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试题内容
(一)选择题
1．维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。
(A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划
2．维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。
(A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
3．线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。
(A)60min (B)90min (C)120min (D)180min
4．影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由( D )担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
5．需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由( B )担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(c)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
6．需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由( C )担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
7．设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由( B )担任施工负责人。
(A)路工 (B)工(班)长 (C)车间主任 (D)段级领导
8．在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由( B )担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(c)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
9．凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。
(A)设备管理单位 (B)施工单位
(C)设备管理单位和施工单位共同负责
(D)施工完成后24 h自行交由设备管理单位
10．施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(允许速度 Vmax=120 Km／h)容许偏差管理值。
(A)临时补修 (B)经常保养 (c)作业验收 (D)TQl评定
11．施工地段放行列车限速Vmax≤45 km／h时，轨枕每隔( D )。
(A)1根可空1根 (B)2根可空1根 (C)4根可空1根 (D)6根可空1根
12．施工地段放行列车限速Vmax≤45 km／h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔( B )，木枕可每隔l根钉紧6根。
(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根 (C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根
13．施工地段放行列车限速‰。≤45 km／h时，半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( D )，木枕可每隔l根钉紧1根。
(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根 (C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根
14．线路大、中修，在封锁施工前限速Vm。≤45 km／h的慢行时间内，允许每隔( A )轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开l根 (B)6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
(C)4根轨枕(板结地段2根)挖开l根 (D)2根轨枕(板结地段l根)挖开l根
15．双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
16．单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
17．双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。
(A)6个 (B)9个 (c)12个 (D)18个
18．双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。
(A)2条 (B)4条 (C)8条 (D)12条
19．单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
20．双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
21．在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
22．在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。
(A)±10 mm (B)±20 mm (C) ±30 mm (D) ±40 mm
23．在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。
(A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm
24．在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站
25．在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于 ( B )。
(A)50mm (B)60mm (C>70mm (D)90mm
26．120 km／h<线路允许速度Vmax<200 km／h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于( A )。
(A)50 mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm
27．在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。
(A)线路班长 (B)线路工长 (c)车间主任 (D)段级领导
28．小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。
(A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员
29．小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
(A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标
30．使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。
(A)50 m (B)30 m (C)20 m (D)15 m
31．小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修
(C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修
32．靠近线路堆放遭砟、片石、砂子等线侨用料，料堆的坡度不得陡于( A )。
(A)1：1 (B)1：1．25 (C)1：1．5 (D)1：1．75
33．靠近线路堆放道砟、片石、砂予等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( A )。
(A)500 mm (B)800 mm (C)810 mm (D)860 mm
34．无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。
(A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上
35．每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。
(A)50m (B)100m (C)500m (D)800m
36．距梁中心2．45 m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过 ( D )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
37．距梁中心2．45 m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过 ( 37．B )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8 kPa (D)10kPa
38．明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
39．在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。
(A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)500 mm
40．新工人、临时工必须提前进行( D )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
(A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术
41．当l60 km]h<允许速度Vmax≤200 km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。
(A)2 m (B)2．5 m (C)3．0 m (D)3．5 m
42．当l20 km/h<允许速度Vmax≤160 km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。
(A)2m (B)2．5m (C)3．0m (D)3．5m
43．当允许速度Vmax≤l20 km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于 ( A )。
(A)2 m (B)2．5 m (C)3．0 m (D)3．5 m
44．当l60 km/h<允许速度Vmax≤200 km／h时，本线来车作业人员应不小于( D )下道完毕。
(A)800 m (B)1 100 m (C)1 400 m (D)2 000 m
45．当l20 km／h<允许速度v。。≤l60 km／h时，本线来车作业人员应不小于( C )下
道完毕。
(A)800 m (B)1 100 m (C)1 400 m (D)2 000 m 46．当60 km/h<允许速度Vmax≤l20 km／h时，本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。
(A)800m (B)1 100m (C)1 400m (D)2000m
47．在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于二( B )。
(A)300 m (B)500 m (C)800 m (D)1 400 m
48．绕行停留车辆时其距离应不小于( C )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
(A)2 m (B)2,5 m (C)5 m (D)10 m
49．线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响晾望时，( A )。
(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
(B)必须停止作业 (c)只要设置防护可照常作业 (D)只能上道检查，不能线上作业
50．线路允许速度( C )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
(A)Vmax>60 km／h (B) Vmax>80 km／h (C) Vmax>120 km／h (D) Vmax>200 km／h 51．作业前，施工作业负责人和( D )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员
