A.正确
B.错误
2128.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认道岔开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、心轨密贴于翼轨后，按规定对道岔加锁。
A
A.正确
B.错误
2129.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认道岔开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、心轨密贴于翼轨后，按规定对道岔加锁、紧固和对失去表示的道岔单独锁闭。
B
A.正确
B.错误
2130.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，如听不到“咔嚓”声（包括2个及以上转辙机有任一个不能摇到位）时，不论对向或顺向道岔均应加勾锁器。此时，车站值班员应通知工务人员将道岔紧固（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨），并对失去表示的道岔单独锁闭。
A
A.正确
B.错误
2131.辙叉号为18号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
A
A.正确
B.错误
2132.仅准许辙叉号为30号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
B
A.正确
B.错误
2133.辙叉号为30号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。
A
A.正确
B.错误
2134.辙叉号为18号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。
B
A.正确
B.错误
2135.道岔加锁装置包括密贴尖轨勾锁器、可动心轨勾锁器、斥离尖轨勾锁器（挂锁）。
A
A.正确
B.错误
2136.加锁装置作为道岔备品由车务部门保管。
A
A.正确
B.错误
2137.加锁装置作为道岔备品由工务部门保管。
B
A.正确
B.错误
2138.分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。
A
A.正确
B.错误
2139.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔（不包含4台转辙机牵引的），紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。
A
A.正确
B.错误
2140.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔（不包含4台转辙机牵引的），紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第二转辙机处。
B
A.正确
B.错误
2141.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔，加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。
A
A.正确
B.错误
2142.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔，加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨第二转辙机处。
B
A.正确
B.错误
2143.控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知电务工区前来检查处理.
A
A.正确
B.错误
2144.控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知供电工区前来检查处理.
B
A.正确
B.错误
2145.控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上进站信号机表示灯能正常显示时，进站信号机可正常使用。
A
A.正确
B.错误
2146.控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上出站信号机表示灯能正常显示时，出站信号机可正常使用。
A
A.正确
B.错误
2147.控制台断丝表示灯亮红灯，如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
A
A.正确
B.错误
2148.控制台断丝表示灯亮红灯，如进站信号机红灯熄灭时，则应改用手信号引导接车。
A
A.正确
B.错误
2149.控制台断丝表示灯亮红灯，如进站信号机红灯熄灭时，进站信号机可正常使用。
B
A.正确
B.错误
2150.进路表示光带（灯）灭灯时，进站（出站）信号机可继续使用。
A
A.正确
B.错误
2151.进路表示光带（灯）灭灯时，排列进路前，应通过道岔定（反）位灯光确认线路开通状态。
A
A.正确
B.错误
2152.进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用。
A
A.正确
B.错误
2153.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。
A
A.正确
B.错误
2154.进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用。
B
A.正确
B.错误
2155.当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
A
A.正确
B.错误
2156.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
A
A.正确
B.错误
2157.当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
A
A.正确
B.错误
2158.站内坡度超过6‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
A
A.正确
B.错误
2159.站内坡度超过2.5‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
B
A.正确
B.错误
2160.在接触网导线距轨面高度小于6200mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。
A
A.正确
B.错误
2161.在接触网导线距轨面高度小于6500mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。
B
A.正确
B.错误
2162.在接触网导线距轨面高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
A
A.正确
B.错误
2163.在接触网导线距轨面高度为5700mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.正确
B.错误
2164.对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
A
A.正确
B.错误
2165.对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、家畜车、机械冷藏车类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
B
A.正确
B.错误
2166.电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力列车及车机联控时在原车次用语前，必须增加“电力”用语。
A
A.正确
B.错误
2167.电力机车牵引列车时严禁三台及其以上机车升弓重联运行。
A
A.正确
B.错误
2168.电力机车牵引列车时严禁二台及其以上机车升弓重联运行。
B
A.正确
B.错误
2169.电力机车牵引列车时严禁在绝缘锚段关节处停车。
A
A.正确
B.错误
2170.凡在“天窗”时间内进行接触网检修或施工时，除接触网检修或施工使用的检修车辆外，其他机车、车辆及轻型车辆在承认检修或施工的时间内均不准进入。
A
A.正确
B.错误
2171.凡在“天窗”时间内进行接触网检修或施工时，除接触网检修或施工使用的检修车辆外，其他机车、车辆及重型轨道车在承认检修或施工的时间内均不准进入。
B
A.正确
B.错误
2172.对停电而未封锁的区间、站场或线路，准许非电力机车正常运行或作业。
A
A.正确
B.错误
2173.遇接触网站内或区间停电施工前，由车站值班员在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。
A
A.正确
B.错误
2174.遇接触网站内或区间停电施工前，由信号员（未设时为助理值班员）在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。
B
A.正确
B.错误
2175.遇接触网站内或区间停电施工前，车站值班员在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由信号员（未设时为助理值班员）对勾画内容进行核对。
A
A.正确
B.错误
2176.遇接触网站内或区间停电施工前，车站值班员在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由供电部门对勾画内容进行核对。
B
A.正确
B.错误
2177.遇接触网站内或区间停电施工前，车站值班员在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由供电部门负责对登记站勾画内容进行确认。
A
A.正确
B.错误
2178.遇接触网站内或区间停电施工前，车站值班员在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出的停电区域，由信号员（未设时为助理值班员）负责对登记站勾画内容进行确认。
B
A.正确
B.错误
2179.车梯在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的现场防护员应随时向驻站联络员或作业负责人通报车梯位置。路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按轻型车辆办理有关申请手续。
A
A.正确
B.错误
2180.车梯在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的现场防护员应随时向驻站联络员或作业负责人通报车梯位置。路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按重型轨道车办理有关申请手续。
B
A.正确
B.错误
2181.正常情况下中间站不得利用单班单司机值乘列车的本务机车进行调车作业。
A
A.正确
B.错误
2182.使用列车无线调度电话联系列车运行注意事项时，应语言清楚，简短扼要，受语者必须复诵。
A
A.正确
B.错误
2183.正常情况下中间站可以利用单班单司机值乘货物列车的本务机车进行调车作业。
B
A.正确
B.错误
2184.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以防溜铁鞋（木止轮器）止轮。
A
A.正确
B.错误
2185.一批调车作业中临时停放的车辆停于平均坡度或实际单向坡度超过6‰的线路上时，除须拧紧两端车辆的人力制动机外，还应在下坡方向一端以防溜铁鞋（木止轮器）牢靠固定。
A
A.正确
B.错误
2186.比照区段站办理的车站，对到达或出发的整列客车底允许在车列一端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
A
A.正确
B.错误
2187.向钢轨上安放防溜铁鞋时，应利用铁鞋手把或后部立板，严禁手持铁鞋档板。
A
A.正确
B.错误
2188.人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用木止轮器一种防溜措施进行防溜。
B
A.正确
B.错误
2189.TDCS区段遇列车在车站保留时，车站值班员须在保留列车车次窗口条内保留原车次或输入“保留”字样。 
A
A.正确
B.错误
2190.采用施工特定行车办法办理接发列车时，接发列车进路能使用调车进路锁闭应使用调车进路锁闭，调车进路无法锁闭的道岔，可使用单独锁闭，无法使用单独锁闭时现场人工加锁并紧固。
A
A.正确
B.错误
2191.“施工特定行车办法”应在双线自动闭塞区段固定上下行正线、道岔全部开通直股，施工期间接发列车不扳动道岔的有计划施工中采用。
B
A.正确
B.错误
2192.采用施工特定行车办法办理接发列车时，车站按《技规》第134图显示特定引导手信号，列车以不超过20km/h速度进站或通过。
B
A.正确
B.错误
2193.“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后4位数）通知司机。
B
A.正确
B.错误
2194.“无线电话交付行车凭证办法”应在办理非正常接发列车的有计划施工中采用。
A
A.正确
B.错误
2195.采用“无线电话交付行车凭证办法”接发列车时，接发列车进路能使用调车进路锁闭应使用调车进路锁闭，调车进路无法锁闭的道岔，可使用单独锁闭，无法使用单独锁闭时现场人工加锁（须紧固时应按规定进行紧固）。
B
A.正确
B.错误
2196.采用“无线电话交付行车凭证办法”接发列车时，接发列车进路能使用调车进路锁闭应使用调车进路锁闭，调车进路无法锁闭的道岔，可使用单独锁闭，无法使用单独锁闭时现场人工加锁并紧固。
A
A.正确
B.错误
2197.设有发车进路信号机的车站，采用“施工特定行车办法”或“无线电话交付行车凭证办法”时，联系用语及通过手信号显示地点，应在施工点名会上明确。召开施工预备会时，车务站段应通知相关机务段参加。
B
A.正确
B.错误
2198.当机车乘务员发现旅客列车施行常用制动起紧急制动时，应迅速通知列检作业人员，并及时通知车站值班员转报列车调度员。列检作业人员及车站发车人员接到通知后，应立即前往本务机车协助处理（操纵端司机室）。
A
A.正确
B.错误
2199.较规定时间提前或延迟施工，根据列车调度员提前或延迟施工的调度命令，仍可按“施工特定行车办法” 、“无线电话交付行车凭证办法”办理。
A
A.正确
B.错误
2200.采用无线电话交付行车凭证时，遇列车无线调度通信设备故障无法交付，车站应向列车司机递交书面行车凭证和调度命令。
A
A.正确
B.错误
2201.普速铁路CTCS-2级区段，动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；
A
A.正确
B.错误
2202.普速铁路CTCS-2级区段，动车组通过车站时，车站须提前5min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系统自动排路时，敌对进路停止排列的时机由系统自动判断）。
B
A.正确
B.错误
2203.普速铁路CTCS-2级区段，动车组通过车站时，车站须提前10min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系统自动排路时，敌对进路停止排列的时机由系统自动判断）。
A
A.正确
B.错误
2204.普速铁路CTCS-2级区段，动车组上线开行“D”或“DJ”字头等旅客列车车次时，侧向通过的道岔辙叉号不得小于9号。
B
A.正确
B.错误
2205.普速铁路CTCS-2级区段，动车组上线开行“D”或“DJ”字头等旅客列车车次时，侧向通过的道岔辙叉号不得小于12号。
A
A.正确
B.错误
2206.普速铁路CTCS-2级区段，动车组车底回送，开行在原旅客列车车次前冠以“0”的列车，侧向通过的道岔辙叉号不得小于9号。
A
A.正确
B.错误
2207.普速铁路CTCS-2级区段，动车组车底回送，开行在原旅客列车车次前冠以“0”的列车，侧向通过的道岔辙叉号不得小于12号。
B
A.正确
B.错误
2208.普速铁路CTCS-2级区段，未装备LKJ的动车组列车运行，因故改按电话闭塞法行车时，开车前，司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后，将列控车载设备转入隔离模式以不超过40km/h的速度运行至前方站进站信号机，按进站信号机的显示要求运行。
A
A.正确
B.错误
2209.普速铁路CTCS-2级区段，未装备LKJ的动车组列车运行，因故改按电话闭塞法行车时，开车前，司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后，将列控车载设备转入隔离模式以不超过20km/h的速度运行至前方站进站信号机，按进站信号机的显示要求运行。
B
A.正确
B.错误
2210.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制模式状态表示灯，红灯亮：表示此时为非常站控模式。
A
A.正确
B.错误
2211.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制模式状态表示灯，黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。
A
A.正确
B.错误
2212.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制下，接发列车进路采用以列车运行计划自动控制模式，必要时由车站值班员人工直接控制。
B
A.正确
B.错误
2213.普速铁路分散自律调度集中区段，停用基本闭塞法改用电话闭塞行车时，中心操作和车站调车操作方式的车站由列车调度员通知车站转为非常站控，由车站值班员办理闭塞手续。
A
A.正确
B.错误
2214.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制下，车站进站方向为超过6‰下坡道时，遇相对方向不能同时接车或同方向不能发接列车由系统控制。
A
A.正确
B.错误
2215.普速铁路分散自律调度集中区段，对停车超过20min的列车，按规定由车站负责列车自动制动机的简略实验时，由车站助理值班员负责。
B
A.正确
B.错误
2216.普速铁路分散自律调度集中区段，CTC设备施工.检修作业影响设备使用时（含远程修改数据），必须按规定纳入“施工天窗”。
B
A.正确
B.错误
2217.普速铁路分散自律调度集中区段，无人站行车室无须配备车辆防溜器具。
B
A.正确
B.错误
2218.普速铁路分散自律调度集中区段，调度员（车站值班员.应急值守人员）与作业机车司机间应按规定加强调车联控。
A
A.正确
B.错误
2219.普速铁路分散自律调度集中区段，在车站调车模式方式.中心操作方式下，禁止办理双线反方向出站调车。
A
A.正确
B.错误
2220.普速铁路分散自律调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，如遇CTC系统自动触发开放出发信号机时，司机也不得通过。
A
A.正确
B.错误
2221.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律模式下，车站值班员的操作可以解锁调度员办理的进路或关闭信号。
B
A.正确
B.错误
2222.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号。
A
A.正确
B.错误
2223.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律模式下，列车调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。
A
A.正确
B.错误
2224.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制模式下，在车站控制台上，除非常站控按钮外，其他按钮的操作均不起作用。
A
A.正确
B.错误
2225.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制模式下，在车站控制台上，非常站控按钮外及其他按钮均可自由操作。
B
A.正确
B.错误
2226.普速铁路分散自律调度集中区段，正常情况下，未挂列尾装置或列尾装置故障的货物列车在无人站停车不得超过20min。
A
A.正确
B.错误
2227.普速铁路分散自律调度集中区段，正常情况下，未挂列尾装置或列尾装置故障的货物列车在无人站停车不得超过30min。
B
A.正确
B.错误
2228.普速铁路分散自律调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，如遇CTC系统自动触发开放出发信号时，司机也不得通过。
A
A.正确
B.错误
2229.普速铁路分散自律调度集中区段，在车站调车操作方式下，调车作业在不涉及纳入CTC控制的正线.到发线使用的情况下，由列车调度员自主布置调车作业计划。
B
A.正确
B.错误
2230.扳道员、信号员要按调车作业计划的作业钩序准备进路，在每钩调车作业计划完成后，应立即抹消。
A
A.正确
B.错误
2231.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
A
A.正确
B.错误
2232.作业列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数。
B
A.正确
B.错误
2233.接发列车时，遇列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。
B
A.正确
B.错误
2234.设有“改方按钮”的车站，开放出站信号前，应先按规定对“改方按钮”破封，眼看、手指“改方按钮”口呼“反方向”按下按钮，再按岗位作业技术要求办理反方向出站信号。
B
A.正确
B.错误
2235.按站间组织行车时须向发车（后方）站报到达点。
A
A.正确
B.错误
2236.向多方向车站办理次要方向旅客列车闭塞（预告）时，均应讲明“××方向”。
B
A.正确
B.错误
2237.回送客车底车次前冠的“0”读作“洞”。
B
A.正确
B.错误
2238.《行规》规定对于车次中的“D”读作“动车”。
B
A.正确
B.错误
2239.《行规》规定对于车次中的“A”读作“诶”。
A
A.正确
B.错误
2240.《行规》规定对于车次中的“F”读作“返”。
A
A.正确
B.错误
2241.列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、语音记录装置、区间通过信号机、货物列车尾部安全防护装置故障属于车机联控的重要信息。
A
A.正确
B.错误
2242.车机联控作业标准中规定，遇重要信息及危及行车安全的信息，相关人员应立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）应采取果断措施。
A
A.正确
B.错误
2243. 执行车机联控时，回送客车底列车“0L××次”读作：客车零临××次。
B
A.正确
B.错误
2244.因故折返的旅客列车“F××次”称为：返客车××次。
B
A.正确
B.错误
2245.动车组列车、动车组检测列车、动车组有动力回送时“客车”、“电力”用语不再戴帽。动车组无动力回送时，“电力”用语仍按规定戴帽。
A
A.正确
B.错误
2246.前次列车未整列进站，提醒后续列车的车机联控用语为“××（次），前次列车未进站，注意运行”。
A
A.正确
B.错误
2247.列车机外停车再开，信号开放后，车站值班员呼叫司机的车机联控用语为“××（次）××站，进站（接车进路）信号好（了），×道通过[停车]”。
B
A.正确
B.错误
2248.车站值班员呼叫列车机外停车的车机联控用语为：“××(次)机外停车”。
B
A.正确
B.错误
2249.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，准备进路程序栏，车站值班员通知助理值班员、有关扳道员（长）检查接车线的用语为“×号，×号，×（次）闭塞（预告），检查线路”。
B
A.正确
B.错误
2250.接发列车作业标准中规定，助理值班员确认发车条件作业项目中，在发车前应眼看、旗指出站信号，确认信号开放正确，口呼“×道出站信号好（了）”。
B
A.正确
B.错误
2251.半自动闭塞区段，闭塞设备正常情况下办理闭塞手续时，均为应一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光后，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。
B
A.正确
B.错误
2252.遇有单机挂车、超长列车、超限列车，应在向邻站报点时，通知接车站。
B
A.正确
B.错误
2253.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)规定，办理好闭塞手续（预告）后，在列车出发占用区间后，应揭挂“区间占用”表示牌。
B
A.正确
B.错误
2254.双线反方向设有自动站间闭塞设备的车站，办理反方向行车时，除按规定办理调度命令外，执行车机联控时，车机联控用语后应冠以反方向的线名。
B
A.正确
B.错误
2255.任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离。
B
A.正确
B.错误
2256.电气化铁路接触网停电时，禁止向停电区放行电力机车及施工车辆。
B
A.正确
B.错误
2257.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离。
A
A.正确
B.错误
2258.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，任何人不得登上车顶处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。
A
A.正确
B.错误
2259.电气化铁路及附近地区发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
B
A.正确
B.错误
2260.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，助理值班员当班饮酒，给于开除处分并依法解除劳动合同。
B
A.正确
B.错误
2261.按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班饮酒，给于开除处分并依法解除劳动合同。
A
A.正确
B.错误
2262.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博或擅离岗位，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2263.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、以车代步或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.正确
B.错误
2264.铁路从业人员在工作场所违规安装或使用大功率电器，在列车上私接电线，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2265.车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定揭挂表示牌、锁闭有关道岔和信号机。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.正确
B.错误
2266.正线、到发线以及衔接正线、到发线且无隔开设备的线路上，作业人员未对停留的机车车辆采取防溜措施。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2267.正线、到发线以及衔接正线、到发线且无脱轨器的线路上，作业人员未对停留的机车车辆采取防溜措施。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.正确
B.错误
2268.作业人员漏发、错发、漏传、错传行车文电、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.正确
B.错误
2269.对生产人员带有其他目的（个人泄愤等）故意触碰安全“红线”的，应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。
A
A.正确
B.错误
2270.对生产人员带有其他目的（个人泄愤等）触碰安全“黄线”的，应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。
B
A.正确
B.错误
2271.行车作业人员对需要进行防护的作业未落实防护措施进行作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2272.作业人员不服从“运输调度集中统一指挥”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
A
A.正确
B.错误
2273.作业人员不服从“运输调度指挥”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.正确
B.错误
2274.车务作业人员违章作业，错误办理旅客列车进路。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2275.车务作业人员违章作业，错误办理旅客列车进路。一经检查发现，应内部待岗六个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.正确
B.错误
2276.非正常情况下需要管理人员把关时，把关人员未到，车站值班员擅自办理接发列车作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
A
A.正确
B.错误
2277.非正常情况下需要管理人员把关时，把关人员未到，信号员擅自办理接发列车作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.正确
B.错误
2278.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”；必须横越正线时，普速铁路应“一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
A
A.正确
B.错误
2279.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
B
A.正确
B.错误
2280.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩下越过，勿碰开钩销，并注意邻线机车、车辆动态；严禁钻车。
B
A.正确
B.错误
2281.横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆10m以外通过。严禁在运行的机车车辆前面抢越。
B
A.正确
B.错误
2282.在接触网导线距轨面高度为6.2m及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
A
A.正确
B.错误
2283.在接触网导线距轨面高度为6.2m的线路上使用敞车人力制动机时，准许踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.正确
B.错误
2284.机车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
A
A.正确
B.错误
2285.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。
A
A.正确
B.错误
2286.每两年要对在岗人员至少进行一次劳动安全教育，并根据技术装备变化，及时组织劳动安全培训，经考试合格后方可上岗作业。
B
A.正确
B.错误
2287.防护人员必须严格遵守“防护人员不作业、作业人员不兼任防护”的规定。
A
A.正确
B.错误
2288.车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告车站值班领导和列车调度员，可采取停止施工、扣停列车等措施。
A
A.正确
B.错误
2289.严禁在道心内、轨枕上或其他侵入机车车辆限界范围内以及跨越线路时接打手机。
A
A.正确
B.错误
2290.使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记时，施工作业可采用粘贴登销记。
A
A.正确
B.错误
2291.使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记时，可采用粘贴登销记。
B
A.正确
B.错误
2292.有关人员在《行车设备检查（施工）登记簿》办理登销记时，均以北京时间为准。
A
A.正确
B.错误
2293.有关人员在《行车设备检查（施工）登记簿》办理登销记时，均以调度时间为准。
B
A.正确
B.错误
2294.凡在路局施工（维修）日计划中公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
2295.凡在路局施工（维修）日计划中公布的项目，均应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记。
B
A.正确
B.错误
2296.除在路局施工（维修）日计划中公布的项目外应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
2297.在车站办理接发列车行车设备的登销记（不影响行车的除外）时，车站行车人员必须及时向列车调度员汇报登销记内容。
A
A.正确
B.错误
