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题库类型为半自动车站信号员高级职业技能鉴定试题，共有题目503题。
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本考试题内容：
1 自轮运转特种设备司机在联控中产生信息时，应及时填记《车机联控信息卡》，对产生的重要信息( )小时内逐级上报，确保信息收集和输出的及时性。
C
A.12
B.18
C.24
D.36
2 上线运行的自轮运转特种设备应配备( )。
A
A.机车电台
B.车站电台
C.便携电台
D.调度台
3 下列哪项信息属于重要信息( )。
A
A.机车、车辆燃轴或配件脱落
B.使用电台闲谈
C.未在规定地点进行车机联控
D.列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答
4 下列哪项信息属于一般信息( )。
D
A.未执行线路发生险情的作业
B.地面限速牌限速值(设置地点)与调度命令不符
C.无故不执行车机联控
D.联控时没有避开正在进行的车机联控而插入通话
5 特别用途线是指安全线和( )。
B
A.岔线
B.避难线
C.到发线
D.调车线
6 ( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
D
A.安全线
B.牵出线
C.岔线
D.段管线
7 站线是指到发线、调车线、( )、货物线及站内指定用途的其他线路。
C
A.安全线
B.避难线
C.牵出线
D.段管线
8 轨距是钢轨头部踏面下( )mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A
A.16
B.18
C.20
D.22
9 直线轨距标准规定为( )mm。
C
A.1345
B.1543
C.1435
D.1355
10 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
D
A.30
B.40
C.45
D.50
11 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
A
A.一
B.二
C.四
D.五
12 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )信号机。
A
A.复示
B.预告
C.接近
D.遮断
13 在双线区段，应采用( )。
A
A.自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.电话闭塞
D.半自动闭塞
14 关门车在列车中连续连挂不得超过( )。
B
A.一辆
B.两辆
C.三辆
D.四辆
15 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过( )mm。
C
A.65
B.70
C.75
D.80
16 调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过( )km/h。
B
A.30
B.40
C.50
D.60
17 调车作业在空线上推进运行时，速度不准超过( )km/h。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
18 在尽头线上调车时，距线路终端应有( )m的安全距离。
C
A.2
B.5
C.10
D.20
19 调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过( )km/h。
B
A.2
B.5
C.10
D.15
20 在正线、到发线上调车时，要经过( )的准许。
A
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.列车调度员
21 跟踪出站调车时，最远不得越出站界( )m。
A
A.500
B.600
C.700
D.800
22 跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经( )口头准许。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.列车调度员
23 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。
C
A.进站信号机
B.出站信号机
C.通过信号机
D.调车信号机
24 当基本闭塞设备不能使用时，应根据( )的命令采用电话闭塞法行车。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.运转车长
D.列车调度员
25 使用( )闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
A
A.自动
B.自动站间
C.半自动
D.电话
26 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭( )信号显示的进行信号进入区间。
B
A.进站
B.出站
C.调车
D.通过
27 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所( )信号机显示的进行信号进入区间。
D
A.进站
B.出站
C.调车
D.通过
28 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。
D
A.绿色许可证
B.调度命令
C.红色许可证
D.路票
29 车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( )。
D
A.路票
B.调度命令
C.绿色许可证
D.红色许可证
30 列车出发前，司机应按规定对制动机进行机能试验，在制动保压状态下确认制动主管的压力1min内漏泄不得超过( )kPa。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
31 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( )km/h的速度运行至前方站。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
32 遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
B
A.150
B.200
C.250
D.300
33 列车进站后，应停于接车线( )内方，在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。
D
A.引导员接车地点标
B.站界标
C.预告标
D.警冲标
34 引导接车时，列车以不超过( )km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
35 列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，司机应鸣示( )信号。
C
A.警报
B.呼唤
C.紧急停车
D.召集
36 列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），应在距离列车不小于( )m处设置响墩防护。
C
A.100
B.200
C.300
D.400
37 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按( )位置处放置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
D
A.100米
B.300米
C.800米
D.线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离
38 遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )km/h速度进站。
B
A.50
B.60
C.70
D.80
39 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。
C
A.红色许可证
B.绿色许可证
C.调度命令
D.路票
40 ( )视觉信号表示列车运行中应该注意或减低运行速度。
B
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.月白色
41 出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示( )信号为定位。
A
A.停车
B.进行
C.注意
D.减速
42 自动闭塞区段的通过信号机，以显示( )信号为定位。
B
A.停车
B.进行
C.注意
D.减速
43 显示不明或不正确时，均视为( )信号机为关闭状态。
B
A.出站
B.进站
C.通过
D.预告
44 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个( )灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
B
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.月白色
45 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
46 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔( )位置进入站内准备停车。
B
A.直向
B.侧向
C.正向
D.反向
47 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个( )灯。
B
A.红
B.黄
C.绿
D.月白色
48 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
49 三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
50 出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有( )个闭塞分区空闲。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
51 三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机在兼作调车信号机时，显示一个( )灯光，准许越过该信号机调车。
C
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.蓝色
52 自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往( )闭塞区间。
B
A.自动
B.半自动
C.自动站间
D.电话
53 四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有( )个闭塞分区空闲。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
54 四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
55 半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示( )灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。
B
A.一个绿色
B.两个绿色
C.一个月白色
D.一个绿色和一个黄色
56 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔( )位置在开放状态。
A
A.直向
B.侧向
C.正向
D.反向
57 发车进路色灯信号机显示一个( )灯光（四显示自动闭塞区段除外），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
A
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.蓝色
58 发车进路色灯信号机显示一个( )灯光（四显示自动闭塞区段除外），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
B
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.蓝色
59 接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个( )灯光，准许越过该信号机调车。
C
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.蓝色
60 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
61 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲
A
A.一
B.二
C.三
D.四
62 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有( )个闭塞分区空闲。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
63 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方有( )个闭塞分区空闲。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
64 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个( )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
D
A.红色
B.蓝色
C.绿色
D.黄色
65 容许信号显示一个蓝色灯光表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( )km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
66 预告色灯信号机显示一个( )灯光，表示主体信号机在开放状态。
A
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.红色
67 预告色灯信号机显示一个( )灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A.绿色
B.黄色
C.月白色
D.红色
68 调车色灯信号机显示一个( )灯光，准许越过该信号机调车。
C
A.绿色
B.红色
C.月白色
D.蓝色
69 调车色灯信号机显示一个( )灯光，不准许越过该信号机调车。
D
A.绿色
B.红色
C.月白色
D.蓝色
70 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个( )灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
C
A.绿色
B.红色
C.白色
D.黄色
71 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个( )色灯光，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
A
A.半绿半黄
B.双半黄
C.半黄半红
D.带“2”字的黄
72 三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个( )灯光，或相应的其他显示。
D
A.绿色
B.红色
C.蓝色
D.黄色
73 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示( )灯光。
D
A.两个黄色
B.一个黄色
C.一个黄色闪光和一个黄色
D.红色
74 四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示( )灯光.