52．多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于( B )，走行应保持同步。
(A)2 m (B)3 m (C)5 m (D)10 m
53．分组打道钉时，前后距离应不小于( C )木枕。 (A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根
54．在地面( A )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
(A)2 m (B)2．5 m (C)3 m (D)5 m
55．安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( B )对安全带、安全绳做一次鉴定。
(A)三个月 (B)半年 (C)一年 ，(D)三年
56．靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( B )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
(A)1 m (B)2 m (C)2．5 m (D)5 m
57．靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出( A )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
(A)1 m (B)2 m (C)2．5 m (D)5 m
58．安全绳左右移动距离不得大于( D )。
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
59．靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1 m，高度不超过( B )。
(A)1 m (B)1．5 m (C)2 m (D)2．5 m
60．工务作业人员和工具与接触网必须保持( B )以上的距离。
(A)0．7 m (B)2 m (C)2．5 m (D)10 m
61．在距离接触网带电部分( C )的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
(A)0．7 m (B)2 m (C)2～4 m (D)5 m以上
62．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处( D )以外设置防护，严禁人员接近。
(A)0．7m (B)2m (C)2．5m (D)10m
63．在接触网支柱及接触网带电部分( C )范围以内的金属结构均必须接地。
(A)2 m (B)4 m (C)5 m (D)10 m
64．爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( C )m。
(A)0．5 m (B)1 m (C)1．2 m (D)2 m
65．搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( D )。
(A)2 m (B)5 m (C)10 m (D)50 m
66．一般小炮警戒范围应距放炮地点( C )以外。
(A)50m (B)100m (C)200m (D)500m
67．经核对无盲炮，从最后一响起5 min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等( C )后，方准进入爆破区检查。
(A)5 min (B)10min (C)15min (D)20min
68．盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周( B )以内，严禁人员通行。
(A)2 m (B)5 m (C)10 m (D)50 m
69．用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( C )。
(A)必须有人防护 (B)应有保险绳索+ (C)严禁站人 (D)应设置安全桩
70．长轨车运行中，人员必须离开轨端( C )以外，并严禁在长轨上走动。
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
71．用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( C )，防止锯片破碎伤人。
(A)左侧 (B)前方、 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方
72．钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( B )。
(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方
73．乙炔瓶与明火的距离不得小于( C )。
(A)3 m (B)5 m (C)10 m (D)：15 m
74．乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( B )。
(A)3 m (B)5 m (C)：10 m (D)15 m
75．风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( D )。
(A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下
76．采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( C )内更换。
(A)8 h (B)12 h (C)24 h (D)3 d
77．( B )不属于视觉信号基本颜色。1
(A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色
78．视觉信号的红色表示( A )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (c)按规定速度运行 (D)不起任何作用
79．视觉信号的黄色表示( B )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
80．视觉信号的绿色表示( C )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
81．( D )不属于听觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯
82．(82．D )属于视觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (c)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗
83．( D )不属于听觉信号。
(A)口笛 (B)响墩发出的音响 (c)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬
84．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D )，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1 000m
85．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况j注意或减速信号显示距离不足( B )，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m． (D)1 000m
86．防护中使用的移动停车信号是( A )。
(A)昼间——红色方牌，夜间—一柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间—－绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
87．防护中使用的减速信号是( B )。
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
88．防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(c)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
89．防护中使用的信号标志是( D )。
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(c)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
90．减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。
(A)20m (B)50m (C)800m (D)860m
91．线路设备修理分为线路设备( C )。
(A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (c)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修
92．线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( B )。
(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力 (C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力
93．线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备( C )。
(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力
94．线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( D )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
(A)养修季节合理 (B)修理周期延长 (c)修理周期缩短 (D)修理周期合理 95．线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( B )”的原则。
(A)以修为主 (B)修养并重 (℃)维修、大修并重 (D)只修不养
96．线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( D )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械
97．线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( A )的管理体制。
(A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重
98．线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( C )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理
99．《铁路线路修理规则》适用于l 435 mm标准轨距和线路允许速度为( A )及以下的线路。(A)200 km／h (B)160 km／h (C)120 km／h ．(D)80 km／h
100．因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( D )在相应的大修计划中统一安排。
(A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 、(D)铁路局
101．综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( D )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
(A)传统养路机具 (B)养路机械 (C)小型养路机械 (D)大型养路机械
102．经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( C )。
(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态
103．线路设备大修施工应由( C )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。
(A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司