2298.在车站办理接发列车行车设备的登销记时，车站行车人员必须及时向列车调度员汇报登销记内容。
B
A.正确
B.错误
2299.需申请手摇把时，作业人员应在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
B
A.正确
B.错误
2300.需申请手摇把时，作业人员应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记。
B
A.正确
B.错误
2301.在《行车设备施工登记簿》内办理登销记的作业需申请手摇把时，应在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
2302.在《行车设备施工登记簿》内办理登销记的作业需申请手摇把时，应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记。
B
A.正确
B.错误
2303.在《行车设备检查登记簿》内办理登销记的作业需申请手摇把时，应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记。
A
A.正确
B.错误
2304.作业人员申请手摇把时，应先向车站行车人员提出申请，经车站行车人员签认后方可领取、使用。
A
A.正确
B.错误
2305.作业人员申请手摇把时，应先向车站行车人员提出申请，经车站行车人员口头同意后方可领取。
B
A.正确
B.错误
2306.施工、维修、故障处理完毕，设备已恢复正常使用时，销记内容应有“××作业（××故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。
A
A.正确
B.错误
2307.施工、维修、故障处理完毕，设备已恢复正常使用时，销记内容应有“××作业（××故障处理）完毕，恢复使用”的字句。
B
A.正确
B.错误
2308.遇施工开通后有行车限制条件时，施工开通前，由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》登记行车限制条件（按计划限速时除外）。
A
A.正确
B.错误
2309.遇施工开通后有行车限制条件时，施工开通前，由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》登记行车限制条件（包括按计划限速）。
B
A.正确
B.错误
2310.因道岔夹异物不能转换到位，经工务人员现场处置道岔恢复正常，并销记时，车站即可恢复常使用。
B
A.正确
B.错误
2311.施工、维修作业延点登记不再进行单独销记，与施工、维修登记相对应的作业项目栏内合并销记。
A
A.正确
B.错误
2312.施工、维修作业延点登记在施工、维修作业完毕后应单独销记。
B
A.正确
B.错误
2313.签认《行车设备检查登记簿》的给点时，给点的起止时分应为具体的起止时间。
A
A.正确
B.错误
2314.签认《行车设备检查登记簿》的给点时，车站行车人员在接到调度命令后应及时签认。
B
A.正确
B.错误
2315.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）填记“月日”栏时，填写登记人员登记完毕时的日期。
A
A.正确
B.错误
2316.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）填记“月日”栏时，填写登记人员开始登记时的日期。
B
A.正确
B.错误
2317.凡破封使用设备（故障通知按钮除外）以及使用按规定须登记的按钮，车站行车人员按规定登记，设备管理单位接到通知后，应对车站行车人员的登记内容进行确认并签姓名。
A
A.正确
B.错误
2318.《行车设备检查登记簿》“到达时间”栏由接到通知的人员（车站把关干部）填记。
A
A.正确
B.错误
2319.《行车设备检查登记簿》“到达时间”栏，在接到通知的设备管理单位人员（车站把关干部）到达后，由车站值班员填记。
B
A.正确
B.错误
2320.设备管理单位临时要点作业完毕销记时，对需发布调度命令的作业项目，销记内容中还需填记调度命令号码。
A
A.正确
B.错误
2321.设备管理单位登记停用设备处理故障时，登记停用设备的销记和对车站行车人员登记故障内容的销记，应统一在登记停用设备相对应的作业项目栏内合并销记。
A
A.正确
B.错误
2322.设备管理单位登记停用设备处理故障时，登记停用设备的销记和对车站行车人员登记故障内容的销记，应统一在车站行车人员登记故障内容相对应的作业项目栏内合并销记。
B
A.正确
B.错误
2323.有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；
A
A.正确
B.错误
2324.有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应在24小时内加封、销记；
B
A.正确
B.错误
2325.发现设备存在隐患，需其他专业配合抢修时，应由主体单位牵头，提前通知配合单位和车站，并分别办理登记。
A
A.正确
B.错误
2326.发现设备存在隐患，需其他专业配合抢修时，应由主体单位牵头，提前通知配合单位和车站，由主体单位登记全部内容，配合单位确认登记内容正确后签认。
B
A.正确
B.错误
2327.《行车设备检查登记簿》换本时，转登的时间按现时刻进行填写。
A
A.正确
B.错误
2328.《行车设备检查登记簿》换本时，转登的时间按原登记时刻进行填写。
B
A.正确
B.错误
2329.《行车设备检查登记簿》换本转登后，对原登记处进行销记（销记用语为已换本转登），并由车站、设备管理单位共同签认。
A
A.正确
B.错误
2330.《行车设备检查登记簿》换本转登后，原登记内容在该项目处理完毕后与转登内容同时销记。
B
A.正确
B.错误
2331.CTC/TDCS 终端显示错误，电务部门在车站《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带是CTC/TDCS 终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”后，车站值班员根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
A
A.正确
B.错误
2332.CTC/TDCS 终端显示错误，电务部门在车站《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带是CTC/TDCS 终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”后，车站值班员在确认工务部门线路能正常使用的销记后，方可恢复正常组织行车。
B
A.正确
B.错误
2333.《行车设备施工登记簿》“月日时分”栏，填写施工单位施工（维修天窗）作业登记完毕时的月日时分。
A
A.正确
B.错误
2334.《行车设备施工登记簿》“月日时分”栏，填写施工单位施工（维修天窗）作业办理登记时的月日时分。
B
A.正确
B.错误
2335.施工计划中注明行车方式时，施工单位在登记时对行车方式应登记“行车方式按施工日计划执行”。
A
A.正确
B.错误
2336.施工计划中注明行车方式时，施工单位在登记时应按施工计划注明的行车方式完整登记。
B
A.正确
B.错误
2337.《行车设备施工登记簿》"承认施工"栏中“车站值班员签名”处，车站值班员应在具备施工条件时进行签认。
A
A.正确
B.错误
2338.《行车设备施工登记簿》"承认施工"栏中“车站值班员签名”处，车站值班员应在接到同意施工的调度命令后及时进行签认。
B
A.正确
B.错误
2339.施工（维修）作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由施工（维修）主体单位登记施工（维修）作业全部内容，并通知配合单位进行确认。
A
A.正确
B.错误
2340.施工（维修）作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由施工（维修）主体单位通知配合单位，并分别办理登记
B
A.正确
B.错误
2341.在一项施工（维修）日计划中有多家单位共用天窗进行施工（维修）作业时，由主体单位登记作业全部内容，共用天窗的单位负责确认本单位作业的内容，经确认正确后进行签认。
A
A.正确
B.错误
2342.在一项施工（维修）日计划中有多家单位共用天窗进行施工（维修）作业时，由各共用天窗的单位分别办理登记。
B
A.正确
B.错误
2343.因运输组织需要取消施工（维修）作业，尚未办理施工（维修）登记时，由车站行车人员登记相关栏目并签认。
A
A.正确
B.错误
2344.因运输组织需要取消施工（维修）作业，尚未办理施工（维修）登记时，由施工（维修）单位登记相关栏目，车站值班员签认。
B
A.正确
B.错误
2345.因运输组织需要取消施工（维修）作业，如已办理登记时，由施工（维修）单位办理销记，并经车站行车人员签认。
A
A.正确
B.错误
2346.因运输组织需要取消施工（维修）作业，如已办理登记时，由车站行车人员办理销记并签认。
B
A.正确
B.错误
2347.因施工（维修）单位原因需取消施工（维修）作业，尚未办理登记时，由施工（维修）单位登记相关栏目，并经车站行车人员签认，车站行车人员签认后，应向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
2348.因施工（维修）单位原因需取消施工（维修）作业，尚未办理登记时，由车站行车人员登记相关栏目并签认。
B
A.正确
B.错误
2349.规定在《行车设备施工登记簿》登记的作业项目，采用纸质登记时，可采用粘贴登销记的方式办理。
B
A.正确
B.错误
2350.采用粘贴登销记时，一个页面仅准许打印一项施工内容。
A
A.正确
B.错误
2351.办理登销记系统验证操作时，相关人员应使用指纹仪，遇指纹仪故障或无法录入时，方可使用用户名和密码方式验证。
A
A.正确
B.错误
2352.采用纸质登销记时（不含粘贴登销记），如发现登记内容不标准、不正确或有二处以上涂改，不得签认。
A
A.正确
B.错误
2353.车站行车人员已签认的登记须更正时，不得加盖“作废”章，作业人员应重新登记。
A
A.正确
B.错误
2354.车站行车人员已签认的登记须更正时，应在登记内容处加盖“作废”章，重新登记。
B
A.正确
B.错误
2355.需天窗点外上道作业时，一项登记的作业地段不准超过一站一区间，且区间作业地段只准为一个线别或行别。
A
A.正确
B.错误
2356.需天窗点外上道作业时，一项登记的作业地段不准超过一站二区间，且区间作业地段只准为一个线别或行别。
B
A.正确
B.错误
2357.车站发现区间行车设备故障时，对非本站工区管辖的区段，车站应通知邻站进行登记，邻站按规定通知设备管理单位进行处置。
A
A.正确
B.错误
2358.使用列尾装置的列车，最后一位车辆自动制动机作用必须良好。
A
A.正确
B.错误
2359.需上道扫雪作业前，车站值班员应根据申请，将清扫道岔编号、现场扫雪除冰小组组长姓名登记在《行车设备检查登记簿》内，同意上道后方准签认。
A
A.正确
B.错误
2360.需上道扫雪作业前，车站值班员应根据申请，将清扫道岔编号、现场扫雪除冰小组组长姓名登记在《行车设备检查登记簿》内并签认，具备上道条件后同意上道。
B
A.正确
B.错误
2361.采用中心操作方式的车站，应急值守人员同意上道扫雪作业前，应征得列车调度员同意，并确认列车调度员已实施“岔封”、或“钮封”措施。
A
A.正确
B.错误
2362.采用车站操作方式、非常站控模式以及非CTC 区段的计算机联锁车站，车站值班员同意上道扫雪作业前，应实施“岔封”（联动道岔另一端办理行车时落实“钮封”）措施后方可同意上道。
A
A.正确
B.错误
2363.凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的各种维修作业项目均应在天窗时间内进行。
A
A.正确
B.错误
2364.维修作业项目是指作业开始前不需要限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
A
A.正确
B.错误
2365.维修作业项目是指作业开始前不需要限速，结束后须达到正常放行列车条件的项目。
B
A.正确
B.错误
2366.维修作业项目是在维修天窗时间内能完成的项目。
B
A.正确
B.错误
2367.维修作业项目是指作业结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
B
A.正确
B.错误
2368.路局有关文件规定的维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
A
A.正确
B.错误
2369.路局有关文件规定的维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度120km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
B
A.正确
B.错误
2370.路局有关文件规定的维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与后一趟列车之间的间隔时间作业。
B
A.正确
B.错误
2371.涉及车站正线的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2372.涉及车站正线的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2373.涉及车站不办理旅客列车的正线的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2374.涉及车站不办理旅客列车的正线的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2375.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2376.涉及运行旅客列车的联络线的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2377.涉及办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2378.涉及办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2379.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2380.涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2381.涉及接触网停电的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2382.涉及有作业车配合的维修作业计划（不含站控天窗维修作业区域内涉及有作业车配合的维修作业计划）,属于局控Ⅰ类。
A
A.正确
B.错误
2383.涉及有作业车配合的维修作业计划（不含站控天窗维修作业区域内涉及有作业车配合的维修作业计划）,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2384.涉及有作业车配合的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
B
A.正确
B.错误
2385.涉及有作业车配合的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2386.涉及车站办理接发非旅客列车的到发线以及与其相关道岔（不影响旅客列车接发车进路）的维修作业计划,属于局控Ⅰ类。
B
A.正确
B.错误
2387.涉及车站办理接发非旅客列车的到发线以及与其相关道岔（不影响旅客列车接发车进路）的维修作业计划,属于局控II类。
B
A.正确
B.错误
2388.工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按5分钟以内掌握。
A
A.正确
B.错误
2389.工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按10分钟以内掌握。
B
A.正确
B.错误
2390.工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，由车站值班员掌握安排（涉及正线道岔应得到列车调度员的同意）。
A
A.正确
B.错误
2391.工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，由车站值班员掌握安排（涉及正线道岔由列车调度员发布调度命令）。
B
A.正确
B.错误
2392.需接触网停电配合的装卸路料计划须纳入月度施工计划组织实施。
A
A.正确
B.错误
2393.需接触网停电配合的装卸路料计划须纳入维修计划组织实施。
B
A.正确
B.错误
2394.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划须纳入月度施工计划组织实施。
A
A.正确
B.错误
2395.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划须纳入维修计划组织实施。
B
A.正确
B.错误
2396.超出维修天窗时间的站内装卸路料计划须纳入月度施工计划组织实施。
B
A.正确
B.错误
2397.纳入调度日班计划的装卸路料作业，在车站进行装卸路料作业时，装卸车负责人应按日班计划内容向车站值班员提出装卸车辆数、地点、品名和时间的书面申请单。
A
A.正确
B.错误
2398.纳入调度日班计划的装卸路料作业，在车站进行装卸路料作业时，装卸车负责人应按日班计划内容向车站值班员提出口头申请。
B
A.正确
B.错误
2399.维修天窗日期的天窗计划时段内，严禁申请、安排点外作业。
A
A.正确
B.错误
2400.维修天窗日期的天窗计划时段内，可申请、安排点外作业。
B
A.正确
B.错误
2401.施工计划公布的施工地点施工时段内,严禁申请、安排点外作业。
A
A.正确
B.错误
2402.施工计划公布的施工地点施工时段内,可同时安排点外作业。
B
A.正确
B.错误
2403.局控Ⅰ类天窗维修作业计划，由列车调度员按规定发布调度命令后，方可组织实施。
A
A.正确
B.错误
2404.局控II类天窗维修作业计划，由列车调度员按规定发布调度命令后，方可组织实施。
B
A.正确
B.错误
2405.局控I类天窗维修作业计划，列车调度员应于当日0:00 前,按每个车站（车场、线路所、动车所、客整所）下达准许进行维修作业的调度命令。
B
A.正确
B.错误
2406.局控Ⅱ类天窗维修作业计划实施前，车站值班员根据设备管理单位登记向列车调度员申请，并经列车调度员口头同意后，方可签认给点。
A
A.正确
B.错误
2407.局控Ⅱ类天窗维修作业计划实施前，车站值班员根据设备管理单位登记签认给点。
B
A.正确
B.错误
2408.需延长局控Ⅱ类天窗维修作业时，设备管理单位应向车站（场）值班员提出口头申请。
A
A.正确
B.错误
2409.需延长局控Ⅱ类天窗维修作业时，设备管理单位提前20分钟完成延点登记。
B
A.正确
B.错误
2410.需延长局控Ⅱ类天窗维修作业时，在不影响接发列车和调车作业的前提下，经列车调度员口头同意后可延长作业时间。
A
A.正确
B.错误
2411.需延长局控Ⅱ类天窗维修作业时，由列车调度员发布调度命令批准。
B
A.正确
B.错误
2412.站控天窗维修作业计划实施，符合维修作业条件时，由车站值班员签认给点。
A
A.正确
B.错误
2413.自动闭塞区段两站间区间内维修作业，如设备管理单位在接车站（登记站）办理登销记，维修作业结束销记后，接车站同意第一趟列车发车预告时，应向与该区间维修作业有关联的相邻发车站，发出同意接车的电话记录号码。
A
A.正确
B.错误
2414.自动闭塞区段两站间区间内维修作业，如设备管理单位在接车站（登记站）办理登销记，维修作业结束销记后，接车站同意第一趟列车发车预告时，应向与该区间维修作业有关联的相邻发车站，发出同意接车的口头通知。
B
A.正确
B.错误
2415.在一个维修区域内进行天窗修作业，作业完毕恢复行车时应全部作业完毕，同时恢复，不得分部、分段恢复。
A
A.正确
B.错误
2416.在一个维修区域内进行天窗修作业，作业完毕恢复行车时可分部、分段恢复，但必须分别销记。
B
A.正确
B.错误
2417.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许电务要点不超过10分钟对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
A
A.正确
B.错误
2418.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许电务要点不超过5分钟对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
B
A.正确
B.错误
2419.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许工务要点不超过5分钟对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
A
A.正确
B.错误
2420.双线区段工务、电务在一线V型天窗点内，对维修区域内双动渡线道岔进行整治时，准许工务要点不超过10分钟对涉及相邻正线双动渡线道岔进行检查扳动。
B
A.正确
B.错误
2421.速度160km/h 以上区段维修作业开通后，第一趟列车不准为载客的动车组列车。
A
A.正确
B.错误
2422.速度160km/h 以上区段维修作业开通后，第一趟列车不准为旅客列车。
B
A.正确
B.错误
2423.危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员报告列车调度员经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。
A
A.正确
B.错误
2424.危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员报告列车调度员经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。
B
A.正确
B.错误
2425.动车组列车停站或初起动，当车站值班员接到司机因站、车客运人员发现危及旅客人身安全或行车安全，紧急叫停列车的通知后，应立即报告站长（副）和列车调度员，由车站值班员组织人员赶赴现场进行处置。
B
A.正确
B.错误
2426.危及旅客人身安全或动车组列车行车安全的紧急事件处置完后，由车站值班员通知司机紧急事件处置完毕，司机按规定程序开车。
B
A.正确
B.错误
2427.普速铁路全封闭区段，车站值班员接到机车乘务员的发现闲杂人员的报告后，应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内。
A
A.正确
B.错误
2428.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台，且无法再次移动列车，车站值班员应做好列车进路防护。
A
A.正确
B.错误
2429.货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认需甩车处理时，由列检填写“抱闸车辆原始处理记录单”。
B
A.正确
B.错误
2430.自动闭塞区间内一架通过信号机故障或一个闭塞分区非列车占用红光带，后方站一律按站间组织行车（设备管理单位办理登记时按登记条件办理行车）。
B
A.正确
B.错误
2431.当电务部门确认列车占用红光带处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误时，应在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。
B
A.正确
B.错误
2432.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）发生占用丢失报警的列车司机立即停车，不再向该区间放行列车。
B
A.正确
B.错误
2433.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因，根据列车调度员指示可在邻站办理登记）。
B
A.正确
B.错误
2434.动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速45km/h。
B
A.正确
B.错误
2435.货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经检查确认甩车后，对甩下车辆，车站应积极配合车辆部门，有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查（站内无条件安排试风的抱闸车辆，应回送至就近列检作业场），确认制动机性能，检查车辆外观状态，填写“抱闸车辆处理记录单”。此单由列检人员携带交由由车站人员填写，双方签字确认后连同车站交给的“抱闸车辆原始处理记录单”一起留存车辆段备查。
B
A.正确
B.错误
2436.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况（占用丢失的列车无异常时仍按信号显示运行，不得无故停车）。
A
A.正确
B.错误
2437.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，电务部门对故障进行检查处理，故障恢复时，应对车站值班员登记的故障信息进行销记“经检查处理电务设备正常，恢复使用。”
B
A.正确
B.错误
2438.闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障暂时无法恢复，在得到工务部门线路设备正常使用的签认后（通过信号机灯光熄灭时除外），发车端车站值班员方可逐列组织已进入该区间的列车运行至前方站，前列未到达前方站，不得通知后续列车恢复运行。
B
A.正确
B.错误
2439.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，司机仅需向车站值班员报告停车位置及停车原因。
B
A.正确
B.错误
2440.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，列车占用丢失故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，车站值班员按照工、电部门登记的行车限制条件放行列车。
B
A.正确
B.错误
2441.货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写“抱闸车辆处理记录单”。
B
A.正确
B.错误
2442.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，司机在未得到车站值班员“准许××次凭调车手信号移动”的通知和确认向前移动调车手信号前不得动车。
A
A.正确
B.错误
2443.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，如确认全列未开车门（列车长下车门除外），列车长上车关好车门后通知客运值班员，由客运值班员报告车站值班员“××次车门关闭，请求移动”（可通过助理值班员转报）。车站值班员接到报告后，应通知助理值班员向司机显示向前移动的调车手信号，并通知司机“准许××次凭调车手信号移动”。
B
A.正确
B.错误
2444.旅客列车空调失效需组织旅客疏散时，司机得到邻线列车无影响的通知后，转告列车长组织旅客疏散。
B
A.正确
B.错误
2445.动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，车站值班员未得到客运员“××次全列车门关闭，请求移动”的通知前，不得通知司机。
B
A.正确
B.错误
2446.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，列车司机接到车站值班员（列车调度员）“××次司机停车，运行前方占用丢失”的通知后，应采取措施实施制动停车；在未得到车站值班员（列车调度员）“××次司机恢复运行”的通知前不得动车。
B
A.正确
B.错误
2447.自动闭塞区段，遇站内股道列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到站内列车占用丢失信息时，应立即联系占用丢失的司机，询问列车位置及现场情况，通知电务部门处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。经电务部门检查处理后，按照电务部门登记的行车限制条件组织行车。
B
A.正确
B.错误
2448.司机接到车站值班员（列车调度员）关于“××次司机立即停车，运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，在未得到车站值班员（列车调度员）“××次司机恢复运行”的通知前不得动车。
B
A.正确
B.错误
2449.车站值班员接到列车调度员停电的通知后，应根据车站接触网停电道岔锁闭、信号机钮封一览表立即将行车限制卡中的关联道岔开通非停电区域单独锁闭。
B
A.正确
B.错误
2450.列车由始发站开车或局间分界站接入前，助理值班员接发车时须核对机车类型，发现不符时应立即扣停列车。
B
A.正确
B.错误
2451.接触网停电后，车站在办理有电区域开往停电区域的接发列车和本务机车（车站与司机已核对为内燃机车后除外）调车前，车站值班员（信号员）须与司机核对确认机车属性。
B
A.正确
B.错误
2452.TDCS/CTC系统具备设置供电臂和电力机车属性标识的区段，必须使用该功能设置停电或电力机车牵引（电力机车牵引为白底车次框，内燃机车牵引为绿底车次框）标识。
B
A.正确
B.错误
2453.列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前20分钟。
B
A.正确
B.错误
2454.进站（含反向进站）信号机与通过信号机之间的闭塞分区内设有接触网分相的车站，禁止电力机车进入该闭塞分区办理越出站界调车或跟踪出站调车。
A
A.正确
B.错误
2455.填记《调度命令登记簿》时，凡不是车站值班员亲自接受（抄收）且未执行完毕的调度命令，车站值班员均需要阅读和签上姓名及时刻（仅签一次）。
A
A.正确
B.错误
2456.车站使用调度命令无线传送系统发送行车凭证，占用区间（闭塞分区）的行车凭证发送后，未收到确认信息时，车站应做好人工交付的准备，提前打印出行车凭证。当列车进站后仍发送不成功，则使用人工方法交付。
B
A.正确
B.错误
2457.取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲后，方可办理。
B
A.正确
B.错误
2458.车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与助理值班员（或信号员）、盯控人员核对命令内容。
B
A.正确
B.错误
2459.客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车前部或后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
B
A.正确
B.错误
2460.调度命令无线传送系统启用后，列车调度员可向适用的列车发送调度命令，车站值班员可向适用的列车发送运行揭示调度命令和发送行车凭证。
B
A.正确
B.错误
2461.65O2型电气集中设备,信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
A
A.正确
B.错误
2462.65O2型电气集中设备,当道岔单独操纵按钮拉出亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
A
A.正确
B.错误
2463.65O2型电气集中设备,当不能按正常引导方式开放引导信号时，则轨道光带表示灯无白光带，但当列车进入进路内轨道区段时有红光带表示。
A
A.正确
B.错误
2464.65O2型电气集中设备,采用正常引导方法开放引导信号时，引导信号开放，控制台上有白光带表示（轨道电路故障的区段为红光带）。
A
A.正确
B.错误
2465.65O2型电气集中设备,中岔调车时，只要车列完全出清中岔区段，该道岔即可解锁。
A
A.正确
B.错误
2466.65O2型电气集中设备,在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
A
A.正确
B.错误
2467.65O2型电气集中设备,引导信号按钮、引导总锁闭按钮每架进站、进路信号机设一个。
B
A.正确
B.错误
2468.65O2型电气集中设备,区段人工解锁按钮为二位自复式带铅封按钮，每个道岔区段和无岔区段各设一个。
A
A.正确
B.错误
2469.65O2型电气集中设备,出站兼调车信号机表示灯，平时亮红灯，表示信号机在关闭状态。
B
A.正确
B.错误
2470.65O2型电气集中设备,当出站兼调车信号机开放后，地面显示的绿色灯光或白色灯光熄灭时，控制台表示灯闪绿灯或白灯。
B
A.正确
B.错误
2471.65O2型电气集中设备,当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，同时按下总取消按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭，进路取消。
B
A.正确
B.错误
2472.65O2型电气集中设备,轨道电路停电后的解锁：当已排进路时，如轨道电路停电，控制台上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭变为白光带，进路不能自动解锁。
A
A.正确
B.错误
2473.65O2型电气集中设备,凡排列到发线有中岔的列车进路时，该中岔（电动道岔）应自动转到规定位置（定位），并在锁闭后，才能开放信号机。
A
A.正确
B.错误
2474.65O2型电气集中设备,设有中岔到发线发车时，如到发线留有车辆，列车压上并出清中岔区段，当列车头部进入出站信号机内方时，该道岔应延时3min解锁。