A
A.一个黄色闪光和一个黄色
B.两个黄色
C.一个黄色
D.红色
75 三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔( )位置的信号显示。
B
A.直向
B.侧向
C.正向
D.反向
76 减速防护地段终端信号：昼间与夜间均为表面有反光材料的( )色圆牌。
C
A.红
B.黄
C.绿
D.蓝
77 减速信号在昼间与夜间均为表面有反光材料的( )底黑字圆牌，标明列车限制速度。
B
A.红
B.黄
C.绿
D.蓝
78 停车信号在昼间与夜间均为表面有反光材料的( )色方牌。
A
A.红
B.黄
C.绿
D.蓝
79 昼间无红色信号旗，两臂高举头上向两侧急剧摇动为( )信号。
D
A.减速
B.引导
C.发车
D.停车
80 夜间无红色灯光，用( )灯光上下急剧摇动为停车信号。
D
A.绿色
B.黄色
C.蓝色
D.白色
81 ( )手信号显示方式：昼间为展开的绿色信号旗、夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
C
A.调车
B.引导
C.特定引导
D.通过
82 引导手信号显示方式：昼间为展开的黄色信号旗、夜间为( )色灯光高举头上左右摇动。
B
A.绿
B.黄
C.红
D.白
83 夜间用( )色灯光在下部左右摇动。
A
A.绿
B.黄
C.红
D.白
84 ( )信号昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间用红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。
B
A.调车
B.连结
C.取消
D.引导
85 用手信号来表示要道或回示股道开通号码，在昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示( )道股道号码信号。
B
A.一
B.二
C.三
D.五
86 在夜间用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，白色灯光高举头上左右小动，表示( )道股道号码信号。
C
A.二
B.三
C.四
D.六
87 用手信号来表示要道或回示股道开通号码，在夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动表示是( )道股道号码信号。
C
A.二
B.四
C.六
D.八
88 用手信号来表示要道或回示股道开通号码，在昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示是( )道股道号码信号。
B
A.七
B.八
C.九
D.十
89 道岔开通信号，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间用( )灯光高举头上，表示进路道岔准备妥当
D
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.白色
90 十、五、三车距离信号，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压( )，表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有十车的距离。
C
A.一次
B.两次
C.三次
D.四次
91 十、五、三车距离信号中，“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有( )m的距离。
B
A.11
B.33
C.55
D.110
92 十、五、三车距离信号在昼间时展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车( )米。
D
A.11
B.22
C.33
D.55
93 道岔表示器昼间无显示，夜间为( )灯光时，表示道岔位置开通直向。
C
A.黄色
B.蓝色
C.紫色
D.绿色
94 减速地点标设在需要减速地点的两端各( )m处。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
95 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端( )m处。
B
A.500-800
B.500-1000
C.800-1000
D.1000-1500
96 、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于( )m处（警冲标除外）。
B
A.2.1
B.3.1
C.4.1
D.5.1
97 "听觉信号，长声为( )""s,短声为1s。"""
C
A.1
B.2
C.3
D.4
98 听觉信号，音响间隔为( )s。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
99 听觉信号重复鸣示时，须间隔( )s以上。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
100 《铁路交通事故调查处理规则》规定的事故等级没有( )项。
B
A.特别重大事故
B.险性事故
C.较大事故
D.重大事故
101 下列哪项情形之一的，为特别重大事故( )。
D
A.造成1000万元以上直接经济损失
B.造成5000万元以上直接经济损失
C.造成8000万元以上直接经济损失
D.造成1亿元以上直接经济损失
102 下列哪项情形之一的为特别重大事故( )。
A
A.造成30人以上死亡
B.造成10人以上30人以下死亡
C.造成3人以上10人以下死亡
D.造成2人死亡
103 下列哪项情形之一的，为重大事故( )。
B
A.造成100人以上重伤
B.造成50人以上100人以下重伤
C.造成10人以上50人以下重伤
D.造成5人以上10人以下重伤
104 下列哪项情形之一的为重大事故( )。
A
A.客运列车脱轨18辆以上
B.客运列车脱轨6辆以上18辆以下
C.客运列车脱轨2辆以上6辆以下
D.客运列车脱轨1辆
105 下列哪项情形之一的，为较大事故( )。
B
A.货运列车脱轨60辆以上
B.货运列车脱轨6辆以上60辆以下
C.货运列车脱轨4辆以上6辆以下
D.货运列车脱轨2辆以上4辆以下
106 中断繁忙干线铁路行车6h以上，即构成( )。
B
A.重大事故
B.较大事故
C.一般事故
D.特别重大事故
107 发生一般事故，事故调查组的调查期限为( )日，调查期限自事故发生之日起计算。
B
A.5
B.10
C.20
D.30
108 牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号或调车信号机的进行显示前，必须距警冲标或调车信号机( )m及其以上地点停车。
B
A.40
B.50
C.60
D.80
109 用人单位在制定、修改或者决定有关劳动报酬、工作时间、休息：休假、劳动安全卫生、保险福利、职工培训、劳动纪律以及劳动定额管理等直接涉及劳动者切身利益的规章制度或者重大事项时，应当经职工代表大会或者全体职工讨论，提出方案和意见，与( )或者职工代表平等协商确定。
C
A.董事会
B.监事会
C.工会
D.职工代表大会
110 无固定期限劳动合同，是指用人单位与劳动者约定无确定( )时间的劳动合同。
C
A.解除
B.续订
C.终止
D.中止
111 劳动者拒绝用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业的，( )违反劳动合同。
C
A.视为
B.有时视为
C.不视为
D.部分视为
112 用人单位发生合并或者分立等情况，原劳动合同( )。
A
A.继续有效
B.失去效力
C.效力视情况而定
D.由用人单位决定是否有效
113 变更后的劳动合同文本( )。
A
A.由用人单位和劳动者各执一份
B.由用人单位留存备查
C.由劳动者一方保存
D.由劳动行政部门保存
114 用人单位和劳动者双方，任何一方解除劳动合同，必须提前( )日以书面形式通知对方。
D
A.10日
B.15日
C.20日
D.30日
115 用人单位( )，劳动者可以立即解除劳动合同，不需事先告知用人单位。
C
A.未按照劳动合同约定提供劳动保护或者劳动条件的
B.未及时足额支付劳动报酬的
C.以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动者劳动的
D.规章制度违反法律、法规的规定，损害劳动者权益的
116 以下哪种情况( )，用人单位不可以解除劳动合同。
B
A.在试用期间被证明不符合录用条件
B.患病或非因工负伤，在规定的医疗期内的
C.严重违反用人单位的规章制度
D.被依法追究刑事责任的
117 变更劳动合同应当采用( )形式。
A
A.书面
B.口头
C.书面或口头
D.书面和口头
118 劳动者( )，用人单位不可以解除劳动合同。
C
A.连续旷工满十五天，或年内累计旷工满三十天
B.被公安机关行政拘留十五日及以上的
C.女职工在孕期、产期、哺乳期的
D.因醉酒驾车被依法追究刑事责任的
119 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：警告处分的处分期限为( )个月。
A
A.3
B.5
C.6
D.9
120 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：对迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，按查实的事故等级提高( )档次加重处分。
A
A.一个
B.二个
C.三个
D.四个
121 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：记大过处分的处分期限为( )个月。（单选题）
C
A.3
B.6
C.9
D.12
122 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：违反作业纪律、劳动纪律、操作规程，造成一般C类及以上铁路交通事故，给人民生命、财产造成重大损失的直接责任者，情节严重的，给予( )处分。