104．铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的( C )，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料 (C)配线和场地 (D)专用线和机车
105．线路设备大修施工单位应依据，（ A )进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
(A)设计文件 (B)设计图纸 (c)上级命令 (D)年度计划
106．线路设备大修施工必须认真贯彻执行( A )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
(A)安全第一、预防为主 (B)安全第一、质量为本
(C)安全为主、保证进度 (D)安全生产、统筹兼顾
107．工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时
应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权( B )。
(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工 (C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工 108．施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( A )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。
(A)岗位责任制 (B)领导负责制 (c)专人负责制 (D)集体责任制
109．施工单位应建立健全( A )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
(A)材料管理制度 (B)材料采购制度 (C)专款专用制度 (D)材料使用制度 110．工务段的管辖范围正线延长单线以500～700 km为宜，双线以( B )为宜，特殊情况下由铁路局规定。
(A)600～800 km (B)800～1 000 km (C)1 000～1 200 km (D)1 200 km以上 111．线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80 km为宜，双线以( C )为宜。
(A)70～90 km (B)80～100 km (C)100～120 km (D)120～140 km
112．线路工区的管辖范围正线延长以( C )为宜。
(A)5～10km (B)10～15 km (C)10～20km (D)15～20km
113．检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( D )的异体监督。
(A)养护与维修 (B)检查与整治 (C)检测与保养 (D)检查与维修
114．线路工区主要负责( A )、临时补修、故障处理。
(A)线路设备巡查 (B)线路设备整修 (c)设备检查 (D)线路设备动态观测
115．工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和( B )。
(A)质量回检 (B)质量验收 (C)检查验收 (D)材料回收
116．防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( C )，防爬支撑应与轨枕密贴。
(A)80 cm2 (B)100 cm2 (C)120 cm2 (D)140 cm2
117．凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( D )。
(A)120min (B)140min (C)160min (D)180min
118．封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行道砟运输等，均应纳入( B )的运输方案。
(A)工务段 (B)铁路局 (C)运输局 (D)工务机械段
119．工务机械段应根据铁路局下达的( A )，编制年度分月维修计划。
(A)年度计划 (B)工作计划 (C)施工维修任务 (D)年度生产指标
120．检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( B )负责调查与编制。
(A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员
121．在线路设备( A )中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
(A)维修计划 (B)养修计划 (C)维修安排 (D)保养计划
122．线路允许速度大于160 km／h的地段，路肩宽度不得小于l．0 m；线路允许速度不大于160 km／h的路堤地段不得小于( C )。
(A)0．4m (B)0．6m (C)0．8m (D)1_0m
123．电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边( D )以外。
(A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m
124．线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( B )。
(A)200 mm (B)300 mm (C)350 mm (D)400 mm
125．允许速度大于( D )的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450 mm。
(A)80 km／h (B)60 km／h (C)100 km／h (D)120 km／h
126．允许速度大于160 km／h的无缝线路，道床璜面宽度不得小于3．5 in，砟肩堆
高O．15 m，边坡坡度( A )。
(A)1：1．75 (B)1：1．5 (C)1：1．25 (D)．1：1
127．路基侧沟的深度不得小于0．6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0．4 m，底宽不得小于( B )。
(A)0．2m (B)0．4m (C)0．6m (D)0．8m
128．混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250 mm，无垫层时不得小于 ( D )。
(A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm
129．允许速度大于( C )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Il型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
(A)80 km／h (B)100 km／h (C)120 km／h (D)140 km／h
130．提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260 mm× l60 mim的木枕过渡，两端过
渡枕均不得少于( D )。
(A)20根 (B)30根 (C)40根 (D)50根
131．使用新木枕，应预先钻孔，孔径12．5 mm，有铁垫板时孔深应为ll0 mm，无铁垫板时孔深应为( C )。
(A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm
132．木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长。110 mm、宽l5 mm、厚( A )，并应经过防腐处理。
(A)5～10 mm (B)7～12 mm (C)10～15 mm (D)15～17 mm
133．允许速度大于120 km／h的线路应采用( B )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
(A)75 kg／m (B)60 kg／m (C)50 kg／m (D)43 kg／m
134．年通过总重w年≥l00 Mt的线路大修采用的钢轨类型为( A )。
(A)75～60 kg9／m (B)60～50 kg／m (C)50～43 kg／m (D)43～38 kg／m
135．允许速度不大于l60 km／h区段，钢轨顶面上有长度大于( D )且深度大于10 mm
的掉块时，判定为钢轨折断。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
136．160 km／h≥允许速度Vmax>120 km／h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15 mm且深度超过( B )时判为轻伤。
(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm
137．允许速度Vmax>160 km／h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( C )且深度超过3 mm时判为重伤。
(A)15 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm
138．160 km／h>允许速度Vmax>120 km／h的正线，75 kg／m以下～60 kg／m钢轨头部垂直磨耗达( A )时判为轻伤。
(A)9 mm (B)11 mm (C)13 mm (D)15 mm
139．允许速度Vmax≤120 km／h正线及到发线及其他站线，60 kg／m以下～50 kg／m型钢
轨头部垂直磨耗达( B )时判为重伤。
(A)9 mm (B)10 mm (C)11 mm (D)12 mm
140．25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30 0C)～(tz 一30℃)，最高、最低轨温差不大于( C )地区。
(A)75℃ (B)80℃ (C)85℃ (D)90℃
141．每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过80 mm，12．5 m钢轨地段不得超过( D )。
(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm
142．绝缘接头轨缝不得小于( B )。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
143．允许速度Vmax<160 km／h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4．5m，并不得连续插入( B )及以上。 (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
144．允许速度Vmax>120 km／h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( A )时，应及时处理。
(A)1 mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
145．允许速度Vmax≤l20 km／h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( B )时，应及时处理。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
146．使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( B )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)400m (B)450m (C)500m (D)550m
147．大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( C )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。
(A)80km／h (B)10km/h (C)120km／h (D)140km／h
148．Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在( A )。
(A)8～13．2kN (B)10～15kN (C)12．3～17．2 kN (D)13～18．5kN
149．无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉l个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( B )。
(A)30mm (B)50mm (C)70mm (D)90mm