B
A.正确
B.错误
2475.65O2型电气集中设备,采用总锁闭引导方法开放引导信号时，应先按下引导总锁闭按钮，再按下引导信号按钮。
A
A.正确
B.错误
2476.65O2型电气集中设备,原来未保留进路时按下引导总锁闭按钮接车时，控制台有白光带表示。
B
A.正确
B.错误
2477.65O2型电气集中设备,采用总锁闭引导方法开放引导信号后，同一咽喉区出站信号机不能开放。
A
A.正确
B.错误
2478.65O2型电气集中设备,如进站（进路）信号机内方第一轨道电路区段故障时，因引导信号开放后不能保留，要一直按下引导信号按钮，至列车头部进入进站（进路）信号机内方后才能松手。
A
A.正确
B.错误
2479.65O2型电气集中设备,采用总锁闭引导方法开放引导信号接车解锁进路时，先按下总人工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，再拉出引导总锁闭按钮，使引导信号关闭，咽喉区道岔解锁。
B
A.正确
B.错误
2480.65O2型电气集中设备,办理进路，应于进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。
A
A.正确
B.错误
2481.65O2型电气集中设备,当进路排列中，部分道岔不能转动时，应将进路上的所有进路按钮都进行一次取消或人工解锁后，再重新排列。
A
A.正确
B.错误
2482.65O2型电气集中设备,在办理进路过程中，如道岔不能转换到底（挤岔铃响），除取消进路外，并将道岔恢复原位。
A
A.正确
B.错误
2483.65O2型电气集中设备,进路排列后，如信号机因故跳回，必须解锁原进路重新开放。
B
A.正确
B.错误
2484.65O2型电气集中设备,当控制台信号表示灯闪光或开放信号机后无表示时，如确认地面信号机显示良好，可继续使用，但应通知信号工区修理。
A
A.正确
B.错误
2485.65O2型电气集中设备,以正常手续不能关闭信号机时，可使用区段人工解锁方式关闭信号机。
A
A.正确
B.错误
2486.65O2型电气集中设备,使用区段人工解锁按钮关闭调车信号机时，应按下该进路的第一个道岔区段按钮。
B
A.正确
B.错误
2487.65O2型电气集中设备,使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时，须确认所解锁的区段无机车车辆占用。
A
A.正确
B.错误
2488.65O2型电气集中设备,采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路，再按下引导总锁闭按钮。
A
A.正确
B.错误
2489.65O2型电气集中设备,差置或并置调车信号机的进路终端（起阻挡作用的调车信号机）和终端按钮不在同一地点。
A
A.正确
B.错误
2490.65O2型电气集中设备,允许同一咽喉区同时排列两条及以上进路。
B
A.正确
B.错误
2491.65O2型电气集中设备,采用正常引导方法开放引导信号接车时，必须使用调车进路锁闭或单独锁闭方式锁闭进路。
B
A.正确
B.错误
2492.65O2型电气集中设备,道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁。
A
A.正确
B.错误
2493.65O2型电气集中设备,区段人工解锁按钮可以单独使用，实现个别区段的人工解锁。
B
A.正确
B.错误
2494.6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。
A
A.正确
B.错误
2495.65O2型电气集中设备,室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台、人工解锁盘。
A
A.正确
B.错误
2496.65O2型电气集中设备,在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。
A
A.正确
B.错误
2497.65O2型电气集中设备,当信号机灯泡主灯丝断丝时，开放的信号机应自动关闭。
B
A.正确
B.错误
2498.65O2型电气集中设备,未设灯丝转换设备的调车信号机，当灯丝断丝时，开放的信号机应自动关闭。
A
A.正确
B.错误
2499.K5B计算机联锁系统,如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”或“总人解”按钮。
B
A.正确
B.错误
2500.K5B计算机联锁系统,列车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。
B
A.正确
B.错误
2501.K5B计算机联锁系统,铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。
A
A.正确
B.错误
2502.K5B计算机联锁系统,铅封按钮计数登记，需A、B机分别登记。
A
A.正确
B.错误
2503.K5B计算机联锁系统,办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，同时本咽喉内不能再正常排列进路，但已排好的进路和信号不受影响。
A
A.正确
B.错误
2504.K5B计算机联锁系统,控制台一端只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
A
A.正确
B.错误
2505.K5B计算机联锁系统,按压始终端按钮后，信号机名称闪烁，进路建立过程中，屏幕不再显示出有关道岔的动作情况。
B
A.正确
B.错误
2506.K5B计算机联锁系统,道岔单独操纵优先于进路式操纵，若在选路的过程中单独操纵进路上动作的道岔时（不论是反转还是顺着进路方向），会使选路命令失效，执行道岔单独操纵命令。
A
A.正确
B.错误
2507.K5B计算机联锁系统,信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。
A
A.正确
B.错误
2508.K5B计算机联锁系统,岔封的道岔可以单操，但无法办理经此道岔的进路。
A
A.正确
B.错误
2509.K5B计算机联锁系统,单锁的道岔在控制台不可扳动，无法办理经此道岔的进路。
B
A.正确
B.错误
2510.K5B计算机联锁系统,计算机联锁系统不设区段故障解锁盘。
A
A.正确
B.错误
2511.K5B计算机联锁系统,被钮封的信号机在钮封后用鼠标点击无效。
A
A.正确
B.错误
2512.K5B计算机联锁系统,自动闭塞区段办理反向发车时，未按下“允许改方”按钮，仍然可以办理发车进路、开放信号。
B
A.正确
B.错误
2513.K5B计算机联锁系统,自动闭塞区段对应的每个接发车口，分别设置总辅助按钮（铅封非自复）、接车辅助按钮（铅封自复）及发车辅助按钮（铅封自复）。
A
A.正确
B.错误
2514.K5B计算机联锁系统,当两控显机因故重启（系统维修、掉电等情况），原设置的分路不良区段在控显机重启后不再显示，需人工重新设置分路不良区段。
A
A.正确
B.错误
2515.K5B计算机联锁系统,列车信号机若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致。
A
A.正确
B.错误
2516.K5B计算机联锁系统,列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警。
A
A.正确
B.错误
2517.K5B计算机联锁系统,控制台绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭。
A
A.正确
B.错误
2518.K5B计算机联锁系统,当需要把“非常站控”按钮由按下转为抬起时，必须确认站场界面无按钮处于按下状态。
A
A.正确
B.错误
2519.K5B计算机联锁系统,单独锁闭的道岔在任何情况均无法扳动。
B
A.正确
B.错误
2520.K5B计算机联锁系统,对股道进行分路不良操作时，使用车次号所在屏幕的分路按钮。
A
A.正确
B.错误
2521.K5B计算机联锁系统,控制台A机和B机中的计数器按钮计数值是相同的。
B
A.正确
B.错误
2522.K5B计算机联锁系统,使用“允许改方”按钮时，比照使用破封按钮的相关规定执行。
B
A.正确
B.错误
2523.K5B计算机联锁系统,自动闭塞区段在总辅助按钮按下后，点击接车辅助按钮或发车辅助按钮方可有效。
A
A.正确
B.错误
2524.TYJL-II型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
A
A.正确
B.错误
2525.TYJL-II型计算机联锁系统，为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，红色为普通绝缘。
B
A.正确
B.错误
2526.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台机占按钮用于办理特殊作业或封锁股道。
A
A.正确
B.错误
2527.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错。
A
A.正确
B.错误
2528.TYJL-II型计算机联锁系统，信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。
A
A.正确
B.错误
2529.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，有缺口的一侧表示道岔开通位置。
B
A.正确
B.错误
2530.TYJL-II型计算机联锁系统，当控制台道岔无表示、挤岔时，岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
B
A.正确
B.错误
2531.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台操纵时列车按钮用鼠标左键，调车按钮用右键。
B
A.正确
B.错误
2532.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
A
A.正确
B.错误
2533.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台操作对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。
A
A.正确
B.错误
2534.TYJL-II型计算机联锁系统，开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。
A
A.正确
B.错误
2535.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台区段故障解锁按钮只对道岔区段有效。
A
A.正确
B.错误
2536.TYJL-II型计算机联锁系统，办理接车进路需办理延续进路，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”, 延续进路延时30秒解锁。
B
A.正确
B.错误
2537.TYJL-II型计算机联锁系统，半自动闭塞在满足取消闭塞的情况下，由发车站点压复原按钮，直接使双方闭塞复原。
B
A.正确
B.错误
2538.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台有机占时，不允许向该股道排列列车进路。
A
A.正确
B.错误
2539.TYJL-II型计算机联锁系统，反向单置调车信号可作调车变更按钮使用。
A
A.正确
B.错误
2540.TYJL-II型计算机联锁系统，误办的进路，需要变更，当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。
A
A.正确
B.错误
2541.TYJL-II型计算机联锁系统，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
A
A.正确
B.错误
2542.TYJL-II型计算机联锁系统，进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，如点压进路信号始端按钮，信号不能重复开放。
B
A.正确
B.错误
2543.TYJL-II型计算机联锁系统，由于设备故障等原因不能正常复原时，可由一方按下事故复原按钮直接使设备复原。
B
A.正确
B.错误
2544.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台上当进站信号内方第一区段故障时，需按规定时间持续点击引导按钮，直至列车进入股道。
B
A.正确
B.错误
2545.TYJL-II型计算机联锁系统，在引导信号开放时，进站信号机内方第一轨道电路区段有车占用，按压“引导”按钮，不需输入口令。
A
A.正确
B.错误
2546.TYJL-II型计算机联锁系统，办理延续进路时，延续进路锁闭后，进站信号才能开放。
A
A.正确
B.错误
2547.TYJL-II型计算机联锁系统，当双套联锁设备发生故障时，可以启用应急台来操纵道岔，同时应急台具备联锁功能。
B
A.正确
B.错误
2548.TYJL-II型计算机联锁系统，应急台对信号的操作只限于引导总锁闭下的引导接车，不能开放列、调车信号。
A
A.正确
B.错误
2549.TYJL-II型计算机联锁系统，为办理慎重起见，控制台相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
A
A.正确
B.错误
2550.TYJL-II型计算机联锁系统，为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
A
A.正确
B.错误
2551.TYJL-II型计算机联锁系统，任何情况均不使用区段故障解锁。
B
A.正确
B.错误
2552.EI32-JD型计算机联锁中调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色。
A
A.正确
B.错误
2553.EI32-JD型计算机联锁中调车信号灯泡断丝时闪蓝光。
A
A.正确
B.错误
2554.EI32-JD型计算机联锁中道岔的开口表示当前线路断开的一侧。
A
A.正确
B.错误
2555.EI32-JD型计算机联锁中道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警。
A
A.正确
B.错误
2556.EI32-JD型计算机联锁中道岔单封时，道岔岔心处出现红色圆点。
B
A.正确
B.错误
2557.EI32-JD型计算机联锁中道岔在定位时，道岔按钮处的显示呈绿色。
A
A.正确
B.错误
2558.EI32-JD型计算机联锁中道岔在转换时，道岔按钮处的显示呈灰色。
A
A.正确
B.错误
2559.EI32-JD型计算机联锁中在解锁多个区段期间，如果误按了其他（非区段）按钮，则“区故解”操作信息失效，必须重新按压“区故解”按钮和输入口令，再进行区段解锁。
A
A.正确
B.错误
2560.EI32-JD型计算机联锁中在解锁多个区段期间，如果误按了其他（非区段）按钮，则“区故解”操作信息失效，必须重新按压“区故解”按钮和输入口令，再进行区段解锁。
A
A.正确
B.错误
2561.EI32-JD型计算机联锁中在进路处于接近锁闭状态和列车未驶入进路的情况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按区段故障解锁方式解锁。
A
A.正确
B.错误
2562.EI32-JD型计算机联锁中在延时期间办理其他区段解锁无效。
A
A.正确
B.错误
2563.EI32-JD型计算机联锁中系统初次上电后，全站所有轨道区段均处于锁闭状态。需按“区故解”方式使各区段解锁。
A
A.正确
B.错误
2564.EI32-JD型计算机联锁中延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁
A
A.正确
B.错误
2565.EI32-JD型计算机联锁中发车表示灯绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
A
A.正确
B.错误
2566.EI32-JD型计算机联锁中接车表示灯为黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
A
A.正确
B.错误
2567.EI32-JD型计算机联锁中接车表示灯为绿色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
B
A.正确
B.错误
2568.EI32-JD型计算机联锁中发车表示灯黄色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
B
A.正确
B.错误
2569.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段空闲且在解锁状态时呈白色。
B
A.正确
B.错误
2570.EI32-JD型计算机联锁中道岔的开口表示当前线路断开的一侧。
A
A.正确
B.错误
2571.EI32-JD型计算机联锁中道岔单锁时，道岔岔心处出现绿色圆点。
B
A.正确
B.错误
2572.EI32-JD型计算机联锁中道岔在岔封时，道岔按钮呈灰色。
B
A.正确
B.错误
2573.EI32-JD型计算机联锁中道岔在反位位时，道岔按钮呈绿色。
B
A.正确
B.错误
2574.EI32-JD型计算机联锁中道岔在定位时，道岔按钮呈黄色。
B
A.正确
B.错误
2575.EI32-JD型计算机联锁中当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、白交替闪烁。
B
A.正确
B.错误
2576.EI32-JD型计算机联锁中当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为蓝、白交替闪烁。
B
A.正确
B.错误
2577.EI32-JD型计算机联锁中延时信息框是反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。
A
A.正确
B.错误
2578.EI32-JD型计算机联锁中当接近车站的线路有大于3‰连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路。
B
A.正确
B.错误
2579.EI32-JD型计算机联锁中当接近车站的线路有大于6‰连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路。
A
A.正确
B.错误
2580.EI32-JD型计算机联锁中在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作为延续进路终端按钮使用。
A
A.正确
B.错误
2581.EI32-JD型计算机联锁中变通进路操作：始端信号按钮+变通按钮（一个或一个以上）+进路终端按钮。
A
A.正确
B.错误
2582.EI32-JD型计算机联锁中取消进路操作：总取消按钮+进路始端信号按钮。
A
A.正确
B.错误
2583.EI32-JD型计算机联锁中取消进路操作：总取消按钮+进路终端信号按钮。
B
A.正确
B.错误
2584.EI32-JD型计算机联锁中人工解锁操作：总人解+输入口令+进路始端按钮。
A
A.正确
B.错误
2585.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段故障解锁操作：区故解按钮+输入口令+待解锁的区段按钮。
A
A.正确
B.错误
2586.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段故障解锁操作：区故解按钮+待解锁的区段按钮
B
A.正确
B.错误
2587.EI32-JD型计算机联锁中延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁。
A
A.正确
B.错误
2588.EI32-JD型计算机联锁中当信号机内方第一轨道区段电路无故障时的引导信号操作为：引导按钮+输入口令。
A
A.正确
B.错误
2589.EI32-JD型计算机联锁中当信号机内方第一轨道区段电路无故障时,引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。
A
A.正确
B.错误
2590.EI32-JD型计算机联锁中信号机内方第一轨道电路区段故障时,必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过10s。否则引导信号自动关闭。
B
A.正确
B.错误
2591.EI32-JD型计算机联锁中按压总定（反）位按钮后，该按钮闪绿（黄）色。
A
A.正确
B.错误
2592.VPI/iLOCK型计算机联锁设备解除全站封锁前请确认列车运行前方“信号已开放”或者进路已锁闭且延续防护（如果有延续进路）已建立，否则请确认所有列车已停稳。
A
A.正确
B.错误
2593.VPI/iLOCK型计算机联锁设备用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码（引导总锁需输入两次密码），按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示橙色。
B
A.正确
B.错误
2594.VPI/iLOCK型计算机联锁设备显示器上状态栏显示红色表示此台 MMI 获得了站名按钮对应车站的控制权限，可对其进行操作。
B
A.正确
B.错误
2595.VPI/iLOCK型计算机联锁设备显示器上状态栏显示绿色表示此台 MMI 失去了站名按钮对应车站联锁下位机的通信，此台MMI 无法对其操作。
B
A.正确
B.错误
2596.VPI/iLOCK型计算机联锁设备显示器上状态栏显示灰色表示此台 MMI 未获得站名按钮对应车站的控制权限，但此车站的控制权限已被其它 MMI 获得，此台 MMI 无法对其进行操作。
A
A.正确
B.错误
2597.VPI/iLOCK型计算机联锁设备显示器上状态栏显示红闪表示没有任何一台 MMI 获得站名按钮对应车站的控制权限，红闪提示值班员尽快获得站名按钮对应车站的控制权以便对其操作。
A
A.正确
B.错误
2598.VPI/iLOCK型计算机联锁设备信号机的显示：办理侧线停车时，进站信号机显示单黄灯。
B
A.正确
B.错误
2599.VPI/iLOCK型计算机联锁设备列车按钮为圆形绿色按钮 。
B
A.正确
B.错误
2600.VPI/iLOCK型计算机联锁设备如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：先按始端按钮，再按变更按钮即可。
B
A.正确
B.错误
2601.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当进站信号机（或接车进路信号机）因轨道电路故障不能正常开放，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。
B
A.正确
B.错误
2602.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。
B
A.正确
B.错误
2603.VPI/iLOCK型计算机联锁设备调车按钮为方形或圆形绿色按钮 （可根据客户需要选择按钮形状）。
B
A.正确
B.错误
2604.VPI/iLOCK型计算机联锁设备接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路。
A
A.正确
B.错误
2605.VPI/iLOCK型计算机联锁设备接车进路最后区段未解锁，延续改发车后，列车正常出清发车进路，不能通过 3 点检查解锁发车进路，只能待区段故障恢复解锁后，才可解锁发车进路。
A
A.正确
B.错误
2606.VPI/iLOCK型计算机联锁设备延续进路故障，只要不是在发车信号开放时接近，接车进路解锁后，可用取消的方法使非故障区段变白光带，再用“区故解”解锁延续进路。
B
A.正确
B.错误
2607.VPI/iLOCK型计算机联锁设备延续进路故障，待列车完全进入股道停稳后，可使用“坡道解锁”按钮使非故障区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。也可等区段故障恢复后 3 分钟自动限时解锁。
A
A.正确
B.错误
2608.VPI/iLOCK型计算机联锁设备使用【区故解】按钮解锁时，用鼠标左键单击区段时，有方框显示才表示已选中该区段。
A
A.正确
B.错误
2609.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔单锁时，该道岔岔尖显示红圈 （或岔尖显示红字，道岔名显示红色），当道岔解锁时，该道岔岔尖恢复原来显示。
A
A.正确
B.错误
2610.VPI/iLOCK型计算机联锁设备办理方法同【道岔定操】,道岔由定位转向反位。当转换完毕，该道岔号变成黄色。
A
A.正确
B.错误
2611.VPI/iLOCK型计算机联锁设备“挤岔”表示灯：常态隐藏。当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。
A
A.正确
B.错误
2612.分散自律是相对于非常站控的一种CTC控制模式。
A
A.正确
B.错误
2613.CTC设备中由非常站控进入分散自律只要在联锁控显机上操作后，即可完成转换。
B
A.正确
B.错误
2614.CTC设备中，车站调车操作方式中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。
A
A.正确
B.错误
2615.CTC设备中，车站调车操作对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。
A
A.正确
B.错误
2616.CTC设备中计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。
A
A.正确
B.错误
2617.CTC设备中，允许转回亮黄灯的条件是：检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。
A
A.正确
B.错误
2618.CTC设备中，如果车务终端提出模式申请，需要 中心同意的话，目的操作符方式呈现黄色闪烁。
A
A.正确
B.错误
2619.CTC设备中，车务终端提出申请，由车站调车操作方式转为中心操作方式，无须列车调度员同意即可操作。
B
A.正确
B.错误
2620.CTC设备中，计划控制表示灯为灰色时，表示计划控制模式未勾选。
A
A.正确
B.错误
2621.CTC设备中，按图排列表示灯为黄色时，表示选择了手工操作模式。
A
A.正确
B.错误
2622.CTC设备中，联锁机和控显机的状态，绿色表示是主机，黄色表示是备机，灭灯表示故障。
A
A.正确
B.错误
2623.CTC设备中，使用右键操作时，只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右键操作菜单。
A
A.正确
B.错误
2624.CTC设备中，引导总锁闭操作没有右键操作方式。
A
A.正确
B.错误
2625.CTC设备中，当道岔处于定位时，道岔名称呈绿色；当道岔处于反位时，道岔名称呈黄色。
A
A.正确
B.错误
2626.CTC设备中，分路不良的道岔或区段被一条细细的绿色线包围。
B
A.正确
B.错误
2627.CTC设备中，无电的道岔或区段外侧被一条细细的绿色线包围。道岔的定位、反位的无电是分开显示的。
A
A.正确
B.错误
2628.CTC设备中，通常情况下CTC显示，车次号为红色时，表示本车次为客车，蓝色表示为普通货车。
A
A.正确
B.错误
2629.CTC设备中，当两列车紧跟踪运行时，后面的车次号会放大两倍闪烁，此时可通过车次号确认功能确认，当确认后车次恢复原大小并停止闪烁。
A
A.正确
B.错误
2630.CTC显示办客站有站台，通过颜色区表示高低站台：绿框代表高站台。
B
A.正确
B.错误
2631.CTC显示办客站有站台，通过颜色区表示高低站台：粉框代表低站台。
B
A.正确
B.错误
2632.CTC设备中，如果此条调度命令需要他人阅读，可在“需他人阅读”前打勾后签收，当用户重新登录时会提示可能有调度命令需要阅读。
A
A.正确
B.错误
2633.CTC设备中如果对已签收的调度命令再次执行签收，会修改该调度命令的签收时间和签收人。
A
A.正确
B.错误
2634.CTC设备中在行车日志里有两条线：红线和绿线。红线以下为计划中的列车；红线和绿线之间的车次为本站正在办理接发车的列车；红线以上为已经完成接发车的列车。
A
A.正确
B.错误
2635.CTC设备中车站用户管理中，根据登录用户的不同权限级别分为一般用户和管理员两类用户。
A
A.正确
B.错误
2636.CTC设备中当列车车次所占用的红光带丢失时报警“列车占用丢失”。
A
A.正确
B.错误
2637.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，时间与地点两条件均满足后，方自动办理进路。
B
A.正确
B.错误
2638.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，货车提前4 个闭塞分区。
A
A.正确
B.错误
2639.CTC设备中接车进路自动排列的时机和条件，动车组与特快列车提前10分钟。
B
A.正确
B.错误
2640.CTC设备中通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理。
A
A.正确
B.错误
2641.CTC设备中未设置空闲的分路不良区段将会闪烁白色标记。
A
A.正确
B.错误
2642.CTC设备中由非常站控转换到CTC 控制模式后，如果站场上有分路不良区段，需要重新确认空闲。
A
A.正确
B.错误
2643.CTC设备中，自动排路时列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲，否则自动排路会失败并报警。
A
A.正确
B.错误
2644.CTC设备中，车次号的人工修改，调度员的权限大于车站值班员，即调度员修改了某车次号后，车站值班员就不能修改。
A
A.正确
B.错误
2645.凡进行铁路营业线施工、检修作业，均须指派驻站联络员及现场防护员。
B
A.正确
B.错误
2646.设备管理单位申请施工、点内维修作业时，车站需确认登记内容完全正确后，方可按规定向列车调度员申请施工、维修作业。
B
A.正确
B.错误
2647.自轮运转特种设备上线运行前，车站必须按规定检查、核对有关的技术检查合格证、准运证、铁路机车车辆驾驶证、挂运命令等。
B
A.正确
B.错误
2648.上海铁路局普速铁路设立二级降雨量警戒值，即出巡警戒值和限速警戒值。
B
A.正确
B.错误
2649.巡查人员发现危及行车安全的水害时，应按照先防护后组织的原则，做好防护和应急处理，确保行车安全。
A
A.正确
B.错误
2650.冒雨巡查过程中，若降雨继续且雨量达到限速警戒值，车站接到雨量通知后应继续组织站区工务、供电、电务工区人员进行冒雨巡查，在已办理出巡警戒冒雨巡查登记的情况下，申请限速警戒冒雨设备巡查时仍需另行登记。
B
A.正确
B.错误
2651.普速铁路降雨量临时限速，车站值班员应审核工务人员粘贴（或填写）的限速申请，确认正确后在粘贴（或填写）下边缘骑缝处加盖车站骑缝章。
B
A.正确
B.错误
2652.因驻站受通信距离限制，需在登记站的相邻站进行驻站配合防护时，经列车调度员准许后，进行驻站配合防护，不需办理配合防护的登（销）记手续。
B
A.正确
B.错误
2653.施工、天窗修时段内，施工单位应按规定对封锁区段设置防护，自轮运转特种设备移动时禁止越出封锁区段。
B
A.正确
B.错误
2654.动车运用所内线路上禁止设置防护信号。
B
A.正确
B.错误
2655.口头布置变更限速地段的调车计划不准超过三钩。
B
A.正确
B.错误
2656.根据施工、天窗修计划，转线经由的调车信号机均按以要道还道越过时，“行车方式”栏内应注明“越过调车信号机均执行要道还道”。
A
A.正确
B.错误
2657.自轮运转特种设备转线经由封锁区域以外的线路、道岔时，一律凭开放的调车信号越过。
A
A.正确
B.错误
2658.动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁并紧固后方可向司机或调车人员显示（股道号码与道岔开通）信号。
B
A.正确
B.错误
2659.自轮运转特种设备在站内移动必须得到车站同意。
A
A.正确
B.错误
2660.使用后的《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》存放在车站行车室内，存放期限为3个月。
A
A.正确
B.错误
2661.连挂停留在曲线上的车辆，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过5km/h的速度进行连挂。
B
A.正确
B.错误
2662.施工、天窗修时段内，施工单位对封锁区段可不设置防护。
B
A.正确
B.错误
2663.自轮运转特种设备停留的线路与接发旅客列车进路无法隔开时，禁止移动，与接发货物列车进路无法隔开时，允许移动。
B
A.正确
B.错误
2664.中间站本务机调车摘挂作业完成后调车人员应对列车进行简略试验，防止关闭折角塞门和漏接制动软管。
B
A.正确
B.错误
2665.越出站界调车作业完毕后可不收回出站（跟踪）调车通知书后。
B
A.正确
B.错误
2666.安装人力制动机紧固器前，应采用放风制动。
B
A.正确
B.错误
2667.向存放有大型养路机械的股道进行调车作业时，应保持10辆以上的安全距离。
B
A.正确
B.错误
2668.存放有大型养路机械的股道，禁止存放及办理其它车辆的调车作业。
B
A.正确
B.错误
2669.按规定由施工单位负责的路用列车调车作业，不准穿越正线调车。
B
A.正确
B.错误
2670.施工单位在车站集中区办理涉及大型养路机械的调车作业时，车站应指派把关人员在行车室进行把关，重点监控调车进路关。
B
A.正确
B.错误