C
A.警告
B.记过或记大过
C.撤职
D.降级
123 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：在运输生产和施工作业过程中管理不力、违章指挥等造成一般B类及以上铁路交通事故，情节严重，负有领导和管理责任者的，给予( )处分。
B
A.降级
B.撤职
C.警告
D.记过或记大过
124 DWL-48捣固稳定车区间运行最大速度( )km/h，最高连挂运行速度120km/h。
C
A.80
B.90
C.100
D.120
125 DWL-48捣固稳定车最大作业超高( )mm。
A
A.150
B.180
C.250
D.300
126 DWL-48捣固稳定车最小运行曲线半径180m，最小作业曲线半径( )m。
C
A.150
B.180
C.250
D.300
127 DWL-48捣固稳定车的液压系统采用了由第一发动机驱动( )台三联叶片泵、一台双联叶片泵及一台柱塞泵，由第二发动机驱动一台柱塞泵给整个液压子系统提供动力源。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
128 DWL-48捣固稳定车二号发动机的作用：运行时为( )轴提供动力，作业时为稳定装置的振动提供动力。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
129 DWL-48捣固稳定车保养手册中规定：所有油缸、气缸连接的关节轴承（包括没有列入到维护保养计划表中的）至少每运行( )小时检查一次，必要时加注润滑油脂。
A
A.50
B.100
C.200
D.400
130 DWL-48捣固稳定车保养手册中规定：发动机机油滤芯每工作( )小时必须更换（无论是否更换过机油）。
C
A.50
B.100
C.250
D.400
131 "DWL-48捣固稳定车新车首次运转( )""小时后，应更换所有燃油滤芯、比例阀滤芯、伺服阀滤芯,然后按照《维护保养手册》进行保养更换。"""
B
A.50
B.100
C.200
D.400
132 "检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状况,在皮带中间用手指下压( )mm为正常。"
D
A.2～4
B.3～10
C.5～10
D.10～15
133 ( )清洗一次柴油粗滤清器芯。
A
A.每周
B.每月
C.每季度
D.每年
134 按要求检查蓄电池电解液面高度，当液面高度小于( )mm时，一般加蒸馏水保持高度，如液面降低是由于电解液溢出原因，可加入电解液。
C
A.3～10
B.5～10
C.10～15
D.15～20
135 新发动机或大修后的发动机，工作( )h后必须更换机油。
B
A.10
B.50
C.100
D.200
136 发动机磨合期期间，大型养路机械所带负荷不得超过额定负荷的( )。
A
A.75％～80％
B.80％～85％
C.85％～90％
D.90％～95％
137 发动机磨合期期间，怠速运转不少于( )min，待机体温度上升后，带负荷运转。
D
A.5
B.6
C.8
D.10
138 发动机磨合期期间，最高自行速度不得超过( )km/h。
C
A.20
B.40
C.60
D.80
139 各机械车按规定排列顺序作时，必须保持不小于( )m的安全间距。
C
A.2
B.5
C.10
D.15
140 大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( )m处设置移动停车信号
D
A.10
B.20
C.30
D.50
141 各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于( )m，速度不得超过40km/h，并应做好随时停车的准备。
C
A.100
B.200
C.300
D.500
142 大型机械在线间距不足6.5m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过( )km/h。
C
A.60
B.80
C.120
D.160
143 《工务安规》规定，列车速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车应距钢轨头部外侧距离一般应满足( )m。
A
A.2
B.2.5
C.3
D.4
144 《工务安规》规定，本线来车，行车速度120km/h＜vmax≤160km/h时，下道避车距离不小于( )m。
C
A.1000
B.1200
C.1400
D.1600
145 "《工务安规》规定，邻线（线路间距小于6.5m）来车,本线封锁，( )km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业。"
D
A.60
B.80
C.100
D.120
146 "《工务安规》规定，邻线（线路间距小于6.5m）来车,本线封锁，邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，下道距离不小于( )m。"
D
A.500
B.800
C.1400
D.2000
147 绕行停留车辆时其距离应不少于( )m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
148 大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和( )的方针。
A
A.“预防为主、养修并重”
B.“安全第一、预防为主”
C.“预防为主、综合治理”
D.“以人为本、预防为主”
149 大型养路机械的安全工作实行( )的方针，防患于未然。作业人员应严格执行岗位责任制，遵守作业规章和劳动纪律，保证大型养路机械施工作业的安全。
B
A.“预防为主、养修并重”
B.“安全第一、预防为主”
C.“预防为主、综合治理”
D.“以人为本、预防为主”
150 大型养路机械无动力回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在( )，并指派专人负责行车安全事项。
B
A.机车后部
B.列车尾部
C.列车中部
D.列车随意哪部分
151 任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于( )m。
D
A.5
B.10
C.4
D.2
152 进入电气化区段时，一旦发现接触网导线断落，当导线落地处距离作业人员不足( )m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
153 缩写字母CIR表示的是( )。
D
A.调度集中（调度集中设备）
B.列控中心
C.铁路数字移动通信系统
D.机车综合无线通信设备
154 缩写字母CTC表示的是( )。
A
A.调度集中（调度集中设备）
B.列控中心
C.铁路数字移动通信系统
D.中国列车运行控制系统
155 缩写字母GSM-R表示的是( )
C
A.调度集中（调度集中设备）
B.列控中心
C.铁路数字移动通信系统
D.中国列车运行控制系统
156 "350km/h区段的最小曲线半径无砟轨道为7000m,特殊困难条件下为( )m。"
B
A.5000
B.5500
C.6000
D.6500
157 客运专线正线及到发线轨道为一次铺设( )kg/m钢轨跨区间无缝线路。
C
A.43
B.50
C.60
D.75
158 在线间距不足( )m的客运专线进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
D
A.4.5
B.5.5
C.6
D.6.5
159 YZ-1型空气制动机大型养路机械运行（作为牵引动车或单机运行）中，自动制动阀（大闸）手把放在( )。
A
A.缓解位
B.运转位
C.保压位
D.制动位
160 YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，自动制动阀（大闸）实施( )的压力控制，实现制动机的制动缓解作用。
C
A.制动缸
B.作用管
C.均衡风缸
D.列车管
161 YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，自动制动阀（大闸）实施均衡风缸的压力控制，中继阀根据均衡风缸的压力变化，使( )的压力产生相应变化。
D
A.制动缸
B.作用管
C.均衡风缸
D.列车管
162 YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施( )的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。
B
A.制动缸
B.作用管
C.均衡风缸
D.列车管
163 ( )俗称大闸。
B
A.空气制动阀
B.自动制动阀
C.单独制动阀
D.紧急放风阀
164 YZ-1型空气制动机施行自动制动性能时，列车管的定压为( )kPa。
C
A.360
B.460
C.500
D.600
165 将自动制动阀（大闸）手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由零升至480?kPa?的时间为( )s。
B
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
166 将自动制动阀（大闸）手把从缓解位移到制动位，均衡风缸压力由500kPa降压至360kPa的时间为( )s。
B
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
167 将自动制动阀（大闸）手把从缓解位移到制动位，制动缸由零升至最高压力的时间为( )s
D
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
168 将自动制动阀（大闸）手把从缓解位移到制动位，制动缸最高压力为允许在( )kPa范围内。
A
A.340～380?
B.360～400
C.440～460?