150．普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( A )。
(A)700N．m (B)800N．m (C)900N．m (D)1 000N. m
151．其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( A )应及时更换。
(A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm
152．接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。
(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm
176．隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 ( √ )
177．在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。 ( √ )
178．减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。 ( √ )
179．施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。 ( √ )
180．作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1 000 m处。 ( √ )
181．遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。 ( √ )
182．遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ )
183．线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
1 84．线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( × )
185．在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。 ( √ )
186．临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。( √ )
187．线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。( × )
188．路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。 ( × )
189．在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。( √ )
190．在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。 ( √ )
191．运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于300 mm。 ( × )
192．Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。( √ )
193．道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。 ( × )
194．钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
( × )
195．钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √ )
196．钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。( √ )
197．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 ( √ )
198．普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。 ( × )
199．采用分开式扣件的木枕线路、道翁，如无爬行时，可安装防爬设备。( × )
200．在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。 ( √ )
201．防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。 ( × )
202．普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0．5 km应设置1对；无防爬设备地段每l km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。( √ ) 203．道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。
( × )
204．在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100 m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。( × )
205．道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于400。( × )
206．道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( √ )
207．道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300 mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80 mm。( × )
208．在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道El附近的道路两侧。( √ )
209．允许速度大于120 km／h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。( × )
210．线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √ )
211．线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。( × )
212．允许速度大于120 km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √ ) 213．在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( × )
214．线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。 ( × )
215．线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( × )
216．道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。 ( √ )
217．轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。( √ )
218．铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( × )
219．成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。（√ ）
220．采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。（√ ）
221．垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( √ )
222．线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( × )
223．使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。 ( √ )
224．进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。 ( × )
225．线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。( √ )
226．线路允许速度大于120 km／h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、嘹望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。( × )
227．道口工值班应注意嘹望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。( × )
228．双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。( √ )
229．尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。 ( √ )
230．160 km／h，>允许速度Vmax>120 km／h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3 mm，一2mm。( √ )
231．当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根／l洫时，应安排线路大修。( √ )
232．允许速度Vmax>160 km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。( √ )
233．允许速度Vmax>160 km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5 mm。( × )
234．允许速度vm。x>160 km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4 mm。( × )
235．任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。( √ )
236．造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者l 000万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( × )
237．事故造成造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。 ( × )
238．重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 ( √ )
239．事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。 ( √ )
240．铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查组工作。 ( √ )
241．造成3人以上10人及以下死亡，为较大事故。 ( × )
242．铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。 ( × )
243．事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。 ( × )
244．营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究设备管理单位责任。 ( √ )
245．自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。 ( √ )
246．事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。 ( × )
247．作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。 ( × )
248．作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。 ( √ )
249．铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款。 ( × ) |
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软件名称：铁路线路工共性规章类练习题 