2671.车机联控信息中，列车运行监控装置故障属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2672.车机联控用语中，临时旅客列车L××次称为：客车零××次。
B
A.正确
B.错误
2673.车机联控中遇数字“0”可读“动”。
B
A.正确
B.错误
2674.车机联控信息中，货物列车尾部安全防护装置故障属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2675.车机联控信息中，线路不良属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2676.车机联控信息中，列车严重晃动属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2677.车机联控信息中，塌方落石属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2678.车机联控信息中，线路上有障碍物属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2679.车机联控信息中，机车燃轴属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2680.车机联控信息中，车辆燃轴属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2681.车机联控信息中，机车车辆配件脱落属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2682.车机联控信息中，列车火灾属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2683.车机联控信息中，货物装载不良属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2684.车机联控信息中，列车无线调度通信设备故障属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2685.车机联控信息中，列控车载及地面设备故障属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2686.车机联控信息中，机车信号故障属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2687.车机联控信息中，语音记录装置故障属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2688.车机联控信息中，区间通过信号机故障属于重要信息。
A
A.正确
B.错误
2689.车机联控信息中，货物坠落属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
2690.车机联控信息中，作业人员未按标准用语呼唤应答重要信息。
B
A.正确
B.错误
2691.车机联控信息中，作业人员错呼错答属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2692.车机联控信息中，作业人员联控三次以上应答属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2693.车机联控信息中，封闭站内有闲杂人员属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2694.车机联控信息中，封闭区间有闲杂人员属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2695.车机联控信息中，动车组列车车站值班员未主动呼叫列车司机属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2696.车机联控信息中，动车组检测列车车站值班员未主动呼叫列车司机属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2697.车机联控信息中，回送动车组列车车站值班员未主动呼叫列车司机属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2698.车机联控信息中，列车临时机外停车时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2699.车机联控信息中，通过列车变为停车时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2700.车机联控信息中，旅客列车变更固定接车线路时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2701.车机联控信息中，车站引导接车车站时，值班员未主动呼叫列车司机属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2702.车机联控信息中，站内限速时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2703.车机联控信息中，区间限速时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于一般信息。
A
A.正确
B.错误
2704.车机联控信息中，列车通过，出站反方向行车时，车站值班员未主动呼叫列车司机属于重要信息。
B
A.正确
B.错误
2705.车机联控应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
A
A.正确
B.错误
2706.车站手信号引导接车时，车站值班员（规定人员）的车机联控用语为：“××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号”。
B
A.正确
B.错误
2707.列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良。
A
A.正确
B.错误
2708.列车（机车车辆）因返岔、压岔、中岔作业不满足解锁条件遗留光带时时不属于轨道电路分路不良。
A
A.正确
B.错误
2709.调动长时间停留的机车车辆，经经车辆部门除锈(清理)仍可能造成分路不良，按分路不良办理。
A
A.正确
B.错误
2710.半自动闭塞区间，发现轨道电路占用红光带消失时，应按列车占用丢失规定进行处置。
B
A.正确
B.错误
2711.办理救援列车出入库时，应按轨道电路分路不良办理。
A
A.正确
B.错误
2712.轨道电路分路不良区段标识由电务部门在登记完毕后立即设置，并与《行车设备检查登记簿》内记录核对一致。
B
A.正确
B.错误
2713.调度集中（CTC）区段对轨道电路分路不良的标识，在CTC系统站场平面图上应用明暗相间的光带标识，以区别于正常区段，未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式，已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。
A
A.正确
B.错误
2714.调度集中区段，自动闭塞区间继电式逻辑检查报警时，车站值班员（应急值守人员）允许进行改变该区间闭塞方向的操作。
B
A.正确
B.错误
2715.调度集中区段，由于未关闭该区间逻辑检查报警功能，遇引导接车出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由设备管理单位确认该闭塞分区空闲后，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警。
B
A.正确
B.错误
2716.调度集中区段，由于未关闭该区间逻辑检查报警功能，遇引导接车出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由车站值班员（应急值守人员）确认该闭塞分区空闲后，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警并通知电务部门检查。
B
A.正确
B.错误
2717.路局调度所接到关于车轮踏面硌伤的信息后，应排查确定动车组运行径路（不含各站股道信息）。
B
A.正确
B.错误
2718.当动车组车轮踏面硌伤超限，对动车所内线路，工务人员上道排查前应登记申请上道检查的范围。工务人员上道排查的申请须经车站值班员签认同意后方准上道排查。
A
A.正确
B.错误
2719.动车组车轮踏面硌伤不超限，当排查出硌伤动车组运行径路时，该径路上后续未运行过列车的线路仍准许运行列车。
A
A.正确
B.错误
2720.在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车时列车调度员需要发布行车调度命令。
B
A.正确
B.错误
2721.开行超重列车须由列车调度员发布行车调度命令。
B
A.正确
B.错误
2722.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）时列车调度员不再发布行车调度命令。
A
A.正确
B.错误
2723.列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。
A
A.正确
B.错误
2724.已发布的调度命令遇有错、漏或变化时，尚未开始执行的，直接重新发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
2725.调度命令书写不正确时，可进行修正。
B
A.正确
B.错误
2726.发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。
A
A.正确
B.错误
2727.设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，需要连续发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
2728.车站值班员接发列车工作中发现系统自动采点时分与实际不符时，应予以订正。
A
A.正确
B.错误
2729.使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第一个车站须与司机核对限速内容。
B
A.正确
B.错误
2730.限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司机核对限速内容。
A
A.正确
B.错误
2731.铁路基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。
A
A.正确
B.错误
2732.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。
A
A.正确
B.错误
2733.避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
B
A.正确
B.错误
2734.防护栅栏的设备管理由车务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
B
A.正确
B.错误
2735.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
A
A.正确
B.错误
2736.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备施工登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
B
A.正确
B.错误
2737.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
A
A.正确
B.错误
2738.进站、通过、接近、遮断信号机，正常情况下显示距离不得小于800 m
B
A.正确
B.错误
2739.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方不用设置预告标。
B
A.正确
B.错误
2740.CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
A
A.正确
B.错误
2741.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车。
A
A.正确
B.错误
2742.电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
A
A.正确
B.错误
2743.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号。
B
A.正确
B.错误
2744.货车不需设置车号自动识别标签。
B
A.正确
B.错误
2745.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。
A
A.正确
B.错误
2746.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行发布调度命令的受令者为司机、列尾所。
B
A.正确
B.错误
2747.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
A
A.正确
B.错误
2748.列车按运输性质的分类中有特快货物列车。
B
A.正确
B.错误
2749.车站按技术作业分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站。
B
A.正确
B.错误
2750.车站集中操纵的道岔，应由车站值班员负责管理，未设车站值班员的由调车长（员）负责管理。
B
A.正确
B.错误
2751.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持反位。
B
A.正确
B.错误
2752.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号。
B
A.正确
B.错误
2753.车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号，一个车站的道岔不得有相同的编号。
A
A.正确
B.错误
2754.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
A
A.正确
B.错误
2755.动车组以外的旅客列车可不安装列尾装置。
B
A.正确
B.错误
2756.尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由机务人员负责。
B
A.正确
B.错误
2757.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以11辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
B
A.正确
B.错误
2758.单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货票交与司机。
B
A.正确
B.错误
2759.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
B
A.正确
B.错误
2760.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。
A
A.正确
B.错误
2761.没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。
A
A.正确
B.错误
2762.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
2763.自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可随时改按半自动闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
2764.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时, 应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
2765.半自动闭塞区段开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
A
A.正确
B.错误
2766.双管供风旅客列车运行途中因故需改为单管供风时，应在站内进行。
A
A.正确
B.错误
2767.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，最高运行速度不超过120 km/h。
B
A.正确
B.错误
2768.列车在区间被迫停车防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
A
A.正确
B.错误
2769.列车发生火灾需要分隔甩车时，一般为先甩下列车后部的着火车辆，再将机后未着火车辆拉至安全地段。
B
A.正确
B.错误
2770.多个单位在同一个区间施工时，原则上由施工主体单位按规定进行防护，
B
A.正确
B.错误
2771.在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固时，可不设置移动停车信号牌（灯）。
A
A.正确
B.错误
2772.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。
A
A.正确
B.错误
2773.通过信号机以显示进行信号为定位。
B
A.正确
B.错误
2774.通过信号机应当在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
A
A.正确
B.错误
2775.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。
A
A.正确
B.错误
2776.信号机无效标为红色的十字交叉板。
B
A.正确
B.错误
2777.防护分歧道岔的线路所通过信号机，引导灯光应予封闭。
A
A.正确
B.错误
2778.火炬信号的火光要求注意运行。
B
A.正确
B.错误
2779.要求再度显示信号，在昼间为：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动。
A
A.正确
B.错误
2780.夜间列车自动制动机试验结束，手信号的显示方式为：白色灯光高举。
B
A.正确
B.错误
2781.脱轨表示器的显示带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在开通状态。
B
A.正确
B.错误
2782.在双线区段仅用于区分反方向发车时，信号机在开放状态且进路表示器显示一个白色灯光表示准许列车反方向发车。
A
A.正确
B.错误
2783.发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。
A
A.正确
B.错误
2784.安全线及避难线应设置车挡表示器。
B
A.正确
B.错误
2785.听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。
A
A.正确
B.错误
2786.旅客站台上建（构）筑物距站台边缘不小于1 500 mm。
B
A.正确
B.错误
2787.机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等，遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式。
A
A.正确
B.错误
2788.线路所的通过信号机以显示停车信号为定位。
A
A.正确
B.错误
2789.采用机车救援动车组时，应进行制动试验，动车组不得升弓取电。
B
A.正确
B.错误
2790.《行车组织规则》中，“前端”是指列车或车列最前一辆车的前端。
A
A.正确
B.错误
2791.《行车组织规则》中，“后端”是指列车或车列后部的适当位置
B
A.正确
B.错误
2792.《行车组织规则》中，“前部”是指列车或车列最前一辆车的适当位置。
B
A.正确
B.错误
2793.列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
A
A.正确
B.错误
2794.信号机内方、外方是指信号机显示的方面为内方，反之为外方。
B
A.正确
B.错误
2795.信号机前方、后方是指信号机防护的一方为前方，反之为后方。
B
A.正确
B.错误
2796.隔开设备包括：安全线、避难线、脱轨器和能起隔开作用的道岔。
B
A.正确
B.错误
2797.道口：是指在铁路线路上铺面宽度在3.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
B
A.正确
B.错误
2798.四显示自动闭塞：指区间通过信号机有红、黄、白、绿四种显示的自动闭塞。
B
A.正确
B.错误
2799.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏时，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
2800.车站集中联锁道岔及非集中联锁的道岔，均由电务部门负责清扫。
B
A.正确
B.错误
2801.GK-表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆；
A
A.正确
B.错误
2802.GW-表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆
A
A.正确
B.错误
2803.G丰-表示按规定须与装载农药的车辆进行隔离的蜜蜂车；
B
A.正确
B.错误
2804.军用列车中车辆的编组隔离，按地方政府提出的要求办理。
B
A.正确
B.错误
2805.回送客车底列车的自动制动机简略试验，无客货列检的车站（场），由司机负责（无法使用客车列尾装置时，由车辆乘务员负责）。
B
A.正确
B.错误
2806.因装载的货物需停止车辆制动作用的车辆时，有列检的车站，由货运员通知列检人员关闭。无列检的车站，由车站负责关闭。
B
A.正确
B.错误
2807.以客车底或客货车混合编组的列车自动制动机主管压力为600kPa。
B
A.正确
B.错误
2808.凡局管内始发编组的空重混编货物列车，列车尾部最后一辆不准编挂空平板、空罐车和空散装水泥车。
B
A.正确
B.错误
2809.车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经车站值班员审核签名后，方可交付。
A
A.正确
B.错误
2810.越出站界调车，填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置调车人员填写和递交。
B
A.正确
B.错误
2811.除按电话闭塞法行车时使用的电话记录号码记入《行车日志》外，其他电话记录号码仍记入《电话记录登记簿》内。
B
A.正确
B.错误
2812.车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员每月一进行一次时钟校对。
B
A.正确
B.错误
2813.非集中联锁的道岔，每次使用后，均应进行检查，但列车交会时，可在待发列车开出后，一并检查。
A
A.正确
B.错误
2814.需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车10m及其以上。
B
A.正确
B.错误
2815.非正常接发列车必须使用《非正常接发列车程序控制表》，程序控制表由车站值班员填划以督促按程序作业。
B
A.正确
B.错误
2816.暴风雨天气，对铁路局公布的防洪重点处所，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。
A
A.正确
B.错误
2817.严禁使用铁路救援起重机进行调车作业。
A
A.正确
B.错误
2818.凡列车计长超过列车运行图规定时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。
A
A.正确
B.错误
2819.超长列车内，禁止编入中部超限车辆、需要限速运行的机车车辆。
A
A.正确
B.错误
2820.列车运行途中列尾装置发生临时故障，在列车调度员发布命令准许列车继续运行时，发车站在发车前应对列车自动制动机进行简略试验。
A
A.正确
B.错误
2821.天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时，进站、出站、进路信号机开放后，除有危及行车安全情形外，禁止关闭信号机。
B
A.正确
B.错误
2822.凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车，均称重型轨道车。发往区间时，按列车办理。
A
A.正确
B.错误
2823.施工车辆在站内封锁线路配合施工的作业，站内线路封锁前，车站应使用调车信号或单操道岔准备进路，并将进路上道岔单独锁闭。
A
A.正确
B.错误
2824.大修、工程部门宿营车转移时的调车作业，由车站指派的经考试鉴定合格的人员负责进行。
B
A.正确
B.错误
2825.需在区间内装卸料时，装卸车负责人应向车站值班员提出装卸车辆数、地点、品名和时间的口头申请，车站转报列车调度员。
B
A.正确
B.错误
2826.在区间或站内使用轻型车辆时，使用负责人应填写轻型车辆使用书，向车站值班员办理承认手续（跨区间使用时，应逐站停车办理承认手续），经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员承认的电话记录号码后，方可使用。
A
A.正确
B.错误
2827.在区间或站内使用轻型车辆时，使用负责人应填写轻型车辆使用书，向车站值班员办理承认手续（跨区间使用时，应逐站停车办理承认手续），经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员口头同意后，方可使用。
B
A.正确
B.错误
2828.轻型车辆使用书一式二份，一份交车站值班员，一份由使用负责人保管。
A
A.正确
B.错误
2829.轻型车辆使用书一式二份，一份交站长（副），一份由使用负责人保管。
B
A.正确
B.错误
2830.在站内小车装卸超过两根水泥轨枕时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
A
A.正确
B.错误
2831.在站内小车装卸超过六根木枕时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
A
A.正确
B.错误
2832.在站内小车装卸超过两根木枕时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
B
A.正确
B.错误
2833.在站内小车装卸长度超过8m的钢轨时，也应按在区间或站内使用轻型车辆时的规定提出申请。
A
A.正确
B.错误
2834.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3kw及其以下的轻型轨道车和脚踏车应不少于4人。
A
A.正确
B.错误
2835.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3kw及其以下的轻型轨道车和脚踏车应不少于6人。
B
A.正确
B.错误
2836.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3.5～11kw的轻型轨道车应不少于6人。
A
A.正确
B.错误
2837.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率3.5～11kw的轻型轨道车应不少于8人。
B
A.正确
B.错误
2838.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率12～16kw的轻型轨道车应不少于8人。
A
A.正确
B.错误
2839.轻型车辆空车运行时，其随乘人员规定为：功率12～16kw的轻型轨道车应不少于6人。
B
A.正确
B.错误
2840.功率5kw及其以下轻型轨道车运行时,速度不得超过30km/h。
A
A.正确
B.错误
2841.功率5kw及其以下轻型轨道车运行时,速度不得超过35km/h。
B
A.正确
B.错误
2842.功率6～8kw轻型轨道车运行时,速度不得超过35km/h。
A
A.正确
B.错误
2843.功率6～8kw轻型轨道车运行时,速度不得超过30km/h。
B
A.正确
B.错误
2844.禁止两辆轻型轨道车连挂运行。
A
A.正确
B.错误
2845.轻型轨道车附挂拖车时，不得超过两辆。
A
A.正确
B.错误
2846.轻型轨道车附挂拖车时，不得超过三辆。
B
A.正确
B.错误
2847.起拨道车可与轻型轨道车连挂运行，速度不得超过15km/h。但禁止附挂轨道平车使用。
A
A.正确
B.错误
2848.起拨道车可与轻型轨道车连挂运行，速度不得超过20km/h。但禁止附挂轨道平车使用。
B
A.正确
B.错误
2849.轻型车辆经过道岔前，在集中区须得到车站值班员进路开通的通知。
A
A.正确
B.错误
2850.轻型车辆经过道岔前，在集中区须得到信号员进路开通的通知。
B
A.正确
B.错误
2851.轻型车辆经过道岔前，在非集中区须得到扳道员道岔开通信号按照约定的时分经过指定的道岔。
A
A.正确
B.错误
2852.轻型车辆经过道岔前，在非集中区须得到车站值班员道岔开通信号按照约定的时分经过指定的道岔。
B
A.正确
B.错误
2853.轻型车辆按列车办理时，列车车次规定为轻1～轻98。
A
A.正确
B.错误
2854.轻型车辆按列车办理时，列车车次规定为轻1～轻100。
B
A.正确
B.错误
2855.在站内线路上装卸车时，装卸人员负责按规定设置带脱轨器的防护信号。
A
A.正确
B.错误
2856.在站内线路上装卸车时，调车人员负责按规定设置带脱轨器的防护信号。
B
A.正确
B.错误
2857.在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列20～30m之间；如不足20m时，可设于警冲标的相对处（设有信号机时为信号机相对处），此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
A
A.正确
B.错误
2858.在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列30～40m之间；如不足30m时，可设于警冲标的相对处（设有信号机时为信号机相对处），此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
B
A.正确
B.错误
2859.在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列20～30m之间；如不足20m时，可设于警冲标的相对处，此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
B
A.正确
B.错误
2860.在站内线路上检查、修理、整备车辆，按《技规》第437条设置防护信号时，移动式防护信号的设置地点，应控制在距离车列20～30m之间。如不足20m时，可设于警冲标的相对处（设有信号机时为信号机相对处）。此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
A
A.正确
B.错误
2861.在站内线路上检查、修理、整备车辆，按《技规》第437条设置防护信号时，移动式防护信号的设置地点，应控制在距离车列30～40m之间。如不足30m时，可设于警冲标的相对处（设有信号机时为信号机相对处）。此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
B
A.正确
B.错误
2862.在站内线路上检查、修理、整备车辆，按《技规》第437条设置防护信号时，移动式防护信号的设置地点，应控制在距离车列20～30m之间。如不足20m时，可设于警冲标的相对处。此时，应将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。
B
A.正确
B.错误
2863.车辆和装卸部门的移动防护信号，应设在车组两端来车方向的左侧钢轨上（尽头线仅为来车一端）。
A
A.正确
B.错误
2864.车辆和装卸部门的移动防护信号，应设在车组两端来车方向的右侧钢轨上（尽头线仅为来车一端）。
B
A.正确
B.错误
2865.车辆和装卸部门的移动防护信号，应设在车组两端来车方向的任意一侧钢轨上（尽头线仅为来车一端）。
B
A.正确
B.错误
2866.列车在区间被迫停车不能继续运行，如无法联系时，司机应指派人员与车站联系，也可委托邻线列车司机向车站报告。
A
A.正确
B.错误
2867.列车必须分部运行时，车站值班员（列车调度员）应将机车进入区间挂取遗留车辆的方向通知请求救援的司机，司机应按规定设置防护。
A
A.正确
B.错误
2868.列车必须分部运行时，车站值班员（列车调度员）应将机车进入区间挂取遗留车辆的型号通知请求救援的司机，司机应按规定设置防护。
B
A.正确
B.错误
2869.双管改单管供风调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存一个月）。
A
A.正确
B.错误
2870.双管改单管供风调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存三个月）。
B
A.正确
B.错误
2871.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后200m线路轨枕上有无刮痕。
A
A.正确
B.错误
2872.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。
A
A.正确
B.错误
2873.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车注意运行。