D.680～720
169 将自动制动阀（大闸）手把从制动位移到缓解位，制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为( )s。
C
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
170 紧急制动时，列车管压力500kPa下降到零的时间不大于( )s。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
171 紧急制动时，制动缸压力由零升至最高压力的时间为( )s。
D
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
172 将单独制动阀（小闸）手把从运转位移到制动位，制动缸压力由零升至340kPa的时间为( )s。
A
A.不大于4
B.5～7
C.5～8
D.6～9
173 将单独制动阀（小闸）手把从运转位移到制动位，制动缸最高压力为( )kPa。
A
A.360
B.340～380
C.450
D.420
174 将单独制动阀（小闸）手把从制动位移到缓解位，制动缸压力由360?kPa降至35kPa的时间为( )s
B
A.不大于4
B.不大于5
C.5～7
D.6～9
175 在单独制动阀（小闸）性能试验时，制动缸压力升至最高后，将单独制动阀（小闸）手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量每分钟不大于( )kPa。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
176 在自动制动阀（大闸）性能试验时，待完全缓解后，将自动制动阀（大闸）手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于( )kPa。
A
A.5
B.10
C.15
D.20
177 在自动制动阀（大闸）性能试验时，待完全缓解后，将自动制动阀（大闸）手把从缓解位移至保压位，测定列车管压力下降每分钟不大于( )kPa。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
178 检查列车管是否泄漏，操纵自动制动阀（大闸）制动后，应将自动制动阀（大闸）手把移到( )。
A
A.保压位
B.运转位
C.缓解位
D.任一位置
179 在大型养路机械运行途中，当施行紧急制动或由于其他原因引起紧急制动作用后，应及时把自动制动阀（大闸）手把移到( )。
C
A.缓解位
B.运转位
C.保压位
D.制动位
180 ( )是保持列车管压力不变的工作位置。
C
A.缓解位
B.运转位
C.保压位
D.制动位
181 YZ-1型空气制动机安全阀，当顺时针旋转调整螺母时，则安全阀的调定压力( )。
A
A.增加
B.减少
C.不变
D.以上均有可能
182 增压器分为机械式增压器和( )增压器两种。
D
A.活塞式
B.叶片式
C.离心式
D.废气涡轮式
183 增压器主要由压气机及C()组成。( )
C
A.挺柱
B.摇臂
C.驱动装置
D.活塞
184 活塞组属于柴油机组成中的( )。
B
A.冷却系统
B.曲柄连杆机构
C.润滑系统
D.配气机构
185 道依茨F12L513F风冷柴油机气缸排列夹角是( )。
B
A.60°
B.90°
C.120°
D.150°
186 当柴油机燃油温度达到( )℃或者更高时会形成气泡，会使柴油机熄火。
C
A.20
B.40
C.60
D.80
187 当电路中电流的参考方向与电流的真实方向相反时，该电流( )。
B
A.一定为正值
B.一定为负值
C.不能肯定是正值或负值
D.不是正值就是负值
188 电阻是( )的元件。
C
A.储存电场能量
B.储存磁场能量
C.耗能
D.转换能量
189 电感是( )的元件。
B
A.储存电场能量
B.储存磁场能量
C.耗能
D.转换能量
190 电容是( )的元件。
A
A.储存电场能量
B.储存磁场能量
C.耗能
D.转换能量
191 一个输出电压几乎不变的设备有载运行，当负载增大时，是指( )。
C
A.负载电阻增大
B.负载电阻减小
C.电源输出的电流增大
D.电源输出的电流减小
192 电流所做的功称为( )。
A
A.电功
B.电压
C.电功率
D.电阻
193 衡量电源力做功本领的物理量称为( )。
C
A.电压
B.电位
C.电动势
D.电流
194 ( )具有相对性，其大小正负相对于电路参考点而言。
B
A.电压
B.电位
C.电动势
D.电流
195 按桥梁长度分，L＜( )m为小桥。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
196 按桥梁长度（L）分，100m≤L＜( )m为大桥。
B
A.400
B.500
C.600
D.800
197 按桥梁长度分，L≥( )m为特大桥。
A
A.500
B.800
C.1000
D.1500
198 按桥梁长度（L）分，20m≤L＜( )m为中桥.
C
A.50
B.80
C.100
D.200
199 长度小于( )m的铁道隧道为一般隧道。
D
A.800
B.1500
C.1800
D.2000
200 长度为( )m的铁道隧道为长隧道。
C
A.2000～3000
B.2000～4000
C.2000～5000
D.2000～6000
201 长度大于( )m的铁道隧道为特长隧道。
C
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
202 圆曲线的基本要素有：曲线半径、曲线转向角、曲线长度和切线长度，其中曲线半径的代表字母为( )。
A
A.R
B.α
C.L
D.T
203 液压传动系统中，油箱、油管等( )对保证液压系统可靠和稳定持久地工作是不可缺少的。
D
A.控制元件
B.执行元件
C.动力元件
D.辅助元件
204 液压泵按结构形式可分为齿轮泵、叶片泵和( )三大类。
A
A.柱塞泵
B.双向泵
C.变量泵
D.单向泵
205 ( )是利用一对齿轮啮合运动的定量泵。
C
A.柱塞泵
B.叶片泵
C.齿轮泵
D.双向泵
206 双作用式液压缸正、反两方向的运动都靠( )实现。
B
A.重力
B.液压力
C.弹簧力
D.作用力
207 液压缸中，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成( )。
B
A.类比
B.反比
C.比例
D.正比
208 一般液压机构在工作行程时的作业要求是：( )。
B
A.力大速度快
B.力大速度慢
C.力小速度快
D.力小速度慢
209 液压油作为液压系统中的工作介质，在动力元件和执行元件间传递( )，驱动系统工作。
D
A.速度
B.运动
C.力量
D.能量
210 液压油的牌号以其代号和后面的数字组成，数字表示该种液压油的某个( )等级。
A
A.粘度
B.温度
C.抗磨
D.纯度
211 梭阀可视为( )的一种特殊形式。
C
A.换向阀
B.顺序阀
C.单向阀
D.双向阀
212 节流阀属于( )控制阀。
C
A.方向
B.压力
C.流量
D.动力
213 减压阀属于( )控制阀。
B
A.方向
B.压力
C.流量
D.动力
214 调速阀是属于( )控制阀。
C
A.方向
B.压力
C.流量
D.动力
215 液压系统中，液压油缸属于( )元件。
A
A.执行
B.驱动
C.控制
D.辅助
216 电磁换向阀包括换向( )和电磁铁两部分。
D
A.阀体
B.阀芯
C.线圈
D.滑阀
217 蓄能器是液压系统中的( )元件。
B
A.执行
B.辅助
C.驱动
D.控制
218 在每个液压泵的吸油口都安装有( )过滤器，以避免液压泵吸入较大颗粒的杂质。
D
A.低压
B.高压
C.回油
D.吸油
219 溢流阀是通过阀口的开启溢流，使被控制系统的( )维持恒定，实现稳压、调压或限压。
A
A.压力
B.流量
C.作用力
D.反作用力
220 方向控制阀是液压系统中必不可少的控制元件，按其用途可分为换向阀和( )两大类。
C
A.顺序阀
B.减压阀
C.单向阀
D.平衡阀
221 转向架在大型养路机械中属于( )。
A
A.A类部件
B.B类部件
C.C类部件
D.D类部件
222 转向架是一种能相对车体回转、且具有独立结构( )装置，通常安置在车体底架两端下方，用以承载车体重量和传递走行动力。
C
A.承载
B.牵引
C.走行
D.传动
223 通过轮轨间的粘着作用，可以产生足够( )。
A
A.牵引力
B.制动力
C.摩擦力
D.推动力
224 在转向架上装设有弹簧减振装置，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行( )。
C
A.能力
B.速度
C.平稳性
D.安全性
225 大型养路机械上采用的减振弹簧形式有金属螺旋弹簧和( )。
C
A.空气减振弹簧
B.金属板弹簧
C.金属橡胶弹簧
D.复合减振弹簧
226 手制动机是靠( )操纵并产生制动原力的机械制动机。
B
A.空气压力
B.人力
C.电力
D.液压力
227 大型养路机械基础制动装置是利用杠杆原理，将制动原力经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，再传给各( )，产生制动作用。
D
A.车轴
B.车轮
C.传动轴
D.闸瓦
228 基础制动装置的( )两端装有闸瓦托，闸瓦用插销装在闸瓦托上。
B
A.制动杠杆
B.制动梁
C.制动拉杆
D.传动轴
229 标准轮对内侧距离为( )mm。
A
A.1353±3
B.1553±3
C.1335±5
D.1355±5
230 车辆蛇行运动时轮轨间产生的作用力，属于车辆运行时所受到的( )。
B
A.纵向水平力
B.横向水平力
C.纵向摩擦力
D.横向摩擦力
231 轮缘是车轮踏面( )径向圆周凸起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。
A
A.内侧
B.外侧
C.内表面
D.外表面
1 联控时没有避开正在进行的车机联控而插入通话属于重要信息。
B
A.对
B.错
2 列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答属于重要信息。
B
A.对
B.错
3 未在规定地点进行车机联控属于一般信息。
A
A.对
B.错
4 车机联控应“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“er(二)”、“guai(拐)”； 作业用语中“（了）”选读时读“le(勒)”。
B
A.对
B.错
5 一般情况下，执行列车司机主动呼叫车站的“问路行车”方式，呼叫人为车站值班员、被呼叫人为司机。
B
A.对
B.错
6 “隔站联控”指的是各运行等级的列车，图定通过时分在2分及其以内的相邻车站（线路所）、场间信号楼，通过时的车机联控可采用的方式。
A
A.对
B.错
7 执行“问路行车”方式时，隔站联控司机车机联控听到本站通过的预告，并确认本站进站信号显示后，可继续与本站相邻的前方站进行车机联控。
A
A.对
B.错
8 执行“指路行车”方式时，隔站联控由车务站段明确前方站“隔站联控”的条件和时机，前方车站主动呼叫司机进行“隔站联控”。
A
A.对
B.错
9 联控用语有两个及其以上运行方向的车站，办理接发列车时，在作业用语后增加：“发往××方向”。
B
A.对
B.错
10 车站使用列车无线调度通信设备车站台向司机转达调度命令、行车凭证号码、发车作业时，通信记录装置必须良好。
A
A.对
B.错
11 正常接车联控用语为：呼叫人（列车司机）：××（站、场）××（次）接近；被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站、场）×道通过[停车]；呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过[停车]，司机明白。
A
A.对
B.错
12 自动闭塞区间，遇前行列车正常运行未到达（通过）车站，追踪列车在区间呼叫车站，呼叫人（列车司机）的联控用语为：XX（站、场）XX（次）接近。
A
A.对
B.错
13 列车司机在开车前呼叫车站进行出站联控时用语为“XX（次）XX（站、场）出站联控”。
B
A.对
B.错
14 车站需取消发车进路，如列车已经起动，司机回答车站的联控用语为:XX（次）已经起动。
A
A.对
B.错
15 使用书面凭证发车时，司机先进行与车站的联控，再确认凭证无误后发车。
B
A.对
B.错
16 当进站信号开放好，出站（发车进路）信号未开放，办理通过列车时的呼叫时机为列车接近前，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次）XX（站、场）机外停车。
B
A.对
B.错
17 车站引导接车的呼叫时机为列车接近前，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次）XX（站）引导[引导手信号]接车，×道停车[通过]，注意引导信号[引导手信号]。
A
A.对
B.错
18 列车直进侧出（固定径路除外）的呼叫时机为列车接近前，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次）XX（站）X道通过，直进侧出，限速XX公里。
A
A.对
B.错
19 进入关系站前的第二个车站与司机联控关系站站内及区间限速的调度命令号，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次），注意XX、XX……号调度命令。
A
A.对
B.错
20 站内存在一处限速地点，或前方区间存在一处限速地点，列车接近前，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次）XX（站）X道通过[停车]，调度命令XX号，站内限速XX公里[XX场站内限速XX公里][区间XX公里XX米至 XX公里XX米限速XX公里]。
A
A.对
B.错
21 站内和前方区间或前方区间存在两处及其以上限速地点，列车接近前，呼叫人（车站值班员）的联控用语为：XX（次）XX（站）X道通过，调度命令XX号、XX号……站内和区间[区间]共有X处限速，最低限速XX公里。
A
A.对
B.错
22 "封锁施工开通后，车站按调度命令指定列车限速通过区间限速地段，被呼叫人（列车司机）的联控用语为：调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列,区间XX公里XX米至XX公里XX米限速XX公里，司机明白。
A
A.对
B.错"
23 "列车在区间被迫停车不能运行，请求救援,呼叫人（列车司机）的联控用语为：XX（站），XX（次）请求救援。
B
A.对
B.错"
24 列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车的联控用语为：XX（次）在XX公里（处）侵限，上[下]行列车立即停车。
A
A.对
B.错
25 列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫车站的联控用语为：XX（站）XX（次）在XX公里（处）被迫停车。被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。
A
A.对
B.错
26 列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车的联控用语为：XX（次）在XX公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。
A
A.对
B.错
27 列车运行途中，司机发现列车严重晃车时通知车站的联控用语为：XX（站）XX（次）发现XX公里XX 米处严重晃车。
A
A.对
B.错
28 司机在运行中发现区间线路防护网内有闲杂人员通知车站的联控用语为：XX（站），XX（次）呼叫， XX公里XX米左[右][两]侧有闲杂人员。
A
A.对
B.错
29 电台擅自关机，无论在什么情况下，经检查发现，对责任者发黄牌考核。
B
A.对
B.错
30 自轮车运行途中，司机发现列车严重晃车时，未立即减速慢行（或采取停车措施），未主动与车站联控，对责任者发红牌考核。
A
A.对
B.错
31 司机在运行中发现区间防护网严重破损或开口通知车站的联控用语为：XX（站），XX（次）呼叫， XX公里XX米左[右][两]侧防护网有破损[开口]。
A
A.对
B.错
32 司机发现通过信号机显示红灯停车，经车站确认前方闭塞分区空闲时；或通过信号机显示不明、灯光熄灭停车时，司机应将该故障信号机的号码通知车站的联控用语为：XX（站），XX（次）发现XX号通过信号机故障显示红灯[显示不明][灯光熄灭]。
A
A.对
B.错
33 作业中需要联系，司机呼叫车站的联控用语为：××（次、机车）××(站、场)呼叫。
B
A.对
B.错
34 车站在集中区进行调车作业时，应执行车调联控。作业中车站值班员、车站调车人员、机车乘务员、动车组司机、轨道车司机，在执行有关规章制度的同时，还应执行车调联控的规定和用语。
A
A.对
B.错
35 执行车调联控时，遇一方未主动联控，另一方应及时补控。
A
A.对
B.错
36 执行车调联控后，负责前方进路的司机或调车人员应认真逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测。
A
A.对
B.错
37 作业中调车信号开放后，联控三次对方仍未应答时，停止调车作业。
B
A.对
B.错
38 "牵引（单机）、推进及穿越正线作业,当前的调车信号开放好后,司机（调车人员）联控用语为：“XX（次）调（去）（X场）X道调车信号开放好（穿越正线），XX（次）调明白”。
A
A.对
B.错"
39 司机（调车人员）请求开放调车信号或调车信号开放后补控时的联控用语为：“XX站（场），XX（次）调X道联控”。
A
A.对
B.错
40 车调联控作业是车机联控作业的深化，是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施。
A
A.对
B.错
41 参与车机、车调联控的人员，应严格执行车机、车调联控作业标准，严肃电台使用纪律，禁止使用电台闲谈，正确操作无线调度通信设备，经培训合格后方准上岗。
A
A.对
B.错
42 车机联控的主要设备包括：车机联控使用设备包括：列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
A
A.对
B.错
43 自轮运转特种设备电台故障不准出库上线运行。在运行中电台发生故障时，列车应立即停车报告，取得调度命令后方可继续运行。
B
A.对
B.错
44 车机联控信息是指参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反本标准各项作业的有关信息。
A
A.对
B.错
45 车机联控信息分为重要信息和普通信息。
B
A.对
B.错
46 非集中区调车作业视情况执行“要道还道”制度。
B
A.对
B.错
47 集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。
A
A.对
B.错
48 单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。
A
A.对
B.错
49 推进挂车时，如遇距停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离，显示三车距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。十车距离内，显示减速信号。
B
A.对
B.错
50 司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，联系后再停车。
B
A.对
B.错
51 十、五、三车距离信号，其速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。
A
A.对
B.错
52 线路所通过信号机发生故障时，在半自动闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，车站值班员向司机交路票，列车凭车站值班员在通过信号机处的手信号显示运行。
A
A.对
B.错
53 线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递路票，列车凭车站值班员在通过信号机处的手信号显示运行。
B
A.对
B.错
54 向半自动闭塞区间发出列车，遇发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为绿色许可证。如连续多架发车进路信号机故障时，在调度命令中应注明架数、名称，交给司机。
B
A.对
B.错
55 向自动闭塞区间发出列车，遇发车进路信号机故障时，车站应发给司机绿色许可证。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令用纸上注明架数、名称，车站值班员签字，交给司机。
A
A.对
B.错
56 遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车，更换机车。前方站到发线不具备更换机车条件时，可根据列车调度员的调度命令，以不超过30km/h的速度、按地面信号显示运行至下一站。
B
A.对
B.错
57 大型养路机械车组必须配备列车无线调度通信设备、机车信号及列车运行监控记录装置，配有大型养路机械专用的复轨器及规定的列车标志、行车备品等。
A
A.对
B.错
58 大型养路机械车组可以通过驼峰或担当本车组加挂的工作车辆以外的调车作业。
B
A.对
B.错
59 车组必须按规定进行定期检修，经常保持良好的技术状态。牵引及走行部应符合规定的技术标准，经严格检查达标签发合格证后，方准在运营线上运行。
A
A.对
B.错
60 车组编入列车运行时，自动制动机不必进行无火处理及锁闭钥匙。
B
A.对
B.错
61 机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋；大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
A
A.对
B.错
62 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰辅助、复示、调车信号机。
A
A.对
B.错
63 信号装置一般分为信号机和进路表示器两类。
B
A.对
B.错
64 正常情况下，信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
A
A.对
B.错
65 在自动闭塞区段内，在进站信号机前方第一架通过信号机上，应装设容许信号。
B
A.对
B.错
66 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路表示器。
B
A.对
B.错
67 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。
B
A.对
B.错
68 机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
A
A.对
B.错
69 机车停留位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.对
B.错
70 列车调度电话系统准许机车司机、大型养路机械及轨道车司机等加入通话。
B
A.对
B.错
71 列车无线调度通信设备准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话。
A
A.对
B.错
72 自轮运转特种设备须符合国家和铁道行业有关标准。重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
A
A.对
B.错
73 接触网额定电压值为29KV，最高工作电压为30KV，最低工作电压为19KV。
B
A.对
B.错
74 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
A
A.对
B.错
75 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.对
B.错
76 双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当.