B
A.正确
B.错误
2874.旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。
A
A.正确
B.错误
2875.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
A
A.正确
B.错误
2876.列车发生火灾、爆炸时，除迅速通知消防部门前往扑救外，还应通知公安部门，必要时通知医疗部门。
A
A.正确
B.错误
2877.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
2878.列车冒进进站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告，车站值班员应派人现场确认。
A
A.正确
B.错误
2879.列车冒进出站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告，车站值班员应派人现场确认。具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。
A
A.正确
B.错误
2880.列车冒进出站（进路）信号机，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。
A
A.正确
B.错误
2881.列车冒进出站（进路）信号机，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入信号机内方。
B
A.正确
B.错误
2882.列车冒进出站（进路）信号机，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。
A
A.正确
B.错误
2883.列车冒进出站（进路）信号机，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入信号机内方。
B
A.正确
B.错误
2884.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.正确
B.错误
2885.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
B
A.正确
B.错误
2886.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。
A
A.正确
B.错误
2887.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工务部门检查并确定处理办法后即可移动。
B
A.正确
B.错误
2888.道岔紧固装置包括密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器。
A
A.正确
B.错误
2889.道岔紧固装置包括密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器、挂锁。
B
A.正确
B.错误
2890.紧固装置作为道岔备品由工务部门保管。
A
A.正确
B.错误
2891.紧固装置作为道岔备品由车务部门保管。
B
A.正确
B.错误
2892.如停电后控制台轨道电路出现红光带（灯）时，可不通知工务工区检查处理。
A
A.正确
B.错误
2893.需操作接触网手动隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在《手动隔离开关使用登记簿》内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
A
A.正确
B.错误
2894.需操作接触网手动隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在《行车设备检查登记簿》内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
B
A.正确
B.错误
2895.接触网手动隔离开关无论在分闸或合闸状态，其操作机构均应由使用单位加锁，一站或一段有两个及其以上隔离开关时，应自编号码。
A
A.正确
B.错误
2896.接触网手动隔离开关无论在分闸或合闸状态，其操作机构均应由供电单位加锁，一站或一段有两个及其以上隔离开关时，应自编号码。
B
A.正确
B.错误
2897.接触网隔离开关由供电设备管理单位负责养护、维修，确保技术状态良好。
A
A.正确
B.错误
2898.接触网隔离开关由使用单位负责养护、维修，确保技术状态良好。
B
A.正确
B.错误
2899.站段担任隔离开关操作（监护）人员，必须经过供电部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
A
A.正确
B.错误
2900.各接触网工区应配有重型轨道车或汽车装备的具有升降装置的接触网作业车。
A
A.正确
B.错误
2901.发生事故需出动救援列车时，应使用内燃机车牵引，救援车发往事故区间前，必须先停电。
A
A.正确
B.错误
2902.发生事故需出动救援列车时，应使用内燃+电力机车牵引，救援车发往事故区间前，必须先停电。
B
A.正确
B.错误
2903.发生一般的脱轨事故时，可在带电情况下利用复轨器或顶复设备及时起复。
A
A.正确
B.错误
2904.列车无线调度通信系统中的所有设备使用单位对新上岗的人员不需要操作培训，可直接上岗。
B
A.正确
B.错误
2905.单班单司机值乘的货物列车发生机车弓网故障停车时，如弓网损坏严重不能继续运行时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）应立即通知供电人员赶赴现场处理接触网故障或配合司机处理受电弓故障。司机可以单独登顶作业。
B
A.正确
B.错误
2906.单班单司机值乘的货物列车在双线或多线区间运行中发生不明原因停车时，司机不能确定是否妨碍邻线时，应立即将停车时间和地点通知车站值班员（列车调度员），并说明须提醒邻线列车注意运行。
A
A.正确
B.错误
2907.通信段应明确无线电台故障受理部门，向各使用单位公布故障受理电话，每天24h受理故障申告，车站电台故障须在4h内修复。
A
A.正确
B.错误
2908.人力制动机紧固器、防溜铁鞋、木止轮器原则上应存放在岗点室内，由于作业原因，确实需要在作业站场内存放的，应在固定地点设置固定铁箱并加锁，防止被盗。
A
A.正确
B.错误
2909.比照区段站办理的车站，对到达或出发的整列客车底允许在车列一端车辆两个台车架的最外车轮两侧相对方向各放置一对木止轮器进行防溜。
A
A.正确
B.错误
2910.对超长单机挂车等传抄命令，在TDCS设备能满足对所有受令站一并下达调度命令的条件下，允许列车调度员一次对所有受令站（包括跨调度台的车站）同时下达调度命令，此时车站间不再传抄。
A
A.正确
B.错误
2911.列车调度员应按阶段根据分界口或相邻调度台列车交接计划、列车开行计划，采用人机结合的方法，编制出列车运行调整计划，及时下达到车站。
A
A.正确
B.错误
2912.系统自动生成《行车日志》（运统-2、3）时，除列车预告车次以及道口通知密码、试风需记明的车号、摘挂车辆数等须人工输入记事栏外，其他各项内容均自动采集生成。
A
A.正确
B.错误
2913.TDCS系统自动生成《行车日志》（运统-2、3）的情况下，车站值班员可不向列车调度员和后方站报点，不需向前方站报本站列车出发点。
B
A.正确
B.错误
2914.遇车机联控未执标时，必须报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
2915.列车运行图由TDCS系统自动生成。列车调度员发现车站的列车运行点信息采集不准确时，要及时通知车站值班员加以人工校正。
A
A.正确
B.错误
2916.为维护实际列车运行图的严肃性，除设备故障外，列车调度员原则上不得修改实际运行图时刻（当前时间左边）。如确需修改时，应督促车站修改。
A
A.正确
B.错误
2917.TDCS区段各站对接入、通过、发出的列车车次须与预告的车次进行核对。遇列车窗口条车次与实际运行列车车次不符时，必须及时提示司机更正。
A
A.正确
B.错误
2918.TDCS区段由未装设无线车次号校核系统设备的机车担当列车时（包括单机、重型轨道车，以下同），列车始发站（场）要及时输入列车车次。
A
A.正确
B.错误
2919.TDCS区段车站值班员在本班、列车调度员在24h内列车出现同一车次时，应对前一趟列车车次进行人工修改。
B
A.正确
B.错误
2920.各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中，日常维护影响设备正常使用时，必须在《行车设备检查登记簿》（运统-46）上登销记。
A
A.正确
B.错误
2921.遇车站TDCS系统发生故障时，车站值班员除立即报告列车调度员外，应及时通知信号工区进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》（运统－46）上登记。
A
A.正确
B.错误
2922.车站信息采集监视系统故障或设备检修停用时，车站全部改为人工作业。
A
A.正确
B.错误
2923.车站信息采集监视系统故障或设备检修停用时，车站全部改为人工作业，设备故障或检修停用时间不超过1h，设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。
B
A.正确
B.错误
2924.车站信息采集监视系统故障或设备检修停用超过2h时不再补入，如影响到相邻车站《行车日志》采点，相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻，以确保《行车日志》的完整性。
A
A.正确
B.错误
2925.不超过3个车站TDCS系统故障或设备检修停用时，列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式，其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。
B
A.正确
B.错误
2926.TDCS系统停用的车站须向列车调度员报点，由列车调度员以人工录入方式进行输入，确保列车运行图的生成。
A
A.正确
B.错误
2927.TDCS系统故障或设备检修停用超过2个车站时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。
A
A.正确
B.错误
2928.调度台工作站发生故障或检修停用以及传输通道发生故障超过20min时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。
A
A.正确
B.错误
2929.如TDCS系统故障排除时间不超过2h，则故障排除后车站需重新将故障时间内的列车信息向中心机房发送。
B
A.正确
B.错误
2930.TDCS行车调度指挥系统设备故障、检修停用改原人工方式作业、以及系统设备恢复使用时，均需列车调度员发令确定，TDCS系统不能下达时使用电话发布命令。
A
A.正确
B.错误
2931.为确保在TDCS系统设备故障停用时，列车调度员、车站值班员能正确、及时地进行应急处理，每季度安排一次TDCS设备故障应急演练，纳入日（班）计划布置有关车站，并通知相关电务段调度。
A
A.正确
B.错误
2932.非TDCS区段通过传真系统下达、接受命令后，车站须主动汇报接受完毕，并复诵命令号码。
A
A.正确
B.错误
2933.调车人员不足2人时，中间站站长应根据作业情况，对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
B
A.正确
B.错误
2934.有调车作业且配有专（兼）职调车人员的车站，必须配备无线调车灯显设备和调车录音装置。
A
A.正确
B.错误
2935.集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列。四、五等站调车进路必须一次排列，不准分段排列调车进路。
A
A.正确
B.错误
2936.集中联锁的车站，控制台应由专人操纵，驻站联络员在征得信号员的同意后也可在作业中操纵控制台。
B
A.正确
B.错误
2937.中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前，站长（行车干部）必须进行审核并签名，并使用“中间站调车关键程序控制表”对调车进路、停留车辆防溜等调车重点工作进行把关和检查，使用后的“中间站调车关键程序控制表”应保存一年。
A
A.正确
B.错误
2938.编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站，对穿越正线的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名，强化安全控制。
A
A.正确
B.错误
2939.无固定调车组的中间站进行调车作业时，应严格按调车预案安排调车作业。
A
A.正确
B.错误
2940.无固定调车组的中间站进行调车作业时，中间站长（副）应严格按调车预案对调车作业进行把关，重点把好调车进路、停留车辆防溜关，调车作业完毕后必须对停留车辆的防溜措施进行一次复查。
A
A.正确
B.错误
2941.无固定调车组的中间站进行调车作业时，把关人员、当班的车站值班员（信号员）不准在调车预案中担当调车作业。
A
A.正确
B.错误
2942.调度所必须将中间站甩挂调车纳入调度日（班）计划，对临时甩故障车也要进行重点布置，站段要重点掌握。
A
A.正确
B.错误
2943.动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“指路式”调车规定。
B
A.正确
B.错误
2944.二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
A
A.正确
B.错误
2945.三等及其以上集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
B
A.正确
B.错误
2946.执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，单机、自轮运转特种设备为司机）的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。
A
A.正确
B.错误
2947.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四通知”制度。
A
A.正确
B.错误
2948.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节时，调车人员（司机）执行“指路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔位置。
B
A.正确
B.错误
2949.车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）“问路”和机车车辆压岔的报告后，应通过控制台确认压岔、压绝缘状态。
A
A.正确
B.错误
2950.因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节准备调车进路时，可使用调车进路锁闭的道岔必须用调车进路锁闭，无法用调车进路锁闭的道岔必须单独锁闭，并接通光带确认进路开通正确（无法接通光带的车站通过道岔定反位确认）。
A
A.正确
B.错误
2951.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知车站把关人员复核调车进路开通位置正确。
B
A.正确
B.错误
2952.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，车站值班员（信号员）在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后，方可通知调车人员（司机）。
A
A.正确
B.错误
2953.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，调车指挥人得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，方可通知司机进行作业。
A
A.正确
B.错误
2954.执行“问路式”调车返岔作业时，机车车辆应运行至返岔地点后，方准“问路”。
B
A.正确
B.错误
2955.车站值班员在得到问路的请求后，因接发列车等原因不能排列调车进路时，应及时应答并说明原因，待进路准备妥当后再通知调车人员（司机）。
A
A.正确
B.错误
2956.使用电力机车执行“问路式”、“指路式”调车作业时，调车人员（司机）应在“问路”和“应答”用语前冠以“电力”，车站值班员（信号员）应在“指路”、“还路”用语前冠以“电力”。
A
A.正确
B.错误
2957.三等及其以下的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前向调车人员（司机）预告停车位置。
B
A.正确
B.错误
2958.调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业（遥控指挥）时，司机不得动车。
A
A.正确
B.错误
2959.执行“问路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，车站值班员（信号员）反呼叫调车人员（司机）三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员（司机）凭信号显示动车。
A
A.正确
B.错误
2960.执行“指路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，调车信号开放后，调车人员（司机）反呼叫车站值班员（信号员）三次无人应答时，调车人员（司机）凭信号显示动车。
A
A.正确
B.错误
2961.在接近、连挂注有GW的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，须在五车处一度停车后，再行连挂作业。
B
A.正确
B.错误
2962.普速铁路CTCS-2级区段，动车组由调车机车调移至车站停留时，动车组的防溜工作由车站助理值班员负责，使用动车组上配备的专用止轮器防溜。
B
A.正确
B.错误
2963.普速铁路分散自律调度集中区段，在非常站控模式下，CTC调度终端和车务终端所有按钮的均不起作用。
A
A.正确
B.错误
2964.普速铁路分散自律调度集中区段，车站控制模式状态表示灯，绿灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。
B
A.正确
B.错误
2965.扳动道岔准备调车进路时，应先确认道岔开通位置，再扳向所需位置。
A
A.正确
B.错误
2966.不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用蓝色灯光代替红色灯光。
B
A.正确
B.错误
2967.特快货物班列以及回送客车底的列车按有车辆乘务员值乘的列车办理。
B
A.正确
B.错误
2968.车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知后，呼叫邻线列车的用语为，“××（次）列车立即停车，××（次）在××公里（处）侵限”。 
A
A.正确
B.错误
2969.根据双线自动闭塞区段同一站间区间可有多列同向列车运行的实际，遇助理值班员已出务接发车，车站值班员不能及时通知“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”的情况下，车站值班员可利用列车无线调度通信设备通知助理值班员并听取复诵。
A
A.正确
B.错误
2970.根据双线自动闭塞区段同一站间区间可有多列同向列车运行的实际，遇助理值班员已出务接发车，车站值班员不能及时通知助理值班员“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”的情况下，可省略“车站值班员岗位作业技术要求，×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”通知助理值班员内容，但《接发列车作业标准》中车站值班员岗位作业技术要求（15）应补充为：通知助理值班员：“×（次）接近，×道停车（通过或到开）”。
A
A.正确
B.错误
2971.TB/T1500.1～1500.8－2009各标准中3.1接车（通过）作业（表1）“说明事项”栏内“列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员”不受所在作业内容栏的限制，可在“一、接受预告（承认闭塞）”程序内的任何作业内容中执行。
A
A.正确
B.错误
2972.《行规》80条规定，对单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准（TB/T1500.6-2009)中，助理值班员发车作业中，岗位作业技术要求（5）“与司机核对路票，……”，对于在车站通过的列车，仍须执行此项作业要求。
B
A.正确
B.错误
2973.双线反方向设有自动站间闭塞设备的车站，办理反方向行车时，在按下“改方按钮”后，开放出站信号，即可按（拉）出“改方按钮”。
B
A.正确
B.错误
2974.因专、特运列车运输需要，有专、特运任务的车站应配备可移动的“机车临时停车位置”牌，遇专、特运列车停车位置有特殊要求时，由车站在接车线指定位置临时设置“机车临时停车位置”牌，便于司机确认停车位置。
A
A.正确
B.错误
2975.车机联控作业标准中规定，当货物列车车次前冠以文字时称为：该文字读音加××次。
A
A.正确
B.错误
2976.车机联控作业标准中规定对于[  ]内的字可省略，（ ）内的字与黑体字根据实际情况选择。
B
A.正确
B.错误
2977.列车直进侧出时，车站值班员在执行车机联控时，均须主动呼叫司机。
B
A.正确
B.错误
2978.列车变更固定接车线路时，车站值班员在执行车机联控时，均须主动呼叫司机。
B
A.正确
B.错误
2979.站内或区间限速时，车站值班员在执行车机联控时，应主动呼叫司机。
A
A.正确
B.错误
2980.列车变更固定接车线路时的车机联控用语均为“××(次)××(站)变更×道通过[停车]，限速××公里”。
B
A.正确
B.错误
2981.列车直进侧出的车机联控用语均为“××(次)××(站)×道通过，直进侧出，侧向过岔限速××公里。
B
A.正确
B.错误
2982.列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××(次)××(站)×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里。
B
A.正确
B.错误
2983.接发列车作业标准(TB/T1500.1-1500.4)发车作业标准中规定，布置助理值班员发车时，遇助理值班员在室外时，可提前告知发车计划。
A
A.正确
B.错误
2984.动车组发车，发车前助理值班员应眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。
B
A.正确
B.错误
2985.电气化铁路安全知识的考试，考试合格成绩为95分，其中与作业人员紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错
B
A.正确
B.错误
2986.电气化区段上水、保洁、施工养护等作业，不得将水管向供电线路方向喷射或水柱喷溅。
A
A.正确
B.错误
2987.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.正确
B.错误
2988.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及其部件损坏，均不得与之接触，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外 。
A
A.正确
B.错误
2989.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
A
A.正确
B.错误
2990.站内和行人较多的地段，任何人员不得在牵引供电设备支柱旁停留休息  。
A
A.正确
B.错误
2991.雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。
A
A.正确
B.错误
2992.在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上棚车、敞车、家畜车或机械冷藏车（在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业；
B
A.正确
B.错误
2993.在带电的接触网线路上进行调车时，在接触网导线距轨面高度小于6250mm的线路上，禁止登上敞车手平台。
B
A.正确
B.错误
2994.在带电的接触网线路上进行调车时，在接触网导线距轨面高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
A
A.正确
B.错误
2995.手动隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。
A
A.正确
B.错误
2996.电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或供电设备管理单位。
A
A.正确
B.错误
2997.顺线路走时，应走两线路中间，人体及所携带的工具（料）不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
A
A.正确
B.错误
2998.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。
A
A.正确
B.错误
2999.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.0m时，可以在正线与邻线间行走。
B
A.正确
B.错误
3000.签订师徒合同的作业人员，作业中不得分离。
A
A.正确
B.错误
3001.试风作业应按照规定路线行走，作业时站在安全地点，并随时注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
A
A.正确
B.错误
3002.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧不少于3m处。
A
A.正确
B.错误
3003.普速铁路列车运行速度120km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧3m以外。
B
A.正确
B.错误
3004.普速铁路接发列车时，应站在《站细》规定地点，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。
A
A.正确
B.错误
3005.列车运行速度160km/h以上区段，严禁在列车通过的线路与线间距不足6.5m的邻线之间接车。
A
A.正确
B.错误
3006.普速铁路试风、发车、交递书面行车凭证或调度命令、应急处置等作业，遇邻线有接发列车或调车作业时，车站值班员应及时提醒相关作业人员。
A
A.正确
B.错误
3007.普速铁路试风、发车、交递书面行车凭证或调度命令、应急处置等作业，遇有接发列车或调车作业时，车站值班员应及时提醒相关作业人员。
B
A.正确
B.错误
3008.普速铁路人工向机车交递凭证时，须面向来车方向，精力集中，注意脚下有无障碍，停车交递后迅速回到安全位置。
A
A.正确
B.错误
3009.电气化区段调车作业时，应站在车梯中部，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上安全距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.正确
B.错误
3010.电气化区段调车作业时，应站在车梯中部，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m安全距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
B
A.正确
B.错误
3011.电气化区段调车作业时，应站在车梯上部，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上安全距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
B
A.正确
B.错误
3012.遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止进行道岔清扫、线路保洁作业。
A
A.正确
B.错误
3013.遇大雨、大雾等恶劣天气时，天窗点内可以进行道岔清扫、线路保洁作业。
B
A.正确
B.错误
3014.在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线lm以外，邻近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
A
A.正确
B.错误
3015.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、风筝、树枝或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知路局调度所、附近车站或供电设备管理单位；在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所5m以外。
B
A.正确
B.错误
3016.发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
A
A.正确
B.错误
3017.各单位要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。
A
A.正确
B.错误
3018.使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的前部。
B
A.正确
B.错误
3019.发生事故对接触网进行抢修时，在未采取保护措施的情况下，任何人不得进入事故现场触及故障设备。接触网导线断裂触地时，不得进入断线落点10m范围内。
A
A.正确
B.错误
3020.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
A
A.正确
B.错误
3021.距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
B
A.正确
B.错误
3022.在带电的接触网下，作业人员不得在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业；不得向上投抛蓬布绳索；不得采取用竹杆等物测量货物装载高度等靠近接触网的作业方式。
A
A.正确
B.错误
3023.在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“严禁攀登”的警告标志。
A
A.正确
B.错误
3024.所有上道作业人员应按本岗位的配备标准，配备并正确穿戴劳动防护服装，正确佩带和使用劳动防护用品及安全防护设施，做到“白天见黄、夜间见光”，防护人员必须有明显的标识。
A
A.正确
B.错误
3025.相关单位要严格把控上道作业防护人员的任职条件、上岗资格，经培训考试合格后方准上岗。
A
A.正确
B.错误
3026.在了望条件不良的曲线地段、长大区间、通信不畅等特殊地段作业，必须按规定增设远端防护员或驻站联络员。
B
A.正确
B.错误
3027.车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告车站应急指挥中心和列车调度员，可采取停止施工、扣停列车等措施。
B
A.正确
B.错误
3028.严禁跨线避车，不得跨越邻线搬运机工具（材料）。
A
A.正确
B.错误
3029.凡影响行车的施工或维修作业，都必须纳入“施工天窗”，不得利用列车间隔进行。
B
A.正确
B.错误
3030.应急处理突发设备故障、轨道几何状态临时超过管理值和影响安全的紧急抢修作业，须临时申请点外作业，并按规定进行防护。
B
A.正确
B.错误
3031.严禁使用小车（在规定速度内准许使用钢轨探伤仪探伤除外）推运机工具、材料等，确需使用各类小车时，应按规定提报计划并得到批准，按规定办理相关手续，并按规定设置防护。
B
A.正确
B.错误
3032.必须在雷雨天巡视检查设备时，作业人员应远离接触网支柱、综合接地及其引接线，防止电击或触电。
A
A.正确
B.错误
3033.上道前或跨越线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁作业人员随意穿越线路。
A
A.正确
B.错误
3034.行车岗位新职、转职（岗）、晋升人员，应按照有关规定，进行岗前资格性培训，只要跟班实习后，就可单独上岗作业。
B
A.正确
B.错误
3035.行车岗位职工连续脱离原岗位一年以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。
A
A.正确
B.错误
3036.安全带应扎于衣服的外面。安全挂钩在不使用时，须装入钩套内。
A
A.正确
B.错误
3037.使用人力制动机制动前，必须将安全挂钩挂在闸盘与闸杆固定杆之间的闸杆上，无闸杆的可以不挂安全带进行作业。
B
A.正确
B.错误
3038.使用安全带时，可以将安全挂钩挂于车辆闸盘上、篷布绳索上进行作业。
B
A.正确
B.错误
3039.维修项目是指作业开始前不需限速（因慢行施工长期限速的除外），结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
B
A.正确
B.错误
3040.普速铁路全封闭区段，车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后，应扣停本线及邻线列车。
A
A.正确
B.错误