A
A.对
B.错
77 关门车不得挂于机车后部两辆车之内；列车最后一辆不得为关门车。
B
A.对
B.错
78 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
A
A.对
B.错
79 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
A
A.对
B.错
80 调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
A
A.对
B.错
81 调车作业摘车时，停妥后就可摘开车钩。
B
A.对
B.错
82 调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A
A.对
B.错
83 调车作业时，线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1m。
B
A.对
B.错
84 单线半自动闭塞区间和双线反方向越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
A
A.对
B.错
85 单机、动车及重型轨道车，不完全具备列车条件，可不按列车办理。
B
A.对
B.错
86 列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.对
B.错
87 列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
A
A.对
B.错
88 通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，不得使用列车无线调度通信设备发车。
B
A.对
B.错
89 轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
A
A.对
B.错
90 已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。
B
A.对
B.错
91 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，当司机发现邻线有列车开来，应鸣示警报信号。
B
A.对
B.错
92 列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于200m处设置响墩防护。
B
A.对
B.错
93 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
A
A.对
B.错
94 遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
A
A.对
B.错
95 路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
A
A.对
B.错
96 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
A
A.对
B.错
97 遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
A
A.对
B.错
98 遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。
B
A.对
B.错
99 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
A
A.对
B.错
100 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑色斜线，以区别于一般信号机。
B
A.对
B.错
101 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开黄色旗上下小动。
B
A.对
B.错
102 用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，在夜间白色灯光上下摇动表示二道股道号码信号。
B
A.对
B.错
103 用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，表示四道股道号码。
A
A.对
B.错
104 用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示七道股道号码。
A
A.对
B.错
105 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通直向。
B
A.对
B.错
106 线路标志有警冲标、公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
B
A.对
B.错
107 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600～1000m处。
B
A.对
B.错
108 重型轨道车运行时，前端一个白色灯光；后端一个红色灯光。
A
A.对
B.错
109 自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
A
A.对
B.错
110 正线系指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.对
B.错
111 列车前端越过出站信号机或警冲标不算占用区间。
B
A.对
B.错
112 大型养路机械前端一小部分越过地面固定信号显示的停车信号，不能算作列车冒进信号。
B
A.对
B.错
113 一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
A
A.对
B.错
114 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
A
A.对
B.错
115 自轮运转设备编入列车因违规挂运发生事故时，定设备配属单位责任。
B
A.对
B.错
116 自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任。
A
A.对
B.错
117 劳动合同类型可分为：有固定期限劳动合同、无固定期限劳动合同、以完成一定工作任务为期限的劳动合同。
A
A.对
B.错
118 劳动者被依法追究刑事责任，用人单位不可以解除劳动合同。
B
A.对
B.错
119 职工患病或者非因工负伤，在规定的医疗期满后，不能从事原工作，也不能从事由用人单位另行安排的工作的，用人单位提前30日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付乙方一个月的工资后，可以解除劳动合同。
A
A.对
B.错
120 劳务派遣单位和用工单位可以向被派遣劳动者收取一定的费用。
B
A.对
B.错
121 职工连续旷工满十五天，或年内累计旷工满三十天；或者劳动者被公安机关行政拘留十五日及以上的，用人单位可以解除劳动合同。
A
A.对
B.错
122 新职人员在试用期内（无试用期的在新入职一年内）经培训后未能取得上岗资格的或不参加甲方规定的岗位培训的，用人单位不可以解除劳动合同。
B
A.对
B.错
123 劳动者不能胜任工作，经过培训或调整工作岗位，仍不能胜任工作的，用人单位提前30日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付乙方一个月的工资后，可以解除劳动合同。
A
A.对
B.错
124 新职人员造成铁路交通客运列车一般B类责任事故且造成旅客死亡，或客运列车一般A类及以上责任事故，或货运列车较大及以上责任事故，或其他重大责任事故，或重大路风事件的直接责任人，用人单位可以解除劳动合同。
A
A.对
B.错
125 铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内饮酒，用人单位可与其解除劳动合同。
A
A.对
B.错
126 铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工私自雇人、请托无相应工种（岗位）职业资格人员顶岗替班的，用人单位可与其解除劳动合同。
A
A.对
B.错
127 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：对职工实施的行政处分分为：警告、记过、记大过、降级、撤职。其中，降级是指降低技能工资等级，一般降1-3档。
A
A.对
B.错
128 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：路局或局属有任免权的基层单位，有权对所属职工给予警告、记过、记大过、降级、撤职处分。给予上述处分的同时，还可以减发或免发奖金，或责令其赔偿经济损失。
A
A.对
B.错
129 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：不服从工作分配、调动、工作指挥和职务调整，无理取闹，冲击办公场所或行车重地，影响正常生产（工作）秩序和社会秩序的。情节较轻给予警告处分，情节较重给予记过、记大过或降级处分，情节严重给予撤职处分。
A
A.对
B.错
130 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：职工对处分决定不服的，在处分决定下达十日内，可向本单位或上级主管部门提请申诉。
A
A.对
B.错
131 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：职工因受处分调整工作岗位的，单位应按有关规定重新核定其工资待遇，并自下达处分决定次月起生效。
A
A.对
B.错
132 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：奖励分为周期性和即时性两类。周期性奖励授予先进生产（工作）者、先进集体（单位、车间、班组）荣誉称号，并给予适当物质奖励。即时性奖励可对单位、车间、班组或个人记功、记大功，并给予适当物质奖励。
A
A.对
B.错
133 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：路局对所属单位和职工，有权给予记功、记大功，授予路局级先进生产（工作）者称号、先进集体（单位、车间、班组）荣誉称号。在给予上述奖励时，可以发给一次性奖金。
A
A.对
B.错
134 《北京铁路局职工奖惩实施办法》规定：有任免权限的基层单位，对所属车间、班组和职工有权给予记功和授予本级先进生产（工作）者、先进集体（车间、班组）荣誉称号。在给予上述奖励时，可以发给一次性奖金。
A
A.对
B.错
135 大型养路机械每日工作后进行一次日常检查保养，应做到“四勤”，即勤清洗、勤润滑、勤紧固、勤调整。
B
A.对
B.错
136 按要求检查发动机润滑油油位，磨合期（新发动机或解体检修后50h内）应每天检查一次，正常运用中每周检查一次。
B
A.对
B.错
137 每月检查一次蓄电池电解液比重，其在全充电状态下应为1.28～1.30；在半放电状态下应为1.20；在全放电状态下应为1.10～1.15。
B
A.对
B.错
138 大型养路机械临时停放时，每月进行一次全面的日常检查保养工作。
B
A.对
B.错
139 对长期封存的大型养路机械，需由机组留守人员每季度进行一次检查保养。
B
A.对
B.错
140 DWL-48捣固稳定车停机时，如果先停一号发动机，程序上控制二号机自动停止。
A
A.对
B.错
141 DWL-48捣固稳定车测量小车预加载时ZF驱动的最大作业速度为15km。
B
A.对
B.错
142 DWL-48捣固稳定车启动一号发动机后可立即启动二号发动机。
B
A.对
B.错
143 拆除和安装电瓶之前，必须关闭发动机、主电源开关和其它设备，拆卸电瓶，首先拆除电瓶负极（-），然后拆除电源正极（+）。
A
A.对
B.错
144 各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
A
A.对
B.错
145 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。
A
A.对
B.错
146 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
A
A.对
B.错
147 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
A
A.对
B.错
148 电气化区段，各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。
A
A.对
B.错
149 车机联控是指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
A
A.对
B.错
150 呼叫人指的是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
A
A.对
B.错
151 被呼叫人指的是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
A
A.对
B.错
152 车机联控使用设备包括列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
A
A.对
B.错
153 车机联控信息分为特殊信息和一般信息。
B
A.对
B.错
154 车机联控应“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”； 作业用语中“（了）”选读时读“le(勒)”。
A
A.对
B.错
155 大型养路机械一般自带动力，可双向自轮运行（大修列车除外），允许作其他用途牵引使用。
B
A.对
B.错
156 大型养路机械短距离自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按重型轨道车办理。
A
A.对
B.错
157 大型养路机械在机车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。
A
A.对
B.错
158 大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，可处于动力状态，且应全列通风。
B
A.对
B.错
159 大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在机车后部，自动制动机须状态良好，按路用车办理。
B
A.对
B.错
160 大型养路机械必须按《大型养路机械检查鉴定表》进行鉴定，取得年鉴合格证方准运行。
A
A.对
B.错
161 大型养路机械可以溜放，但禁止通过驼峰。
B
A.对
B.错
162 大型养路机械必须由经考试合格并持有大型养路路机械操作证的人员操作；由取得大型养路机械驾驶证的人员驾驶；学习驾驶员可以单独驾驶运行。
B
A.对
B.错
163 施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。本务车驾驶员凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声后才可动车。
B
A.对
B.错
164 大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认进路、高声呼唤、手比眼看。
B
A.对
B.错
165 严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢。
A
A.对
B.错
166 各车连挂运行时，本务车驾驶员与各动力车驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。
A
A.对
B.错
167 大型养路机械严禁超速运行。遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，保持运行速度，确保行车与大型养路机械的安全。
B
A.对
B.错
168 机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并通过对讲机通知各车司机长。特殊情况允许两个车同时挂一个车。
B
A.对
B.错
169 机械车摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。
A
A.对
B.错
170 机械车挂车时，动车必须在被挂车1m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。
B
A.对
B.错
171 机组返回车站在停留线停稳后，应采取驻车制动，并按规定设置防护，完成当日保养工作。人员撤离前，各车必须连挂制动，上好止轮器，防止车组溜逸，并锁好车门。
A
A.对
B.错
172 调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。
A
A.对
B.错
173 调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。
A
A.对
B.错
174 调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题，应直接向车站值班员报告。
B
A.对
B.错
175 摘挂车时，应由专人负责，在车辆走行中禁止人员进入钩档和道心，摘挂风管时不准双足进入道心。
A
A.对
B.错
176 站内挂车时，连挂前应撤除防溜设施。
B
A.对
B.错
177 调车时，前方车驾驶员负责确认信号，并严格按照调车人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆，情况不清时，及时用无线列调与车站联系，严禁臆测行车。
A
A.对
B.错
178 机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在后面，并逐一连接风管，试风良好。
B
A.对
B.错
179 转移施工地点时，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。
A
A.对
B.错
180 无动力回送时，每车应安排1名押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。
B
A.对
B.错
181 押车人员在列车停留间隙可离开车组外出。
B
A.对
B.错
182 在电气化区段运行时，严禁押车人员攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时要避免与接触网支柱及其附近的金属接触。
A
A.对
B.错
183 机组长途挂运时，必须由本段车辆检车乘务人员对挂运车组走行制动部分进行全面检查，并派车辆检车乘务人员、技术人员随车添乘，并与机车保持联系，以防意外事故发生。
A
A.对
B.错
184 大型养路机械在无缝线路地段施工时，施工负责人及各车司机长要了解该地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，可以酌情超温作业。
B
A.对
B.错
185 大型养路机械工作装置收起和放下时，要按岗位分工各负其责，统一指挥，同时要做好车上与车下人员的协调，避免碰伤手脚。
A
A.对
B.错
186 机组加注燃油时，要注意防火，绝对禁止在油箱附近及加油作业中吸烟。
A
A.对
B.错
187 保养和检修使用过的油脂及棉线要妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。
A
A.对
B.错
188 "300km/h区段的最小曲线半径:有砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4500m;无砟轨道为5000m,特殊困难条件下为4000m。
A
A.对
B.错"
189 特殊困难条件下，客运专线车站可设在反向曲线上。
B
A.对
B.错
190 客运专线车站必须设在曲线上时，其曲线半径应小于该区段内的最小曲线半径。
B
A.对
B.错
191 客运专线线路标志应设置在最近的接触网支柱上，实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。