3041.车站值班员接收到临时限速调度命令和运行揭示调度命令时，须通知车站（间）管理人员，由车站（间）管理人员制作“限速提示卡（运行揭示调度命令号码、里程，限速值）”在车机联控执行岗位揭示。
B
A.正确
B.错误
3042.站台客运（值班）员在得到上水员、行李员（邮政员）作业完毕的报告[不办理上水、行包（邮政）作业的除外]，确认旅客上下完毕后及时通知助理值班员，用语为：“运转，XX次客运作业完毕，客运xxx（姓名）”。助理值班员接到通知后应复诵：“XX次客运作业完毕，XXX(助理值班员姓名)明白”。
B
A.正确
B.错误
3043.使用路票、绿色许可证、书面通知、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入占用区间许可到发栏内。
B
A.正确
B.错误
3044.车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车启动后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
B
A.正确
B.错误
3045.车站值班员接到施工调度命令后一般应在3分钟完成核对、传达工作，遇复杂大型施工时不应超过10分钟。
B
A.正确
B.错误
3046.指定车次的限速调度命令，当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。
B
A.正确
B.错误
3047.限速慢行施工完成时，列车调度员不再发布施工结束的调度命令。
B
A.正确
B.错误
3048.普速铁路区段开行临客时，临客运行计划中办理客运业务、技术作业的车站（场），以及途径的多方向车站（场、线路所）应编制“临客开行日计划表”（多方向车站、车场、线路所发车端仅有一个方向开行旅客列车时除外）。
A
A.正确
B.错误
3049.电力、内燃机车共同担当牵引区段的车站，对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接安全线、牵出线、推峰线的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外）仅须开通有接触网的线路，防止电力机车进入无接触网线路。
B
A.正确
B.错误
3050.挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示。
B
A.正确
B.错误
3051.在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理停电单元线路上的电力机车作业；必须办理时，车站值班员在解锁单独锁闭道岔和钮封信号机，办理电力机车接发、调车作业前，须得到车站把关人员准许后方可办理。
B
A.正确
B.错误
3052.填记《调度命令登记簿》，邻站传抄调度命令时，填写邻站站名；如还需向邻站传抄该调度命令时，用分子分母表示，分子填写抄知站站名，分母填写邻站站名。
B
A.正确
B.错误
3053.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记。
A
A.正确
B.错误
3054.车站试风人员打开车辆折角塞门进行排风试验时，应一手握住软管，一手徐徐打开折角塞门，防止人身伤害。
A
A.正确
B.错误
3055.在股道内设有接触网电分段采用两个供电臂供电的线路上，涉及该线路的任一供电臂有计划停电时，股道上均不准停留机车。
B
A.正确
B.错误
3056.衔接高速铁路的普速铁路车站值班员（信号员）在排列高速铁路方向开过来的列车进路时，应通过TDCS邻站透明确认开往普速铁路的列车车次与发车预告的车次是否一致，遇车次不一致时，应扣停列车。
B
A.正确
B.错误
3057.仅工务一家进行道岔探伤单项作业，道岔探伤作业天窗点内如需转换道岔时，工务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记,经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔。
B
A.正确
B.错误
3058.车站接入办客旅客列车时，应揭挂“办客”安全帽。
B
A.正确
B.错误
3059.计算机联锁车站，需揭挂表示牌时，应在“占线板”上按规定揭挂表示牌。设备按钮有加锁（封）功能时，可使用加锁（封）按钮代替揭挂表示牌。
B
A.正确
B.错误
3060.正线、到发线及一批调车作业中临时停放的车辆设置、撤除防溜措施后，防溜设撤人员应及时向车站值班员报告。
B
A.正确
B.错误
3061.中岔除使用、检查或修理外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭。（无联锁时为现场加锁）
B
A.正确
B.错误
3062.车站办理客车附挂货物列车回送时，应通过调度命令、货物列车编组顺序表核对客车车钩类型。
B
A.正确
B.错误
3063.图外临时增开不办理客运业务的动车组列车接发股道，由车站临时确定。
B
A.正确
B.错误
3064.CTC区段越出站界调车时，电话记录号码填记在《行车日志》内。
B
A.正确
B.错误
3065.承认轻型车辆使用时，车站值班员发出承认号码后，应揭挂“轻型车辆”安全帽（表示牌）（包括使用小车按照轻型车辆办理）。
A
A.正确
B.错误
3066.临客开行日计划表，“到达”、“出发（通过）”栏按照路局公布的时刻填写；本站（场）通过时，不再填记“到达”栏，仅填记“出发（通过）”栏，填记的通过时刻应加小括弧。
A
A.正确
B.错误
3067.车站值班员得到货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足3m的报告后，不得同意试风。
B
A.正确
B.错误
3068.车站值班员办理临客接发列车作业前应与日（班）计划进行核对，“临客开行日计划表”核对正确后在车次上用红笔打“√”。
B
A.正确
B.错误
3069.越出站界调车时，应在《行车日志》“记事栏”内注明“出站调车”字样，并在对应“电话记录号码栏”列内填记电话记录号码。
B
A.正确
B.错误
3070.天窗点外检查、试验等需转换道岔时，工务、电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记后由车站行车人员负责操纵转换道岔。
B
A.正确
B.错误
3071.在未设轨道电路以及轨道电路发生故障的到发线上停留机车车辆时，应揭挂“停有车辆”安全帽（表示牌）。
A
A.正确
B.错误
3072.《行车日志》是各站记录列车运行情况的原始资料，不得涂改；如填写有误应另起一行填写。
A
A.正确
B.错误
3073.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色。
A
A.正确
B.错误
3074.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色。
A
A.正确
B.错误
3075.EI32-JD型计算机联锁中轨道区段有车或发生故障时呈红色。
A
A.正确
B.错误
3076.EI32-JD型计算机联锁中信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光。
A
A.正确
B.错误
3077.EI32-JD型计算机联锁中第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”的提示。
A
A.正确
B.错误
3078.EI32-JD型计算机联锁中当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，故障报警框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。
A
A.正确
B.错误
3079.EI32-JD型计算机联锁中当进站信号（或接车进路信号）机因故障不能开放或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。
A
A.正确
B.错误
3080.EI32-JD型计算机联锁中为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个灰色引导信号按钮。
B
A.正确
B.错误
3081.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当联锁机开机或重启后，操作机 MMI 的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示红色，操作机 MMI 不能进行任何操作。
B
A.正确
B.错误
3082.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当操作机 MMI 与联锁机通信正常后，操作机 MMI 上显示所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔岔尖显示红圈或岔尖显示红色）、“ 全站封锁”和“ 上电解锁”按钮亮红灯。
A
A.正确
B.错误
3083.VPI/iLOCK型计算机联锁设备“ 上电解锁” 按钮必须在亮红灯后 2 分钟 内办理，超时后将不能使用“上电解锁” 的方法进行全站的区段解锁。
B
A.正确
B.错误
3084.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在比较大的站场分成多个控制区域进的时候，一般使用多台（3 台以上）MMI 进行操作，一般一台 MMI 进行可以对所有选择好的控制区域进行作业。
B
A.正确
B.错误
3085.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在一般情况下，MMI 缺省状态为排列进路状态。用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上，单击鼠标左键即可。
A
A.正确
B.错误
3086.VPI/iLOCK型计算机联锁设备信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、复示信号机、出站兼调车信号机和调车信号机等。
B
A.正确
B.错误
3087.VPI/iLOCK型计算机联锁设备办理好引导总锁操作后，可办理引导接车，此时进路不检查道岔位置以及进路区段情况，在进站信号机灯丝完好情况下，引导信号开放，但无白光带显示。
A
A.正确
B.错误
3088.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当需要取消进路时，具体操作如下：先用鼠标左键单击【总取消】图标，此时【总取消】图标显示灰色。然后用鼠标左键单击所取消进路的始端按钮即可。
A
A.正确
B.错误
3089.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】；在办理取消引导进路时，使用【总人解】。另外在取消进路时，可使用【总取消】，也可使用【总人解】。
A
A.正确
B.错误
3090.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在办理取消引导接车进路时，同样办理使【总人解】图标显示绿色，再用鼠标左键单击引导进路的始端按钮，使引导进路解锁。
B
A.正确
B.错误
3091.VPI/iLOCK型计算机联锁设备在引导信号以引导按钮方式开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理仅关闭引导信号，不能解锁进路。
A
A.正确
B.错误
3092.VPI/iLOCK型计算机联锁设备VPI/iLOCK型计算机联锁设备由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时，可以直接使用【区故解】按钮解锁。
B
A.正确
B.错误
3093.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色 ；当道岔处在反位状态时，道岔号显示黄色 。当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）时，在操纵过程中，道岔号闪烁。
A
A.正确
B.错误
3094.VPI/iLOCK型计算机联锁设备联锁重启后，在不用确认所有列车停稳，即可人工在操作机MMI上搬动道岔。
B
A.正确
B.错误
3095.VPI/iLOCK型计算机联锁设备区段空闲时，轨道电路显示蓝色光带；排列进路过程中，区段显示灰色光带。
A
A.正确
B.错误
3096.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁，绿色光带表示该区段锁闭，但不能正常解锁，只能用区故解解锁。
A
A.正确
B.错误
3097.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当由电务确认室外某轨道区段或道岔区段分路不良后，此时车站值班员可通过SDM 上的功能按钮【分路不良】完成相应分路不良设置，以提示值班员该故障设备处于分路不良状态，然后再由车站值班员进行确认分路不良操作。
B
A.正确
B.错误
3098.VPI/iLOCK型计算机联锁设备自动闭塞方向电路表示灯，接车方向表示灯点亮黄色，表示本站该方向为接车站，发车方向表示灯点亮绿色，表示本站该方向为发车站。
A
A.正确
B.错误
3099.VPI/iLOCK型计算机联锁设备监督区间表示灯平时灭灯，表示区间空闲；点亮红色，表示发车站已办理发车进路或列车正在区间运行；闪红灯，表示进行辅助办理时，发车进路锁闭。
A
A.正确
B.错误
3100.VPI/iLOCK型计算机联锁设备，“引导”按钮对于每个接车口，都设有一个引导按钮，常态为绿色。
B
A.正确
B.错误
3101.CTC设备中，注销的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站值班员无法使用车务终端程用户操作手册序，故请车站值班员一般不要使用此菜单。
B
A.正确
B.错误
3102.CTC设备中，非常站控模式转为分散自律模式为有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮绿灯时，按下“非常站控”按钮转换。
B
A.正确
B.错误
3103.CTC设备中，在模式转换界面，车站当前操作方式为绿色表示，并且有呈选中状态。
B
A.正确
B.错误
3104.CTC设备中，如果调度中心提出模式申请，需要车站同意的话，目的操作符方式呈现绿色闪烁。
A
A.正确
B.错误
3105.CTC设备中列控表示灯亮黄灯时表示列控与列控通信故障。
B
A.正确
B.错误
3106.CTC工具条是用来进行CTC按钮操作的，只能在单站画面下使用。
B
A.正确
B.错误
3107.CTC设备中对于股道区段的分路不良，必须由车务人员进行确认空闲的操作，原则上无法自动排路，也不能手工排路，而且不可以强制执行。
A
A.正确
B.错误
3108.CTC设备中，提前使延续进路解锁，此操作必须按路局相关规定并且操作人员确认列车已经停稳时方可使用。
A
A.正确
B.错误
3109.CTC设备中，当列车信号机处于室外灭灯状态时，信号机的灯为变灰。
B
A.正确
B.错误
3110.CTC设备中由车站转发至机车的调度命令，车站不必签收可直接转发。
B
A.正确
B.错误
3111.CTC设备中，正常改方：当需要列车反方向运行时，可以点击“功能按钮”+“XX 允许改方”，使非自复按钮“允许改方”处于按下状态，然后可以办理反方向发车进路。
A
A.正确
B.错误
3112.CTC设备中，变更进路的办理：进路办理除了始端按钮和终端按钮外，还包括变更按钮。
A
A.正确
B.错误
3113.救援列车出动时可不挂列尾装置。
A
A.正确
B.错误
3114.自动闭塞区段运行的单机在区间停车后，司机须立即使用轨道电路短接线短路本线轨道电路，车站值班员接到司机轨道电路短接线已撤除的报告后，应及时恢复行车。
A
A.正确
B.错误
3115.车站值班员发现固定式语音记录装置外接监控指示灯灯闪红灯，为语音记录装置不正常。
A
A.正确
B.错误
3116.车站值班员发现固定式语音记录装置外接监控指示灯灯闪绿灯，为语音记录装置不正常。
B
A.正确
B.错误
3117.车站值班员发现固定式语音记录装置外接监控指示灯灯闪不正常时(当进行有、无线通话录音时红灯闪烁为正常，绿灯亮表示外接电源正常），无需登记。
B
A.正确
B.错误
3118.直供电旅客列车原则上要在始发前60分钟完成本务机车连挂并供电（路局规定车站除外）。
A
A.正确
B.错误
3119.直供电旅客列车本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前60分钟。（路局规定车站除外）
B
A.正确
B.错误
3120.直供电旅客列车原则上要在始发前40分钟完成本务机车连挂并供电（路局规定车站除外）。
B
A.正确
B.错误
3121.普速旅客或动车组发生车窗玻璃破损，若前方车站安排破损车窗侧停靠无站台线路时，列车破损车窗侧邻线可办理行车。
B
A.正确
B.错误
3122.车站值班员接到司机的旅客列车车窗玻璃破损的相关报告后，车站值班员要立即报列车调度员
A
A.正确
B.错误
3123.客车不得与装用17号（16号）车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车）直接连挂。
A
A.正确
B.错误
3124.客车与装用17号（16号）车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车）直接连挂，不需要经过任何处理。
B
A.正确
B.错误
3125.上海铁路局目前暂未配属装用联运风挡的18（19）型客车，但对运行至我局的18(19)型客车，要进行调车作业时，不得与其他风挡结构的客车连挂。
A
A.正确
B.错误
3126.故障机车在机车担当的牵引区段内无动力附挂运行时，不得超过1台（双节机车除外），并按列车运行图规定的乘务交路接续回送。
A
A.正确
B.错误
3127.列车运行时，须保证尾灯昼夜常亮。接发车人员在夜间以及昼间遇降雾、暴风雨雪、通过隧道及其它情况下发现尾部标志灯熄灭时及时通知机车乘务员。
B
A.正确
B.错误
3128.车站及其他人员发现附挂货物列车上的客车车门没有关闭时，不需拦停列车。
A
A.正确
B.错误
3129.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前，运用单位须按规定向车站提出申请。
B
A.正确
B.错误
3130.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行遇调度电话不通时，由车站值班员同意后组织开行。
B
A.正确
B.错误
3131.自轮运转特种设备上线运行按照“谁放行、谁负责”的原则
B
A.正确
B.错误
3132.设备管理单位发现地面磁感应器故障时，应立即报告列车调度员（车站值班员），同时在《行车设备检查登记簿》登记，写明行车限制条件。
A
A.正确
B.错误
3133.上海铁路局防洪汛期时间为4月30日至9月30日。
B
A.正确
B.错误
3134.多个雨量限速警戒模式达到（或陆续达到）警戒值的，应按对应限速值最小者执行。
A
A.正确
B.错误
3135.普速铁路当降雨量达到封锁警戒值，运行在区间内的列车司机接到车站值班员的封锁警戒通知后，立即降速以不超过20km/h随时能停车的速度运行至前方站。
B
A.正确
B.错误
3136.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，列车出发时分的确定则以再次出发时分为准。
B
A.正确
B.错误
3137.列车到达，其长度超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。
A
A.正确
B.错误
3138.凡组织超编组计划技术直达列车或编组计划的始发(阶梯、基地)直达列车时，除同一到站者之外，不需符合前方技术站的列车编组计划规定。
B
A.正确
B.错误
3139.对停限装、停限交车流可以编入小品类批量快运货物列车。
B
A.正确
B.错误
3140.由于车流变化、作业条件等原因的限制，摘挂列车可由调度组织变更甩挂站名，管内列车由调度所发令批准
A
A.正确
B.错误
3141.军用车辆编入一般列车时，能判明到站，按编组计划规定编组；无法判明到站的，可根据特调的指示编挂，由调度所发令批准。
A
A.正确
B.错误
3142.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
3143.铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。信息系统建设应坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。
A
A.正确
B.错误
3144.非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120km/h时，2000mm。
B
A.正确
B.错误
3145.接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm。
A
A.正确
B.错误
3146.运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
A
A.正确
B.错误
3147.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），车站不负责管理。
B
A.正确
B.错误
3148.尽头式车站，股道编号向终点方向由右侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
B
A.正确
B.错误
3149.半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜选择是否挂列尾装置。
B
A.正确
B.错误
3150.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
A
A.正确
B.错误
3151.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
A
A.正确
B.错误
3152.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
A
A.正确
B.错误
3153.动车组列车在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过40 km/h。
A
A.正确
B.错误
3154.动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，转为隔离模式运行时，列车运行速度不超过20 km/h。
B
A.正确
B.错误
3155.货物列车在站发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
A
A.正确
B.错误
3156.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。
A
A.正确
B.错误
3157.需临时拆除封闭栅栏摆放轨料时，在设置临时防护设施后可不派人看守。
B
A.正确
B.错误
3158.在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
A
A.正确
B.错误
3159.隧道内只采用夜间信号。
B
A.正确
B.错误
3160.遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。
A
A.正确
B.错误
3161.在新建铁路线上，新设尚未开始使用的色灯信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可将色灯机构向线路外侧扭转90˚，并熄灭灯光，作为无效。
A
A.正确
B.错误
3162.驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。
A
A.正确
B.错误
3163.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用椭圆形背板。
B
A.正确
B.错误
3164.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m；不足20 m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
A
A.正确
B.错误
3165.降弓手信号的显示方式：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.正确
B.错误
3166.线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。
A
A.正确
B.错误
3167.在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
A
A.正确
B.错误
3168.电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端。
A
A.正确
B.错误
3169.在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方，设严禁靠近标。
B
A.正确
B.错误
3170.旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm、500 mm，高站台高度为1 250 mm。
A
A.正确
B.错误
3171. 遮断及其预告信号机采用椭圆形背板，并在机柱上涂有黑色的斜线，以区别于一般信号机。
B
A.正确
B.错误
3172.预告色灯信号机（遮断信号机的预告信号机除外）显示一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
A
A.正确
B.错误
3173.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
A
A.正确
B.错误
3174.补机与列车的连挂和软管的连结，以及车钩、软管的摘解，固定使用的补机，均由机车乘务员；临时使用的补机，均由调车人员负责。
A
A.正确
B.错误
3175.多线区间，列车在同一线名间反方向运行时，列车调度员应发布反方向运行的调度命令。
A
A.正确
B.错误
3176.临时限速（降弓）调度命令在双线区段应按列车运行正方向编辑起止里程，单线区段应按由小到大编辑起止里程。
A
A.正确
B.错误
3177.遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
3178.旅客列车运行区段，对正线间辙叉号为12号的道岔，须落实控制台单锁措施，解锁道岔办理列车进路前必须核对列车性质，列车到达（出发）后应及时恢复定位单锁。
B
A.正确
B.错误
3179.调度集中区段，在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时，应通过CTC自动触发进路。
B
A.正确
B.错误
3180.挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到车站接车领导同意发车的指示，方可按规定发车。
A
A.正确
B.错误
3181.旅客列车在站内停车后，车站为装卸行包主动要求列车移动对货位时，车站值班员须告知司机事由，并通知司机“准许××次移动”。
B
A.正确
B.错误
3182.超限列车的运行经路中，超限车辆的任何部位与建筑物或设备之间的距离在350mm及其以下时，应限速运行。
B
A.正确
B.错误
3183.电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于300mm。
B
A.正确
B.错误
3184.救援列车的出动由铁路局调度所（机车调度员）直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在40min内开出。
B
A.正确
B.错误
3185.救援列车开行时可不挂列尾装置，开车前的简略试验由列检负责。
B
A.正确
B.错误
3186.铁路救援起重机吊臂和吊臂平车分离前，应将起重机和吊臂平车间的车钩和软管摘解。
B
A.正确
B.错误
3187.路用列车、救援列车及小运转列车准许在区间推进运行。
B
A.正确
B.错误
3188.货物列车在不得已情况下必须退行时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带手信号旗（灯）、列车无线调度通信设备和木止轮器赶赴列车尾部。
B
A.正确
B.错误
3189.列车使用后部补机时，列车调度员应向有关站发布调度命令，指明补送地点及注意事项，并发给本务司机、补机司机。
A
A.正确
B.错误
3190.站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，应由列车调度员发布封锁区间的命令并发给司机。司机凭调度命令向后方区间退行。
B
A.正确
B.错误
3191.单台重型轨道车牵引工务轨道平车时，不得超过2辆，牵引路用平车时不得超过1辆。
B
A.正确
B.错误
3192.电气化区段的接触网作业车按重型轨道车办理。
A
A.正确
B.错误
3193.数列路用列车进入封锁区间，由同一车站进入时，路用列车同方向发车的间隔时间不得少于5min，后行列车的速度不得超过前行列车的速度。
A
A.正确
B.错误
3194.向设有防护信号的线路上进行调车作业时，机车车辆不得侵入距防护信号10m及其以内。
A
A.正确
B.错误
3195.向设有防护信号的线路上进行调车作业时，机车车辆不得侵入距防护信号20m及其以内。
B
A.正确
B.错误
3196.昼间指示列车司机加速运行信号为拢起的手信号旗上下大摇。
A
A.正确
B.错误
3197.昼间指示列车司机加速运行信号为口笛吹鸣:“•—”一短一长声。
B
A.正确
B.错误
3198.昼间指示列车司机加速运行信号为展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B
A.正确
B.错误
3199.昼间指示列车司机加速运行信号为展开的绿色信号旗上下大摇。
B
A.正确
B.错误
3200.特殊地段因条件限制，列车信号机需设在列车运行方向右侧时，必须经铁路局总师室批准，抄送有关单位，车站纳入《站细》。
A
A.正确
B.错误
3201.特殊地段因条件限制，列车信号机需设在列车运行方向右侧时，必须经铁路局建设处批准，抄送有关单位，车站纳入《站细》。
B
A.正确
B.错误
3202.调车信号机需设置在运行方向右侧时，在信号平面图审查时，征得铁路局运输、机务部门同意后，车站纳入《站细》。
A
A.正确
B.错误
3203.调车信号机需设置在运行方向右侧时，在信号平面图审查时，征得铁路局电务、机务部门同意后，车站纳入《站细》。
B
A.正确
B.错误
3204.特殊情况需要违反规定设置矮型信号机，必须经铁路局总师室批准，抄送有关单位，车站应将其纳入《站细》。
A
A.正确
B.错误
3205.特殊情况需要违反规定设置矮型信号机，必须经铁路局建设处批准，抄送有关单位，车站应将其纳入《站细》。
B
A.正确
B.错误
3206.分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并拧紧两端车辆的人力制动机进行防溜。当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋。如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4）。电气化区段不能使用人力制动机时，应使用人力紧固器或防溜铁鞋进行防溜。
A
A.正确
B.错误
3207.分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并拧紧两端车辆的人力制动机进行防溜。当区间停留线路的坡度超过6‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋。如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4）。电气化区段不能使用人力制动机时，应使用人力紧固器或防溜铁鞋进行防溜。
B
A.正确
B.错误
3208.列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。
A
A.正确
B.错误
3209.列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，仅准许用列车后端的钩舌更换，避免分部运行。
B
A.正确
B.错误
3210.列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后部的钩舌更换，避免分部运行。
B
A.正确
B.错误
3211.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派胜任人员查看了解异响发生地点前后200m线路轨枕上有无刮痕。
B
A.正确
B.错误
3212.停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速60km/h运行至前方站处置。
A
A.正确
B.错误
3213.停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速45km/h运行至前方站处置。
B
A.正确
B.错误
3214.机车（含动车组）头灯在夜间运行途中故障应使用列车头部标志灯继续运行。
A
A.正确
B.错误
3215.机车（含动车组）头灯及列车头部标志灯在夜间运行途中若均故障时，应运行至前方站停车修复（在防洪、防台期间，遇暴风雨应减速运行），并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员。如均不能修复时，不能继续运行。
A
A.正确
B.错误
3216.列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应立即使用GSM-R 手持终端或列车无线调度对讲设备报告车站值班员（列车调度员），列车可继续运行.
A
A.正确
B.错误
3217.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。确需抬道时，改造方案必须经路局批准后方可实施。
A
A.正确
B.错误
3218.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于5700mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。确需抬道时，改造方案必须经路局批准后方可实施。
B
A.正确
B.错误
3219.对引起接触网技术参数发生变化的线路拨、抬道施工，工务和供电单位应对接触网支柱轨面标准线参数进行复测，共同书面签认，同时将接触网限界变化资料提供给路局供电、工务处和车务站段。
A
A.正确
B.错误
3220.对引起接触网技术参数发生变化的线路拨、抬道施工，工务和供电单位应对接触网支柱轨面标准线参数进行复测，共同书面签认，同时将接触网限界变化资料提供给路局供电、工务、运输处和车务站段。
B
A.正确
B.错误
3221.使用电力机车调车，在设有手动隔离开关的线路调车作业时，调车人员须确认手动隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电带入无电线路。
A
A.正确
B.错误
3222.在设有手动隔离开关的线路调车作业时，调车人员须确认手动隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电带入无电线路。
B
A.正确
B.错误
3223.使用电力机车调车，在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。
A
A.正确
B.错误
3224.使用电力机车调车，如接触网电分段（分相）在站内时，应使机车距接触网电分段（分相）不少于10m处停车，以免将电带入区间。
A
A.正确
B.错误
3225.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.正确
B.错误
3226.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分、架空地线、保护线保持2m以上距离。
B
A.正确
B.错误
3227.在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上棚车、家畜车或机械冷藏车（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
A
A.正确
B.错误
3228.需临时降弓通过的地段，由供电单位通过供电调度员提出申请，列车调度员应发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
3229.需临时降弓通过的地段，由机务单位通过供电调度员提出申请，列车调度员应发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
3230.显示降、升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前50m及电力机车越过故障地段处显示信号。
A
A.正确
B.错误
3231.显示降、升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前10m及电力机车越过故障地段处显示信号。
B
A.正确
B.错误
3232.突然发现接触网故障，经判明仍能降弓运行时，发现人员应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前50m及电力机车越过故障地段处显示降、升弓手信号或插设降、升弓标。
A
A.正确
B.错误
3233.突然发现接触网故障，经判明如不能降弓运行时，应站在故障地点前方不少于按线路最大速度等级的列车紧急制动距离处显示停车手信号，然后及时将故障情况报告供电调度员或列车调度员。
A
A.正确
B.错误
3234.突然发现接触网故障，经判明如不能降弓运行时，应站在故障地点前方50m处显示停车手信号，然后及时将故障情况报告供电调度员或列车调度员。
B
A.正确
B.错误
3235.列车调度员接到司机、车站值班员接触网有异状或挂有异物，需要降弓运行的报告后，在供电部门登记降弓地段前，降弓距离按故障地段前后各200m确定。
A
A.正确
B.错误
3236.列车调度员接到司机、车站值班员接触网有异状或挂有异物，需要降弓运行的报告后，在供电部门登记降弓地段前，降弓距离按故障地段前后各100m确定。
B
A.正确
B.错误
3237.风动石碴车卸车作业时，可在接触网不停电的条件下进行。
A
A.正确
B.错误
3238.风动石碴车卸车作业时，必须在接触网停电的条件下进行。
B
A.正确
B.错误
3239.需接触网停电进行装卸车，以非电力机车牵引列车到区间装卸车时，在列车进入装卸车的区间前，接触网必须先停电，列车调度员应向车站值班员发布调度命令转抄司机及装卸车负责人。
A
A.正确
B.错误
3240.大机捣固、清筛施工，遇有拆除轨道电路，须保证吸上线、回流线畅通。
A
A.正确
B.错误
3241.大型养路机械作业需拆除吸上线时，由供电、电务部门配合。
A
A.正确
B.错误
3242.列车无线调度通信系统属行车专用通信设备，设备的使用、维修、管理牵涉多个单位，各单位间应建立联劳协作制度。
A
A.正确
B.错误
3243.单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援时，司机应及时向车站值班员或列车调度员报告停车原因、机车停车位置，并打开机车头灯和标志灯。
A
A.正确
B.错误
3244.单司机调车作业，由调车指挥人负责共同瞭望时，调车指挥人登乘司机室，确认进路，并执行呼唤应答制度，无需共同瞭望信号。
B
A.正确
B.错误
3245.电务部门应根据检修周期，对设备进行全面清扫、调整和注油以及电气集中色灯信号机和道岔的清扫工作。
A
A.正确
B.错误
3246.工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过20mm。
A
A.正确
B.错误
3247.为确保列车调度员的行车指挥和执行车机联控制度，使用双工制无线列调设备的区段，车站值班员与司机间通话也使用双工通话方式。
B
A.正确
B.错误
3248.注有GW的车辆调车作业时，严格禁止溜放。
A
A.正确
B.错误
3249.编组和编挂注有GW的车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，接软管的车数与所牵车数的比例不少于一比三，
B
A.正确
B.错误
3250.其他车辆向停有GW车辆的站线溜放或送车时，必须留有20m天窗，严禁溜放连挂。
B
A.正确
B.错误
3251.旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值处理时，机车乘务员应按《技规》第335条规定，实行最大有效减压量，并与列检作业人员一起关闭机后第2位车辆机车端折角塞门。
B
A.正确
B.错误
3252.旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值处理时，机车乘务员应按《技规》第335条规定，实行最大有效减压量，并与列检作业人员一起关闭机后第1位车辆机车端折角塞门。
A
A.正确
B.错误
3253.设有发车进路信号机的车站，采用“施工特定行车办法”或“无线电话交付行车凭证办法”时，联系用语及通过手信号显示地点，应在施工预备会上明确。召开施工预备会时，车务站段应通知相关机务段参加。
A
A.正确
B.错误
3254.注有“140产品”的车辆，调车作业时不允许溜放。
A
A.正确
B.错误
3255.使用无线调车灯显调车作业时，不允许发出与调车无关的用语，其他无关人员不允许使用，不允许私自变更频率。
A
A.正确
B.错误
3256.手信号显示要位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
A
A.正确
B.错误
3257.车号员作业标准中规定，对于始发列车技术作业中，车号员（长）应按规定时间向车站值班员（车站调度员）报告列车编组辆数、总重、计长。
A
A.正确
B.错误
3258.造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故。
A
A.正确
B.错误
3259.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为重大事故。
B
A.正确
B.错误
3260.客运列车脱轨18辆以上的为特别重大事故。
B
A.正确
B.错误
3261.货运列车脱轨60辆以上的为重大事故。
A
A.正确
B.错误
3262.造成10人以上30人以下死亡为重大事故。
A
A.正确
B.错误
3263.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上的为特别重大事故。
B
A.正确
B.错误
3264.造成50人以上100人以下重伤为重大事故。
A
A.正确
B.错误
3265.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为较大事故。
B
A.正确
B.错误
3266.事规所称的“以上”不包括本数，所称的“以下”包括本数。
B
A.正确
B.错误
3267.特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
B
A.正确
B.错误
3268.重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
B
A.正确
B.错误
3269.事故发生后为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车。
A
A.正确
B.错误
3270.事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车。
A
A.正确
B.错误
3271.事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。
B
A.正确
B.错误
3272.造成3人死亡的为较大事故。
A
A.正确
B.错误
3273.造成2人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
3274.造成10人以上50人以下重伤为重大事故。
B
A.正确
B.错误
3275.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失为重大事故。
B
A.正确
B.错误
3276.造成1亿元以上直接经济损失为特别重大事故。
A
A.正确
B.错误
3277.客运列车脱轨2辆以上18辆以下为重大事故。
B
A.正确
B.错误
3278.中断繁忙干线铁路行车6小时以上为重大事故。
B
A.正确
B.错误
3279.中断其他线路铁路行车10小时以上为较大事故。
A
A.正确
B.错误
3280.客运列车耽误本列4小时以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
3281.列车冲突，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故
B
A.正确
B.错误
3282.客运列车脱轨1辆为一般B类事故。
B
A.正确
B.错误
3283.客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
3284.机车大破1台以上为一般B类事故。
B
A.正确
B.错误
3285.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
3286.造成1人死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
3287.造成5人以下重伤，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
3288.繁忙干线行车中断1小时以上为一般C类事故。
B
A.正确
B.错误
3289.其他线路行车中断2小时以上为一般C类事故。
B
A.正确
B.错误
3290.客运列车耽误本列1小时以上为一般C类事故。
B
A.正确
B.错误
3291.客运列车中途摘车1辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
3292.客车大破1辆为一般C类事故。
B
A.正确
B.错误
3293.机车中破1台为一般C类事故。
B
A.正确
B.错误
3294.货运列车脱轨2辆以上4辆以下，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
3295.列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3296.列车火灾，为一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
3297.列车爆炸为一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
3298.列车相撞，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3299.向占用区间，未构成一般B类以上事故的，发出列车为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3300.向占用线接入列车为一般B类事故。
B
A.正确
B.错误
3301.未准备好进路接、发列车为一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
3302.未办或错办闭塞发出列车为一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
3303.列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3304.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3305.电力机车带电进入停电区为一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
3306.电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3307.超范围施工，超范围维修作业，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3308.漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
3309.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。
A
A.正确
B.错误
3310.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%。
A
A.正确
B.错误
3311.每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。
A
A.正确
B.错误
3312.列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定列车事故。
B
A.正确
B.错误
3313.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。
B
A.正确
B.错误
3314.区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。
A
A.正确
B.错误
3315.单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。
B
A.正确
B.错误
3316.在封锁区间内调车作业发生事故，定列车事故。
B
A.正确
B.错误
3317.运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。
A
A.正确
B.错误
3318.行人系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）
A
A.正确
B.错误
3319.每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。
A
A.正确
B.错误
3320.如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，亦按中断行车算。
B
A.正确
B.错误
3321.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，应按照未办或错办闭塞发出列车处理。
A
A.正确
B.错误
3322.未按规定办理手续而越出站界调车时，不按未办闭塞发出列车处理。
B
A.正确
B.错误
3323.在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，应按照列车冒进信号处理。
B
A.正确
B.错误
3324.行车凭证交与司机后,发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
B
A.正确
B.错误
3325.如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，应定耽误列车事故。
B
A.正确
B.错误
3326.错办通过系指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
B
A.正确
B.错误
3327.若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,不视为工作时间。
B
A.正确
B.错误
3328.作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。 
A
A.正确
B.错误
3329.施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，应定耽误列车事故。
A
A.正确
B.错误
3330.凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
A
A.正确
B.错误
3331.救援列车进入电气化铁路进行事故救援时，从业人员必须在接到接触网停电、安设接地线的书面通知单后方准作业。
A
A.正确
B.错误
3332.遇有雨、雪、雾恶劣天气时，一般不进行接触网“V”型天窗作业。若必须利用 “V”型天窗进行检修和事故抢修时，应增设接地线。
A
A.正确
B.错误
3333.普速铁路车站除扫雪除冰、专特运检查、非正常应急处置等特殊情况外禁止上道作业。
B
A.正确
B.错误
3334. 驻站防护员必须在作业人员上道作业前按规定时间提前到岗，密切注视、监听车站接发列车及调车作业情况，并随时与现场防护员保持联系，预告列车运行情况及调车作业动态。
A
A.正确
B.错误
3335.普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。
A
A.正确
B.错误
3336.登乘内燃、电力机车时（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）必须停车上下
A
A.正确
B.错误
3337.登乘有便于上下车脚蹬的调车机、内燃、电力机车时必须停车上下。
B
A.正确
B.错误
3338.在机车、车辆运行中，不准迎面上车，不准反面上下车。
A
A.正确
B.错误
3339.在机车、车辆运行中，可以迎面上车。
B
A.正确
B.错误
3340.电气化区段，车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
A
A.正确
B.错误
3341.车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆，不准使用人力制动机进行防溜。
B
A.正确
B.错误
3342.去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业，必须事先派人检查大门开启状态、线路有无障碍物及线路两侧货物堆码等是否符合安全距离，机具是否侵入限界。不能事先检查时，入线前必须停车检查。
A
A.正确
B.错误
3343.去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业，必须事先派人检查大门开启状态、线路有无障碍物及线路两侧货物堆码等是否符合安全距离，机具是否侵入限界。不能事先检查时，不得去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业。
B
A.正确
B.错误
3344.严禁徒手撤除铁鞋（防溜铁鞋除外）、用脚勾撤铁鞋以及反手持叉下鞋。
A
A.正确
B.错误
3345.严禁徒手撤除铁鞋、用脚勾撤铁鞋以及反手持叉下鞋。
B
A.正确
B.错误
3346.普速铁路道岔清扫、线路保洁等人员上道作业时，按照规定径路行走，按照事先指定的地点避让列车或车列。
A
A.正确
B.错误
3347.普速铁路线路保洁作业中，作业人员原则上不得站在股道内、枕木头上，遇道岔区等必须进入股道内作业时，防护人员应加强现场防护。正线有列车通过时，未隔站台的相邻线路应停止保洁作业。
A
A.正确
B.错误
3348.普速铁路线路保洁作业中，作业人员原则上不得站在股道内、枕木头上，遇道岔区等必须进入股道内作业时，防护人员应加强现场防护。正线有列车通过时，相邻线路应停止保洁作业。
B
A.正确
B.错误
3349. 站段担任隔离开关操作（监护）人员应在《站细》内规定，且必须经过供电部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
A
A.正确
B.错误
3350. 站段担任隔离开关操作（监护）人员应在《行规》附录5内规定，且必须经过供电部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
B
A.正确
B.错误
3351. 站段担任隔离开关操作（监护）人员应在《站细》内规定，且必须经过车务部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。
B
A.正确
B.错误
3352.到发线及调车线路之间，应保持平坦。施工维修单位，在作业完毕后，应立即进行整理。
A
A.正确
B.错误
3353.到发线及调车线路之间，应保持平坦。施工维修单位，在作业完毕后，应及时进行整理。
B
A.正确
B.错误
3354.严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，每年须送相关的供电段进行一次绝缘耐压试验。
B
A.正确
B.错误
3355.对车体端墙上已涂打“接触网下操作　注意安全”标记的棚车、敞车类车辆， 准许使用人力制动机进行防溜。
B
A.正确
B.错误
3356.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持30m以上的安全距离。
B
A.正确
B.错误
3357.当调车作业由无电区域进入有电区域作业前，调车长应检查有关人员位置符合要求，方准进入有电区域。
A
A.正确
B.错误
3358.隔离开关操作（监护）人员必须由隔离开关操作（监护）人员所属单位组织培训，考试合格由供电段发给隔离开关安全操作证后方能担任相应工作。
B
A.正确
B.错误
3359.电气化铁路及附近地区发生火灾时，只需要通知供电调度员或供电设备管理单位。
B
A.正确
B.错误
3360.救援列车进入电气化铁路进行事故救援时，从业人员必须在接到接触网停电、安设接地线的通知后方准作业。
B
A.正确
B.错误
3361.行车人员值班室和办公房屋，距离钢轨头部外侧在2.5m以外时，门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。
B
A.正确
B.错误
3362.单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不应按列车办理。
B
A.正确
B.错误
3363.行人系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。
A
A.正确
B.错误
3364.繁忙干线系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、不包括连接繁忙干线的联络线。
B
A.正确
B.错误
3365.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
A
A.正确
B.错误
3366.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
A
A.正确
B.错误
3367.普速铁路人工向机车交递凭证时，须背向来车方向，精力集中，注意脚下有无障碍，停车交递后迅速回到安全位置。
B
A.正确
B.错误
3368.因未及时提供或提供的技术资料错误引发铁路交通事故的，追究提供单位的责任。
A
A.正确
B.错误
3369.办理货运业务的车站，涉及货运作业的相关内容应通知货运中心派员参加，经协商后纳入《站细》。
A
A.正确
B.错误
3370.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。直属特、一等站，以及二等站的《站细》，由车务段、直属站审核,路局运输处批准。
B
A.正确
B.错误
3371.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。站段管辖特、一、二等站的《站细》由车务段、直属站审核，报路局运输处批准。
A
A.正确
B.错误
3372.《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。三等及以下车站《站细》，由车站编制审核，车务段、直属站批准。
B
A.正确
B.错误
3373.直属特、一等站，以及二等站的《站细》审核栏注明站段长姓名，批准栏注明路局运输处批准人姓名。
B
A.正确
B.错误
3374.站段管辖特、一、二等站的《站细》编制栏注明自然站站长姓名（不设站长时注明技术规章归口科室负责人姓名）、审核栏注明站段长姓名、批准栏注明路局运输处审批人姓名。
A
A.正确
B.错误
3375.三等及其以下车站的《站细》编制栏注明自然站站长姓名、审核栏注明技术规章归口人员姓名、批准栏注明站段长姓名。
B
A.正确
B.错误
3376.《站细》编制完了，站段上报路局审批前，应组织学习考试，并将参加人员名单和审查意见做好记录备查。
B
A.正确
B.错误
3377.正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和50m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同）。
B
A.正确
B.错误
3378.调车线、禁溜线换算容车数计算方法：按线路有效长的90％分别除以换算长度11m和14.3m计算。
B
A.正确
B.错误
3379.尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去30m安全距离以及距挡车器安全距离计算（必须利用尽头线末端线路装卸车时，另计算至末端的容车数，在附记栏内说明）。
B
A.正确
B.错误
3380.牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。
A
A.正确
B.错误
3381.《站细》道岔表中接发列车进路上的道岔定位开通曲股时，应在附记栏内填记“曲股”。
A
A.正确
B.错误
3382.《站（所）细》由车务段站段归口管理，任何部门及人员未经同意不得擅自增加或修改《站（所）细》内容。
B
A.正确
B.错误
3383.《站（所）细》封面及装订样式按路局统一规定办理，份数由各单位自定，但正、副本必须完全相符。
A
A.正确
B.错误
3384.按规定权限经审批后的《站细》，车务站段技术规章归口科室及各自然车站（车场、线路所）车站值班员室均需保存正本一份，并报路局运输处正本一份。
A
A.正确
B.错误
3385.《站（所）细》编制、修订后必须按规定权限报上级有关单位审批后方可执行。审批后的《站（所）细》，应以公文形式公布，明确实施日期，并于实施前组织学习、培训完毕。
A
A.正确
B.错误
3386.《站（所）细》应抄送有关的调度所、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段等在车站（动车所）作业的有关单位，并严格执行回执签收手续，回执单应有收件人签名并加盖公章。
B
A.正确
B.错误
3387.未按规定向有关单位抄送《站细》，由此而引发铁路交通事故的，追究抄送件单位的责任。
A
A.正确
B.错误
3388.铁路危险货物运输管理，坚持安全第一、预防为主的方针。
B
A.正确
B.错误
3389.总公司货运主管部门归口管理国家铁路危险货物运输工作。
A
A.正确
B.错误
3390.危险货物办理站是站内办理危险货物发送（含换装）、到达业务的车站。
B
A.正确
B.错误
3391.铁路轮渡不办理危险货物运输。遇特殊需求时，应按国家有关规定执行。
A
A.正确
B.错误
3392.危险货物限使用棚车装运（《品名表》“特殊规定”栏有特殊规定的除外）。装运时，同一车限同一品名、同一铁危编号。
A
A.正确
B.错误
3393.装运剧毒品的罐车和罐式箱需实行全程押运。
B
A.正确
B.错误
3394.气体类危险货物押运员应对押运间进行日常维护保养，破损严重的要及时向所在车站报告，由车站通知列车调度员按规定予以扣修。
B
A.正确
B.错误
3395.气体类危险货物押运间仅限押运员乘坐，不允许闲杂人员随乘。
A
A.正确
B.错误
3396.气体类危险货物运行时，押运间的门在确保安全的情况下可以开启。
B
A.正确
B.错误
3397.同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数规定：爆炸品（烟花爆竹除外）每车1人押运。