A
A.对
B.错
192 客运专线车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标注在站台侧面。
A
A.对
B.错
193 客运专线公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为2.0m，曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为0.5m。
B
A.对
B.错
194 信号系统主要包括计算机联锁系统、CTCS-3级列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。
A
A.对
B.错
195 非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。
A
A.对
B.错
196 客运专线车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向车站应急值守人员报告有关行车工作。
B
A.对
B.错
197 客运专线天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。
A
A.对
B.错
198 客运专线施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施，保证邻线列车和施工作业人员安全，作业人员和机具应严格遵守避车制度。非施工作业时，严禁各类人员上道。
A
A.对
B.错
199 高摩合成闸瓦用在较高速度的车辆上，可以与铸铁闸瓦互换使用。
B
A.对
B.错
200 大型养路机械所采用的转向架与我国现有的任何客、货车转向架都一样。
B
A.对
B.错
201 转向架是大型养路机械的重要组成部分，也是关系到行车安全的关键总成。
A
A.对
B.错
202 V形金属橡胶弹簧只具有缓冲作用。
B
A.对
B.错
203 转向架中，减振弹簧主要起缓冲作用，减振器的作用是衰减振动能量，减小振幅。
A
A.对
B.错
204 液压减振器的工作油对减振器阻尼力和使用耐久性起着重要作用。
A
A.对
B.错
205 液压减振器的常见故障有泄露、锈蚀和性能不良等。
A
A.对
B.错
206 线路标志按计算公里方向设在线路右侧。
B
A.对
B.错
207 变量泵可以通过调节排量来改变流量，定量泵只有用改变转速的方法来调节流量。
A
A.对
B.错
208 蓄能器是一种能够储存油液的压力能，并在需要时释放出来供给系统使用的能量储存装置。
A
A.对
B.错
209 大型养路机械所用的吸油过滤器一般采用纸芯式普通过滤器。
B
A.对
B.错
210 液压系统中常见的过滤器属于液压执行元件。
B
A.对
B.错
211 先导式溢流阀由先导阀和主阀两部分组成。
A
A.对
B.错
212 液压阀按控制方式可分为定值或开关控制阀、比例控制阀、伺服控制阀等。
A
A.对
B.错
213 流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流阀等。
B
A.对
B.错
214 大型养路机械主要由冷拔无缝钢管和橡胶软管构成液压系统的油路。
A
A.对
B.错
215 活塞式和柱塞式液压缸用以实现往复直线运动，输出转矩和角速度。
B
A.对
B.错
216 换向阀是利用阀芯和阀体之间的相对移动来控制油路的通断、改变油液的流动方向，从而控制执行元件的运动方向。
A
A.对
B.错
217 梭阀实际上是一种二通式液控单向阀，可以自动地进行油路压力的选择。
B
A.对
B.错
218 流量控制阀是依靠改变阀口通流面积的大小或通流通道的长短来改变液阻、控制流量，从而调节执行元件运动速度的液压控制元件。
A
A.对
B.错
219 顺序阀按控制压力不同，有内控式和外控式之分，前者用外来的控制压力油控制阀芯的启闭，后者用阀的进油口压力控制阀芯的启闭。
B
A.对
B.错
220 液压伺服阀分为电液伺服阀和机液伺服阀，常用的主要是机液伺服阀。
B
A.对
B.错
221 液压泵和液压马达都属于液压系统的动力元件。
B
A.对
B.错
222 液压执行元件的作用是将油液的压力能转换成机械能对外做功，以带动负载进行直线运动或回转运动。
A
A.对
B.错
223 单作用叶片泵的排量不可调，故用作定量泵。
B
A.对
B.错
224 齿轮泵具有双联、多联、双级定量等多种型式。
A
A.对
B.错
225 液压泵按输出液流的方向，分为单向泵和双向泵。
A
A.对
B.错
226 双作用叶片泵可用作变量泵。
B
A.对
B.错
227 液压缸按结构形式不同，可分为活塞式、柱塞式和摆动式三类。
A
A.对
B.错
228 液压驱动元件的作用是将原动机输入的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供动力。
A
A.对
B.错
229 双作用叶片泵转子每旋转一周，完成一次吸油和压油过程。
B
A.对
B.错
230 叶片泵是用叶片组成密封容积空间，在转子转动过程中容积发生变化，从而实现吸油和排油过程。
A
A.对
B.错
231 方向控制阀是通过阀芯和阀体间绝对位置的改变，来实现油路通道通断状态的改变，从而控制油液流动方向的阀。
B
A.对
B.错
232 摆动式液压缸用以实现小于360°的往复摆动，输出推力和速度。
B
A.对
B.错
233 电压、电位和电动势定义形式相同，所以它们的单位一样。
A
A.对
B.错
234 电功率大的用电器，电功也一定大。
B
A.对
B.错
235 电路分析中一个电流得负值，说明它小于零。
B
A.对
B.错
236 电路中任意两个结点之间连接的电路统称为支路。
A
A.对
B.错
237 电压和电流计算结果得负值，说明它们的参考方向假设反了。
A
A.对
B.错
238 金属导体中，电流的方向与电子的定向运动方向相同。
B
A.对
B.错
239 电流分直流电流和交流电流两大类。
A
A.对
B.错
240 在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。
A
A.对
B.错
241 电动势和电压既存在于电源两端，也存在于电源外部。
B
A.对
B.错
242 当导体两端加上电压，有电流通过时，导体将产生电阻。
B
A.对
B.错
243 导体的电阻与材料的性质有关。
A
A.对
B.错
244 在电力工程中，电能还常用千瓦?小时（kW?h）作单位。1kW?h就是用电设备电功率为1kW，在1 h 内所消耗的电能，日常生活中也叫做 1度电，即1度电就相当于1 kW?h的电能。
A
A.对
B.错
245 自然界中的各种物体，按其导电性能来分，可分为导体和半导体两大类。
B
A.对
B.错
246 电容器是一种储能元件。
A
A.对
B.错
247 两个导体中间用绝缘材料隔开，就形成一个电容器。
A
A.对
B.错
248 柴油机配气机构的气门间隙有冷间隙和热间隙之分，装配时保证的间隙为热间隙。
B
A.对
B.错
249 道依茨风冷柴油机的气门间隙值是指柴油机处于热状态时的气门间隙。
B
A.对
B.错
250 柴油机的配气机构一般由以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组构成。
A
A.对
B.错
251 柴油机采用的齿轮传动机构通常有前传动齿轮机构、后传动齿轮机构和混合传动齿轮机构三种布置形式。
A
A.对
B.错
252 "道依茨风冷柴油机配气机构的气门间隙值为：进气门间隙0.3mm,排气门间隙0.2mm。
B
A.对
B.错"
253 柴油机燃油供给系统中的喷油泵根据作用原理可大体分为：柱塞式、转子分配式、PT泵，其中转子分配式应用最为普遍。
B
A.对
B.错
254 柴油机燃油供给系统中的喷油泵又称高压泵，它的作用是提高燃油压力，并根据柴油机工作过程的要求，定时、定量、定压地向燃烧室内供给燃油。
A
A.对
B.错
255 柴油机燃油供给系统的辅助装置包括燃油滤清器、输油泵和柴油箱。
A
A.对
B.错
256 燃油滤清器一般分为粗滤器和精滤器，金属滤芯通常用做精滤器，纸质或毛毡通常用做粗滤器。
B
A.对
B.错
257 滤网式燃油粗滤器装在手动输油泵和输油泵之间，用以过滤较大的杂质和水分。
A
A.对
B.错
258 柴油机的润滑方式根据供油方式分为压力式、飞溅式和综合式三种。
A
A.对
B.错
259 道依茨风冷柴油机采用压缩空气进行起动。
B
A.对
B.错
260 道依茨风冷柴油机冷却强度的调节有机械和自动调节两种方式。
A
A.对
B.错
261 空气制动阀的转换柱塞设有“空气位”和“电空位”两个位置。
A
A.对
B.错
262 YZ-1型空气制动机共设置了三个集尘器。
B
A.对
B.错
263 在YZ-1制动系统中，空气制动阀只有在“空气位”时才使用下微动开关的电联锁。
A
A.对
B.错
264 空气制动阀当做单独制动阀（小闸）使用时，?YZ-1?型空气制动机不利用其电联锁功能。
A
A.对
B.错
265 YZ－1型制动机中继阀是一种气动执行元件，它接受单独制动阀（小闸）的操纵。
B
A.对
B.错
266 YZ－1型制动机自动制动阀使用的空气制动阀的转换拨杆应置于电空位。
B
A.对
B.错
267 YZ－1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀在中立位，中继阀鞲鞴呈保压状态。
A
A.对
B.错
268 YZ－1型制动机自动制动阀在缓解位，单独制动阀在中立位，各通路均被联通。
B
A.对
B.错
269 YZ－1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量150kPa。
B
A.对
B.错
270 不带空气干燥器的?YZ-1?型空气制动机的供气系统，压力调节器、压力控制器的总风控制范围为680～700?kPa。
B
A.对
B.错
271 用作自动制动阀（大闸）的空气制动阀在保压位时，输出电联锁信号。
A
A.对
B.错
272 分配阀是气动执行元件，能实现间接制动和直接制动。
A
A.对
B.错
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软件名称：火车司机抽考题库 