B
A.正确
B.错误
3398.同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数规定：硝酸铵4辆以内编为1组，每组1人押运。
B
A.正确
B.错误
3399.危险货物办理站应建立直接从事危险货物运输人员的职业健康监护档案，做好职业健康管理工作。
A
A.正确
B.错误
3400.装过危险货物的货车，未经洗刷除污合格的货车严禁使用或排空。
A
A.正确
B.错误
3401.装运酸、碱类的罐车罐体为银色，罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。
B
A.正确
B.错误
3402.装运煤焦油、焦油的罐体为全黑色，罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm红色水平环形色带。
A
A.正确
B.错误
3403.装运黄磷的罐车罐体为全黄色，罐体中部无环形色带。
B
A.正确
B.错误
3404.装运危险货物的罐车重车重心限制高度不得超过2000mm。
B
A.正确
B.错误
3405.气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运，如遇特殊情况需要变更或重新托运时，需经铁路总公司批准。
B
A.正确
B.错误
3406.剧毒品运输安全要作为重点纳入车站日班计划、阶段计划。车站编制日班计划、阶段计划时要重点掌握，优先安排改编和挂运。
A
A.正确
B.错误
3407.放射性包装件破损时不得继续运输,放射性物质（物品）发生泄漏事故时，要立即启动应急预案，事故地点应按辐射水平0.005mSv/h为依据划出警戒区并悬挂警告牌，派人看护。
A
A.正确
B.错误
3408.根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和三级超限。
B
A.正确
B.错误
3409.一级超限货物是指自轨面起高度在1100mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。
B
A.正确
B.错误
3410.二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界者。
B
A.正确
B.错误
3411.上部超限货物为自轨面起高度超过4800mm，任何部位超限者。
B
A.正确
B.错误
3412.超限、超重货物禁止无确认电报装车。
A
A.正确
B.错误
3413.发站挂运超限、超重车前，必须向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运申请电报方可挂运。
B
A.正确
B.错误
3414.国铁长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据路局的调度命令办理。
B
A.正确
B.错误
3415.长大货物车应严格按照总公司车辆部门公布的技术条件运用。
A
A.正确
B.错误
3416.凡施工作业均需按项目编制施工方案。
B
A.正确
B.错误
3417.因运输原因不能安排施工计划时，须经路局分管运输副局长（总调度长）同意。
A
A.正确
B.错误
3418.施工计划的变更,未纳入月度施工计划的施工项目一律不准进行施工。
B
A.正确
B.错误
3419.需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经分管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。
A
A.正确
B.错误
3420.凡施工单位（含联合施工单位）、施工配合单位按规定需编制施工预案时，应将施工预案中的人身安全防护措施内容单独编制施工人身安全防护预案。
B
A.正确
B.错误
3421.集中修仅适应于通过能力紧张的繁忙干线。
B
A.正确
B.错误
3422.集中修的施工时间根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。
A
A.正确
B.错误
3423.施工作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。
A
A.正确
B.错误
3424.施工开通后有临时限速要求的，按临时限速要求进行登销记，作为列车调度员发布调度命令的依据。
A
A.正确
B.错误
3425.对施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路变化的第1列列车发布的调度命令，可使用列车调度电话向值乘司机发布、转达。
A
A.正确
B.错误
3426.CTC/TDCS传输的调度命令，除调度日班计划、临客及军运开行计划、超限车计划等重要命令及需递交司机、施工领导人的调度命令必须立即打印取出外，其他调度命令则存盘退出。
A
A.正确
B.错误
3427.办理非正常接发列车（包括路用列车转线）时，必须使用“非正常接发列车程序控制表”。
B
A.正确
B.错误
3428.“非正常接发列车程序控制表”由车站值班员填划。
B
A.正确
B.错误
3429.列车运行图文件中公布的有停点的动车组列车，车务站段应编制“三固定”技术资料。
B
A.正确
B.错误
3430.普速铁路，16辆编组动车组停车位置标为蓝底白字。
B
A.正确
B.错误
3431.与车站相关的供电单元停电，值班干部到达行车室后，应进行“六确认（勾画、核对、揭挂、单操、钮封、分布）”。
B
A.正确
B.错误
3432.列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的平过道（不含行人专用过道及设备管理单位专用平过道），车站必须24h派人看守。
A
A.正确
B.错误
3433.动车组通过前，平过道看守人员须站立在规定地点，看守平过道。
A
A.正确
B.错误
3434.运行揭示调度命令“六要素”内容应包括时间、地点、车次、速度、行车方式变化、设备变化。
B
A.正确
B.错误
3435.动车组停车位置标分横式和竖式，横式用于悬挂，竖式用于设置地面或嵌贴。
A
A.正确
B.错误
3436.车站需使用调度命令无线传送系统发送行车凭证时，车站值班员可在车务终端上编辑（转发调度命令时从系统中调取）行车凭证，经把关人员审核后按规定发送。
B
A.正确
B.错误
3437.营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。
A
A.正确
B.错误
3438.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为V型天窗、垂直天窗。
B
A.正确
B.错误
3439.65O2型电气集中设备,在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有2mm及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。
B
A.正确
B.错误
3440.65O2型电气集中设备,在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无脱轨器时，除办理通过进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。
B
A.正确
B.错误
3441.65O2型电气集中设备,为提高大站调车作业效率，在咽喉区设置中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，禁止相对方向同时向同一股道调车。
B
A.正确
B.错误
3442.65O2型电气集中设备,到发线腰部道岔，均需满足进路联锁的要求，一般采用电动道岔并设调车信号机。如采用电锁器道岔，则不设调车信号机。
A
A.正确
B.错误
3443.K5B计算机联锁系统,取消延续进路时，应先取消延续进路，后取消接车进路。
B
A.正确
B.错误
3444.K5B计算机联锁系统,对股道进行分路不良操作时，使用车次号所在屏幕的分路按钮。
A
A.正确
B.错误
3445.TYJL-II型计算机联锁系统，在有编发线的车场，编发线尾部出发信号与驼峰头部设有联锁关系，当出发信号要开放时，必须得到驼峰头部同意后，屏幕上显示一个绿色实心圆，尾部出发信号才能开放。
A
A.正确
B.错误
3446.TYJL-II型计算机联锁系统，控制台并置或差置调车信号按钮任何情况均不能作为进路变更按钮使用。
B
A.正确
B.错误
3447.EI32-JD型计算机联锁中对于不带“铅封”的按钮，通过鼠标点击该按钮，该按钮的操作立即生效。
A
A.正确
B.错误
3448.EI32-JD型计算机联锁中如果主副电源均停电或未采集到电源供电条件电源供电框为空白。
A
A.正确
B.错误
3449.VPI/iLOCK型计算机联锁设备系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，上方是命令工具条，下方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。
B
A.正确
B.错误
3450.VPI/iLOCK型计算机联锁设备用鼠标左键双击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“ 全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“ 全站封锁”按钮消失。
B
A.正确
B.错误
3451.VPI/iLOCK型计算机联锁设备用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“ 上电解锁”按钮，“ 上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，之后系统恢复正常操作。
B
A.正确
B.错误
3452.VPI/iLOCK型计算机联锁设备如果不使用“ 上电解锁” 的方法，也可通过“ 区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。
A
A.正确
B.错误
3453.VPI/iLOCK型计算机联锁设备下行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁，下方出现“S 灯丝断丝”报警灯；上行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁，下方出现“X灯丝断丝”报警灯。
B
A.正确
B.错误
3454.VPI/iLOCK型计算机联锁设备当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，在延时解锁期间，不能重复开放信号。
A
A.正确
B.错误
3455.VPI/iLOCK型计算机联锁设备列车完全进入股道后，不能用“总取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时 4 分钟（侧线）或 5 分钟（正线）解锁发车进路。
B
A.正确
B.错误
3456.VPI/iLOCK型计算机联锁设备轨道区段分路不良：道岔区段、尽头轨区段、无岔区段、接近/离去区段、股道，统属于区段分路不良。
A
A.正确
B.错误
3457.VPI/iLOCK型计算机联锁设备，与机务段联系，机务段一旦办理了同意入库手续后，机务段随时可以取消。
B
A.正确
B.错误
3458.CTC设备中，如果车站有列控限速设备，则有列控表示状态灯。当列控中心的线路未完全初始化时，站场图上的“列控”状态灯显示黄色，提醒人工干预进行初始化操作。
A
A.正确
B.错误
3459.CTC设备中，未经确认空闲的分路不良区段无法进行自动排路，且无法强制执行。
B
A.正确
B.错误
3460.CTC设备中，车次号的人工修改，车站值班员修改了某车次号后，调度员不可以修改，调度员修改后的车次号，车站值班员也不可修改。
B
A.正确
B.错误
3461.CTC设备中，输入车次号时，特别注意数字0和字母O的区别以及全角与半角的区别，车次号中的数字应该全部是半角字符。
A
A.正确
B.错误
3462.CTC设备中，非常站控时办理的进路，CTC无法获取准确的进路信息从而影响进路预告功能。
A
A.正确
B.错误
3463.救援列车停留在车站站线出动时，车站根据调度命令，可指派电力机车担当牵引
B
A.正确
B.错误
3464.铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，其分类和标准执行《铁路技术管理规程》有关规定。
A
A.正确
B.错误
3465.铁路沿线一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入《铁路技术管理规程》规定的机车车辆限界
B
A.正确
B.错误
3466.货物列车运行途中由于脱轨自动制动装置动作造成列车非正常紧急制动停车，列车停于站内时，甩车处理；停于区间时，须关闭货车脱轨自动制动装置球阀，运行至前方站甩车处理。
B
A.正确
B.错误
3467.有动力回送是指动车组通过机车牵引运行的回送方式。
B
A.正确
B.错误
3468.动车组无动力回送是指以自有动力自轮运行的回送方式。
B
A.正确
B.错误
3469.动车组有动力回送是指动车组以自有动力自轮运行的回送方式。
A
A.正确
B.错误
3470.动车组无动力回送是指动车组通过机车牵引运行的回送方式。
A
A.正确
B.错误
3471.动车组回送按旅客列车办理，原则上采取无动力回送方式
B
A.正确
B.错误
3472.动车组回送按旅客列车办理，原则上采取有动力回送方式
A
A.正确
B.错误
3473.CRH2型系列动车组无动力回送时间在5小时以内时，可使用机车直接连挂动车组的方式回送。
B
A.正确
B.错误
3474.CRH2型系列动车组无动力回送时间在2小时以内时，可使用机车直接连挂动车组的方式回送。
A
A.正确
B.错误
3475.回送动车组使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。
A
A.正确
B.错误
3476.回送动车组使用回送过渡车时，回送过渡车比照货车车辆管理。
B
A.正确
B.错误
3477.无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车，回送过渡车加挂于机后一位。
A
A.正确
B.错误
3478.无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车，回送过渡车加挂于机后二位。
B
A.正确
B.错误
3479.动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h。
A
A.正确
B.错误
3480.动车组无动力回送，制动不可用时限速5km/h。
A
A.正确
B.错误
3481.动车组无动力回送，制动可用时限速80km/h。
B
A.正确
B.错误
3482.动车组无动力回送，制动不可用时限速15km/h。
B
A.正确
B.错误
3483.动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3型动车组重联限速60km/h。
B
A.正确
B.错误
3484.动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3型动车组重联限速80km/h。
A
A.正确
B.错误
3485.直供电旅客列车调车时，调车长应根据调车作业计划合理安排人员分工，及时组织车底调车作业。
A
A.正确
B.错误
3486.直供电旅客列车调车时，调车长应根据车站值班员的口头通知合理安排人员分工，及时组织车底调车作业。
B
A.正确
B.错误
3487.长钢轨运输车组最高速度为80km/h。
A
A.正确
B.错误
3488.长钢轨运输车组最高速度为120km/h。
B
A.正确
B.错误
3489.长钢轨运输车族挂运计划应纳入调度日（班）计划，按调度日（班）计划挂运，因特殊情况，来不及纳入时，铁路局管内须经调度所主任（副主任）同意后，方可挂运，跨铁路局是还应征得相邻铁路局同意。
A
A.正确
B.错误
3490.长钢轨运输车族挂运计划应纳入调度日（班）计划，按调度日（班）计划挂运，因特殊情况，来不及纳入时，铁路局管内须经列车调度员同意后，方可挂运，跨铁路局是还应征得相邻铁路局同意。
B
A.正确
B.错误
3491.动车组升降弓供断电时未设置调度室（值班室）的动车组存放点，只要确认降弓前接触网未停电即可升弓。
B
A.正确
B.错误
3492.动车组升降弓供断电时，未设置调度室（值班室）的动车组存放点，升降弓前必须联系车站值班员（列车调度员），经同意后方可进行。
A
A.正确
B.错误
3493.动车组防寒防冻为每年12月1日至次年3月31日。
B
A.正确
B.错误
3494.列车编组计划是动车组运用工作的主要依据。
B
A.正确
B.错误
3495.热备动车组存放地点、型号及数量由路局列车运行图文件公布。
A
A.正确
B.错误
3496.单列动车组为固定编组，运用状态不得解编。
A
A.正确
B.错误
3497.动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机或公铁两用车、救援或无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。
A
A.正确
B.错误
3498.动车组可以编入其他列车。
B
A.正确
B.错误
3499.动车组禁止加挂各型机车车辆。
B
A.正确
B.错误
3500.动车组调车原则上采用有动力方式。
A
A.正确
B.错误
3501.动车组调车原则上使用调机进行调动。
B
A.正确
B.错误
3502.动车组通过轨道桥限速15km/h。
B
A.正确
B.错误
3503.动车组通过不落轮镟车床，转向架更换及落轮设备限速5km/h。
A
A.正确
B.错误
3504.动车组通过轨道桥限速10km/h。
A
A.正确
B.错误
3505.动车组通过检修、检测设备的限速规定：不落轮镟车床，转向架更换及落轮设备：通过限速15km/h。
B
A.正确
B.错误
3506.动车组采用机车调车作业时，调车人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门。
B
A.正确
B.错误
3507.动车组采用机车调车作业时，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。
A
A.正确
B.错误
3508.动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。
B
A.正确
B.错误
3509.动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门。
A
A.正确
B.错误
3510.回送动车组不进行客列检作业。
A
A.正确
B.错误
3511.回送动车组须进行客列检作业。
B
A.正确
B.错误
3512.动车组无动力回送时，最高限速100km/h。
B
A.正确
B.错误
3513.动车组无动力回送时，最高限速120km/h。
A
A.正确
B.错误
3514.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站侧线停车
A
A.正确
B.错误
3515.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，列车调度员安排列车在前方车站停车，前方停靠站为低站台时，车站只需提供稳固的登高工具，无需协助处理。
B
A.正确
B.错误
3516.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，列车调度员安排列车在前方车站停车，前方停靠站为低站台时，车站要提供稳固的登高工具，并协助处理。
A
A.正确
B.错误
3517.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后，列车调度员安排列车在前方车站停车，前方停靠站无高站台时，车站可安排在本站通过。
B
A.正确
B.错误
3518.动车组使用的铁鞋存在尺寸与钢轨类型不符禁止使用。
A
A.正确
B.错误
3519.动车组使用的铁鞋存在鞋尖破损或弯曲禁止使用。
A
A.正确
B.错误
3520.动车组使用的铁鞋存在支座有裂纹禁止使用。
A
A.正确
B.错误
3521.动车组使用的止轮器、铁鞋发生丢失时，看守责任单位应就近第一时间向铁路公安派出所报告。
A
A.正确
B.错误
3522.客车与装用17号（16号）车钩的货车（指标记载重70吨及以上的货车），遇特殊需要确需连挂时，在具备条件的情况下，由客车配属单位或自备客车产权单位按要求对连挂客车进行相关处理。
A
A.正确
B.错误
3523.起重机采用无动力托运回送时，一律挂在列车后部，禁止溜放和通过驼峰。
A
A.正确
B.错误
3524.列车运行中，附挂在货物列车上的客车具备供电条件时，客车车门必须完整。
B
A.正确
B.错误
3525.自轮运转特种设备无动力附挂货物列车或成组运行中无动力附挂运行时，按照路用车辆回送办理。
B
A.正确
B.错误
3526.长轨车重车时，机车与长轨车连挂速度不超过5km/h。
B
A.正确
B.错误
3527.长轨车卸轨速度最高不得超过10km/h。
B
A.正确
B.错误
3528.防洪灾害性天气预警分为出巡预警、限速预警。
A
A.正确
B.错误
3529.普速铁路降雨量临时限速，工务部门立即派员赶到车站行车室进行限速登记，原则上限速登记在雨量限速警戒信息发布后15分钟内完成
B
A.正确
B.错误
3530.无砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查确认线路稳定时，列车可不超过15Km/h通过。
B
A.正确
B.错误
3531.有砟轨道隧道内，当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm时，经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下，列车可不超过15Km/h通过。
A
A.正确
B.错误
3532.STP是调车安全防护的辅助设备。
A
A.正确
B.错误
3533.安装STP设备的车站进行站场、联锁设备、TDCS等施工涉及STP时，应将其纳入检修范围。
B
A.正确
B.错误
3534.开始调车作业前，车站值班员、调车指挥人应检查确认STP显示的机车位置。
B
A.正确
B.错误
3535.调车作业过程中，发现STP系统显示的机车位置与实际不一致时，应及时停车对机车位置进行定位。
B
A.正确
B.错误
3536.在调车过程中发生STP车载设备异常，影响使用时，机车乘务员应立即停车，向车站值班员报告。
B
A.正确
B.错误
3537.车务部门发现STP车务终端故障或接到机车乘务员报告车载设备故障时，调车指挥人应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》登记。
B
A.正确
B.错误
3538.各型铁路长大货物车禁止溜放和通过驼峰。
B
A.正确
B.错误
3539.铁路长大货物车编入列车时，须编入列车中后部，且不得编入尾部最后一辆。
B
A.正确
B.错误
3540.各型铁路长大货物车禁止编入尾部挂有后部补机的列车中。
B
A.正确
B.错误
3541.途中发生影响行车或危及安全的客车车辆故障时，机车司机、车辆乘务员应按照有关规定进行处置，选择限速运行或停车等方式。
B
A.正确
B.错误
3542.双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管。
B
A.正确
B.错误
3543.列车在运行中，空气弹簧胶囊破损、大量漏风，或空气弹簧充气不足、充不进气时，列车须限速120km/h运行。
A
A.正确
B.错误
3544.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速80km/h运行至就近前方站停车。
B
A.正确
B.错误
3545.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝对温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用紧急制动立即停车。
B
A.正确
B.错误
3546.列车发生严重超员情况时，车辆乘务员或站检应立即通知助理值班员，由列车长会同车站人员采取措施疏散人员或倒装货物，现象消除后继续运行。
B
A.正确
B.错误
3547.列车在运行中空气弹簧胶囊破损、大量漏风时，车辆乘务员应通知司机限速80km/h运行，司机报告车站值班员转报列车调度员。
B
A.正确
B.错误
3548.列车运行途中，空气弹簧充气不足、充不进气时，无法排除故障时，车辆乘务员应通知司机限速120km/h运行，司机报告车站值班员转报列车调度员。
A
A.正确
B.错误
3549.列车运行途中发现踏面擦伤时，擦伤深度在10mm以上的作摘车处理。
B
A.正确
B.错误
3550.终到旅客列车统计列车总运行正晚点，按图定时分早点到达时，统计为正点。
A
A.正确
B.错误
3551.直通旅客列车，按图定时分早点交出时，统计为交出正点。
A
A.正确
B.错误
3552.列车因故在运行途中临时终止运行，根据图定到达（或通过）时分统计终到正晚点。再次开行时以列车运行图规定时分统计出发及运行正晚。
B
A.正确
B.错误
3553.客运站办理车统计中，通过旅客列车是指不办理中途作业，在本站通过的旅客列车，含临时停车不办理中途作业。
A
A.正确
B.错误
3554.旅客列车正晚点统计中，开行临时旅客列车，根据列车运行图规定的车次和时分统计。
B
A.正确
B.错误
3555.统计区段是由铁路局确定划分原则并编制的。
B
A.正确
B.错误
3556.货车统计规则中规定上报的报表，在网络不通或中断时可以不上报。
B
A.正确
B.错误
3557.毒品车的基本记号是“D”。
B
A.正确
B.错误
3558.行包专用货车（含P65和PB等）包括在棚车（P）内统计。
B
A.正确
B.错误
3559.普通平车（N）和两用平车（NX）应合并统计。
B
A.正确
B.错误
3560.P65型行包专用货车只在重车状态下按代客货车统计。
B
A.正确
B.错误
3561.停运列车是指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运的列车。
B
A.正确
B.错误
3562.行车日志是运报-1的编制依据。
A
A.正确
B.错误
3563.单机挂运的货车出入，各站应计算货车出入。
A
A.正确
B.错误
3564.装车作业未完的货车为运用空车。
A
A.正确
B.错误
3565.倒装作业未装完的货车为运用空车。
A
A.正确
B.错误
3566.运用状态下的机械冷藏车的工作车按运用重车统计。
B
A.正确
B.错误
3567.重车到站不明的，按列车运行方向的前方编组站统计。
A
A.正确
B.错误
3568.中间站对停运列车上的货车无须统计中转停留时间。
B
A.正确
B.错误
3569.中间站对不是本站装卸作业而摘下的货车，必须统计中转停留时间。
A
A.正确
B.错误
3570.在站线上作业的铁路货车装车作业完了时分的确定，以填妥货票时分为准。
A
A.正确
B.错误
3571.在站线上作业的整装零担车装车作业完了时分的确定，以填妥货票时分为准。
B
A.正确
B.错误
3572.在站线上作业的整装集装箱车装车作业完了时分的确定，以填妥货票时分为准。
B
A.正确
B.错误
3573.在站线上作业的整装零担车装车作业完了时分的确定，以填制装卸车清单时分为准。
A
A.正确
B.错误
3574.在站线上作业的整装集装箱车装车作业完了时分的确定，以填制装卸车清单时分为准。
A
A.正确
B.错误
3575.交接装车时分与现车确认时分是一致的。
A
A.正确
B.错误
3576.部属铁路货车以铁路机车取送在专用线内的装车，以装车作业完了填妥货票时分为准确定装车作业完了时分。
A
A.正确
B.错误
3577.装载在货车上回送检修的部属货车，18点当时为站存车时，车站不应统计为检修车。
B
A.正确
B.错误
3578.每日18点前，车辆段应与车站及时核对检修车数。
A
A.正确
B.错误
3579.在有检车人员的车站，由车站在车辆部门送交的“车辆检修通知单（车统23）”上签字时起算为检修车。
A
A.正确
B.错误
3580.对扣修的重车需要卸车修理时，应在“车辆检修通知单（车统23）”中注明，从车辆部门送交“车辆检修通知单（车统23）”上签字时起算为检修车。
B
A.正确
B.错误
3581.无检车人员的车站，当车辆临时发生故障时，应统计为检修车。
B
A.正确
B.错误
3582.修竣的货车由车站在“检修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”上签字时起转入运用车。
A
A.正确
B.错误
3583.列车编组顺序表车号栏：根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架侧梁号码为准。
A
A.正确
B.错误
3584.车站对列车编组顺序表应分别到、发列车逐日整理，装订成册，妥善保管。
A
A.正确
B.错误
3585.货车出入登记簿为运统8、号码制货车停留时间登记簿为运统4。
B
A.正确
B.错误
3586.货物列车中加挂有火机车在编制运统1时应计算自重、换长。
B
A.正确
B.错误
3587.货物列车中加挂无火机车在编制运统1时应计算自重、换长。
A
A.正确
B.错误
3588.运统1甲为司机报单用列车编组通知单，运统1乙为列车编组顺序表的确报形式。
B
A.正确
B.错误
3589.挂运路用车时，运统1品名栏填记空，记事栏应注明路用。
B
A.正确
B.错误
3590.“运统1”表头部分的解体站名应填记本列车实际的最终到站名。
B
A.正确
B.错误
3591.列车在中间站摘挂车辆时，使用车站管理系统编制运统1的车站应重新编制本表一份交司机。
A
A.正确
B.错误
3592.凡空油罐直达列车(固定循环车底)均不统计欠轴
A
A.正确
B.错误
3593.“空车”是指除了有货票、空车回送单(或调令指定回送到站)按重车办理的空车以外的所有空车，编挂时不分车种。
A
A.正确
B.错误
3594.军用车辆编入一般列车时，能判明到站，按编组计划规定编组；无法判明到站的，可根据特调的指示编挂，由调度所发令批准。
A
A.正确
B.错误